一、多种车型价格“跳水” 厂家初衷各有不同（论文文献综述）
王瑶[1]（2021）在《政府补助对Y汽车公司财务绩效的影响研究》文中指出近年来我国市场经济不断深入发展,国内汽车工业的水平也在不断提升,但同时也衍生出排放污染及资源短缺等问题。新能源汽车具有以电代油、节能减排的优点,能促进交通领域绿色转型和汽车工业可持续发展,因此新能源汽车产业迎来了前所未有的机遇并在市场上取得了显着成效。这背后自然离不开我国政府的各种政策助力,包括补贴、牌照、限行方面的优惠以及在客车、专用车等领域的政策干预等等。但前期政策红利的滋润促使了大片新能源汽车企业靠政策“吃饭”,行业内也出现产能过剩、骗取补贴等各种“乱象”,随着政府补助的退坡,许多汽车企业的财务状况急转直下,政府补助是否能对企业的财务业绩起到预期的效果引起了业界的广泛关注,因此深入研究政府补助与新能源汽车企业财务绩效这两者之间的关系及影响效果具有重要意义。本文首先介绍了新能源汽车行业现阶段的发展状况及近年来政府补助政策演变的过程。然后选定Y汽车公司作为案例研究对象,对其近五年的经营现状及获补情况进行梳理和分析,并运用因子分析法对Y汽车公司财务绩效现状做出评价,初步判断政府补助与该企业综合财务绩效具有表象的关联。其次,通过相关性分析方法验证了不同类别的政府补助对企业综合财务绩效的相关程度。随后从Y汽车公司具体的财务指标入手,通过将政府补助金额剔除的方法,分析出政府补助对企业盈利能力,偿债能力,营运能力,成长能力这四个方面具体的影响路径及影响程度,并对这些影响产生的原因进行深层次的分析。通过分析得到以下结论,从总体上看政府补助能够在短期内促进Y汽车公司经营业绩和财务绩效的提升,但在政府补助的退坡阶段,公司的财务绩效水平出现全方位的下滑,说明公司对政府补助尚存在着较大依赖,自身经营也存在一定问题。故最后结合Y汽车公司出现的财务问题,对企业未来应对政府补助退坡将如何提升财务绩效提出相应建议。
何春丽[2]（2020）在《新能源汽车市场需求与政策导向研究》文中指出汽车产业作为国民经济中的主导产业之一,在经济增长中发挥着重要作用。由于传统汽车尾气排放污染严重,造成大量的环境污染;同时,传统汽车严重依赖化石能源,随着汽车保有量的不断增加,对化石能源的需求越来越大,这加剧了我国能源生产和能源消费之间的矛盾。当前我国经济正在从高速增长阶段转向高质量发展阶段,处于优化经济结构、转变发展方式的关键时期。传统燃油汽车的高污染和高能耗,已不适应当前经济的发展要求,新能源汽车作为能源节约、环境友好型产品,以其在节能与缓解环境压力中的双重优势,已成为全球汽车产业发展的大趋势,是世界各国汽车工业发展的优先选择,但是新能源汽车作为一种新型的汽车产品,在技术上与传统的燃油车有很大的差异,这些差异影响消费者接受新能源汽车产品。我国当前正处于新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动的过渡阶段,从市场消费需求的角度,基于私人需求引导产业向市场驱动转变,有利于新能源汽车产业的推广,有利于缓解环境污染和保障能源安全,有利于我国汽车产业安全以及产业的结构升级,保障中国经济的可持续发展。本文的研究主要从问题的提出、理论分析、实证研究、政策导向四个角度逐步展开。首先,本文在第一章阐述了研究背景和研究意义,介绍了本文的主要思路、研究的重难点、主要内容与技术路线;然后,在第二章进行理论分析,详细介绍了新能源汽车发展研究中涉及到的相关经济学理论,并对当前关于新能源汽车市场需求的相关文献进行整理和述评。在第三章对世界汽车产业发展动态和国内外新能源汽车产业发展动态进行了全面系统的梳理,并对当前中国新能源汽车产业存在的主要问题进行了研究;之后,基于调查问卷数据,对问题进行了实证研究,在第四章到第六章的实证分析部分中,研究基于“宏观层面——中观层面——微观层面”的研究思路展开:在宏观层面,将消费者对新能源汽车的接受意愿分成长期意愿和短期意愿两类情况,通过离散选择模型中的二项Logit模型,对影响新能源汽车购买意愿的因素进行了研究,一是对影响新能源汽车长期和短期接受意愿的因素进行实证;二是分析了城市公交系统建设对消费者接受新能源汽车意愿的影响;三是对新能源汽车购买意愿的地域差异进行了实证研究。在中观层面,通过离散选择模型中的多项Logit模型,对基于消费偏好的新能源汽车需求进行了实证,一是对消费者的品牌偏好进行实证分析,二是对消费者的车型偏好进行了实证研究,三是就新能源汽车的类型对消费者偏好进行实证分析,并分别对消费者的各类偏好分地域和性别展开了深入研究。在微观层面,对新能源汽车五个方面的产品属性,即经济性、个性化、环保性、品牌化和科技感从消费者感知的角度进行实证,分析各属性对消费者购车意愿的影响。最后,在第七章中根据实证研究的结果,结合当前我国新能源汽车产业存在的问题,从不同层面针对新能源汽车市场需求提出相应的政策导向,并对新能源汽车产业链的协同创新进行了研究。通过对问题的理论分析和实证研究,得出了以下研究结论:第一,消费者购车意愿影响因素的研究结论。对于消费者的购买意愿,消费者认知、产品特征、消费者特征、基础设施建设、人口统计特征对消费者购买新能源汽车的长期意愿和短期意愿都有不同程度的影响。消费者个体认知,无论对购车的长期意愿还是短期意愿都呈现出显着正向影响;产品特征中,充电成本、续航里程、充电时间对短期意愿影响显着,其中充电成本和充电时间对短期购买意愿呈显着的负向影响;消费者特征中,购车年限和购车经验显着地影响短期购车意愿,其中,购车经验越丰富的消费者对新能源汽车的短期购买意愿越高;家庭充电设施对长期和短期购买意愿都呈显着影响,公共充电设施对消费者短期购买意愿影响显着;性别、教育程度和收入水平显着地影响消费者对新能源汽车的短期购车意愿,年龄和教育程度对消费者长期意愿和短期意愿均呈现出显着的负向影响。收入水平对消费者购车的长期和短期意愿影响都不显着。城市公交系统的完善对消费者短期购买意愿呈显着的负向影响,公交出行越便捷的城市,消费者购车的短期意愿越低;城市越大,交通线路条数越多,消费者短期购买意愿越高;地铁站点越多,消费者出行越便捷,短期的新能源汽车购车意愿越低。从区域特点看,经济越发达的城市和地区,对新能源汽车的接受程度越高。第二,基于消费偏好的新能源汽车需求研究结论。消费者品牌偏好中,动力偏好、里程偏好、购车经验、用车经验和价格偏好都显着地影响消费者的品牌选择,且对选择国产品牌存在比较显着的负向影响;年龄、教育程度和收入水平显着地影响消费者对品牌的选择,其中教育程度和收入水平对消费者选择国产品牌有显着的负向影响。从地域特征看,直辖市、副省级城市的消费者,东部地区和中部地区的消费者,在国产品牌和国外品牌之间做选择时,都更偏好于国外品牌,品牌偏好呈现出比较显着的地域差异。不同的因素对不同性别的消费者品牌偏好的影响不同,例如用车经验等因素对男性消费者的品牌选择有显着影响,对女性消费者影响不显着;里程偏好对女性消费者的品牌选择有一定的显着影响,对男性的品牌选择影响不显着。不同性别消费者的品牌偏好表现出一定的地区差异。总体而言,国产品牌的行业竞争优势不明显,消费者对国有新能源汽车品牌信心不足。消费者车型偏好中,动力偏好、里程偏好、购车经验和价格偏好都不同程度地影响消费者对车型的选择,比如有动力偏好和里程偏好的消费者在轿车和SUV之间偏向于选择SUV;有价格偏好的消费者更倾向于选择SUV或MPV;用车经验对消费者车型偏好影响不显着。年龄、教育程度、收入水平和家庭规模都显着地影响消费者对车型的选择,例如年龄越大的消费者越偏向于MPV和SUV车型的选择,家庭规模越大消费者越倾向MPV车型。职业特征对消费者车型偏好有一定的显着影响,例如企业和事业单位人员对轿车的偏好更显着。车型偏好存在较显着的地区差异,例如中部地区相比于西部地区,对MPV车型的偏好更显着。不同因素对消费者车型的偏好也表现出显着的性别差异,例如购车经验和里程偏好显着地影响女性对车型的选择,但对男性选择车型的影响不显着。在新能源汽车类型偏好上,政策认知、购车年限、里程偏好和购车经验都显着地影响消费者对新能源汽车类型选择,其中购车年限、里程偏好以及购车经验对消费者选择纯电动汽车有显着影响。