一、东南亚摩托市场前景广阔（论文文献综述）
陈鹏[1]（2021）在《2020中国摩托白皮书》文中认为当今世界正在经历百年未有之大变局。2020年新冠肺炎疫情这只"黑天鹅"让整个世界发展形势瞬息万变,全球经济发展面临着前所未有的困难与挑战,尤其在当前地区保护主义上升、全球经济低迷、国际贸易格局错综复杂的大环境下,我们必须充分发挥国内市场规模性优势,加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,为中国经济企稳回升增添强劲动力,带动世界经济复苏。
蔺陆洲[2]（2020）在《从太空竞赛到空间合作航天外交的理论建构与现实转型》文中研究说明太空竞争与空间合作的关系变化和政策调整是航天外交的基本问题。本文围绕竞争与合作的主轴,建构了一种航天外交的理论框架并以商业航天为基点分析了航天外交的现实转型。在回顾航天外交相关研究文献的基础上,明确了研究的核心问题、主要方法和创新点,进而界定了航天外交概念的内涵、外延和特征。通过梳理自1957年以来航天外交的发展历史和当前航天外交的发展趋势,结合国际政治经济学理论在相互依存、霸权稳定、世界体系、国家主义和依附理论的发展路径与分析范式,总结了航天外交在战略、资金和科技各方面的理论要素。基于这三个航天外交的理论要素,将航天产业的计划经济属性、国家为核心的行为体和大国竞争的本质特征确立为航天外交理论的范式,以航天相对实力的变化和航天外交政策的调整为主要逻辑,建立航天外交的理论模型,在太空竞赛和空间合作方面形成理论推论。综合运用相关性分析的定量研究方法和比较分析的定性研究方法,对理论和推论进行检验。通过理论限制性条件分析,将商业航天识别为改变航天外交理论外部环境和条件的颠覆性变量,并对航天外交理论的发展进行预测。随后,以文章建构的航天外交理论框架,针对世界航天外交总体态势、主要航天国家和国际航天组织的结构与政策,利用案例研究和博弈论进行分析,解释当前航天外交关系的状态和变化趋势。特别是基于中国的航天外交实践的总结,在大国博弈、多边主导和应用推广方面进行中国航天外交的设计并提出政策建议。最终回顾和总结航天外交的本质与启示,并对未来的航天外交进行展望。
杨晶[3]（2020）在《ZD集团多元化发展战略的研究》文中研究说明我国有超过十四亿的人口数量,这个基本国情决定了农业在我国国民经济中长期具有基础性作用。改革开放以来,随着我国经济和社会的跨越式发展,以及社会生产力的空前提升,我国农业产业发展神速,一大批资金、技术和人才都具有相当优势的农业产业集团企业应运而生。同时基于经济全球化和各国之间的相互合作交流,一些农业类跨国公司纷纷来华投资和扩展市场,这既为我国农业经济效率的提升、产品供给数量和质量的提升起到了积极推动作用,同时为企业本身的长足发展扩展了巨大想象空间,夯实了基础。ZD集团作为来华投资规模最大、投入资金最多的外资企业之一,始终坚持以农业为核心、多个产业共同发展的多元化经营战略,研发创新能力出众,产业资源丰富,产品众多,拥有近百年的集团发展史,在世界农业领域富有盛誉。事实证明,ZD集团坚持多元化发展的总体方向布局是值得肯定的,既取得了不错的经营业绩,又在不同的行业赢得了较高的市场认可度,但同时也存在诸多困难和挑战,特别是面对新的世界经济形势和格局,其多元化战略还需要进一步优化和完善,方能为企业的长远发展和竞争力的提升提供坚实的基础和保障。基于此,本文对ZD集团多元化战略发展历程和实施环境现状进行了分析,并通过实地调研和访谈、查阅大量文献和资料等方法,运用PEST分析法对ZD集团多元化战略发展的外部环境进行了分析,同时对集团内部环境、当前的机遇及挑战进行了分析和研究,研究了战略实施环境现状及存在的主要问题,并对其多元化战略进行了优化设计,对ZD集团未来的战略选择进行了定位,并提出了具体的对策和建议,期望对ZD集团提升竞争力、实现可持续发展有所帮助,并希望能为我国国内类似企业的发展提供参考。
耿米塞[4]（2020）在《中国对老挝直接投资研究》文中提出1986年以来,老挝初步废除了计划经济,逐步建立了宏观层次的市场经济。老挝国内生产总值连续好几年超7%,在东盟国家中名列前茅。中老贸易发展得到前所未有的提高,其金额也大幅度增长。目前,中国是老挝最大的投资国,据中方统计,截至2016年12月,中国对老挝直接投资金额已经累计高达约65.5亿美元。老挝在中国的实际投资约4900万美元。中老合作前景广阔。老挝国内发展目前有12个经济特区。经济特区已成为老挝经济发展的新模式。在这12个经济特区中,其中有4个是中国企业投资的。截至目前相关数据显示,中国是老挝最重要的投资来源国,在老挝经济发展中发挥着重要作用,中老命运共同体正在推动全面合作。本文就中国对老挝的直接投资做出以下三点具有创新性的研究:（1）本文以老挝作为研究对象,着重分析中国直接投资的意图、方向和影响,立足于老挝本身分析中国企业直接投资的产业构成及其影响因素,从多个角度深入了解老挝吸引中国外资的情况。（2）本文在前人理论研究基础上,在老挝国内网和中国国内网收集多方数据,立足于宏观角度,以大量数据为支持,分析老挝的发展方向及中国直接投资的影响,具有非常重要的实践意义和研究价值。（3）本文深入研究中国对老挝不同行业投资情况,通过数据资料分析中国投资该行业对于老挝该行业发展的影响,并分析老挝产业结构是否因此发生调整变化,从而分析得出外资投资对老挝经济发展的影响。本文从中国对老挝经济发展现状、产业结构、投资政策等多角度出发,进行全面的研究,对于了解中国与老挝的经贸合作以及中国对老挝各个行业的直接投资等方面具有重要的实践意义,本研究不仅有利于老挝获取经济发展的经验,也有利于丰富相关的理论,具有理论意义。当前中国企业对老挝投资的情况,主要集中在矿业、电力、农业、工业与手工业、服务业。行业分布与老挝的经济基础及资源禀赋密切有关。老挝政府高度重视与中国的友好关系,鼓励中国投资者到老挝投资。本文最后为中国对老挝直接投资提出建议,改善基础设施,,老挝政府有必要提高与基础设施建设提高政府效率,提高外商投资资金到位的及时性。加强政治互信,在平等互信的基础上制定法律法规,逐步完善相关投资政策。随着“一带一路”建设不断推进,老挝投资环境正在日益优化,中国对老挝的直接投资也在加紧步伐。本文将以中国企业投资老挝的实际例子,阐述中国对老挝直接投资历程、现状和未来,并发掘其中存在的问题,进而对解决两国之间存在的问题摸索出一套行之有效的方法,为中国企业投资老挝铺平道路,提供有效的经验借鉴。
