一、铁路工程造价数据管理和分析系统的开发（论文文献综述）
张飞涟,刘佳鑫,钟明琳,杨中杰[1]（2021）在《铁路智能建造对造价管理模式创新的需求分析》文中进行了进一步梳理随着铁路建造技术与建造管理趋向信息化、协同化和智能化,铁路造价管理模式需进行优化和创新以契合铁路智能建造的发展需求。基于智能建造发展背景,探讨铁路智能建造技术、建造管理与造价管理的辩证关系,利用问卷调查和结构方程模型（SEM）,对假设关系模型进行验证。基于验证结果,从管理理念、方法、手段和内容等方面,剖析铁路智能建造对造价计价、造价控制和造价管理绩效评价的影响,进而提出创新铁路智能建造造价管理模式的新需求,为构建适用于智能建造的铁路造价管理模式提供参考。
刘睿,沈涛[2]（2021）在《省外专科院校在辽宁录取专业位次、最低分及平均分（2018～2020年） 理工类专科院校分专业绝对位次、最低分及平均分》文中研究指明
王芳[3]（2021）在《基于智能建造的铁路工程造价形成机制研究》文中研究指明
钱睿[4]（2021）在《高铁智能建造造价SD估算方法研究》文中研究指明
祁孜威[5]（2021）在《基坑工程信息模型分类和编码及其应用研究》文中认为随着基坑工程向超大、超深、超复杂的方向持续发展,使得基坑建设过程中产生的相关数据越来越多,工程参与各方对项目管理中成本、进度、质量和安全等方面的要求也更加严格。传统的建设管理模式存在信息覆盖面小、信息交互不方便、过程管理耗时费力且效率低等突出问题,建立基于建筑信息模型（Building Information Modeling,BIM）的全生命周期管理体系,已成为有效提升基坑工程建设管理信息化水平的主要技术手段和发展趋势。目前,基坑工程信息化管理进程中不同专业、不同环节间不可避免地存在信息壁垒和数据孤岛问题,造成基坑工程建设过程面临数据共享与分析困难、管理手段匮乏等难题,究其根本原因关键是缺乏对相关信息的结构化组织。信息分类和编码标准作为BIM基础标准的核心,是信息高效传递和交换的首要前提。本文以基坑工程信息模型分类和编码为研究对象,主要开展的研究内容和取得的研究成果如下:（1）信息分类和编码体系研究。以分类编码的基础理论为出发点,系统总结对比国内外工程信息分类体系,分析不同分类体系的特点和发展趋势,为基坑工程信息模型分类和编码研究提供必要的理论支撑和指导依据。（2）基坑工程信息模型分类和编码研究。综合分析基坑工程的特性、既有基坑工程分类体系存在的问题和基坑工程全生命周期的数据需求,创建了适用于基坑工程全生命周期的信息分类框架,编制了相应的分类编码表。（3）基于分类编码的基坑工程信息模型快速创建。将基坑工程信息模型分解为几何信息和非几何信息两部分,通过建立基坑工程构件参数化族库和开发基于Dynamo平台的编码添加程序,实现基坑工程信息模型的快速创建。将创建完成的模型转化为不同格式的中间文件,验证了分类编码在信息共享中的有效性。（4）分类编码在基坑监测中的应用。以分类编码在基坑安全监测平台中的应用为例,解析了分类编码在基坑监测中信息传递的实现方式。
段亦峰[6]（2021）在《城市综合交通客运枢纽空间布局方法研究》文中研究表明城市综合交通客运枢纽,又称综合客运枢纽,是对外交通系统与城市综合交通系统的联接中枢,通过立体复合式的建筑结构,布局枢纽的主体集散空间与接驳交通空间,将对外交通方式与城市综合交通有机融合,为旅客提供安全便捷的出行体验;同时,枢纽通过合理布局内部活动点,为旅客提供舒适的活动与等候空间。因此,枢纽不同尺度空间的合理布局是保证枢纽高效运转与旅客高质量出行的重要前提。在过去两个五年计划期间,国家明确提出“加快综合客运枢纽建设”,我国设计并建造了大量新型现代化大型铁路与航空客运枢纽,实现了旅客、物资、资本的高效交流,为经济发展与国家振兴做出重要贡献。然而综合客运枢纽,仍存在空间铺张浪费、功能区布局不合理、布局方式雷同、换乘不便等问题。枢纽空间布局考虑管理者便利更多,而考虑旅客便利较少;采用先空间布局,后流线设计的枢纽建设流程,一定程度上背离了枢纽服务旅客“以人为本”的初衷。因此,为克服国内枢纽设计与相关研究的不足,本文将枢纽空间划分为整体功能区与内部活动点:承担主体建筑集散空间和接驳交通空间的功能区,及其内部功能属性为交通、服务、商业的活动点两类不同尺度的空间;分别基于行人流线与活动链,构建枢纽双层空间布局模型,形成完善的枢纽空间布局体系,为综合客运枢纽规划设计提供理论支撑。本文研究内容如下:（1）枢纽空间布局基础理论研究。