教育年限和收入水平也显着地影响消费者选择,尤其是对纯电动汽车的选择存在显着的负向影响。动力偏好和价格偏好对消费者的新能源汽车类型选择影响不显着。不同地区消费者对新能源汽车类型的选择也存在地域差异,例如副省级城市消费者在纯电动汽车和其他类型之间,更偏向与选择其他类型的新能源汽车。男性相对于女性而言对纯电动汽车显示出显着偏好。同时各类因素对消费者的新能源汽车类型选择呈现出显着的性别差异,例如政策认知显着地影响男性对汽车类型的选择,对女性的影响不太显着,里程偏好显着地影响男性对纯电动汽车的选择,对女性选择纯电动汽车影响不显着。第三,消费者的产品属性感知对新能源汽车需求影响的结论。产品的经济性和个性化对新能源汽车的长期和短期购买意愿均有显着影响;产品的环保性和科技感主要对消费者短期购买意愿有显着影响,其中科技感对消费者短期购车意愿影响正向相关。消费者产品属性的感知对消费者购车意愿呈现显着的性别差异。产品的个性化对女性长期购车意愿影响显着,对男性消费者长期购车意愿影响不显着;产品环保性对女性的短期购车意愿影响显着,且呈负向相关,但对男性短期购车意愿的影响不显着;科技感显着地影响男性消费者对新能源汽车的短期购车意愿,但对女性的短期购车意愿没有显着影响。最后,根据实证结果,针对引导新能源汽车的需求,提出从宏观上增强消费者环保等个人认知,提高产品技术强化产品质量,引导重点基础设施建设,推动城市经济和完善公交设施等政策;从中观层面提出增强品牌形象和影响力,鼓励产业技术创新,对产业补贴的调整和转向等政策;从微观上提出企业应充分研究消费者行为准确定位产品和市场,鼓励企业增加产品核心技术投入,基于消费者感知注重产品设计和品牌管理等策略。并针对当前我国新能源汽车产业存在的问题,提出构建协同创新平台、完善产业链协同机制、打破区域壁垒等政策以提升产业竞争力。本文的创新之处表现在:第一,选题视角的创新,目前对新能源汽车产业的研究,国内外的研究重点主要集中在产业补贴措施和政策上。本文从经济学理论框架出发,从市场需求的角度研究影响消费者新能源汽车购买意愿的因素,对新问题从新的角度进行研究,研究的选题和视角具有创新性;第二,研究内容的创新,本文在宏观上从影响消费者新能源汽车购买意愿的因素上进行实证,中观上对消费者品牌偏好、车型的偏好和新能源汽车类型偏好进行研究,同时深入研究了各类偏好的地域差异和性别差异,微观上就消费者感知对新能源汽车市场需求进行分析,研究内容上实现了创新。第三,研究方法的创新,本文通过针对研究目的进行问卷设计,收集较为完备的第一手资料,整理出较高质量的微观数据,形成了一个研究新能源汽车购车意愿和购车偏好的指标体系较为完整的量化模型,系统地对新能源汽车市场需求的影响因素进行量化研究,为新能源汽车行业健康快速发展提供比较直观和准确的科学引导。
郑吉川[3]（2019）在《基于补贴模式演进的我国新能源汽车产业政策研究》文中进行了进一步梳理新能源汽车作为绿色能源、智能电网、未来出行以及新一代移动通信的交点,正广泛吸纳新技术、新材料、绿色能源、电力电子、先进制造等方面的新需求、新风向、新势能,成为众多产业的融合性创新型平台,拉动产业升级的支柱性引领型产品.数据显示,新能源汽车产业集成带动创新的技术门类达到了30余种.因此,发展新能源汽车产业已成为世界各国的共识.随着新能源汽车产业的扩张,研发成本高昂、市场推广困难等问题引起了广泛关注.因此,以政策扶持新能源汽车产业发展成为必然选择.在这种情况下,新能源汽车产业政策应运而生.当前的新能源汽车产业政策以形式多样的补贴为主,随着我国新能源汽车产业的发展,补贴实践产生的讨论和争议也在与日俱增,财政推广应用补贴带来的产能结构性过剩等问题引起了相关部门重视,相应地调整了补贴.然而,关于新能源汽车产业政策补贴的效果、影响以及模式仍缺乏研究.对于现有的新能源汽车产业政策补贴的范围、力度、方式、对象如何调整,未来的新能源汽车产业政策补贴的模式、策略还缺少共识,未来支持新能源汽车产业发展的政策问题仍待解决.因此针对基于补贴模式改进的新能源汽车产业政策研究具有很强的现实价值.在这样的背景和问题导向下,本文利用博弈模型框架和方法从动态角度考虑了不同新能源汽车产业补贴对市场稳定性的影响,研究了双积分政策对我国新能源汽车产业未来发展的影响和配套补贴政策的选择以及促进新能源汽车企业研发的补贴模式和策略.具体地,本文的主要研究内容及其相应的结论如下:（1）在文献综述部分总结了新能源汽车产业政策述评和政策改进;梳理了新能源汽车产业补贴研究的文献,归纳总结了其研究要素、主要研究内容和结论;进一步地,对新能源汽车补贴和供应链研发的研究进行了总结归纳.（2）针对新能源汽车产业补贴优化的问题,基于动力系统分支理论构建动态博弈模型,讨论了三种新能源汽车补贴,包括:1)研发补贴;2)市场补贴;3)混合补贴对市场稳定性的影响.发现:首先,新能源汽车研发补贴能刺激企业研发投入,但补贴的增加会降低市场稳定性;其次,新能源汽车市场补贴对企业研发投入的刺激效果弱于研发补贴,过度补贴会降低市场稳定性;最后,新能源汽车混合补贴下,研发补贴对企业研发投入的刺激效果优于市场补贴,对企业利润的刺激效果劣于市场补贴,对新能源汽车市场稳定性的提升优于市场补贴.基于此,结论表明应降低市场补贴退坡幅度,未来对应企业的研发投入进行“研发投入间隔梯度补贴”,降低企业研发投入调整速度,以维护市场稳定,促进新能源汽车产业发展.（3）构建了一个由新能源汽车核心零部件供应商和整车制造商组成的供应链,讨论了包括:1)产品补贴;2)研发补贴;3)产品与研发同时补贴这三种方式,对供应链上新能源车企研发努力的影响.结果表明:首先,政府补贴存在介入机制,当新能源汽车供应链企业具备规模以上生产能力时,触发补贴的介入;其次,在产业的萌芽期,产品与研发同时补贴是促进新能源汽车供应商、制造商研发努力的最优方式,但当供应商、制造商研发能力分化成“供弱制强”时,产品补贴是最优方式;然后,随着产业进入成长期,研发补贴是进一步促进新能源汽车供应商、制造商研发努力的最优方式;再后,研发补贴是贯穿所有产业发展阶段的降低新能源汽车价格、促进推广效果最优的补贴方式;最后,新能源汽车供应链补贴具有退出机制,当产业进入成熟期,触发补贴的退出.三种补贴方式下政府补贴策略都受到消费者对新能源汽车认可度,供应商研发成本系数、制造商研发成本系数和供应商、制造商成本的影响,三种补贴方式下的产品补贴策略皆“逆供应商研发成本、逆生产成本”变化;产品与研发同时补贴方式下的研发补贴策略无视了供应商研发成本的变化;产品与研发同时补贴下的研发补贴和仅研发补贴策略皆无视了生产成本的变化;政府应考察产业发展情况和新能源汽车的社会认知情况来决定和调整补贴策略.（4）构建了一个带有研发补贴的双积分政策下新能源汽车供应商制造商决定研发投入水平、供应商产量竞争及制造商产量竞争的三阶段博弈模型,阐释了正积分价格、市场规模对研发投入的影响以及研发补贴的作用机理与效果.发现:不考虑研发补贴时,当纵向研发溢出率超过阈值,企业研发投入将随正积分价格、市场规模增加而减少;其次,研发补贴对企业研发投入有激励效果,但应随纵向研发溢出率增加而减少,以规避“挤出效应”.为此提出,“逆溢出率变化”的研发补贴政策与双积分政策组合使用更能完善市场机制,推进技术创新,实现产业健康发展.（5）总结历年来美国、德国、日本的新能源汽车产业政策的沿革、补贴模式、优缺点、历史特点、影响,通过横向政策对比以及分析和研究我国新能源汽车产业政策的问题,总结更适合我国经济实践的对应不同产业发展阶段的产业政策补贴模式.（6）对中国新能源汽车历年来和补贴相关的产业政策进行梳理,首先按照时间顺序划分不同阶段,其次对不同阶段中的新能源汽车产业政策的制定依据、补贴模式、政府思路、特点和演进根据以补贴的演进为轴线将相关的重要的新能源汽车产业政策串联,分析不同阶段、不同产业发展思路乃至业界对政策的不同反应所带来的政府偏好、政策思路以及补贴规制的改变,最后根据我国新能源汽车产业已经走过的发展阶段,以及今后的发展动向,对前一阶段的新能源汽车产业政策加以分析,对下一阶段的补贴政策提出建议.