陈鹏[5]（2020）在《2019中国摩托白皮书》文中进行了进一步梳理这是一个残酷的时代,固步自封太容易被淘汰出局;这是一个"快餐时代",面对速生速死,大多数人已见怪不怪,有人说这是最坏的时代,但也有人说这是最好的时代。而事实上,最好的时代不在过去,也并非现在,而在于未来。2019年正值中国经济产业结构性调整、推动转型升级的关键时期,摩托车行业作为
孙建华[6]（2019）在《泰国新能源发展与中泰新能源合作研究》文中指出如今的世界正处在一场新的能源革命当中。世界各国都在新能源领域投入了大量资源,国际竞争也愈演愈烈,沙特和阿联酋等石油资源极其丰富的中东国家也在积极布局新能源的发展。在大国主导的世界新能源浪潮中,泰国是颗耀眼的新星。传统化石燃料的供需矛盾,优越的新能源资源禀赋和政策支持共同成就了今天泰国蓬勃发展的新能源市场。经过多年的努力,泰国在新能源的开发和利用方面取得了长足进步。泰国也是中国“一带一路”倡议的重要支点国家之一,其不断扩大的市场、有利的政策支持和中国新能源领域的自身优势为中泰两国在该领域的合作提供了千载难逢的机遇。本文首先通过对泰国新能源资源状况及其发展历程的论述揭示了其新能源的发展是以其长期的能源供需矛盾和丰富的新能源资源禀赋为基础的;其次,通过对泰国新能源发展政策及实施效果的梳理,指出泰国政府历来重视新能源的发展,在取得成就的同时也存在很多问题,其问题的解决离不开更广阔的国际合作。最后,通过对中泰在新能源领域合作的现状以及面临的机遇和挑战的论述展现了两国在该领域广阔的合作前景。通过分析发现,泰国不仅在新能源领域拥有丰富的资源禀赋,还有着有利的政策支持,在矿物燃料匮乏,能源供需矛盾日益激化的背景下其新能源发展前景十分广阔。国际合作已成为泰国政府促进其新能源持续健康发展和维护国家能源安全的重要举措。随着中泰两国在政治、经济和社会文化领域的交往越来越密切,两国在新能源领域的合作前景也十分广阔。中国新能源企业应当积极参与到泰国市场的国际竞争中去,抓住机遇,不惧挑战。这样不仅能够增强中国企业的自身实力,扩大中泰之间的经济交流和政治互信,也能为“一带一路”倡议做出贡献。
邓小莹[7]（2019）在《重庆对外直接投资区位影响因素研究》文中研究指明自我国开始对外直接投资以来,发展至今,对外非金融类直接投资总额增长快速,充分展现出我国对外直接投资在不同时间段和不同层面上具备在国际舞台上拥有独特的比较优势。据我国商务部数据显示,2018年前4个月,我国对外非金融类直接投资3914.5亿元人民币,同比增长71.8%。近两年,重庆市对外直接投资稳步发展,如2017年重庆市对外直投总额列中西部第一,其中非金融类的直投达到15.3亿美元,分布在43个国家、地区,以及对相关境外企业共77家,这是仅此一年重庆企业在对外直投所做贡献,此外,2018年重庆市对外直投发展迅猛,投资存量涨幅巨大,存量排名首次进入中国前十。重庆市对外直投在对扩大进出口、培育企业竞争优势、促进产业转型升级等方面发挥了积极作用。本论文的研究内容主要分为五部分。首先,对国内外有关对外直接投资的相关理论和文献进行梳理、综述,其中总结出重庆地区对外直接投资对外直接投资历年文献成果主要可以归为七大类,分别从研究意义、重庆企业、投资地点、模型研究、实证研究、区位理论和跨学科研究此七个不同角度进行综述。其次,从投资总额、市场规模、市场分布和存在的问题四个角度出发,对重庆对外直接投资的近几年现状进行概况分析。再次,建立在理论、文献和现状的基础之上,对重庆对外直接投资的区位影响因素进行分析。然后,选用重庆在对外直接投资中发展态势较好的力帆集团为案例,对重庆对外直投的影响因素进行验证。最后,得出相应结论和给出相关建议。通过上述五部分的主要研究内容陈述,研究结果表明,重庆对外直接投资的影响因素主要有六个,分别为经济距离、地理距离、文化距离、行业优势、企业优势和政策因素。与此同时,其后案例验证得到的主要影响因素也有六个,但是在劳动优势即人力优势这一要素与之前的分析结果稍有差异。案例虽然具有一定的代表性,但由于数据不一定充分,重庆对外直投的影响因素毕竟需要囊括一个地区内的相关对外直投企业,因此,最终遵从少数服从多数的原则,确立经济距离、地理距离、文化距离、行业优势、企业优势和政策因素为主要因素,人力优势为重要影响因素。
凤凰卫视[8]（2011）在《问道摩托——全球摩托生态观察》文中提出编者弁言问中国摩托之命运,路漫漫其修远。目前,中国已有186个城市先后执行禁限摩政策,给摩托车产业在城市发展的拳脚套上了枷锁。欲渡黄河冰塞川,将登太行雪满山。中国摩托车,这一牵绊着经济发展与人民生活的重要推手,将来会何去何从?这一次,我们在全球摩托车生态圈里寻找答案。