从综合客运枢纽、枢纽空间与流线三个方面,阐述枢纽空间布局相关概念;总结分析常用的功能区布局理论;从枢纽双层空间的布局对象划分、空间布局的影响因素、布局思路以及布局流程四个方面,构建枢纽空间布局体系。（2）功能区布局研究。提出不同功能区的规模计算方法;研究功能区行人流线的形成机理,并提出构造方法;以行人流线长度最短和功能区工程造价最低为目标,建立功能区布局模型,采用启发式算法求解模型。（3）活动点布局研究。基于枢纽功能区内部的行人活动链,构建行人意向活动点网络,提出优化与求解最优网络的方法;引入图团体聚类算法,划分重组最优活动点网络,形成关联紧密的聚合活动区;构建聚合活动区布局模型;提出内部活动点布局规则,基于仿真评价方案。（4）算例分析研究。基于北京南站换乘客流量与内部出行问卷调查,分别运用功能区与活动点布局模型,对枢纽双层空间展开布局,分析方案合理性并验证模型有效性。图37幅,表33个,参考文献52篇。
文渊博[7]（2021）在《悬挂式单轨交通工程PPP项目社会资本方收益风险评估》文中提出随着我国城市化进程的加快,城市人口和建设规模急剧扩大,城市交通出现普遍拥堵现象;同时,人民生活水平不断提高,出行旅游人数持续增长,旅游交通拥堵也相当严重。我国现有的地面道路交通方式和地下轨道交通方式已难以满足我国城市交通和旅游交通的需求,建立多种方式交通体系势在必行。悬挂式单轨交通低成本易运行,无需扩建现有公路设施,占地面积少,可以随着城市发展而弹性扩张,即线路建成后可加长、可拆卸、可移动,避免重复和浪费,极具市场潜力和推广价值。目前,悬挂式单轨交通已在多个地区和城市进行了方案研究论证,尤其四川省成都市、贵州省黔东南州、广东省深圳市等地已开工建设和深入拟建筹备。国家目前在城市轨道交通建设领域实施积极的PPP政策导向,本文在大量城市轨道交通PPP项目投资建设经验基础上,通过对悬挂式单轨具体技术指标和特点的深入分析研究,充分论证悬挂式单轨PPP项目的实施必要性和可行性,而后进一步深入从社会资本方角度评估风险并提出措施建议。首先主要通过专家论证、对比分析方式识别社会资本方参与项目的风险系统并确定影响值,运用系统动力学理论明确各风险子因素因果关系回路,然后根据项目风险因素内在联系结合G1法确定各子风险权重并建立量化风险值模型,对项目执行期进行动态仿真模拟,评估主要影响风险因素在相应子系统风险体系内和对于整体收益风险的动态变化,最后以变化数据和曲线评估项目收益风险动态走势分析论证主要风险因素,进而为社会资本方在参与悬挂式单轨交通PPP项目投资谈判和建设运营提供措施建议和参考。具体以大邑县晋原至安仁悬挂式单轨试验线具体PPP项目为例,通过对项目概况、工程投资、融资模式、特许经营权协议等相关项目资料研究分析,识别在社会投资方联合体角度的投资收益风险主要为政策法规风险、规划设计风险、建设施工风险、运营风险和财务风险。针对这五个子系统风险评价指标体系,进一步分析各子系统划分为若干子风险因素至整个项目共识别46项风险因素,然后根据项目各个风险因素的联动关系运用系统动力学分析并明确因果关系反馈回路,然后运用G1法确定每个子系统指标权重,建立系统动力学风险评估模型,最后,对实际项目案例进行仿真模拟,通过动态曲线和仿真数据分析动态评估社会资本方收益风险的发展和影响。对于不同类型和阶段的风险,从社会资本方角度分析提出各类风险相应的应对原则和措施建议,期望促进悬挂式轨道交通更好推广、应用及发展并兼顾社会资本方投资参与其PPP项目合理收益。
徐耀琴[8]（2020）在《下穿既有线顶进式框架桥工程造价管理研究》文中研究说明下穿既有线顶进式框架桥具有结构整体性好,刚度大、造价低、对既有线运营影响小等优点,在平改立工程中应用广泛。近年来,随着城镇化进程的不断推进,顶进式框架桥工程数量逐渐增多,建设规模和施工技术水平显着提升。顶进式框架桥工程涉及领域广、建设过程多方参与,工程建设费用组成复杂。由于现行估、概算指标体系不完善,设计阶段造价管控措施不具体,造价管理和设计过程分离等问题导致顶进式框架桥工程建设费用明显增加,“三超”现象频繁发生。严重阻碍了顶进式框架桥工程建设的进一步推广和应用。鉴于此,本文结合实际工程以设计阶段为核心,对顶进式框架桥工程前期造价管理进行深入研究,并以实际工程设计阶段的造价成果为基础,对影响顶进式框架桥工程造价的因素进行分析。主要研究内容如下:首先,分析了现行工程造价管理研究的发展及现状,指出顶进式框架桥工程造价管理过程中存在的问题。