王爽[4]（2017）在《贵州省丰田汽车4S店服务营销优化研究》文中提出伴随着中国经济实力的不断增强,人民生活水平的不断提高以及国外传统汽车品牌对中国市场的越发重视,中国汽车产业迎来了快速发展的黄金时代;随之而来的是各品牌汽车4S店的大量出现,经过数十年的发展,国内的汽车4S店已经形成规模,并呈现出很多与发达国家4S店所不同的特点;总的来说,国内的4S店与发达国家4S店还是存在较大差距,由于两者的经济发展水平不同,社会制度不同,人口素质方面也存在差距,因此国内的4S店与发达国家4S店在经营理念及服务理念方面相比较,任然处于初级阶段,很多方面都还有待改进。贵州省的经济总量在全国一直处于靠后位置,起步晚,基础较差;随着近年来国家对西部地区的支持力度加大,贵州省经济发展速度大幅提升,贵州省的汽车市场也迎来了发展的黄金时期;所以贵州省的汽车4S店应牢牢把握难得的发展机遇,将一切以顾客为中心作为出发点,以满足消费者需求为根本目的,巩固加强自己的市场地位;本文将贵州省的丰田汽车4S店服务管理体系作为具体研究对象,在目前已经搭建完成的市场营销、服务营销理论体系基础上,通过实地调研,咨询4S店员工以及利用互联网平台等方式进行研究目标的数据搜集,采用理论体系与实地调研相结合的方法对贵州省的丰田汽车4S店的现有服务体系进行剖析;将实地调研中发现的问题罗列出来,并从主观及客观两方面分析影响贵州省丰田汽车4S店服务营销的因素;在论文最后的核心部分,依据前文所归纳总结出的各类问题以及影响因素,提出一套专门针对贵州省丰田汽车4S店服务营销体系的优化建议。
王璇[5]（2017）在《《说文解字》的设计解读》文中研究指明《说文解字》是东汉经学家、文字学家许慎所撰写的一部影响深远的字典,其在收录和训诂古文字的过程中,“远取诸物,近取诸身”的造字方法巧妙而完整地保存了当时人们生活创造性活动和成果的基本面貌,亦成为承载遥远古代社会生活中宝贵造物设计信息的重要载体。本文把《说文解字》中涉及造物内容的相关汉字作系统性、多角度、定性定量分类考析,从文字的形音义方面考察《说文》字系中上古社会先民在“服饰、饮食、居住、交通、工具、农具、兵器、乐器”等生产生活方面的设计内容,并作有条理的梳理、归纳。以《说文解字》中的文字构形、字音和经史典籍的印证为基础,探讨造物产生的背景、形态的演化、工艺的制作、材料的拓展、功能的兼容,以及因经验积累、宗教信仰、等级礼法等因素影响而造成的造物设计的规范、禁忌与演进,以尽力还原上古社会与人们日常生活息息相关的造物内容的真实设计状况,试图透析出这种原生态设计中所渗透着的宝贵的造物思想与观念。
田珉晖[6]（2016）在《K汽车公司会员制营销体系的优化》文中研究指明中国已成为了全球最大的汽车消费市场,并在近几年确立了自己的汽车消费大国地位。在竞争日益激烈的中国汽车市场,消费群体对汽车本身以及售后服务的认知正在发生潜移默化的改变,各大品牌厂家正在摸索新的营销方法来维系客户,从而提高自身的盈利能力。在逐步从传统的营销模式向新的营销模式摸索转变的过程中,会员制营销的概念已悄然走入人们生活的各个角落,其发展趋势也同样吸引了众多企业的关注,其中就包括诸如奔驰、宝马等一些着名的汽车厂家,他们正试图将会员俱乐部形式的会员制营销推广至其车主,从而提升售后的服务盈利能力、客户维系能力以及品牌溢价能力。K汽车公司B汽车品牌在2014年也推出了自己的车主俱乐部体系,这是K汽车公司推出的第一项面向车主的会员制服务。本文通过会员制营销相关理论的介绍和相关文献的研究,以K汽车公司B品牌会员制营销模式为基础,结合会员制营销、客户关系管理理论、客户生命周期管理理论和营销生态体系的概念,介绍了K汽车公司会员制营销的体系和架构。通过企业会员制营销的现状分析,包括针对会员的普及、消费、活动效果和流失率等数据的解析与探讨,给出了K汽车公司B品牌现行实施的会员制营销模式所存在的问题和症结。最后,文章从客户价值、客户关系管理和客户生命价值的角度为出发点,提出K汽车公司车主俱乐部品牌在制度设计、运营流程、营销活动和体系协同四个方面的优化建议和实施路径,并期以此提高客户忠诚、客户贡献、提升市场份额并增加俱乐部的品牌美誉度,为企业建立起更加完善的且具有竞争优势的会员制营销体系提供了创新意见。
于海洋[7]（2015）在《汽车产品造型设计中的人车关系研究》文中指出本文以汽车产品造型的人车关系为研究对象,从造型的审美与交互设计交叉学科研究视角入手,研究了人对汽车产品造型审美活动的内容与规律,提出了提高汽车造型的艺术功能和给消费者带来更高审美价值的设计思路与方法。希望以此帮助提高汽车造型艺术设计人员的素养,从而设计出更符合消费者审美需求与感受的好车型。针对当前国内外相关研究领域中,各种视角与方向众多、理论体系比较散乱、还比较缺乏较完整的总体研究思路与理论框架的现状,本文首先着眼于建立一个系统性的针对汽车造型审美与设计中人车交互关系问题的研究框架,然后采用分解与汇总的思维方式,结合各学科领域知识的交叉与综合,采用定性分析与定量研究相结合的方法,深入研究汽车产品造型艺术设计各个因素与人的各个因素间的交互影响关系。本文的研究思路是:针对汽车造型审美领域,先划分“车”和“人”两条线索所包含的因素,然后将其相交互,构成各个研究要点,再把所归纳的各组研究要点与具体造型部分结合,构成各章节结构与内容,并对每部分理论研究的创新内容结合具体设计案例加以说明。本文各章节如下:第1章,绪论。介绍了本研究的选题与研究背景、研究方法与相关理论基础、研究思路与文章框架。第2章,汽车产品消费群的交互审美设计关系。把“车”这条线索中的产品群体层面做为研究范围,研究其中的人车交互审美与设计关系。第3章,车身形态造型中的交互审美设计关系。把“车”这条线索中的车身外部形态与外饰部分做为研究范围,研究其中的人车交互审美与设计关系。第4章,车内空间造型中的交互审美设计关系。把“车”这条线索中的车内空间与内饰部分做为研究范围,研究其中的人车交互审美与设计关系。第5章,操控界面造型中的交互审美设计关系。把“车”这条线索中的汽车操控界面做为研究范围,研究其中的人车交互审美与设计关系。第6章,造型工作中的交互审美设计关系应用。给出了把前面几章研究中所得的创新性理论结合到汽车造型设计具体工作流程中的思路、方法与工具。第7章,全文总结。对全文研究进行梳理、创新点小结和未来研究展望。本文在研究视角、研究思路、基础理论、设计思想与方法、研究与设计实用工具等方面有所创新和突破,主要创新内容如下:（一）本文提出了新的交叉学科研究视角、研究思想与研究框架本文提出了把汽车造型审美与交互设计进行学科交叉的“人车交互审美与设计关系”研究视角,给出了“两条线索一个交互”的研究思路,为该领域建立了系统性的研究框架。文中还有多处内容采用了交叉学科的研究方法:运用博弈论与价值工程论证了汽车造型宜人设计的趋势与重要性;将系统论结合到汽车造型史中分析了影响汽车造型演变进化的因素系统;将工程、艺术与辨证思想相结合探讨了车身工程布置与艺术设计审美的关系。（二）本文在汽车造型审美认知与设计理论上有多处突破本文创新性的提出了:汽车造型审美需求的层次理论、汽车造型审美特征的心理机制、车身造型的大小循环交互设计原理、车身形态生命感现象及其意向认知投影原理、具有不同作用规律的美学设计法则的四大分类、车内驾乘整体空间环境概念与审美体验设计思想、科技化趋势下的汽车操控界面设计发展趋势预测等。（三）本文给出了提高汽车造型艺术功能的创新设计思路与方法本文给出了:以审美层次划分为基础对汽车造型艺术功能进行定位与市场细分的思路与方法;将美学法则按照不同心理规律运用在车身形态设计中的思路与方法;具有“研究-设计-体验”并行模式的车内空间环境造型审美体验设计思路与方法;面向未来的智能化汽车仪表界面交互信息需求分析思路与设计实例;把全文所提出的各项人车交互审美与设计关系研究点结合到造型设计流程中的结合点与结合内容。（四）本文给出了多个创新性的研究与设计实用工具本文以意向认知投影原理为基础建立了针对车身曲面与曲线的造型设计评估模型,并结合企业实践案例说明和检验了其应用价值;本文在给出用户研究方法的基础上,创新性的提出了针对汽车造型的专用典型用户模型并给出了建立过程示例;本文针对研究工作中需要提高数据测量准确度、精度与效率的需求,提出并在研究中多处采用了新型的“百分位心理量表”。
郭华[8]（2015）在《并联混合动力轻型客车控制策略研究》文中研究指明随着汽车保有量的不断增加,能源短缺、环境污染已经成为不得不面对的全球性问题,汽车行业已投入巨资和人力研发新能源汽车来应对环境和政策法规的压力和挑战。然而国内轻型新能源客车领域受制于总体技术实力较为落后,并且终端客户对于其价格极为敏感,但政府的扶持和补贴力度远远低于乘用车和大型客车,因此并没有展现出足够的努力和热情。本文从客车市场产销量占绝对优势的轻型客车出发,试图开发一种普遍适用的可行方案对传统轻客进行混合动力改造并大范围推广。鉴于当前技术能力、车型特点以及多方面限制,本文采用同轴式并联混合动力方案,特点是结构简单、紧凑,对传统车改动较小,开发成本较低并且短时间可实现量产上市,具有现实意义和应用价值。本文的主要研究内容有:一、根据适用工况和目标车型性能特征,构建同轴并联混合动力车型方案并进行主要部件选型匹配,在Cruise软件中搭建整车模型。选择基于规则的算法,以明确的门限值规则控制动力源能量流动和分配,以模糊规则进行制动力回收;在Matlab/Simulink环境下编译整车HCU策略,通过DLL动态链接库导入Cruise中进行仿真。随后,通过正交分析,验证各门限值参数自身以及匹配交互关系对于整车燃油经济性的影响,并对初选的参数作了进一步改进;仿真结果表明,改进后的门限值参数克服了初选参数在较为僵硬的基于规则的算法下适应性较差的不足。二、对于不同驱动、制动模式之间的转换过程,首先明确各模式发动机和电机起动和扭矩分配策略,采用穷举法列举全部转换过程,以有限机原理利用Stateflow工具在Simulink环境下搭建模式切换模型。考虑到某些模型中转换过程的波动给系统带来的不利影响,本文在稳态模式切换策略之外设置了瞬态模式切换策略,引入对发动机起动过程速度、扭矩控制以及离合器协调和滑磨控制,结合CVT对扭矩速度关系敏感的特性,以CVT输入端转速波动作为考核要素;仿真结果显示在瞬态模式切换策略引入后,确实避免了转速的大范围反复波动,切换过程平稳流畅。三、本文对研究内容做出了归纳和展望。如能在后续的开发过程中,随着技术的积累和升级,有计划的开发应用新型关键部件,如阿特金森发动机、与发动机转速匹配的高效率电机、高能量密度和功率密度的石墨烯电池;同时应用更具前景的全局优化控制策略,如神经网络、遗传算法等,预计将会给混动轻客乃至整个汽车业带来革命。
