一、高速公路景观综合设计探讨（论文文献综述）
魏宇[1]（2021）在《中国风景道评价体系的理论构建及实证研究》文中研究说明当前,我国社会经济发展由长期以来注重经济增长向高质量发展、以人为本的全面发展转变,交通运输领域开始更多地关注安全、绿色和可持续发展;旅游业被列为幸福产业之首,为适应旅游者多样化的需求,自驾游、自助游等新业态蓬勃发展;促进道路建设与生态环境、文化遗产、旅游游憩、乡村振兴等深度融合成为时代趋势,旅游交通迎来重大发展机遇。以风景道为代表的新型道路突破了传统交通固有的建设理念,不仅具有交通功能,还具有景观、游憩、旅游、生态和保护等复合功能,顺应了时代发展的迫切需求,成为交通与旅游转型升级、高质量发展的新动能,受到国家层面高度重视。《“十三五”旅游业发展规划》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》等明确提出,建设25条国家旅游风景道,加快中国风景道体系建设。为满足这一蓬勃发展的实践需要,构建具有中国特色的风景道评价理论体系,建立符合我国发展实际的风景道遴选与等级划分标准,成为理论研究与实践发展亟待解决的重要课题。目前,学术界对传统道路评价的研究关注较多,但针对风景道等新型道路的评价关注较少。基于此,本研究以风景道评价体系为核心科学问题;在对已有研究系统分析基础之上,充分吸收借鉴国内外优秀成果,立足我国风景道发展现实,构建中国风景道评价体系,建立风景道评价指标及定量化评价模型,并在河北省国家一号风景道开展评价应用,进一步验证评价体系的科学性和合理性。具体而言,本研究的主要内容按照“研究基础-评价体系-评价指标-评价模型-评价应用”几个板块展开。第一,研究基础。该板块分为两个部分:第一,现有风景道评价相关国内外研究分析。全面梳理国内外泛风景道评价与传统道路相关评价研究,回顾已有研究现状、不足,对比分析研究异同;系统梳理风景道评价研究涉及到的相关理论,为风景道评价体系研究奠定理论基础。第二,对国际视野下风景道评价体系进行分析。通过对美国风景道评价体系开展研究,总结其对于我国风景道评价体系构建的可借鉴之处及可改进之处。第二,评价体系。该板块重点构建风景道评价体系。第一,厘清风景道评价的概念、功能作用等基础性问题;明确风景道评价体系构建目的与原理,从理论基础、概念体系、评价体系、分等定级等方面构建了风景道评价概念模型;第二,分析风景道评价机构、职能划分,以及评价程序;第三,明晰风景道评价指标设计思路,确立风景道评价指标;第四,阐明风景道评价方法选取的考量,确定风景道评价方法;第五,明确风景道评价分等定级依据,并对国家级和省级风景道进行等级划定。第三,评价指标。首先对既有与风景道相关的评价指标进行分析,通过统计梳理,从宏观层面提炼出风景道四个评价维度,从微观上,梳理出了各维度下的相关指标;其后,阐明风景道评价指标构建原则与流程,进行评价指标机理分析;在此基础上,分别从景观、设施、服务和管理四个维度,确立风景道评价指标。第四,评价模型。在深入分析现有评价方法及其存在局限性基础上,就风景道评价的特点,引入机器学习和深度学习方法,对模糊综合评价法和评价指标值获取进行优化改进,实现对风景道量化评价;同时,重点就评价数据采集及预处理、评价指标值获取、权重计算和模糊综合评价模型计算过程进行详细阐释。第五,评价应用。对河北省国家一号风景道进行实证研究,首先构建国家一号风景道评价体系,提出评价体系构建的目标与原则,明确评价指标;其后,将风景道评价模型应用于国家一号风景道评价中,对其进行数据采集与处理、评价指标值获取、权重计算和评价总分计算,并在此基础上,划定国家一号风景道等级,分析评价结果;同时,就各评价指标对国家一号风景道的影响进行分析,针对不同影响程度和存在问题提出国家一号风景道优化提升路径。研究的创新性体现在:第一,系统探讨并构建风景道评价体系。通过对泛风景道评价和传统道路相关评价研究的深入分析,以及国家与行业规范、标准、相关政策性文件的系统梳理,理性透视当前国内外泛风景道及道路评价相关研究热点与存在不足;在此基础上,提出了风景道评价概念、功能作用、评价程序及机构、评价指标、评价方法,以及风景道评价分等定级,为建立具有中国特色的风景道评价体系,提供理论依据。