刘萍[9]（2010）在《我国摩托车行业营销策略研究 ——以新大洲本田摩托车公司为例》文中研究说明近年来,世界摩托车产量呈缓慢增长的趋势,这种趋势今后还将持续下去。目前,我国摩托车产业已经成为世界摩托车产销第一大国,但却不是生产强国。摩托车市场销量持续增长、集中度低以及产品高度同质化,是导致今后几年摩托车行业内部竞争空前激烈的主要原因。各摩托车企业大众产品的利润会更加微薄,加上行业整车成本大幅上升,价格竞争已经不再是主流。而产品差异化、营销精细化的竞争将逐渐成为摩托车市场竞争的主流。产品竞争回归本源,突出以产品技术竞争为主；传统的投机、浮躁的营销模式开始下沉,专业化的营销方式更加普及。针对我国摩托车行业面临尴尬境地的局面,国内的许多学者出于对中国摩托车前途命运的关切,着有不少的文章,但大部分都是静态的单方面的研究,很少从营销的方向来寻找摩托车发展的新思路。新大洲本田摩托车公司恰恰做到了这一点,它以“树立用户第一,一切为用户着想”为指导思想,通过确定目标市场,然后准确定位目标市场需求信息,生产差异化产品,以适应国际化的需要,从而使Today摩托车在日本摩托车市场上风靡一时,并且出现了供不应求的局面。由此可见,在商品销售市场上,要想取得更广阔的市场,就必须进行准确定位,以市场为导向,以消费者的喜好和需求为目标,既不违背销售市场所在国家的法律法规及其对不产品的进口标准,又要保证产品质量、外观、造型、品牌、服务等各方面的服务到位,且达到优质的标准。此外,新大洲本田公司还采用了不同寻常的营销策略,即通过绿色营销、绿色经营来吸引消费者的眼球,通过体验营销,满足消费者的好奇心,增强消费者的购买欲望,通过品牌策略,维持自己的目标市场长盛不衰。该论文在市场营销有关理论的框架下,结合国际营销学和市场营销等相关学科的理论知识,对新大洲本田摩托车行业成功的市场营销战略进行剖析,比较详细地为中国摩托车行业的发展提供了一个可供借鉴的成功案例。并试图通过对新大洲本田摩托车这个典型案例的研究分析,从市场营销的方面对我国摩托车行业的未来市场竞争优势研究有所突破。
吴聘奇[10]（2008）在《台湾IC产业的发展模式与空间扩散研究》文中认为坚持科学发展观、改变经济发展方式、优化产业结构是近年来我国经济发展的主旋律。IC产业是高科技、高成长、高效益、高风险行业,其产品广泛应用于通讯、电子、娱乐、军工等方面。由于IC技术处于现代科技的核心地位,因此IC产业的发展程度常代表一个国家或地区经济现代化的水平。为此,世界各国都高度重视IC产业的发展。台湾的IC产业虽然起步较晚,但发展十分迅猛,现已成为世界重要的IC产业基地。其集成电路代工制造、芯片封装和测试都居世界之首,IC设计领域仅次于美国,居世界第二,尤以代工领域占据全球七成以上的市场份额而让人刮目相看。况且,在台湾IC产业的快速成长过程中,创造了逆向发展、垂直分工、科技赶超、政策引领等方面的经验,形成了独特的IC产业发展模式。研究和总结台湾IC产业的发展历程、发展模式、发展经验、发展趋势,对了解世界IC产业的发展脉络和台湾路径具有重要意义。因此,在理论层面上,研究台湾的IC产业,有利于深化认识高科技产业的发展规律,总结出IC产业的最佳发展模式。大力发展IC产业是我国实现由制造大国向创造强国转化的关键举措。近年来,我国已成为全球跨国公司转移IC产业的热点地区,IC产业发展迅猛,特别在晶圆代工领域已形成了一定的规模产能,在世界市场上占有一席之地。但是,与世界先进水平还有很大差距,尤其在IC设计领域差距十分明显。因此,深入探索台湾IC产业的发展路径和模式,对我国IC产业的迅速崛起和健康成长,有重要的借鉴意义。这也是本文选题的实践价值。本文可以大致分为四个部分。第一部分包括第一章、第二章和第三章。第一章主要阐述了本研究的背景与意义,并对研究对象及其特性作出解释,并介绍了研究所采用的方法与架构,归纳出几个研究的创新点与局限。在第二章中,本研究在吸收借鉴生命周期理论、学习曲线理论与全球价值链理论的基础上,梳理了当今IC产业的研究成果,归纳了对IC产业进行研究的不转型模式和以威盛为代表的Fabless专业模式。第三部分为本文的第六章。第六章即在空间尺度上对台湾的IC产业发展做出研究,分析了台湾IC产业的空间扩散态势。以台湾IC产业的岛内布局为起点,以台湾IC产业的全球扩散为指向,重点讨论了台湾IC产业的大陆布局和扩散动因。台湾IC产业的岛内布局呈现出以新竹科学园区为核心的源头集聚,而在全球扩散中则呈现明显的中国大陆布局指向。在经济位势、市场位势、技术位势的三大位势选择下,台湾IC产业的空间布局具有高度特殊性,即IC制造企业的布局扩张带有极其慎重的战略决策意识,对所在区位的投资环境要求也格外严格,不仅考虑到生产所需的材料来源、环境要求、智力环境等因素,还受到其产业链上下游其它企业布局的影响,具有一定的跟随性。与传统的电子制造业相比,IC制造业在布局定位之后二次转移的可能性大为减少,具有极强的区位根植性。随后表明,当局政策成为台湾IC产业对外扩散的一项重要影响因素,并且发现了台湾IC企业规避政策障碍所进行的间接扩散规律。第四部分为本文的第七章与第八章。第七章对台湾IC产业对大陆IC产业发展的启示进行探讨。在分析中国大陆IC产业发展现状与特征的基础上,指出台湾IC产业对大陆的影响在于高低阶的分工与协作;同时就中国IC产业面临的竞争与挑战进行分析,指出台湾与大陆的IC企业均面临着海外企业的竞争威胁,以及对自身定位的再思考与探索问题,并根据台湾IC产业的发展模式选择对中国大陆的IC产业发展提供借鉴与参考。最后的第八章,是本文的结论部分。对研究的结果进行再次的归纳与总结,并提出未来研究的潜在方向。
二、东南亚摩托市场前景广阔（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东南亚摩托市场前景广阔（论文提纲范文）
（1）2020中国摩托白皮书（论文提纲范文）
| 01宏观环境篇 |
| 02市场产销篇 |
| （一）国内市场：中高端市场渐成气候 |
| （二）出口市场：震荡中寻求机遇 |
| （三）区域市场：“禁、限摩”何时休 |
| 03品牌格局篇 |