刘毅成[9]（2015）在《地平线公司房车租赁商业模式研究》文中研究说明房车旅游在中国是一种新兴的旅游方式,目前还处于发展的初级阶段,如何发展房车旅游及房车租赁也是业界正在考虑的实质性问题,而在国外,如欧美、澳洲、新西兰等地区,房车旅游则是一个非常普遍的旅游方式,游客可以简单、便捷的租赁到符合需求的房车,并能选择一整套旅游服务产品,比如导游服务、营地服务等,而房车租赁企业也能获得相当可观的收益。同时,伴随着世界网络化的进程,关于商业模式现象的讨论也愈演愈烈,并不断地丰富壮大,一个良好的商业模式不但能够使企业本身更有竞争力,还能帮助完善整个产业链,以带动全局的发展。本文在我国房车旅游、房车租赁处于发展的初级阶段这一充满了风险和不确定性的特殊阶段为背景；以租赁及商业模式为理论基础；以深度访谈、案例分析法、文献研究为主要的分析工具；并用新西兰THL房车租赁公司的商业模式实践为依据,对我国房车租赁未来发展中可能面临的一些障碍,诸如：盈利、配套、环境等,以及影响房车租赁的内外部因素进行分析阐述,最后以国内外房车租赁商业模式的业态发展、盈利模式、扩张模式等这几点进行对比,以这几个层面对我国房车租赁的发展的现状进行分析。本文的核心章节以地平线公司现有的较为简单的商业模式为基础,借鉴汽车租赁方面的经验,配合在前几章节中对比归纳出的市场强化、价值链优化、业态扩张、合资经营等原则,在理论层面先对商业模式的要素进行优化,再在操作层面对整个商业模式从盈利模式、风险管控、投资退出以及公司启动这些流程进行构建,勾勒出了符合现阶段中国房车租赁发展的商业模式,并提出此商业模式的实施对策。
吴珏[10]（2014）在《语用身份观视角下的新闻标题主观性研究》文中提出新闻的客观性是新闻学界耳熟能详的范畴和概念。尽管新闻机构和新闻工作者们都在不遗余力地为客观性而奋斗着,媒介话语研究者们却发现,要在新闻报道中实现完全客观的报道几乎是一个不可能完成的任务。新闻报道中的主观性日益成为学界关注的焦点,而这种主观性也许与新闻作者的身份或立场息息相关。新闻标题是新闻报道的一个重要组成部分,标题的设计同样充斥着标题制作者的主观性。新闻标题中的主观性可以由一些语用-语言层面的话语策略来实现,同时这种主观性的存在也具有深层的语用动因,其中之一就是新闻标题作者为满足交际需求而建构的不同身份。因此,日趋成熟的身份理论也可以运用到新闻话语的研究中去,可以为新闻学研究以及新闻标题主观性研究提供新的理论视角。鉴于此,本研究尝试引入身份研究的最新成果,考察新闻标题的主观性问题,以期探讨新闻标题中主观性话语的身份建构动因,展现新闻标题主观性的话语实现策略,考察新闻标题中的话语、交际者身份和社会文化历史语境之间的相互关系,从而揭示一些新闻标题的主观性根源于其作者的身份建构的实质。本研究将有助于新闻工作者制作出更有效的新闻标题,有利于更好地实现新闻的信息传递和舆论导向的双重功能,同时也能帮助新闻读者更好地理解新闻标题。基于语用学视角下的身份建构观（陈新仁,2013b）,笔者假设,在新闻话语这个特殊的交际过程中,标题作者为了实现一定的交际目的和意图,会选择特定的身份,并为此在各种语言表达中进行选择,以顺应新闻交际中的不同语境因素。基于此,本研究尝试从三个观察视角和分析维度入手,来考察一些新闻标题中的主观性问题。首先,基于身份视角,本研究将探讨新闻标题作者所建构的多种身份,以此来解释新闻标题中主观性话语存在的原因;其次,本研究将从新闻话语分析的文本视角出发,确认新闻标题中能够建构标题作者多种身份,并体现其主观性的各种话语策略及语言表达;最后,本研究将聚焦于新闻话语的语境视角,主要关注影响新闻标题主观性及标题作者身份建构的两个语境因素:报纸属性和时代变迁。通过上述研究,笔者最终证明最初的假设,即一些新闻标题之所以具有主观性,乃是根源于作者的身份建构动机,新闻标题的主观性本质上就是作者身份建构的主观性。本研究以四家党委机关报《人民日报》、《光明日报》、《解放日报》、《湖南日报》以及四家都市报《现代快报》、《重庆晨报》、《新闻晨报》和《三湘都市报》中的8496条新闻标题为语料来源,采用文本分析法与内容分析法相结合的研究方法,对一些新闻标题的主观性进行多方位的考察。主要发现如下:第一,作者在报道消息时经常构建多种不同的身份,致使新闻标题具有（显性）主观性。新闻标题作者建构的身份主要包括机构身份和个人身份两大类,前者包括故事讲述者、信息传递者和舆论导向者,后者包括新闻标题作者被突显的各种自我维度,包括严格谨慎、善于思辨、好奇心强和亲近受众等方面。因此,一些新闻标题中之所以会存在各种（显性）主观性话语特征,从一定程度上来说,是由标题作者的身份选择所致。新闻标题作者为了满足不同的交际需求、达到不同的交际效果,而建构不同的身份,并为此选择不同的语言表述方式。所有这些都在新闻标题中留下了标题作者的“自我印记”,从而形成了新闻标题中的主观性特征。第二,新闻标题建构身份的主观性具体体现为各种话语策略的使用。新闻标题作者的不同身份可以通过各种主观性话语策略得以建构,这些话语策略又各自有着不同的语言表现形式,能够体现不同角度的主观性。经统计,在2013年上半年一个构造周共56份报纸的4505条消息类新闻标题中,带有主观性特征的新闻标题共有1243条,占总数的27.59%。这些新闻标题的主观性可以通过四种策略得以体现,分别是焦点凸显策略、语用预设策略、转述策略和隐喻策略。其中,（1）转述策略有着四种不同的语言表达形式,分别是直接话语、间接话语、混合式话语,以及无标记转述话语。这些转述话语能够体现新闻标题作者的视角化主观性和体验主观性。（2）新闻标题中的语用预设可以分为事实预设、观念预设和情感预设三类,能够体现标题作者的体验主观性和认识主观性。（3）新闻标题中用来突出焦点信息的话语策略通常是利用一些焦点标记,包括焦点标记词“是”、疑问结构,以及被动结构。不同形式的焦点凸显策略能从不同方面体现标题作者的视角化主观性和体验主观性。（4）新闻标题中的隐喻渗透着语言使用者的主观意图和态度,不仅承载着隐喻表达式的概念意义,而且还有语言使用者的语用意义。新闻标题中的隐喻策略体现了标题作者的视角化主观性、体验主观性和认识主观性。这些主观性话语策略可以帮助新闻标题作者建构不同类型的身份。例如,转述策略能建构标题作者舆论导向者的机构身份;语用预设策略能建构标题作者信息传递者的机构身份;焦点凸显策略能突显标题作者好奇心强的自我维度;隐喻策略又能使标题作者善于思辨的自我维度得以彰显。最后,新闻标题中的主观性特征会因报纸属性和时代变迁等语境因素而异,证明了一些新闻标题的主观性根源于作者身份构建动机的假设。第一,报纸属性的制约作用。由于受到党报政治属性的影响,党报中的主观性新闻标题比例偏低,所使用的主观性话语策略也较为单一。这是因为党报的标题作者主要是以客观的故事讲述者身份出现。而都市报的经济属性和市场压力则要求都市报的新闻标题作者突显其个性特征,突出不同方面的自我维度,努力做到求新求异、吸引眼球。因此,都市报中的主观性新闻标题数量较多,所使用的主观性话语策略也比较多样。第二,时代变迁的影响。随着时间的变化,党报和都市报中的主观性新闻标题也随之增多,所使用的主观性话语策略也逐渐多样,所建构的标题作者身份种类也日趋丰富。在不同语境因素的影响下,新闻标题作者所建构的身份也产生了变化,从而导致新闻标题中主观性特征在表现程度和方式上的差异。本研究尝试构建了新闻标题主观性的分析框架,探究了新闻交际话语中的主观性特征,突显了新闻标题中主观性话语的语用属性,从而深化了语言主观性的相关研究,充实和拓展了新闻叙事主观性的研究,丰富了新闻标题的相关研究,也扩大了身份理论的应用空间。在实际应用方面,本研究不仅有助于更好地实现新闻的双重功能,而且还有助于增强新闻读者对新闻话语的接受和理解能力。当然,本研究也存在一些不足之处。比如,在标题作者身份及主观性话语策略的判定上存在一定程度的主观性;另外,本研究对语境因素的考虑并不全面,除报纸属性和时代变迁之外的其他语境因素也会对新闻标题主观性及标题作者身份建构产生影响。希望后续研究能在这些方面得到改进。
二、多种车型价格“跳水” 厂家初衷各有不同（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、多种车型价格“跳水” 厂家初衷各有不同（论文提纲范文）
（1）政府补助对Y汽车公司财务绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 第二章 相关概念与基础理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 政府补助 |
| 2.1.2 财务绩效及其衡量 |
| 2.2 相关基础理论 |
| 2.2.1 外部性理论 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 |
| 2.2.3 信号传递理论 |
| 第三章 Y汽车公司政府补助情况及财务绩效现状分析 |
| 3.1 新能源汽车行业发展现状 |
| 3.1.1 新能源汽车行业产销现状 |
| 3.1.2 新能源汽车行业补助政策概况 |
| 3.2 Y汽车公司概况 |
| 3.2.1 Y汽车公司简介 |
| 3.2.2 Y汽车公司经营情况 |
| 3.2.3 Y汽车公司政府补助概况 |
| 3.3 Y汽车公司财务绩效现状分析 |
| 3.3.1 财务绩效评价指标选取 |
| 3.3.2 Y汽车公司综合财务绩效 |
| 第四章 政府补助与Y汽车公司财务绩效的相关性分析 |
| 4.1 皮尔逊相关系数分析原理 |
| 4.2 政府补助与财务绩效的界定和指标选取 |
| 4.3 不同类型政府补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.3.1 应用推广类补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.3.2 产业扶持类补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.3.3 研发鼓励类补助与财务绩效的相关性分析 |
| 4.4 研究结果 |
| 第五章 政府补助对Y汽车公司财务绩效的具体影响 |
| 5.1 政府补助对盈利能力的影响 |
| 5.2 政府补助对偿债能力的影响 |
| 5.3 政府补助对营运能力的影响 |
| 5.4 政府补助对成长能力的影响 |
| 第六章 补助退坡下企业提升财务绩效的建议 |