第二,建立风景道定量评价模型。风景道评价选取了以模糊综合评价为评价主模型,同时,引入机器学习与深度学习方法,对模糊综合评价权重求解和风景道评价指标值获取进行改进和优化,进而形成了风景道定量化评价模型。评价模型对于解决多维度、模糊性强、不易量化的风景道指标综合评价具有优势,同时,为分散化、非结构化的数据处理及评价提供了解决方案,一定程度上弥补了传统评价方法的主观性,为实现对风景道进行客观和科学的量化评价提供了可能性。第三,实证研究检验风景道评价体系具科学性和合理性。通过以国家一号风景道为例进行了评价实证分析,验证了风景道评价指标与评价模型具有科学性和合理性,对于规范我国蓬勃发展的风景道实践管理工作,具有重要的参考价值和借鉴意义,可为进一步推动我国风景道建设发展提供科学指导。
李丹[2]（2021）在《2022冬奥联合举办城市张家口区域公路景观评价》文中研究说明随着国民经济的发展,我国公路建设朝着更先进、更人性化的方向前进,在满足通行需求的基础上,人们开始将更多的注意力倾注于公路景观建设。在2022年北京-张家口联合举办冬奥会的大背景下,为满足公路使用者对公路更多功能性方面的需求,以崇礼区为核心,对到达崇礼区不同等级公路开展景观评价具有重要的研究意义。本文基于对国内外景观评价体系研究的理解与整合,构建了针对冬奥联合举办城市之一张家口区域的公路景观评价模型,并将其应用于三条公路选线的景观评价。（1）本文首先总结国内外研究经验,对公路相关概念和特点、公路景观要素的构成进行分析,为评价指标的选择奠定理论基础,其次分析了公路景观的特性,提出公路景观评价的原则。基于层次分析法（AHP）,利用定性定量相结合的方式,结合3S技术手段进行公路景观评价指标体系的构建。评价指标选择了生态景观、美学景观、人文景观作为准则层,通过集中趋势与离散程度分析确定了 19个评价指标,运用层次分析法（AHP）建立了 2022冬奥联合举办城市张家口区域周边公路景观评价模型。（2）确定公路两侧1公里范围为景观评价缓冲区,结合土地利用类型基底图,利用GIS的空间处理分析功能制作土地斑块类型图,得到定量指标的基础数据。根据基础数据对生态景观的指标进行定量计算,确定定量定性指标的评分标准。（3）制作调查问卷,进行问卷调查,信度分析结果表明问卷可信度高,利用已构建的评价模型进行实例应用。（4）评价结果显示三条公路评价等级均为“良好”,综合评价得分排序S3801>G335>X410。生态景观作为评价基础被赋予更大期望值,根据评价结果,G335崇礼-赤城段沿线生态环境相对最稳定,京礼高速延崇段由于较大的破碎度,导致其稍逊于G335崇礼-赤城段,X410虽然评分较低,但景观提升空间较大。三条公路的美学景观评价中,京礼高速延崇段评价最好,最差的为G335崇礼-赤城段。人文景观中,京礼高速延崇段评分最高,其涉及地域较多是致因之一;G335崇礼-赤城段与X410评价结果一致,主要原因是经过地域变异性较小。在评价结果的基础上,提出了提升三条公路沿线景观质量的优化措施,同时推荐X410作为可建设的旅游公路,并提出简要建设策略。该评价体系的研究结果对沿线景观建设、景观资源保护及旅游公路的开发具有重要意义。
王军强[3]（2020）在《基于关中地域特征的西咸北环线高速公路景观设计研究》文中进行了进一步梳理近年来伴随着我国经济和社会的快速发展,高速公路作建设里程数迅速增加。但作为巨大的地表工程,高速公路在满足交通功能之余,道路景观设计、特别是工程与地域风景的结合设计往往被忽视。目前高速公路景观设计普遍存在着同质化的设计模式,缺乏地域人文特色、忽视沿线景观资源、重道路设计轻景观设计等诸多问题。这与我国当前高质量发展背景下,更加注重空间品质的发展理念存在一定差距。西咸北环线高速公路作为串接关中区域多个重要区县的交通廊道,其开通建设,应在需要在满足交通出行的基础需求上,紧扣高品质空间建设和景观环境设计的时代要求,将关中地域的自然特色、风土人情、历史文化等特色元素融入到高速公路景观设计中,将交通规划与景观设计一体化考虑,探索满足新时期居民高品质出行体验及塑造高品质高速公路景观设计途径,是本文研究的出发点。研究依据“研究背景—基础概念—方法构建—案例实践”的框架思路。