投资估算是设计阶段进行限额设计的重要参考依据,为提高投资估算精度,基于下穿既有线顶进式框架桥工程费用组成的特点,提出模糊理论和层次分析法相结合的投资估算方法,总结了模糊层次分析法的应用步骤,并构造了底层元素为顶进式框架桥工程分部工程的层次结构模型进行实例应用。其次,分析了设计阶段造价管理的内容,并指出相应的造价管理措施。基于实际工程,运用定性分析与定量分析相结合的方法对顶进式框架桥工程设计阶段进行造价管理。基于限额设计理论进行设计过程的造价管控,运用价值工程理论对重要或存在异议的设计方案进行评估和优选。在完成设计工作的基础上,再次运用模糊层次分析法,构造底层元素为分项工程的层次结构模型进行概算编制,并以投资决策阶段的估算结果为依据,对费用超限的设计方案进行重点分析或调整,从而实现工程规划设计阶段有针对性的造价控制,形成估算控制概算的造价管理体系。最后,结合前文实际工程施工图预算结果,对设计阶段影响工程造价的主要因素从“量”和“价”两个角度进行分析,总结了某一主要因素发生一定幅度变化对顶进式框架桥工程造价的影响程度及趋势。从“量”的角度分析孔数、跨数、股道数、交角正弦对框架桥顶面平方米及主体钢筋、混凝土用量的影响。从“价”的角度分析了在指定可能最大变幅内,钢筋、混凝土、人工单价变化对顶进式框架桥工程总造价的影响。
景凤[9]（2020）在《基于BIM的铁路工程施工阶段造价管理研究》文中提出铁路是我国综合交通运输的骨干网络,铁路工程建设规模大、技术标准高、资金需求多,进行合理高效的造价管理至关重要。对施工企业而言,施工阶段工程由图纸向实体转化,存在着工程计量与计价、资金使用计划的管理、工程变更管理、工程结算管理等一系列数据处理工作,面对实际条件不断变化,数据不断更新的情况,在施工阶段进行造价的信息化、动态化管理至关重要。BIM可以将造价信息和数据集成到铁路BIM模型中,是实现铁路建设信息化和造价精细化管理的重要基础,依托BIM实现协同管理和数据共享,是铁路工程造价管理发展的必然趋势。本文站在施工企业的角度,探索铁路工程施工阶段的基于BIM的动态造价管理机制。基于BIM的工程计量与计价是基于BIM的施工阶段动态造价管理的基础,但当前基于BIM直接统计的工程量结果存在偏差,且工程量无法自动匹配合同单价或变更单价,究其原因是因为BIM模型中并不包括造价所需要的所有信息,只能靠造价人员手动套用计价规范中的清单及定额,因此本文利用本体技术,建立了一套基于本体的铁路BIM构件造价属性集,并将本体作为中介模式,完成BIM构件信息到本体的映射以及具有实时性的造价数据库的信息到本体的映射,通过本体的推理打通BIM构件与造价数据库间信息交流的障碍,实现依靠BIM构件属性信息能够自动准确地调用造价数据库中相应数据的效果。在此基础上,本文依据BIM构件式的分解特点,探讨了基于BIM的铁路工程量清单计价方式,并建立了一系列基于BIM的施工阶段造价管理机制,使资金使用计划、工程变更价款、工程价款结算等造价管理内容能够直接基于BIM实现动态的自动计算和编制,从而节省造价人员大量的查询与计算时间,提高施工阶段造价管理的效率。本文的研究成果为基于BIM的铁路工程施工阶段动态的造价管理方式提供了一定借鉴。
田芳[10]（2020）在《基于BIM的铁路工程量清单构建及计价方式研究》文中提出近年来,交通运输行业在社会经济发展中的地位日益凸显,铁路运输更是承担着举足轻重的作用。随着社会需求的不断增加,建设时间紧、规模大、技术标准高已成为铁路工程建设的显着特征。铁路工程线路长,所跨区域多,建设时间长,因此其在建设过程中常常受到地质水文条件变化、拆迁规模变化、市场价格变化等诸多因素影响,这些因素很可能导致其造价无法有效控制在投资目标之内。因此,如何制定有效的投资控制目标、如何做好建设项目的全过程造价管理成为了铁路造价管理工作迫切需要解决的问题。随着铁路工程领域BIM技术的不断发展,其在设计、施工等领域的应用已逐渐成熟,但由于BIM技术与现行计价标准、计量规则等存在差异,导致现阶段BIM技术无法高效融入铁路计价管理。因此,研究以寻找铁路工程量清单和BIM技术的融合点为突破口,为BIM技术高效应用于铁路工程造价管理提供参考。研究从构建工程量清单和改进BIM建模方式两方面入手,使BIM技术可以融合于铁路工程量清单,同时,针对改进后的工程量清单计价方式进行研究,为基于BIM的全过程计价管理提供参考。现阶段,已有学者提出在BIM模型基础上进行造价工作的方法,例如通过API插件传导信息、通过开放数据库互联提取造价信息以及利用BIM建模软件直接进行计量等方式,但均存在着无法高效融合的问题。