| （一）本土品牌：全面出击紧握消费需求 |
| （二）合资品牌：稳中求稳休闲通勤是王道 |
| （三）国际品牌：扩张提速守住高端阵地 |
| （四）配套企业：“国Ⅳ”实施转型还需时日 |
| 04产品车型篇 |
| （一）踏板车：强势崛起前景看好 |
| （二）跨骑车：复古渐浓拉力给力 |
| （三）弯梁车：个性化是唯一出路 |
| （四）电动摩托车：不管行不行先来占个座 |
| 05文化建设篇 |
| （一）中国摩博会 |
| （二）安驾培训已成常态 |
| （三）骑行装备：专业化与个性化 |
| 06“互联网+”篇 |
| （一）众筹：常规操作 |
| （二）网贷金融：分期买更省心 |
| （三）车联网：读懂人心 |
| 07未来展望篇 |
| （一）“国Ⅳ”推动行业转型升级 |
| （二）中高端大排产品引领趋势 |
| （三）电摩市场前景看好 |
| （四）“禁限摩”促使市场向二三线终端下沉 |
| （五）互联网嵌入式融合 |
（2）从太空竞赛到空间合作航天外交的理论建构与现实转型（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题的由来与意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、军事安全 |
| 二、法律政策 |
| 三、经济产业 |
| 四、科学技术 |
| 五、文化认知 |
| 六、研究概况 |
| 第三节 研究概述 |
| 一、主要内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、创新点 |
| 第四节 论证框架与章节结构 |
| 第二章 概念界定 |
| 第一节 航天的基础概念 |
| 一、作为技术概念的航天 |
| 二、航天科技 |
| 三、航天系统和系统工程 |
| 第二节 航天外交的概念和定义 |
| 一、历史沿革 |
| 二、定义范畴 |
| 三、构成要素 |
| 四、本质特性 |
| 第三节 航天与国际关系理论 |
| 一、航天与地缘政治理论 |
| 二、航天与国际政治理论 |
| 三、航天与外交理论 |
| 第三章 历史与现实 |
| 第一节 航天外交的历史阶段 |
| 一、第一个时段:1957 年-1975年 |
| 二、第二个阶段:1975 年-1985年 |
| 三、第三个阶段:1985 年-2000年 |
| 四、第四个阶段:2000 年-至今 |
| 第二节 太空竞赛与现实主义 |
| 一、冷战早期50年代的航天外交 |
| 二、冷战早期60年代的航天外交 |
| 三、现实主义的航天外交 |
| 第三节 空间合作与相互依赖 |
| 一、冷战中期的航天外交情况 |
| 二、自由主义的航天外交 |
| 第四节 冲突对抗与霸权稳定 |
| 一、冷战后期的航天外交情况 |
| 二、新现实主义的航天外交 |
| 第五节 世界航天体系与依附 |
| 一、发展中国家的航天计划 |
| 二、世界体系中的航天外交 |
| 第六节 商业航天与国家主义 |
| 一、全球化与商业航天 |
| 二、国家主义的航天外交 |
| 第七节 航天外交的核心要素 |
| 一、科技是核心基础 |
| 二、战略是根本动力 |
| 三、资金是重要条件 |
| 第四章 理论框架 |
| 第一节 理论范式 |
| 一、航天经济的计划属性 |
| 二、国家为核心的行为体 |
| 三、大国竞争的本质特征 |
| 第二节 理论模型 |
| 一、关键要素 |
| 二、理论内核 |
| 三、主要逻辑 |
| 第三节 理论推论 |
| 一、太空竞赛 |
| 二、空间合作 |
| 第四节 理论验证 |
| 一、定量检验 |
| 二、定性检测 |
| 第五节 理论颠覆 |
| 一、理论界限 |
| 二、商业航天 |
| 三、理论发展 |
| 第五章 理论分析 |
| 第一节 总体态势分析 |
| 一、综合分析 |
| 二、分项分析 |
| 第二节 主要国家分析 |
| 一、美国的航天外交 |
| 二、俄罗斯的航天外交 |
| 三、欧洲的航天外交 |
| 四、日本的航天外交 |
| 五、印度的航天外交 |
| 第三节 国际组织分析 |
| 一、国际组织类型分析 |
| 二、多边平台博弈策略 |
| 三、非政府间国际组织 |
| 第六章 中国的航天外交 |
| 第一节 中国航天外交的实践 |
| 一、中国航天外交的基础 |
| 二、中国航天外交的历史 |
| 第二节 中国航天外交的设计 |
| 一、大国博弈 |
| 二、多边主导 |
| 三、应用推广 |
| 第三节 中国航天外交的政策建议 |
| 一、坚持高举高打的战略定位 |
| 二、改革管理体制和创新模式 |
| 第七章 结论 |
| 第一节 航天外交的本质与启示 |
| 一、航天外交的本质 |
| 二、航天外交的启示 |
| 第二节 航天外交的未来 |
| 一、持续的竞争 |
| 二、潜在的合作 |
| 第三节 存在的不足和未来的研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）ZD集团多元化发展战略的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.2.3 国内外现状总结 |
| 1.3 研究思路和内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法、工具和主要创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究工具 |
| 1.4.3 论文创新点 |
| 第2章 相关理论分析 |
| 2.1 多元化战略的内涵、分类及优缺点 |
| 2.1.1 内涵 |