首先,通过梳理高速公路廊道景观设计的国内外发展历程和技术体系,总结出国际和国内高速公路景观设计的研究现状及聚焦的核心研究观点。其次,通过界定“高速公路景观设计”等研究概念,进一步明确研究对象和思路,并总结构建了基于关中区域地域特征的高速公路景观设计方法框架。最后,以西安西咸北环线高速公路景观为研究对象,依托分区分段手法建构景观主题设计框架,以高速公路空间划分的线性和节点景观为切入点,结合实践案例论述研究方法。本研究的创新点有两点:其一是构建了基于地域特征的高速公路景观设计范式;其二是在西咸北环线景观设计实践研究中进行了关中地域特色的高速景观表达手法梳理和呈现,为类似地域特征的项目实践提供理论方法支撑和案例借鉴。
王赠安[4]（2020）在《公路景观多元形态理论与研究 ——以藏区公路为例》文中研究说明随着公路建设理念的转变与提升,公路设计者在设计中愈发重视驾驶员驾驶过程中的视觉感受和心理情感状态。同时,随着经济发展和生活水平的不断提高,人们对于行车环境产生了越来越多的精神需求。然而,现有公路景观研究一方面仍旧处于起步阶段,一般还停留在注重绿化与装饰,表现景观生态的层面;另一方面,驾驶员的视觉感受和心理情感影响被割裂,在艺术风格、意境构造、主题选取等方面缺乏系统性的理论支撑与方法指导。此外,传统建筑理论在大尺度、动态性公路景观设计中的应用具有局限性。基于上述背景,本文从景观形态学入手,基于视觉感受、心理情感和时空变换,构建公路景观多元形态理论,完善公路景观理论与应用技术。首先,从一般景观出发,界定了公路景观的内涵,接着根据景观构成类型和景观相对位置对公路景观进行分类,提炼并总结出以建筑学理论为基础的多种公路景观一般性理论,由此归纳出公路景观设计的目的和流程,在此基础上初步构建公路景观多元形态理论框架,为公路景观多元形态理论具体分析和评价模型构建做铺垫。其次,通过分析驾驶员视觉注意和吸引特性,构建环形带状背景空间,分析了不同背景空间的长宽高比特性和最佳感受下的天穹面积比例;根据驾驶员视觉注视特性,获得了公路景观视觉敏感区域划分的方式,并提出了敏感区域和景观敏感度相互匹配的形态要素设计方法。然后,综合驾驶员视觉特性和心理感受,将景观艺术风格和心理情感需求作为公路景观要素设计的指导因素,分别从点状景观、线状景观、断面材料和色彩等角度探究了公路形态对驾驶员心理情感的影响,并基于形式美法则对公路廊道选线方式进行分析,提出相应选线指导原则。再次,从视觉感受和情感变化的时空特性出发,分析了公路景观序列的感知过程。依据自然特性和人文特性,提出公路景观段落划分的方法,构建时空总感受模型,提出了景观序列组织的形态表现手法与一般规则。最后,依托多元形态理论,运用定量定性相结合的方法,对原有公路景观评价体系进行拓展和扩充,建立公路景观多元形态评价模型,并结合藏区工程实例进行了分析。综上,本文将景观理论、建筑学、中国传统美学艺术等多学科知识,融入公路景观设计之中,丰富了公路景观的理论和应用技术,为今后进一步研究奠定了基础。相关评价体系的构建也为实际工程提供了评价方法的拓展,使评价结果更加兼顾公路使用者的多方面感受。
吴文杰[5]（2019）在《高速公路高架桥下剩余空间景观策略研究 ——以广深高速东莞段为例》文中提出随着我国经济发展水平的不断提高,交通建设取得了长足的进步。高架桥交通作为伴随着现代城市的发展变革而产生的一种新型的交通组织方式,是城市空间立体化发展的必然产物,大量的高架桥建成落地。但由于长期缺乏对自然环境、社会生态和美学、行为心理学等方面的总和考虑,其单一功能已经不再适应城市发展的需求,人们逐渐认识到其所可能产生消极影响。在广东省全力推进广深科技创新走廊的大背景下,广深高速东莞段作为走廊中创新转型传统走廊的重要联系,在此次规划中占有举足轻重的地位。本文基于此背景,依托笔者所参与的实际项目《广深高速公路东莞段景观品质提升规划》,笔者首先针对高速公路高架桥、此次研究的空间范围以及东莞半城市化地区的空间特征进行了概念解释,在此基础上,结合国内外的理论研究基础,对高架桥下剩余空间的形成原因、所面临的问题以及发展方向进行了理论梳理,并整理了相关实例作为参考,论述了高速公路高架桥下剩余空间对城乡功能与环境的意义,奠定了研究的理论基础和参考体系。