因此,研究从改进工程量清单计价规则入手,通过分析BIM模型结构与工程量清单结构之间存在的差异,建立改进铁路工程量清单的原则。基于BIM构件化的特点以及模块化理论构建多层级清单分解结构。在分解结构的基础上,结合铁路BIM标准、各阶段造价信息需求以及BIM计量规则与我国现行铁路工程量清单计价标准间存在的差异,对清单编码、项目特征表达、计量单位和计量规则进行分析,在此基础之上,对BIM模型计价信息进行扩展。结合现行清单单价构成内容以及BIM构件化特点,对清单单价进行重新组合。借助本体描述逻辑推理理论,实现清单单价与工程量之间的映射,最终建立一整套基于BIM的铁路工程量清单计价模式。最后,研究采用轨道工程案例,对基于BIM建模软件直接导出工程量清单进行了验证,以证明基于BIM的铁路工程量清单计价的可行性。
二、铁路工程造价数据管理和分析系统的开发（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路工程造价数据管理和分析系统的开发（论文提纲范文）
（1）铁路智能建造对造价管理模式创新的需求分析（论文提纲范文）
| 1 铁路智能建造与造价管理的辩证关系分析 |
| 2 铁路智能建造对造价管理创新的关系实证 |
| 2.1 研究假设及理论模型 |
| 2.2 研究工具与数据采集 |
| 2.3 数据分析 |
| 3 铁路智能建造对造价管理模式创新的需求分析 |
| 3.1 SEM结果分析 |
| 3.2 影响及需求分析 |
| 4 结论 |
（5）基坑工程信息模型分类和编码及其应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 BIM的发展及研究现状 |
| 1.2.2 BIM在基坑工程中的应用 |
| 1.2.3 信息分类和编码研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 信息分类和编码体系研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 信息分类编码理论 |
| 2.2.1 分类的原则和方法 |
| 2.2.2 编码的原则和方法 |
| 2.3 国外工程信息分类体系归纳总结 |
| 2.3.1 Masterformat分类体系 |
| 2.3.2 Uniformat Ⅱ分类体系 |
| 2.3.3 ISO 12006-2信息分类框架 |
| 2.3.4 OmniClass分类编码标准 |
| 2.4 我国工程信息分类体系归纳总结 |
| 2.4.1 建筑信息模型分类和编码标准 |
| 2.4.2 铁路工程信息模型分类和编码标准 |
| 2.5 综合比较分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基坑工程信息模型分类和编码研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基坑工程特性分析 |
| 3.2.1 基坑工程的概念 |
| 3.2.2 基坑工程的特点 |
| 3.2.3 常见基坑支护类型及结构组成 |
| 3.3 基坑工程分类体系研究 |
| 3.3.1 质量验收规范分类体系 |
| 3.3.2 工程定额分类体系 |
| 3.3.3 工程实体分解分类体系 |
| 3.3.4 综合比较分析 |
| 3.4 基坑工程全生命周期数据需求分析 |
| 3.4.1 基坑工程各阶段对数据的需求 |
| 3.4.2 项目主要参与方对数据的需求 |
| 3.4.3 基坑工程主要管理要素对数据的需求 |
| 3.5 基坑工程信息模型分类和编码体系 |
| 3.5.1 基坑工程信息模型分类原则 |
| 3.5.2 基坑工程信息模型分类框架 |
| 3.5.3 分类方法和编码结构 |
| 3.5.4 基坑工程信息模型分类编码表 |
| 3.6 小结 |
| 4 基于分类编码的基坑工程信息模型快速创建 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基坑工程信息模型的组成及创建流程 |
| 4.2.1 基坑工程信息模型的组成 |
| 4.2.2 基坑工程信息模型创建流程 |
| 4.3 基坑工程几何信息快速创建 |
| 4.3.1 族的基本概念 |
| 4.3.2 基坑工程族库 |
| 4.3.3 基坑工程几何信息快速创建 |