| 2.1.2 分类 |
| 2.1.3 优缺点 |
| 2.2 多元化战略的模式、动因和风险 |
| 2.2.1 模式 |
| 2.2.2 动因 |
| 2.2.3 风险 |
| 2.3 多元化战略的实施条件分析 |
| 2.3.1 前提条件 |
| 2.3.2 必备条件 |
| 2.3.3 企业内部条件 |
| 2.3.4 企业外部条件 |
| 2.4 多元化战略的发展方向与实施途径 |
| 2.4.1 多元化战略未来的发展方向 |
| 2.4.2 多元化战略的实施途径 |
| 第3章 ZD集团多元化战略发展历程分析及评价 |
| 3.1 ZD集团概况 |
| 3.2 ZD集团多元化战略发展历程 |
| 3.2.1 专业化战略原则与规划(1921 年-1948 年) |
| 3.2.2 相关多元化战略扩张阶段(1948 年-20 世纪 80 年代初) |
| 3.2.3 非相关多元化战略扩张阶段(20 世纪 80 年代初-90 年代末) |
| 3.2.4 多种多元化产业共同经营阶段(20 世纪 90 年代末至今) |
| 3.2.5 ZD 集团在华多元化战略发展历程 |
| 3.3 ZD集团多元化战略发展历史评价 |
| 3.3.1 ZD集团多元化战略发展经验 |
| 3.3.2 ZD 集团多元化发展的教训 |
| 3.3.3 ZD集团发展过程中多元化战略的作用 |
| 3.3.4 ZD集团多元化战略实施目前存在的问题 |
| 第4章 ZD集团内外部环境分析及多元化战略定位 |
| 4.1 ZD集团多元化战略发展的内外部环境分析 |
| 4.1.1 PEST分析 |
| 4.1.2 行业环境分析 |
| 4.1.3 内部环境分析 |
| 4.2 ZD集团多元化战略发展面临的机遇和挑战 |
| 4.2.1 内部环境的优势 |
| 4.2.2 内部环境的劣势 |
| 4.2.3 外部环境的机遇 |
| 4.2.4 外部环境的挑战 |
| 4.3 ZD集团多元化战略发展的综合评价 |
| 第5章 ZD集团多元化战略优化设计与实施 |
| 5.1 ZD集团多元化战略的模式选择 |
| 5.2 ZD集团多元化战略的制定 |
| 5.3 ZD集团多元化战略的实施 |
| 5.4 ZD集团多元化战略优化的对策及建议 |
| 5.4.1 坚持以市场为导向、多元化产业适当扩张的发展战略 |
| 5.4.2 优化集团组织结构,建立健全相关管理体系 |
| 5.4.3 加强研发创新能力,提升各产业核心竞争力 |
| 5.4.4 提高资源整合能力,增强各产业板块关联度 |
| 5.4.5 强化核心事业建设,加快各产业板块战略调整 |
| 5.4.6 维护同中泰双方的友好关系,促进多方共同发展 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）中国对老挝直接投资研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.4 研究方法 |
| 2 相关理论基础及国内外研究现状 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 国际直接投资理论 |
| 2.1.2 垄断优势理论 |
| 2.1.3 小岛清的边际产业扩张 |
| 2.1.4 产品生命周期理论 |
| 2.1.5 比较优势理论 |
| 2.1.6 投资环境理论 |
| 2.1.7 投资周期理论 |
| 2.1.8 小规模技术理论 |
| 2.1.9 技术地方化理论 |
| 2.1.10 技术创新产业升级理论 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 老挝对外投资国内研究现状 |
| 2.2.2 老挝对外投资国外研究现状 |
| 2.2.3 研究述评 |
| 3 老挝吸引外资投资环境现状及外商投资动因分析 |
| 3.1 老挝吸引外资投资概况 |
| 3.1.1 外商对老挝直接投资发展历程 |
| 3.1.2 外商对老挝直接投资规模的增长 |
| 3.1.3 外商投资老挝的行业及其变化 |
| 3.1.4 外商投资老挝的国际贸易效应 |
| 3.2 老挝吸引外资影响因素分析 |
| 3.2.1 变量的选择 |
| 3.2.2 假设变量关系 |
| 3.2.3 回归模型的建立 |
| 3.2.4 变量的平稳性检验 |
| 3.2.5 协整检验 |
| 3.2.6 VECM误差修正模型 |
| 3.2.7 结果分析 |
| 3.3 老挝吸引投资环境现状 |
| 3.3.1 基础设施 |
| 3.3.2 投资政策 |
| 3.3.3 金融体系 |
| 3.3.4 税收体系 |
| 3.4 外商投资老挝动因分析 |
| 3.4.1 市场导向型因素 |
| 3.4.2 所有权导向型优势 |
| 3.4.3 区位导向型优势 |
| 3.4.4 内部化导向型优势 |
| 3.5 直接投资对老挝企业影响的传导机制 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 中国对老挝直接投资效应实证分析及发展前景研究 |
| 4.1 中国对老挝直接投资发展历程及现状分析 |
| 4.1.1 中国对老挝直接投资的发展历程 |
| 4.1.2 中国对老挝直接投资的总量分析 |
| 4.1.3 中国对老挝直接投资概况 |
| 4.1.4 中国对老挝直接投资的空间布局 |
| 4.2 直接投资对经济增长效应实证分析 |
| 4.2.1 模型的设立 |
| 4.2.2 数据的选择和相关说明 |
| 4.2.3 变量的平稳性检验 |
| 4.2.4 协整分析 |
| 4.2.5 结果分析 |
| 4.3 直接投资对产业结构效应实证分析 |