| 6.1 摆脱补助依赖并提升自身经营能力 |
| 6.2 合理利用补助并加大研发创新力度 |
| 6.3 关注补助变化并顺应行业市场导向 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 局限性 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（2）新能源汽车市场需求与政策导向研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与主要内容 |
| 1.2.1 研究思路与重点难点 |
| 1.2.2 研究内容与技术路线 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新点与不足 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 消费者偏好与需求理论 |
| 2.1.2 外部性理论、市场失灵与政府干预 |
| 2.1.3 基于新古典主义的耐用品模型 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 新能源汽车购买意愿的影响因素研究 |
| 2.2.2 产业政策对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.3 产品竞争力对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.4 基础设施对新能源汽车市场需求的影响 |
| 2.2.5 文献评述 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 新能源汽车产业发展动态 |
| 3.1 世界汽车产业发展动态 |
| 3.1.1 国外汽车产业发展动态 |
| 3.1.2 中国汽车产业发展动态 |
| 3.2 世界新能源汽车产业发展动态 |
| 3.2.1 世界新能源汽车产业的市场动态 |
| 3.2.2 世界新能源汽车产业的政策动态 |
| 3.3 中国新能源汽车产业发展动态 |
| 3.3.1 中国汽车产业的市场动态 |
| 3.3.2 中国汽车产业的政策动态 |
| 3.3.3 中国新能源汽车产业中存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 影响新能源汽车购买意愿的实证研究 |
| 4.1 数据收集与问卷设计 |
| 4.1.1 数据收集与样本选择 |
| 4.1.2 问卷设计与样本结构 |
| 4.2 模型的选择和构建 |
| 4.2.1 离散选择模型分类 |
| 4.2.2 模型的选择 |
| 4.3 理论分析与变量描述性统计 |
| 4.3.1 理论分析 |
| 4.3.2 变量的描述性统计 |
| 4.4 模型的回归与分析 |
| 4.4.1 新能源汽车的长期/短期购买意愿的影响因素分析 |
| 4.4.2 城市公交系统对消费者新能源汽车购买意愿的影响 |
| 4.4.3 新能源汽车购买意愿的地域差异 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于消费偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.1 理论分析与模型选择 |
| 5.1.1 理论分析 |
| 5.1.2 模型的选择与构建 |
| 5.2 基于消费者品牌偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.2.1 新能源汽车品牌偏好的需求研究 |
| 5.2.2 基于地域差异的新能源汽车品牌偏好研究 |
| 5.2.3 基于性别差异的新能源汽车品牌偏好研究 |
| 5.3 基于消费者车型偏好的新能源汽车需求实证研究 |
| 5.3.1 消费者车型偏好的新能源汽车需求研究 |
| 5.3.2 基于地域差异的新能源汽车车型需求研究 |
| 5.3.3 基于性别差异的新能源汽车车型偏好研究 |
| 5.4 基于新能源汽车类型偏好的消费需求实证研究 |
| 5.4.1 新能源汽车类型偏好的消费需求研究 |
| 5.4.2 基于地域差异的新能源汽车类型偏好研究 |
| 5.4.3 基于性别差异的新能源汽车类型偏好研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于消费者产品属性感知的新能源汽车需求实证研究 |
| 6.1 理论分析与模型选择 |
| 6.1.1 理论分析 |
| 6.1.2 模型的选择 |
| 6.2 消费者的产品属性感知对新能源汽车需求的影响 |
| 6.2.1 量表的信度与效度 |
| 6.2.2 模型的回归与检验 |
| 6.2.3 模型的解释与分析 |
| 6.3 调查结果的统计性描述 |
| 6.3.1 消费者家庭车辆的拥有情况及消费偏好 |
| 6.3.2 消费者个人认知及相关配套设施的调查结果 |
| 6.3.3 消费者的汽车共享出行情况调查 |
| 6.3.4 消费者对新能源汽车的接受意愿与偏好 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 基于市场需求的新能源汽车政策导向 |
| 7.1 基于新能源汽车购买意愿的政策导向 |
| 7.1.1 加强消费者对环境保护等意识的个体认知 |
| 7.1.2 强化产品特性提高产品质量 |
| 7.1.3 加强引导重点基础设施建设 |
| 7.1.4 推动城市经济发展促进公共交通体系完善 |
| 7.2 基于消费者偏好的新能源汽车政策导向 |
| 7.2.1 增加新能源汽车国产品牌形象和影响力 |
| 7.2.2 鼓励自主研发提高产业竞争能力 |
| 7.2.3 产业补贴和扶持政策的调整和转向 |
| 7.2.4 针对消费者特点的产业发展策略 |
| 7.3 基于消费者产品属性感知的新能源汽车政策导向 |
| 7.3.1 研究消费者行为准确定位产品和市场 |
| 7.3.2 增加产品核心技术投入提高产品性能 |
| 7.3.3 基于消费者产品属性感知注重产品设计与品牌管理 |
| 7.4 市场需求下产业链协同创新的政策导向 |
| 7.4.1 构建协同创新平台进行深度合作 |
| 7.4.2 完善新能源汽车产业链协同机制 |
| 7.4.3 打破区域壁垒增进区域协同 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论与展望 |
| 8.1 主要结论与建议 |
| 8.2 后续研究展望 |
| 8.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果 |
（3）基于补贴模式演进的我国新能源汽车产业政策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 2 理论回顾 |
| 2.1 产业政策的相关理论 |
| 2.1.1 产业政策理论背景 |
| 2.1.2 市场失灵 |
| 2.1.3 产业政策有效性的争议 |
| 2.1.4 产业政策与基础制度 |
| 2.1.5 我国产业政策的改进 |
| 2.1.6 我国产业政策思路存在的问题 |
| 2.2 我国新能源汽车产业的现状及政策概述 |
| 2.2.1 汽车产业的重要性 |
| 2.2.2 新能源汽车产业发展沿革 |
| 2.2.3 新能源汽车产业政策沿革 |
| 2.2.4 新能源汽车产业政策述评 |
| 2.2.5 小结 |
| 3 基于市场稳定性的新能源汽车补贴优化研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 假设条件与符号说明 |
| 3.3 新能源汽车企业研发竞争模型 |
| 3.3.1 研发补贴情形 |
| 3.3.2 市场补贴情形 |
| 3.3.3 混合补贴情形 |
| 3.4 数值仿真 |
| 3.4.1 新能源汽车研发补贴对市场稳定的影响 |
| 3.4.2 新能源汽车市场补贴对市场稳定的影响 |
| 3.4.3 新能源汽车混合补贴对市场稳定的影响 |
| 3.5 政策建议 |
| 3.6 小结 |
| 4 促进新能源车企研发的补贴方式和策略研究 |
| 4.1 问题及模型的基本描述 |
| 4.2 新能源汽车供应链研发模型 |
| 4.2.1 产品补贴 |
| 4.2.2 研发补贴 |
| 4.2.3 产品与研发同时补贴 |
| 4.3 模型分析与命题 |
| 4.4 结论与分析 |
| 4.5 小结 |
| 5 双积分政策下的新能源汽车产业研发补贴研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 研究假设 |
| 5.3 模型分析 |
| 5.4 政策建议 |
| 5.5 小结 |
| 6 我国与发达国家新能源汽车产业政策的对比研究 |
| 6.1 主要国家的新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.1.1 美国新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.1.2 德国新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.1.3 日本新能源汽车产业补贴政策 |
| 6.2 我国新能源汽车产业政策存在的问题 |
| 6.3 对我国新能源汽车产业政策的改进 |
| 7 案例分析——以我国新能源汽车补贴为例 |
| 7.1 科技战略阶段(2002-2008) |
| 7.2 产业战略阶段(2009-2012) |
| 7.3 推广应用阶段 |
| 7.3.1 第一阶段(2009-2012) |
| 7.3.2 第二阶段(2013-2015) |
| 7.3.3 第三阶段(2016-2020) |
| 7.4 研发补贴阶段(2002-2019) |
| 7.5 减排政策阶段(2018-2020) |
| 7.6 小结 |
| 8 主要结论、政策建议与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读学位期间发表的文献目录 |
| B 作者在攻读学位期间参加的科研项目 |
| C 表格 |