| 4.4 非几何信息快速添加技术 |
| 4.4.1 Dynamo简介 |
| 4.4.2 非几何信息快速添加需求分析 |
| 4.4.3 非几何信息快速添加技术设计 |
| 4.4.4 非几何信息快速添加技术实现 |
| 4.5 基坑工程信息模型的共享 |
| 4.5.1 导出为IFC格式 |
| 4.5.2 模型轻量化 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 分类编码在基坑监测中的应用 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 分类编码的作用 |
| 5.3 监测平台总体设计 |
| 5.3.1 系统架构 |
| 5.3.2 数据库设计 |
| 5.3.3 功能设计 |
| 5.4 应用实例 |
| 5.4.1 模型目录树 |
| 5.4.2 监测数据预警 |
| 5.4.3 数据可视化 |
| 5.4.4 数据集成 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）城市综合交通客运枢纽空间布局方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 枢纽空间布局基础理论 |
| 2.1 枢纽布局相关概念 |
| 2.1.1 综合客运枢纽概念 |
| 2.1.2 枢纽空间概念 |
| 2.1.3 枢纽流线概念 |
| 2.2 枢纽空间布局方法 |
| 2.2.1 空间句法理论 |
| 2.2.2 系统布置设计 |
| 2.2.3 布局方法总结 |
| 2.3 枢纽空间布局体系 |
| 2.3.1 空间布局对象 |
| 2.3.2 布局影响因素 |
| 2.3.3 枢纽布局思路 |
| 2.3.4 枢纽布局流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 功能区布局研究 |
| 3.1 功能区规模 |
| 3.1.1 主体建筑集散功能区 |
| 3.1.2 接驳站场功能区 |
| 3.2 行人流线分析 |
| 3.3 功能区布局模型 |
| 3.3.1 参数与假设 |
| 3.3.2 优化目标 |
| 3.3.3 约束条件 |
| 3.3.4 模型求解 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 活动点布局研究 |
| 4.1 活动点拓扑网络 |
| 4.1.1 活动链 |
| 4.1.2 意向拓扑网络 |
| 4.1.3 最优网络求解 |
| 4.2 活动点聚类 |
| 4.2.1 常用聚类算法 |
| 4.2.2 图团体聚类 |
| 4.3 聚合活动区布局模型 |
| 4.3.1 参数与假设 |
| 4.3.2 待选区与干扰度 |
| 4.3.3 模型构建 |
| 4.4 聚合活动区内部布局 |
| 4.4.1 布局空间与流量 |
| 4.4.2 内部布局规则 |
| 4.4.3 布局方案仿真 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 北京南站概况 |
| 5.2 功能区布局 |
| 5.2.1 布局初始条件 |
| 5.2.2 功能区规模与流线 |
| 5.2.3 模型构建 |
| 5.2.4 求解与分析 |
| 5.3 活动点网络分析 |
| 5.3.1 问卷调查与分析 |
| 5.3.2 活动点网络优化 |
| 5.3.3 活动点网络聚类 |
| 5.4 活动点布局 |
| 5.4.1 聚合活动区布局 |
| 5.4.2 内部活动点布局 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）悬挂式单轨交通工程PPP项目社会资本方收益风险评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 研究意义、现状及方法 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.1.1 悬挂式单轨交通 |
| 1.1.2 PPP模式 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.4.1 主要的研究内容 |
| 1.4.2 主要的研究方法 |
| 1.4.3 研究的技术线路 |
| 2 基础理论概述 |