| 4.3.1 资本供给 |
| 4.3.2 技术输入 |
| 4.3.3 产业结构效应实证分析 |
| 4.4 直接投资对技术溢出效应实证分析 |
| 4.4.1 中国直接投资对老挝第一产业技术溢出的大小 |
| 4.4.2 中国直接投资对老挝第二产业技术溢出的大小 |
| 4.4.3 中国直接投资对老挝第三产业技术溢出的大小 |
| 4.4.4 中国直接投资对老挝三次产业技术溢出分析 |
| 4.5 “一带一路”战略下中老合作的挑战与前景 |
| 4.5.1 “一带一路”战略下中老合作的挑战 |
| 4.5.2 “一带一路”战略下中老合作的前景 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 老挝吸引直接投资存在的问题、机会及风险 |
| 5.1 老挝吸引直接投资存在的问题 |
| 5.1.1 基础设施薄弱 |
| 5.1.2 产业结构不合理 |
| 5.1.3 人力资源问题 |
| 5.1.4 执法力度不足 |
| 5.2 中国对老挝直接投资机会分析 |
| 5.2.1 老挝具备适宜中国投资的良好宏观环境 |
| 5.2.2 老挝国内资源丰富,生产要素价格低廉 |
| 5.2.3 老挝经济增长快速,区位优势明显 |
| 5.2.4 2014-2018年间具体投资热点 |
| 5.3 中国对老挝直接投资风险分析 |
| 5.3.1 政府行政效率低下,贪污腐败现象比较普遍 |
| 5.3.2 投资法律体系不完备,政策随意性大且缺乏透明度 |
| 5.3.3 基础设施建设不完善 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）2019中国摩托白皮书（论文提纲范文）
| 0 1 宏观环境篇 |
| 0 2 市场产销篇 |
| 国内市场：中高端市场雏形初现 |
| 出口市场：稳定中面临着挑战 |
| 核心市场：政策解禁推动消费升级 |
| 区域现状：困顿与提速 |
| 0 3 品牌格局篇 |
| 本土品牌：强势发力瞄准高端 |
| 合资品牌：抢占“国Ⅳ”市场新高地 |
| 国际品牌：扩张提速精细深耕 |
| 配套企业：“国Ⅳ”引发大变革 |
| 0 4 产品车型篇 |
| 踏板车：强势崛起前景看好 |
| 跨骑车：拉力、复古双双发力 |
| 弯梁车：细分市场仍有天地 |
| 电动摩托车：提速跃进未来方向 |
| 0 5 骑行文化篇 |
| 机车节日频繁上演 |
| 安驾培训渐成气候 |
| 骑行装备：专业化与个性化 |
| 0 6“互联网+”篇 |
| 众筹：裂变开始 |
| 互联网金融：打造消费闭环 |
| 车联网：人机交互更完善 |
| 0 7 未来展望篇 |
| (1)“国Ⅳ”时代吹响改革号角 |
| (2)高端大排趋势明显 |
| (3)电动摩托大有可为 |
| (4)互联网深度融合 |
（6）泰国新能源发展与中泰新能源合作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景和意义 |
| (一) 选题背景 |
| (二) 选题意义 |
| 二、主要概念的界定 |
| 三、文献综述 |
| (一) 研究现状 |
| (二) 研究评析 |
| 四、研究的主要思路、内容和方法 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 研究内容 |
| (三) 研究方法 |
| 五、论文创新点和难点 |
| (一) 创新点 |
| (二) 难点 |
| 第一章 泰国的新能源及其发展历程 |
| 第一节 泰国新能源资源禀赋 |
| 一、太阳能 |
| 二、风能 |
| 三、生物质能 |
| 四、水能 |
| 五、地热和波浪能 |
| 第二节 泰国新能源发展历程 |
| 一、早期阶段 |
| 二、战后恢复及工业化起步阶段 |
| 三、石油危机阶段 |
| 四、能源政策调整阶段 |
| 五、新能源崛起阶段 |
| 第二章 泰国新能源发展政策及发展成效 |
| 第一节 泰国新能源发展政策 |
| 一、新能源法案类 |
| 二、新能源规划类 |
| 第二节 泰国新能源机构 |
| 一、管理机构 |
| 二、电力企业 |
| 第三节 泰国新能源发展成效与问题 |
| 一、泰国新能源发展成效 |
| 二、泰国新能源发展问题 |
| 第三章 中泰新能源合作现状及前景 |
| 第一节 中泰新能源合作的现状 |
| 一、新能源电力领域 |
| 二、新能源汽车领域 |
| 第二节 中泰新能源合作的前景 |
| 一、中泰新能源合作的机遇 |
| 二、中泰新能源合作的挑战 |
| 结论 |
| 附录 |
| 附表1: 泰国南部各府县风能分布情况 |
| 附表2: 截止2018年泰国主要新能源企业海外业务分部情况 |
| 附表3: 截止2018年12月泰国各府新能源并网装机容量分布情况 |
| 附图1: 泰国新能源电力并网装机容量地区分布状况 |
| 附图2: 泰国新能源电力并网装机容量各府分布状况 |
| 附图3: 泰国新能源电力并网装机容量(大型水电除外)各府分布状况 |
| 附表4: 1986-2018年泰国各天然气田产量变化情况 |
| 附表5: 1987-2018年泰国各部门二氧化碳排放变化情况 |
| 附表6: 2009-2018中国电力装机容量变化情况表 |
| 附表7: 泰国居民和各类营利组织电费费率表 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）重庆对外直接投资区位影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目标 |