| D 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（4）贵州省丰田汽车4S店服务营销优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Summary |
| 前言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 研究方法和研究内容 |
| 1.2.1 研究方法及研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究路线 |
| 1.3 本章小结 |
| 2 服务营销概念及相关理论 |
| 2.1 服务营销相关概念 |
| 2.1.1 服务的含义 |
| 2.1.2 服务营销相关概念 |
| 2.1.3 服务营销的特点 |
| 2.2 服务营销相关理论 |
| 2.2.1 服务营销 7P新组合 |
| 2.2.2 客户关系管理 |
| 2.2.3 排队心理学 |
| 2.2.4 服务质量差距模型 |
| 2.2.5 服务感知 |
| 2.2.6 客户金字塔模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 贵州省内丰田汽车 4S店的现状概述 |
| 3.1 贵州省内丰田汽车 4S店的基本情况及行业特点 |
| 3.1.1 贵州省内丰田汽车 4S店基本情况 |
| 3.1.2 行业特点 |
| 3.2 贵州省内丰田汽车 4S店营销管理现状 |
| 3.2.1 组织架构设置 |
| 3.2.2 员工激励 |
| 3.2.3 员工培训 |
| 3.2.4 市场细分 |
| 3.3 贵州省内丰田汽车 4S店服务管理现状 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 贵州省内丰田汽车 4S店的服务营销效果分析 |
| 4.1 贵州省内丰田汽车 4S店服务供应分析 |
| 4.1.1 销售人员综合素质不高 |
| 4.1.2 促销手段单一 |
| 4.1.3 部分客户对维修作业持怀疑态度 |
| 4.1.4 零备件及工时费价格过高 |
| 4.1.5 维护保养等待时间较长 |
| 4.2 贵州省内丰田汽车 4S店服务设施设计分析 |
| 4.2.1 店内装修陈旧且缺乏创新 |
| 4.2.2 店内无专门设置投诉室及吸烟室 |
| 4.2.3 店内无专门的客户食堂 |
| 4.3 贵州省内丰田汽车 4S店服务质量分析 |
| 4.3.1 顾客关系管理不规范 |
| 4.3.2 体验式营销不到位 |
| 4.3.3 售后服务缺乏人性化 |
| 4.3.4 缺乏客观评价的回访电话 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 贵州省内丰田汽车 4S店服务营销效果的影响因素 |
| 5.1 内部自身因素 |
| 5.1.1 4S的经营理念没有完全体现 |
| 5.1.2 营销人员缺乏系统性培训 |
| 5.1.3 汽车营销及盈利模式单一 |
| 5.1.4 信息反馈失真 |
| 5.2 外部环境因素 |
| 5.2.1 我国汽车市场消费模式缺失，市场不成熟 |
| 5.2.2 自主品牌及传统竞争对手发展势头迅猛 |
| 5.2.3 中日两国关系影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 研究结论与服务营销优化建议 |
| 6.1 贵州省内丰田汽车 4S店服务营销的研究结论 |
| 6.2 贵州省内丰田汽车 4S店的服务营销的优化建议 |
| 6.2.1 企业建设 |
| 6.2.2 团队建设 |
| 6.2.3 营销平台建设 |
| 6.2.4 特色服务建设 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
（5）《说文解字》的设计解读（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的与意义 |
| 三、研究现状综述 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究对象概念界定及主要研究范围 |
| 第一章 “衣”的设计解读 |
| 第一节 衣饰的起源 |
| 一、由“冠”的由来看元服的起源 |
| 二、从“市”的构形与含义看衣饰的起源 |
| 三、从上古社会巫术宗教中孕育而生的蚕丝制品 |
| 四、藏礼于“衣”的等级初分 |
| 第二节 服饰的萌芽 |
| 一、因狩猎得来的服饰材料演变过程 |
| 二、由采集、种植而来的服饰材料演变过程 |
| 三、源于植桑养蚕的丝织品演变过程 |
| 第三节 服饰设计的初始形态分类 |
| 一、头衣服饰 |
| 二、体衣服饰 |
| 三、足衣服饰 |
| 第四节 社会等级规范下的服饰设计 |
| 一、服饰样式中的等级规范 |
| 二、服饰色彩中的身份象征 |
| 三、服饰材质中的贫富差距 |
| 四、服装玉饰中的身份隐喻 |
| 第五节 服饰的设计规范 |
| 一、尺寸有度的制衣规范 |
| 二、神鬼观念下的色彩禁忌 |
| 三、“功能”至上的男女服饰差异 |
| 四、服饰天性使然的遮丑趋美 |
| 第二章 “食”的设计解读 |
| 第一节 饮食炊具的发端 |
| 一、由火引发的饮食炊具的革命 |
| 二、酉(酒)的肇始 |
| 三、祭祀活动推动下的饮食器变奏曲 |
| 第二节 饮食炊具的形态分类 |
| 一、炊具分类 |
| 二、餐具分类 |
| 三、酒具分类 |
| 四、一般通用器皿 |
| 第三节 饮食炊具的制作工艺 |
| 一、陶器的制作工艺 |
| 二、金属器皿的制作工艺 |
| 三、竹木器皿的制作工艺 |
| 第四节 饮食炊具的功能演变 |
| 一、饮食炊具中的生活功用 |
| 二、饮食炊具中的原始崇拜 |
| 三、饮食炊具中的等级差异 |
| 四、饮食炊具中的美感追求 |
| 第五节 饮食炊具的礼仪规范 |
| 一、饮食炊具与祭祀之礼 |
| 二、饮食炊具与宴饮之礼 |
| 第三章 “住”的设计解读 |
| 第一节 先民居住观念与建筑的起源 |
| 一、从“住”类字看先民的居住观念 |
| 二、建筑的起源 |
| 第二节 从“住”类字看传统建筑的分类 |
| 一、传统建筑的类型 |
| 二、非居住类房屋的传统建筑类型 |
| 三、传统建筑的组成构件 |
| 四、室内陈设与装饰 |
| 第三节 传统建筑的建造材料与工艺 |
| 一、夯土筑基 |
| 二、版筑技术 |
| 三、烧砖制瓦 |
| 四、榫卯结构 |
| 第四节 传统建筑的功能延展 |
| 一、从“住”类字看传统建筑的生活功能 |
| 二、从“住”类字看传统建筑的祭祀功能 |
| 三、从“住”类字看传统建筑的政教功能 |
| 第五节 传统建筑的建造规范与禁忌 |
| 一、宇宙观下的传统建筑图式规范 |
| 二、礼仪规范下的等级化 |
| 三、宗法有序的布局要求 |
| 四、传统建筑的审美标准 |
| 第四章 “行”的设计解读 |
| 第一节 交通工具溯源 |
| 一、“交通”的概念理解 |
| 二、从“宙”看上古生存环境 |
| 三、舟车欙橇的传说 |
| 第二节 交通工具的品类划分 |
| 一、水上交通工具 |
| 二、陆上交通工具 |
| 第三节 交通工具的功能演化 |
| 一、从“载”看车类交通工具的核心功能 |
| 二、交通工具的战争用途 |
| 三、丧事用车的功能拓展 |
| 四、隐性的炫耀 |
| 第四节 交通工具的设计规范与标准 |
| 一、以人为本的设计标准 |
| 二、尺寸有度的车船规范化完善 |
| 三、尊卑分明的车舟制度 |
| 四、阴阳五行的用车讲究 |
| 五、文与质的审美争论 |
| 第五章 其它类设计解读 |
| 第一节 工具设计解读 |
| 一、猎捕工具设计解读 |
| 二、计算度量工具设计解读 |
| 三、书写工具设计解读 |
| 四、冶金工具设计解读 |
| 五、其它工具设计解读 |
| 第二节 农具设计解读 |
| 一、农具的孕育环境 |
| 二、农具的形态发展 |
| 第三节 兵器设计解读 |
| 一、进攻类兵器设计解读 |
| 二、抛射类兵器设计解读 |
| 三、护卫类兵器设计解读 |
| 第四节 乐器设计解读 |
| 一、《说文》中的各式乐器 |
| 二、乐器的制作工艺 |
| 三、礼乐中的乐器设计 |
| 结论 |
| 一、从《说文》的文字发展特点看上古社会的设计思维体现 |
| 二、由《说文》引发的设计思考 |
| 致谢 |
| 图片来源 |
| 参考文献 |
| 论文发表情况 |
（6）K汽车公司会员制营销体系的优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究状况 |
| 1.3.2 国内研究状况 |
| 1.4 研究路线与方法 |
| 1.4.1 研究路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究思路与内容 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.6 研究的主要创新 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 会员制营销模式相关理论基础 |
| 2.1.1 会员制营销的概念 |
| 2.1.2 会员制营销的目的 |
| 2.1.3 会员制营销的类型 |
| 2.1.4 基于顾客价值的会员制营销理论 |
| 2.2 客户关系管理的相关理论 |
| 2.2.1 客户关系管理 |
| 2.2.2 客户体验管理 |
| 2.2.3 客户忠诚 |
| 2.2.4 客户满意 |
| 2.3 客户生命周期管理理论 |
| 2.3.1 客户生命周期的定义 |
| 2.3.2 生命周期理论在汽车业的应用 |
| 2.4 营销生态体系 |
| 2.4.1 生态体系的概念 |
| 2.4.2 营销生态体系的特点 |
| 第3章 K汽车公司会员制营销的现状与问题 |
| 3.1 K汽车公司与品牌简述 |
| 3.1.1 K汽车公司简介 |
| 3.1.2 K汽车公司的营销体系 |
| 3.1.3 K汽车公司的营销战略 |
| 3.2 K汽车公司会员制营销体系 |
| 3.2.1 车主俱乐部的简介 |
| 3.2.2 车主俱乐部的核心目标 |
| 3.2.3 车主俱乐部的基本架构 |
| 3.2.4 车主俱乐部的策略规划 |
| 3.2.5 车主俱乐部的机制设计 |
| 3.2.6 车主俱乐部的系统规划 |