| 2.1 风险管理理论 |
| 2.2 风险识别方法理论概述 |
| 2.3 系统科学理论 |
| 2.3.1 系统科学理论的概念内涵 |
| 2.3.2 系统科学理论在PPP项目中的运用 |
| 2.3.3 系统动力学模型与仿真分析风险理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 悬挂式单轨PPP实例项目收益风险识别 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.1.1 项目建设规模 |
| 3.1.2 项目投资规模 |
| 3.1.3 项目投融资结构 |
| 3.1.4 项目合同体系 |
| 3.1.5 项目特点分析 |
| 3.2 社会资本方项目收益风险因素及评价指标 |
| 3.2.1 悬挂式单轨项目收益特点 |
| 3.2.2 社会资本方项目收益风险因素识别 |
| 4 悬挂式单轨PPP实例项目收益风险评估 |
| 4.1 项目收益风险影响度与概率影响度评估模型 |
| 4.2 构建因果关系图 |
| 4.3 边界点的确定及数值估算方法 |
| 4.3.1 边界点的确定 |
| 4.3.2 数值估算方法 |
| 4.4 构建存量流量图建立一般方程模型 |
| 4.4.1 政策法规风险子系统 |
| 4.4.2 规划设计风险子系统 |
| 4.4.3 财务风险风险子系统 |
| 4.4.4 建设施工风险子系统 |
| 4.4.5 运营风险子系统 |
| 4.4.6 模型存量流量图 |
| 4.5 项目风险仿真模拟 |
| 4.5.1 仿真情景设置 |
| 4.5.2 风险边界赋值 |
| 4.5.3 基于GI方法权重的估计 |
| 4.5.4 建立收益风险系统动力学评估模型 |
| 4.5.5 模型的有效性检验 |
| 4.5.6 案例风险仿真结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 悬挂式单轨PPP项目社会资本方收益风险应对措施 |
| 5.1 风险应对措施原则 |
| 5.1.1 规避策略 |
| 5.1.2 转移策略 |
| 5.1.3 减轻策略 |
| 5.1.4 接受策略 |
| 5.2 风险应对措施的主要实现方式 |
| 5.2.1 项目收益风险分担框架建议 |
| 5.2.2 基于社会资本方角度风险评估结果的谈判条件建议 |
| 5.2.3 社会资本方风险减轻措施分析 |
| 5.2.4 社会资本方风险保障措施建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）下穿既有线顶进式框架桥工程造价管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 顶进式框架桥工程决策阶段造价管理研究 |
| 2.1 项目投资决策阶段造价管理概述 |
| 2.1.1 项目投资决策阶段的造价管理 |
| 2.1.2 项目投资决策阶段的投资估算 |
| 2.1.3 顶进式框架桥工程费用组成分析 |
| 2.2 基于模糊理论的投资估算方法研究与应用 |
| 2.2.1 模糊理论及层次分析法概念 |
| 2.2.2 模糊综合评判的基本思想 |
| 2.2.3 模糊层次分析估算法的应用步骤 |
| 2.2.4 唐山A顶进式框架桥工程的投资估算 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 顶进式框架桥工程设计阶段造价管理研究 |
| 3.1 项目规划设计阶段造价管理概述 |
| 3.1.1 项目规划设计阶段造价管理的内容 |
| 3.1.2 项目规划设计阶段造价管理的措施 |
| 3.2 唐山A顶进式框架桥工程设计 |
| 3.2.1 工程背景及概况 |
| 3.2.2 设计限额 |
| 3.2.3 唐山A顶进式框架桥工程限额设计 |
| 3.3 唐山A顶进式框架桥工程概预算 |
| 3.3.1 唐山A顶进式框架桥工程设计概算 |
| 3.3.2 唐山A顶进式框架桥工程施工图预算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 顶进式框架桥工程造价影响因素分析 |
| 4.1 工程量相关影响因素分析 |