| 1.3 研究的主要内容、研究方法和研究的技术路线 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究的技术路线 |
| 1.4 国内外文献综述 |
| 1.4.1 国外对外直接投资区位影响因素文献综述 |
| 1.4.2 国内对外直接投资区位影响因素文献综述 |
| 1.4.3 重庆对外直接投资区位影响因素文献综述 |
| 2 概念界定与相关理论 |
| 2.1 FDI有关理论 |
| 2.1.1 传统的FDI理论 |
| 2.1.2 发展中国家FDI理论 |
| 2.2 相关概念界定 |
| 2.2.1 对外直接投资 |
| 2.2.2 区位因素 |
| 3 重庆对外直接投资的现状简析 |
| 3.1 重庆对外直接投资概况 |
| 3.1.1 重庆近四年实际对外直接投资额 |
| 3.1.2 重庆对外合作项目情况 |
| 3.2 重庆对外直接投资市场规模 |
| 3.2.1 对外直接投资流量 |
| 3.2.2 对外直接投资存量 |
| 3.3 重庆对外直接投资市场分布 |
| 3.3.1 对外直接投资概况 |
| 3.3.2 对外直接投资特点 |
| 3.4 重庆对外直接投资存在问题 |
| 4 重庆对外直接投资的区位影响因素分析 |
| 4.1 企业优势 |
| 4.2 经济距离 |
| 4.3 行业优势 |
| 4.4 地理距离 |
| 4.5 文化距离 |
| 4.6 政策因素 |
| 5 案例分析: 力帆集团对外直接投资 |
| 5.1 概要简介 |
| 5.1.1 总体概况简要介绍 |
| 5.1.2 力帆重要组成部分 |
| 5.1.3 集团发展历程和对外建厂简要介绍 |
| 5.2 力帆集团海外直接投资概况 |
| 5.2.1 力帆海外工厂全球布局 |
| 5.2.2 力帆海外市场分布 |
| 5.3 力帆集团海外直接投资经验与启示 |
| 5.3.1 企业优势：市场拓展、技术创新 |
| 5.3.2 经济距离: 发展中国家为主 |
| 5.3.3 行业优势: 摩托车、制造业为主体 |
| 5.3.4 地理距离: 近则优集 |
| 5.3.5 劳动优势: 注重人才培养 |
| 5.3.6 政策因素: 政策支持影响显着 |
| 6 研究结论和建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 相关建议 |
| 6.2.1 政策助力 |
| 6.2.2 增强经济实力 |
| 6.2.3 保持行业优势 |
| 6.2.4 提高企业竞争力 |
| 6.2.5 提高文化软实力 |
| 6.2.6 突破地理局限 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）我国摩托车行业营销策略研究 ——以新大洲本田摩托车公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 市场营销有关理论概述 |
| 2.1.1 五种竞争力量模型理论 |
| 2.1.2 市场营销理论 |
| 2.2 营销环境分析方法概述 |
| 2.3 摩托车市场营销有关研究状况概述 |
| 3 中国摩托车行业状况分析 |
| 3.1 世界摩托车行业发展的基本情况介绍 |
| 3.1.1 以时间为主线 |
| 3.1.2 以空间为主线 |
| 3.2 中国摩托车行业发展状况简析 |
| 3.2.1 起步发展阶段 |
| 3.2.2 蓬勃发展阶段 |
| 3.2.3 高速发展阶段 |
| 3.2.4 竞争激烈阶段 |
| 3.3 中国摩托车市场需求分析 |
| 3.4 中国摩托车市场营销主要特点及问题分析 |
| 3.4.1 主要特点 |
| 3.4.2 存在的主要问题及原因分析 |
| 4 新大洲本田摩托车公司基本状况及其营销环境分析 |
| 4.1 新大洲本田摩托车公司简介 |
| 4.1.1 海南新大洲摩托车股份有限公司 |
| 4.1.2 日本国本田技研工业株式会社 |
| 4.1.3 中国天津摩托集团有限公司 |
| 4.1.4 新大洲本田摩托有限公司 |
| 4.2 新大洲本田摩托车市场营销基本状况 |
| 4.3 新大洲本田摩托车营销环境分析 |
| 4.3.1 宏观环境分析 |
| 4.3.1.1 国家政治环境分析 |
| 4.3.1.2 国家经济环境分析 |
| 4.3.1.3 社会人文环境分析 |
| 4.3.1.4 技术环境分析 |
| 4.3.2 竞争分析 |
| 4.3.3 SWOT分析 |
| 4.3.3.1 优势和能力 |
| 4.3.3.2 劣势 |
| 4.3.3.3 机会 |
| 4.3.3.4 威胁 |
| 4.3.3.5 对SWOT分析的总结 |
| 4.4 新大洲本田摩托面临的挑战 |
| 5 新大洲本田摩托车公司营销战略分析 |
| 5.1 新大洲本田摩托车营销战略分析 |
| 5.1.1 目标市场分析 |
| 5.1.2 市场定位分析 |
| 5.1.3 差异化战略分析 |
| 5.2 新大洲本田摩托车营销特点分析 |
| 5.2.1 传统营销策略组合分析 |
| 5.2.2 绿色营销 |
| 5.2.3 体验营销 |
| 6 新大洲本田摩托车公司营销经验及借鉴意义 |
| 6.1 营销经验 |
| 6.1.1 建立了独特的企业文化 |
| 6.1.2 进行市场渗透,开拓国际市场 |
| 6.1.3 采取"国际化"和"地方化"战略 |
| 6.1.4 不断改进,时时创新 |
| 6.2 借鉴意义 |
| 6.2.1 提升企业研发理念,调整产品开发策略 |
| 6.2.2 引进技术人才,重视技术储备 |
| 6.2.3 创办中外合资企业,吸引外方在中国国内建立研发机构 |
