问：中国铁路高铁的发展目前现状是什么样的啊，是不是以后全国的铁路全部都是高铁啊？
- 答：目前火车还不会达到悉指淘汰的地步，国民生活不提高，GPD持续增长不给力的话，高铁想全部取缔火车还不是很容易。
中国东西跨度5400公里,南北相距5200公里,资源分布、经济发展不均衡。高速铁路的建设,将为东西部间提供大能力、快速度、低成本的交通运输方式,既能成为东部地区向西部地区辐射的媒介,也有利于东中西部间的人员流动,从而进一步提高经济资源配置的效率,逐步形成东西部优势互补和各具梁蠢特色的区域发展新格局。
改革开放以来，我国城镇化快速发展，预计2020年将达到60%左右。随着城镇化水平提高以及城市群发展，人口和产业集聚的中心城市之间、城市群内部的客运需求强劲，对交通基础设施承载能力提出更高要求。加快发展高速铁路，形成高速铁路、区际干线、城际铁路等有机结合的快速铁路网络，满足大流量、高密度、快速便捷的客运需求，为拓展区域发展空间、促进产业合理布局和城市群健康发展提供基础保障，同时也为广大居民提供大众化、全天候、便捷舒适的基本公共服务。
发展高速铁路，可以大幅提高铁路客货运输能力，从总体上提高我国综合运输服务的能力，对于改善长期以来我国综合交通运输体系中的铁路能力不足现状，促进民航、公路运输等其他运输方式回归自身优势领域，优化综合运输体系结构，提升运输整体服务效率和水平，降低全社会流通成本具睁渣配有积极意义。 - 答：未来，随着高铁外交的推进，中国将更多参与到海外项目建设中去，以提高中则竖卜国高铁的综合竞争力。近年来，中国开启了“高铁外交”的进程，作为外交政策，中国把东南亚、中亚国家等邻国以及部分欧洲国家作为高铁推销的对象，构建以中国为起点的高速铁路网，扩大对周边国家的影响。目前，中国已经和50多个国家和地区，建立起了高速铁路合作关系，总合同额为260亿美元。
前瞻产业研究院《中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示，未孙穗来10年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达到一万公里，如果按照每公里3亿元的造价计算，海外高铁基建市场的价值约为3万亿元，高铁设备的市场价值纤散将达到6000亿元左右。未来海外高铁的设备需求量比较可观，将为中国铁路装备提供较好的出口市场空间。 - 答：趋势是这样，现有线路跑货运，新建高铁运人纳缺，全部是动车组，现在人民有钱了，都要坐动车咐裂组，价格便宜、又快，人民纷纷要求提高票价，洞简辩钦此。
- 答：全部都是高铁的话除非票价跟现在普通的差不多 。。要不还让人活不让人活了
问：我国物流企业应如何搭建更优异的干线运输平台
- 答：1、首先网络货运平台将社腔槐会各个专线进行统一形成货运车辆运力池，物流企业建立专线联盟形成网络覆团行盖。
2、其次通过专线间业务协同和资源共享，能够将建立覆盖区域甚至全国的干线运输网络，使专线企业有能力承接一伍或友手货源。建立品牌价值，通过专线统一实行标准化服务，统一进行品牌宣传，提升联盟品牌竞争力，使专线企业有机会拓展高端业务。
3、最后专线联盟帮助专线进一步降低专线运营成本10%-15%，以及塑造服务品牌、承接更多一手货源。
问：干线货车特征
- 答：干线货车特征是时效长，成本低，舒适性高。在运输时，通常会有专线和干线之分，专线是指道路运输企业根据货主需求开设的一个业务，有着一条特定专业的线路，而干线则是相对的。在快递、快运、冷链等长途干线物流运输的细分市场，物流企业、车队以及卡友基于运营收益对车辆提出高时效性、高可靠性、高安全性、高舒适性等核心产品价值需求愈加重闭则视。
干线运输的特点
干线（零担）运输是物流运输的基本运输形式，是一切物流运作的基础，客户类型一般是工厂、同行和客，还轿此棚包括跟第三方物流公司合作承运。常见的组织方式都是公路干线、快运、零担联运等，经营线路以点对点、点对面为主，以各地的网点覆盖形成一定的运营网络。
干线（零担）运输的特点是家族式管理、线路单一、客户多而零散、公司规模普遍不大、以临时运力为主，所以存在服务质量跟不上、抗风险能力不强的问题。正是基于此，拥有强劲动力、舒适驾乘空间以及低运营成本的牵引车产品一直是该细分场景下的用户扒毁所钟爱的产品。