| 4.2 价格相关影响因素分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（9）基于BIM的铁路工程施工阶段造价管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 BIM在铁路工程建设中的应用 |
| 1.2.2 基于BIM的工程造价管理研究 |
| 1.2.3 本体论在建筑信息领域的应用 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容和关键问题 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 关键问题 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 IFC与铁路BIM标准 |
| 2.1.1 IFC标准 |
| 2.1.2 铁路BIM标准 |
| 2.2 本体论 |
| 2.2.1 本体基本概念和描述语言 |
| 2.2.2 本体构建思想和工具 |
| 2.3 铁路工程量清单计价原理 |
| 2.3.1 铁路工程量清单计价原理 |
| 2.3.2 铁路工程量清单的设置 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于BIM的铁路工程施工阶段造价管理现状与问题 |
| 3.1 BIM在铁路工程施工阶段造价管理中的应用 |
| 3.1.1 铁路工程施工阶段造价管理内容与特点 |
| 3.1.2 应用BIM进行铁路施工阶段造价管理的优势 |
| 3.2 BIM在铁路工程造价管理应用中存在的问题 |
| 3.3 应用BIM进行铁路工程施工阶段造价管理的关键环节 |
| 3.3.1 基于本体的铁路BIM构件造价属性集的建立 |
| 3.3.2 基于BIM的铁路工程量清单计价方式 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于BIM的铁路工程施工阶段造价信息结构研究 |
| 4.1 铁路工程施工阶段造价信息需求研究 |
| 4.1.1 铁路工程造价信息类型 |
| 4.1.2 铁路工程造价信息的识别与提取 |
| 4.2 基于本体的铁路BIM构件造价属性集的建立 |
| 4.2.1 基于BIM的铁路工程分解结构 |
| 4.2.2 关系属性集的建立 |
| 4.2.3 静态属性集的建立 |
| 4.2.4 动态属性集的建立 |
| 4.3 造价数据库的建立 |
| 4.3.1 资源价格库 |
| 4.3.2 定额信息库 |
| 4.4 BIM构件与造价数据库的映射 |
| 4.4.1 IFC与本体的映射 |
| 4.4.2 关系数据库与本体的映射 |
| 4.4.3 基于本体的推理 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于BIM的铁路工程施工阶段造价管理过程研究 |
| 5.1 基于BIM的铁路工程量清单计价方式 |
| 5.1.1 工程计量 |
| 5.1.2 工程计价 |
| 5.2 基于BIM的铁路工程施工阶段造价管理内容 |
| 5.2.1 资金使用计划编制 |
| 5.2.2 工程变更价款编制 |
| 5.2.3 工程价款结算 |
| 5.2.4 投资偏差分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 下一步工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于BIM的铁路工程量清单构建及计价方式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路工程造价管理研究 |
| 1.2.2 BIM技术在铁路工程中的应用研究 |
| 1.2.3 BIM技术在造价管理中的应用研究 |
| 1.2.4 研究现状述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究问题的提出 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 关键问题及解决方案 |
| 2 相关理论研究 |
| 2.1 铁路BIM标准 |
| 2.1.1 BIM标准的体系结构 |
| 2.1.2 BIM的数据标准 |
| 2.2 模块化理论 |
| 2.2.1 “模块化”的实质 |
| 2.2.2 模块化操作过程 |
| 2.2.3 模块化理论在铁路工程中的应用 |