| 3.3 K汽车公司会员制营销的现状分析 |
| 3.3.1 会员普及 |
| 3.3.2 会员消费 |
| 3.3.3 会员活动 |
| 3.3.4 会员流失 |
| 3.3.5 会员忠诚度 |
| 3.4 K汽车公司会员制营销存在的问题 |
| 3.4.1 客户关注度不高 |
| 3.4.2 精准营销能力不足 |
| 3.4.3 经销商处于被动配合状态 |
| 3.4.4 会员架构缺乏系统性 |
| 第4章 K汽车公司会员制营销体系的优化研究 |
| 4.1 会员制营销模式的制度优化 |
| 4.1.1 招募制度的优化 |
| 4.1.2 激励机制的优化 |
| 4.1.3 商务政策的优化 |
| 4.2 会员制营销模式的运营优化 |
| 4.2.1 以客户体验为出发点的流程优化 |
| 4.2.2 车主俱乐部的客户关系管理优化 |
| 4.2.3 经销商运营管理的优化 |
| 4.3 会员制营销模式的营销活动优化 |
| 4.3.1 品牌层面的活动优化 |
| 4.3.2 经销商层面的活动优化 |
| 4.3.3 会员车主营销活动的执行优化 |
| 4.4 会员制营销模式的体系协同优化 |
| 4.4.1 车主俱乐部的客户生命周期管理 |
| 4.4.2 车主俱乐部的业务协同能力优化 |
| 4.4.3 车主俱乐部的社交平台优化 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）汽车产品造型设计中的人车关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题与研究背景 |
| 1.1.1 研究对象及概念界定 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.1.3 相关研究现状 |
| 1.2 研究方法与相关理论基础 |
| 1.2.1 本文研究特点与方法 |
| 1.2.2 相关学科理论基础 |
| 1.2.3 相关研究工具 |
| 1.3 研究思路与文章框架 |
| 1.3.1“两条线索一个交互”的研究思路 |
| 1.3.2 以“车”为线索的文章结构 |
| 1.3.3 以“人”为线索的研究要点 |
| 1.3.4 以“交互”为核心的研究内容 |
| 第2章 汽车产品消费群的交互审美设计关系 |
| 2.1 市场发展驱动的宜人造型设计 |
| 2.1.1 中国汽车产业与市场发展 |
| 2.1.2 博弈驱动下的汽车造型审美与设计 |
| 2.1.3 汽车产品造型价值与宜人设计 |
| 2.2 汽车造型审美层次理论与审美特征 |
| 2.2.1 汽车造型审美的需求层次与划分 |
| 2.2.2 汽车造型审美差异与消费群划分 |
| 2.2.3 汽车造型审美特征及其心理机制 |
| 2.3 审美因素推动的汽车造型设计演变 |
| 2.3.1 影响汽车造型演变的因素系统 |
| 2.3.2 汽车造型演变中人的审美动因 |
| 2.3.3 汽车造型发展史及其人因分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 车身形态造型中的交互审美设计关系 |
| 3.1 车身造型的大小循环交互设计过程 |
| 3.1.1 车身形态各部分及其划分 |
| 3.1.2 车身造型的艺术设计要素 |
| 3.1.3 车身造型的循环交互设计关系 |
| 3.2 车身形态生命感及其意向认知原理 |
| 3.2.1 汽车产品形象及其生命感 |
| 3.2.2 车身形态的意向认知投影原理 |
| 3.2.3 车身形态的意向认知投影模型 |
| 3.2.4 设计实践中的应用案例 |
| 3.3 车身形态设计美学法则及其心理机制 |
| 3.3.1 美学法则的心理作用规律与分类 |
| 3.3.2 特征型美学法则及其应用 |
| 3.3.3 对比型美学法则及其应用 |
| 3.3.4 方法型美学法则及其应用 |
| 3.3.5 原理型美学法则及其应用 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 车内空间造型中的交互审美设计关系 |
| 4.1 汽车内饰造型与人的交互审美感知 |
| 4.1.1 内饰造型感觉层面的审美特点 |
| 4.1.2 内饰造型知觉层面的审美特点 |
| 4.1.3 内饰设计的审美感知运用举例 |
| 4.2 车内驾乘环境的用户审美体验与设计 |
| 4.2.1 车内驾乘环境与审美体验 |
| 4.2.2 用户体验设计及其应用与发展 |
| 4.2.3 车内空间驾乘体验设计思路与流程 |
| 4.3 车身工程布置与设计审美的辩证关系 |
| 4.3.1 造型工程布置与艺术设计的差异 |
| 4.3.2 造型工程布置与艺术设计的联系 |
| 4.3.3 综合评价与造型设计目标的达成 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 操控界面造型中的交互审美设计关系 |
| 5.1 汽车操控界面造型及其交互设计 |
| 5.1.1 人机交互与汽车操控界面设计 |
| 5.1.2 汽车操控界面造型区域划分 |
| 5.1.3 汽车操控界面造型设计内容 |
| 5.2 科技化趋势下的汽车界面造型设计 |
| 5.2.1 汽车操控界面的科技化趋势 |
| 5.2.2 科技化对界面设计与审美的影响 |
| 5.2.3 科技化界面设计举例分析 |
| 5.3 汽车智能化仪表界面造型设计实例 |
| 5.3.1 汽车智能化与全液晶仪表界面 |
| 5.3.2 仪表界面显示信息需求度分析 |
| 5.3.3 智能化仪表界面造型创新实例 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 造型工作中的交互审美设计关系应用 |
| 6.1 造型设计流程中的交互审美关系 |
| 6.1.1 交互审美关系理论与设计的结合 |
| 6.1.2 造型策划阶段的交互审美设计 |
| 6.1.3 创意设计阶段的交互审美设计 |
| 6.1.4 细节与模型阶段的交互审美设计 |
| 6.1.5 生产与销售阶段的交互审美设计 |
| 6.2 用户研究与汽车产品造型专用用户模型 |
| 6.2.1 产品用户关系研究及其内容 |
| 6.2.2 产品用户关系研究的方法 |
| 6.2.3 针对汽车造型的专用典型用户模型 |
| 6.3 用户研究及建立用户模型过程示例 |
| 6.3.1 目标用户选取与背景分析 |
| 6.3.2 目标用户的需求分析 |
| 6.3.3 目标用户行为分析与产品评估 |
| 6.3.4 用户研究小结与建立用户模型 |
| 6.3.5 用户模型与造型设计的融合技巧 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 全文总结 |
| 7.1 研究内容梳理 |
| 7.2 创新点小结 |
| 7.3 创新性说明 |
| 7.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（8）并联混合动力轻型客车控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的意义及国内外研究现状综述 |
| 1.1.1 课题研究的意义 |
| 1.1.2 国外混合动力客车发展现状 |
| 1.1.3 国内混合动力客车市场分析及政策法规 |
| 1.2 混合动力客车关键技术 |
| 1.2.1 关键部件匹配及控制 |
| 1.2.2 整车集成和控制 |
| 1.3 课题主要研究内容和技术方法 |
| 第二章 混合动力城郊轻型客车行驶工况分析 |
| 2.1 车辆行驶工况研究意义 |
| 2.2 车辆行驶工况主要类型 |
| 2.2.1 国外车辆行驶工况简介 |
| 2.2.2 国内车辆行驶工况发展 |
| 2.2.3 车辆典型行驶工况开发方法 |
| 2.3 城郊轻客行驶工况 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 混合动力城郊轻客布置方案和策略 |
| 3.1 布置方案介绍 |
| 3.1.1 串联式混合动力汽车(Series Hybrid Electric Vehicle,SHEV) |
| 3.1.2 并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle,PHEV) |
| 3.1.3 混联式混合动力汽车(Series/Parallel Hybrid Electric Vehicle,PSHEV) |
| 3.2 轻型客车选择并联式混合动力方案 |
| 3.2.1 并联式混合动力方案的选择 |
| 3.2.2 混合动力电动汽车节油原理 |
| 3.3 并联混合动力城郊小客车总成控制策略 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 并联混合动力城郊客车系统参数匹配及建模仿真 |
| 4.1 软件仿真方法 |
| 4.1.1 Cruise软件介绍 |
| 4.1.2 V型开发模式及Cruise离线、在线仿真 |
| 4.2 整车主要技术参数 |
| 4.2.1 原型车技术参数和性能参数 |
| 4.2.2 混动轻客目标技术参数和性能参数 |
| 4.2.3 整车模型搭建 |
| 4.3 部件主要技术参数 |
| 4.3.1 整车功率匹配目标 |
| 4.3.2 发动机匹配计算及建模 |
| 4.3.3 电机匹配计算及建模 |
| 4.3.4 蓄电池匹配计算及建模 |
| 4.3.5 变速装置匹配计算及建模 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 整车控制器逻辑分析 |
| 5.1 整车控制器逻辑目标规划方法 |
| 5.1.1 有限机理论 |
| 5.1.2 模糊理论 |
| 5.2 整车控制器逻辑实现平台、工具 |
| 5.3 并联电助力控制策略基本思路 |
| 5.3.1 并联动力源启停策略 |
| 5.3.2 并联动力源扭矩分配策略 |
| 5.4 输入输出模型确立 |
| 5.5 关键规则建立 |
| 5.5.1 最大扭矩模型 |
| 5.5.2 制动力回收模型 |
| 5.5.3 充电模型 |
| 5.6 稳态模式切换控制 |
| 5.6.1 并联混合动力整车工作模式识别 |
| 5.6.2 并联混合动力整车工作模式切换 |