| 6.2.4 实现销售为主向服务为本的观念转变 |
| 6.2.5 加快资产重组步伐,树立品牌意识 |
| 6.2.6 摒弃价格大战,采用绿色营销战略 |
| 7 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 发表的论文 |
（10）台湾IC产业的发展模式与空间扩散研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 ABSTRACT 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究意义 |
| 第二节 研究对象与特性 |
| (一) IC产品的基本分类 |
| (二) IC产业的主要特性 |
| (三) IC产业的环节分解 |
| (四) IC产业的下游延伸 |
| 第三节 研究方法与架构 |
| (一) 研究方法 |
| (二) 研究架构 |
| 第四节 研究创新与局限 |
| (一) 创新点 |
| (二) 研究局限 第二章 相关理论和研究综述 |
| 第一节 生命周期理论 |
| (一) 产品生命周期 |
| (二) 产业生命周期 |
| (三) 企业生命周期 |
| 第二节 学习曲线理论 |
| (一) 学习曲线的概念解释 |
| (二) 学习曲线的理论发展 |
| (三) 学习曲线的实证应用 |
| 第三节 全球价值链理论 |
| (一) 国外研究 |
| (二) 国内研究 |
| 第四节 IC产业国内外研究进展 |
| (一) 发达国家的研究 |
| (二) 发展中国家和地区研究 |
| (三) 中国大陆的研究 |
| (四) 研究展望 第三章 世界IC产业的发展规律 |
| 第一节 发展阶段性 |
| (一) 发展简史 |
| (二) 发展阶段 |
| 第二节 内在周期性 |
| (一) 决定因素 |
| (二) 周期图谱 |
| (三) 近年发展分析 |
| (四) 短期发展预测 |
| (五) 产业成长空间 |
| 第三节 未来趋势性 |
| (一) 产业整合趋势:大者恒大 |
| (二) 企业战略趋势:分合轮替 |
| (三) 市场变迁趋势:角色更新 |
| (四) 空间迁移趋势:西业东渐 |
| 第四节 国际案例 |
| (一) 美国 |
| (二) 日本 |
| (三) 韩国 |
| (四) 欧洲 第四章 台湾IC产业的成长背景与全球地位 |
| 第一节 成长背景 |
| (一) 产业转型与升级要求 |
| (二) 高科技产业的发展 |
| 第二节 发展历程 |
| (一) 成长阶段 |
| (二) 发展特征 |
| (三) 主要企业 |
| 第三节 全球地位 |
| (一) 全球市场地位 |
| (二) 在全球产业链中的地位 |
| (三) 技术进步态势 第五章 台湾IC产业发展模式与案例实证 |
| 第一节 世界IC产业的发展模式演化 |
| (一) System House模式(系统厂商模式) |
| (二) IDM模式(整合组件制造商模式) |
| (三) Fabless & Foundry模式(晶圆代工厂商模式) |
| (四) Fabless/Fab-lite模式(无晶圆厂和晶圆厂轻省化模式) |
| 第二节 台湾IC产业的角色嵌入 |
| 第三节 不同模式选择下的案例实证 |
| (一) Foundry成长模式——以台积电为例 |
| (二) IDM转型模式——以联电为例 |
| (三) Fabless专业模式——以威盛电子为例 |
| 第四节 未来发展模式预测 第六章 台湾IC产业的空间扩散 |
| 第一节 岛内布局——源头集聚 |
| 第二节 全球扩散——大陆指向 |
| (一) 全球地域迁移 |
| (二) 大陆扩散指向 |
| (三) 大陆布局现状 |
| 第三节 空间扩散的机制和布局选择 |
| (一) 经济位势 |
| (二) 市场位势 |
| (三) 技术位势 |
| (四) 地方根植性 |
| 第四节 当局政策影响:扩散中的冲突 |
| (一) 对大陆经贸投资政策的历史变迁 |
| (二) 政策障碍所造成的损失 |
| (三) 台资IC企业的应对选择 第七章 对大陆IC产业发展的启示 |
| 第一节 中国大陆的IC产业发展 |
| (一) 发展现状 |
| (二) 忧患分析 |
| (三) 世界影响 |
| 第二节 台湾IC产业对大陆的影响 |
| 第三节 选择与启示 |
| (一) ODM与OBM的矛盾 |
| (二) DMS与EMS的选择 第八章 结论 附录 参考文献 后记 |
四、东南亚摩托市场前景广阔（论文参考文献）
- [1]2020中国摩托白皮书[J]. 陈鹏. 摩托车信息, 2021(01)
- [2]从太空竞赛到空间合作航天外交的理论建构与现实转型[D]. 蔺陆洲. 外交学院, 2020(08)
- [3]ZD集团多元化发展战略的研究[D]. 杨晶. 西南民族大学, 2020(04)
- [4]中国对老挝直接投资研究[D]. 耿米塞. 北京科技大学, 2020(01)
- [5]2019中国摩托白皮书[J]. 陈鹏. 摩托车信息, 2020(01)
- [6]泰国新能源发展与中泰新能源合作研究[D]. 孙建华. 云南大学, 2019(03)
- [7]重庆对外直接投资区位影响因素研究[D]. 邓小莹. 四川外国语大学, 2019(02)
- [8]问道摩托——全球摩托生态观察[J]. 凤凰卫视. 摩托车信息, 2011(12)
- [9]我国摩托车行业营销策略研究 ——以新大洲本田摩托车公司为例[D]. 刘萍. 中国海洋大学, 2010(02)
- [10]台湾IC产业的发展模式与空间扩散研究[D]. 吴聘奇. 华东师范大学, 2008(11)