| 2.3 工程量清单计价 |
| 2.3.1 工程量清单计价基本原理 |
| 2.3.2 多层级工程量清单的设置 |
| 2.4 本体技术 |
| 2.4.1 本体技术的基本原理 |
| 2.4.2 本体技术在建筑领域的应用 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 BIM应用于铁路工程造价管理中的问题及信息需求分析 |
| 3.1 铁路工程造价管理的现状及问题分析 |
| 3.1.1 铁路工程造价管理的现状 |
| 3.1.2 铁路工程造价管理存在的问题 |
| 3.2 BIM应用于铁路工程量清单计价的可行性和关键环节 |
| 3.2.1 BIM应用于铁路工程量清单计价的可行性 |
| 3.2.2 BIM应用于铁路工程量清单计价的关键环节 |
| 3.3 基于BIM的铁路工程量清单计价的信息需求分析 |
| 3.3.1 方案设计阶段计价信息需求 |
| 3.3.2 初步设计阶段计价信息需求 |
| 3.3.3 施工图设计阶段计价信息需求 |
| 3.3.4 施工及竣工结算阶段计价信息需求 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于BIM的多层级铁路工程量清单构建研究 |
| 4.1 基于BIM的多层级铁路工程量清单EBS/WBS构建 |
| 4.1.1 基于模块化理论建立多层级铁路工程量清单的总体思路 |
| 4.1.2 BIM与铁路工程量清单差异性分析 |
| 4.2 基于BIM的多层级铁路工程量清单分解结构的建立 |
| 4.2.1 工程分解结构建立原则 |
| 4.2.2 工程分解结构建立方法 |
| 4.2.3 工程分解结构的表达 |
| 4.3 多层级铁路工程量清单信息内容设置 |
| 4.3.1 项目编码设置 |
| 4.3.2 项目特征表达和工作内容描述 |
| 4.3.3 计量单位和计算规则设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于BIM的铁路工程量清单计价方式研究 |
| 5.1 铁路工程BIM建模及信息扩展 |
| 5.1.1 基于本体理论的造价信息模型 |
| 5.1.2 基于IFC标准的BIM构件化信息扩展 |
| 5.1.3 满足计价要求的BIM建模方式 |
| 5.2 基于BIM的铁路工程量清单计价步骤 |
| 5.2.1 基于BIM进行工程计量 |
| 5.2.2 工程量清单单价的组合方式 |
| 5.2.3 工程量与清单单价的映射 |
| 5.2.4 工程造价的形成 |
| 5.3 基于BIM的铁路工程计量案例分析 |
| 5.3.1 BIM建模 |
| 5.3.2 BIM模型信息选择和扩展 |
| 5.3.3 建立工程量清单 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、铁路工程造价数据管理和分析系统的开发（论文参考文献）
- [1]铁路智能建造对造价管理模式创新的需求分析[J]. 张飞涟,刘佳鑫,钟明琳,杨中杰. 铁道科学与工程学报, 2021(11)
- [2]省外专科院校在辽宁录取专业位次、最低分及平均分（2018～2020年） 理工类专科院校分专业绝对位次、最低分及平均分[J]. 刘睿,沈涛. 招生考试通讯(高考版), 2021(Z1)
- [3]基于智能建造的铁路工程造价形成机制研究[D]. 王芳. 石家庄铁道大学, 2021
- [4]高铁智能建造造价SD估算方法研究[D]. 钱睿. 石家庄铁道大学, 2021
- [5]基坑工程信息模型分类和编码及其应用研究[D]. 祁孜威. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [6]城市综合交通客运枢纽空间布局方法研究[D]. 段亦峰. 北京交通大学, 2021
- [7]悬挂式单轨交通工程PPP项目社会资本方收益风险评估[D]. 文渊博. 兰州交通大学, 2021(02)
- [8]下穿既有线顶进式框架桥工程造价管理研究[D]. 徐耀琴. 北方工业大学, 2020(02)
- [9]基于BIM的铁路工程施工阶段造价管理研究[D]. 景凤. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]基于BIM的铁路工程量清单构建及计价方式研究[D]. 田芳. 北京交通大学, 2020(03)