| 5.7 瞬态模式切换协调控制 |
| 5.7.1 瞬态模式切换策略设计 |
| 5.7.2 瞬态模式切换仿真结果 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 仿真结果及正交优化 |
| 6.1 仿真结果 |
| 6.1.1 动力性仿真结果 |
| 6.1.2 蓄电池SOC变化 |
| 6.1.3 发动机、电机工作情况 |
| 6.1.4 能量损耗及回收能量、充电能量 |
| 6.1.5 经济性仿真结果 |
| 6.2 正交优化 |
| 6.2.1 正交优化设计方法 |
| 6.2.2 参数设计 |
| 6.2.3 正交表设计和构造 |
| 6.2.4 仿真结果及结论 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（9）地平线公司房车租赁商业模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 政策环境 |
| 1.1.2 房车旅游兴起 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 房车租赁及旅游 |
| 1.2.2 商业模式 |
| 1.2.3 研究评价 |
| 1.3 研究框架 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 第2章 相关理论及国外实践 |
| 2.1 租赁业 |
| 2.1.1 概念 |
| 2.1.2 发展阶段 |
| 2.1.3 房车租赁 |
| 2.2 商业模式 |
| 2.2.1 概念 |
| 2.2.2 特征和作用 |
| 2.2.3 构成要素 |
| 2.3 国外房车租赁商业模式实践 |
| 2.3.1 发展背景 |
| 2.3.2 租赁现状 |
| 2.3.3 THL商业模式的特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 中国房车租赁商业模式现状分析及比较 |
| 3.1 中国房车旅游发展的阶段性特征 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 发展趋势及预测 |
| 3.1.3 市场细分 |
| 3.2 中国房车租赁可能存在的障碍 |
| 3.2.1 盈利 |
| 3.2.2 配套 |
| 3.2.3 环境 |
| 3.2.4 产品 |
| 3.2.5 风险 |
| 3.2.6 产业链 |
| 3.3 影响因素分析 |
| 3.3.1 外部因素 |
| 3.3.2 内部因素 |
| 3.4 国内外房车租赁商业模式实践 |
| 3.4.1 业态发展模式比较 |
| 3.4.2 盈利模式比较 |
| 3.4.3 扩张模式比较 |
| 3.4.4 合作伙伴比较 |
| 3.4.5 文化背景比较 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 地平线公司房车租赁商业模式研究 |
| 4.1 地平线公司传统租赁型商业模式分析 |
| 4.1.1 发展背景 |
| 4.1.2 租赁现状 |
| 4.1.3 商业模式的特点 |
| 4.2 地平线公司房车租赁商业模式构建原则 |
| 4.2.1 市场细分原则 |
| 4.2.2 价值链优化原则 |
| 4.2.3 业态扩张原则 |
| 4.2.4 组织结构强化原则 |
| 4.2.5 合资经营原则 |
| 4.2.6 扩大融资原则(IPO) |
| 4.3 地平线公司房车租赁商业模式 |
| 4.3.1 架构 |
| 4.3.2 盈利模式 |
| 4.3.3 风险管控 |
| 4.3.4 投资退出 |
| 4.3.5 要素优化 |
| 4.3.6 公司启动 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 地平线公司商业模式的实施 |
| 5.1 加强房车租赁产品设计 |
| 5.1.1 散客与包租产品 |
| 5.1.2 移动智能平台租车产品 |
| 5.1.3 上海迪士尼合作产品 |
| 5.2 加强市场营销 |
| 5.2.1 网络及媒体营销 |
| 5.2.2 连锁与概念营销 |
| 5.2.3 价格政策与信息平台 |
| 5.3 调整组织架构 |
| 5.3.1 建立市场销售部 |
| 5.3.2 建立采购部与服务部 |
| 5.3.3 优化人力资源与培训 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 对地平线公司创始人王先生的访谈记录 |
| 地平线公司投资案例 |
| 内外部影响因素打分表 |
| 在校期间发表过的论文 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）语用身份观视角下的新闻标题主观性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.1.1 新闻的客观性与主观性 |
| 1.1.2 新闻标题的主观性 |
| 1.1.3 身份研究的重要性及其与新闻话语研究的相关性 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.3.1 理论目标 |
| 1.3.2 应用目标 |
| 1.4 全文概览 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 术语界定 |
| 2.1.1 “主观性”及相关术语 |
| 2.1.2 “身份”及相关术语 |
| 2.2 新闻话语的主观性研究 |
| 2.2.1 新闻主观性研究的多学科视角 |
| 2.2.2 语言学视角下的新闻话语主观性研究 |
| 2.2.3 新闻标题的主观性研究 |
| 2.3 新闻话语的身份研究 |
| 2.3.1 媒介身份研究 |
| 2.3.2 新闻话语交际中的身份研究 |
| 2.3.3 新闻标题中的身份研究 |
| 2.4 相关研究评述 |
| 2.4.1 取得的成绩 |
| 2.4.2 存在的不足 |
| 第三章 理论框架 |
| 3.1 话语与身份建构 |
| 3.1.1 身份的话语建构 |
| 3.1.2 语用学视角下的身份建构 |
| 3.2 Van Dijk的新闻话语分析框架 |
| 3.3 新闻标题主观性的具体分析框架 |
| 3.3.1 研究维度一:新闻标题主观性的身份建构动因 |
| 3.3.2 研究维度二:新闻标题主观性的实现策略及语言表达 |
| 3.3.3 研究维度三:新闻标题主观性的语境制约性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 研究设计 |
| 4.1 研究问题及研究方法 |
| 4.2 语料收集 |
| 4.2.1 语料来源 |
| 4.2.2 语料收集方法 |
| 4.3 语料分析 |
| 4.3.1 分析对象 |
| 4.3.2 分析步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 新闻标题主观性的身份建构动因 |
| 5.1 作者的机构身份及其主观性 |
| 5.1.1 新闻媒体的机构性功能 |
| 5.1.2 新闻标题作者的机构身份 |
| 5.2 作者的个人身份及其主观性 |
| 5.2.1 新闻叙事人的角色 |
| 5.2.2 新闻标题作者的个人身份 |
| 5.3 新闻标题作者多种身份的冲突与融合 |
| 5.3.1 新闻标题作者的身份冲突 |
| 5.3.2 新闻标题作者的身份融合 |
| 5.4 新闻标题作者身份类型的总体分布 |
| 5.4.1 新闻标题作者的身份类型概览 |
| 5.4.2 新闻标题作者的身份类型分布 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 新闻标题主观性的话语策略及语言表征 |
| 6.1 新闻标题主观性的策略取向及语言表征 |
| 6.1.1 焦点凸显策略 |
| 6.1.2 语用预设策略 |
| 6.1.3 转述策略 |
| 6.1.4 隐喻策略 |
| 6.2 新闻标题主观性话语策略的总体分布 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 新闻标题主观性的语境制约 |
| 7.1 报纸属性对新闻标题主观性的影响 |
| 7.1.1 两种属性报纸中新闻标题主观性话语策略的整体使用情况 |
| 7.1.2 两种属性报纸中新闻标题主观性话语策略的具体使用情况 |
| 7.1.3 报纸属性对新闻标题主观性的影响:基于身份视角的阐释 |
| 7.2 时代变迁对新闻标题主观性的影响 |
| 7.2.1 《人民日报》标题主观性的历时变迁 |
| 7.2.2 《现代快报》标题主观性的历时变迁 |
| 7.2.3 时代变迁对新闻标题主观性的影响:基于身份视角的阐释 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 结论 |
| 8.1 本研究的主要发现 |
| 8.2 本研究的主要贡献 |
| 8.3 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
四、多种车型价格“跳水” 厂家初衷各有不同（论文参考文献）
- [1]政府补助对Y汽车公司财务绩效的影响研究[D]. 王瑶. 西安石油大学, 2021(12)
- [2]新能源汽车市场需求与政策导向研究[D]. 何春丽. 西南财经大学, 2020(02)
- [3]基于补贴模式演进的我国新能源汽车产业政策研究[D]. 郑吉川. 重庆大学, 2019(06)
- [4]贵州省丰田汽车4S店服务营销优化研究[D]. 王爽. 贵州大学, 2017(03)
- [5]《说文解字》的设计解读[D]. 王璇. 南京艺术学院, 2017(06)
- [6]K汽车公司会员制营销体系的优化[D]. 田珉晖. 上海交通大学, 2016(06)
- [7]汽车产品造型设计中的人车关系研究[D]. 于海洋. 吉林大学, 2015(06)
- [8]并联混合动力轻型客车控制策略研究[D]. 郭华. 上海交通大学, 2015(03)
- [9]地平线公司房车租赁商业模式研究[D]. 刘毅成. 华东师范大学, 2015(10)
- [10]语用身份观视角下的新闻标题主观性研究[D]. 吴珏. 南京大学, 2014(05)