在理论研究的基础上,对广深高速东莞段进行实地踏勘调研,对范围内既存的高架桥及桥下空间进行归纳整理,分析出高速公路高架桥建设中所产生的剩余空间类型以及其各自的特征,同时深入分析广深高速高架桥下剩余空间现状风貌和利用情况,总结整理现状所存在的问题及其产生原因。基于上述认知与评价研究的的基础,综合分析高速公路高架桥下剩余空间的优劣势,总结其潜在利用价值与其限制因素,结合实际规划设计工作中的要求与思考,提出此类空间的利用目标与原则。在此基础上进一步深入,拆分对高速公路高架桥下剩余空间进行景观利用的各个要素,逐一进行深入论述,提出相应的策略。最后对全文研究进行总结,以期建立高架桥下剩余空间景观利用的评价机制,反思在高速公路高架桥下剩余空间的特殊性,并对其未来发展研究进行展望,从发展趋势、技术可行性等多个角度探讨其可能性。
韩广志[6]（2019）在《广西南友高速公路生态景观评价》文中认为高速公路是人类改造自然的一大工程,是附着于大地表面的庞大带状构筑物,传统的公路仅是为了满足人类的交通需求,忽视了生态、文化、美学等内涵,然而随着人们对美好生活愈加迫切的需求,以往单调的公路急需转型为融交通、生态、文化、旅游为一体的风景道。南友高速作为连接东盟国家极其重要的一条路线,建成通车已有13年,对其生态景观的探索研究具有深远的实际意义。文中在学习借鉴前人研究成果的基础上,结合高速公路实际状况将多种景观评价方法进行分析对比,确定运用使用状况评价法（POE）作为基本研究依据;此外还结合了相关三元理论,对南友高速公路生态景观进行AHP-模糊数学法综合评价,其中运用“熵”原理构建评价体系熵权模型,以提升其科学性与客观性。主要研究内容和结果有以下:1、对相关研究动态及进展进行探讨,总结高速公路景观的研究逐步数据化、公众化、感知化的趋势。使用后评价属心理物理学派景观评价的范畴,通过对多种景观评价方法论述、对比及推理可知,使用后评价法运用于公路景观评价中科学、合理,且切实、可行。2、提出公路景观感知三元为:景观感、环境感、安全感,以使用者角度构建评价体系的三大准则层指标为景观效应、生态环境质量、安全性设计。基于公路景观带状性、动态性、多维性、多元性等特点,对选取的15个公路景观感知指标因子详尽解析。3、运用熵值法,构建南友高速公路生态景观评价熵权模型,得出评价体系中准则层熵权分别为景观效应评价0.243、生态环境质量评价0.277、安全性设计评价0.480。对公路使用者发放问卷,回收整理并计算后,得出本次使用后评价（POE）结果评判南友高速公路生态景观综合评价分值为3.95分,整体评价等级为良好。4、结合实地调研状况总结其公路景观特征与区域背景潜质,分析不同人群对公路景观各项因素的评价差异性及需求,针对性提出优化建议,如轻量化绿植、加强自然展露、适当增添冬季观花植物、增设休闲设施、强化借景手法的运用、改进文化展示方式、融入造景新理念及打造主题鲜明的“乐曲”公路等。本次从社会公众角度对南友高速生态景观系统科学的分析研究,为未来打造复合功能的南友风景道奠定基础,且是“大数据”与“人工智能”新阶段的高速公路景观建设的需要,希望为今后打造全新概念的高速公路景观提供科学的建设依据与研究参考。
李彦鹏[7]（2019）在《河南省高速公路边坡适生植物调查及景观优化设计》文中研究指明高速公路被喻为“束缚地球的一张网”,在城镇化程度不断加深的今天,这张网越织越密,而且在高速公路建设过程中由于高填深挖形成了大量的受损边坡界面,对高速公路沿线的景观生态安全形成了巨大威胁。由于边坡立地条件的特殊性,尽管高速公路管养体系愈加完善,但仍然存在着很多影响着高速公路景观建设和可持续发展的问题。因此,如何让边坡实现景观效益与生态效益的双重提升就显得尤为重要。景观效益的提升离不开边坡景观设计的优化,生态效益的改善离不开边坡植物的合理选配。本文通过对国内外高速公路边坡植物选择与高速公路边坡景观设计相关文献的研阅,明确目前高速公路边坡植物选择及景观设计的方向与重点,进而结合《河南省路域景观绿地资源整合提升和生态管控关键技术研究与示范》项目,针对河南省高速公路边坡植物选择及景观优化设计进行研究。主要结论如下:（1）通过对河南省高速公路十大生态类型区共计282处边坡样地的边坡类型、护坡类型、边坡坡向、坡度、植物种类、盖度、生长型等进行调研分析,河南省高速公路边坡植物共计202种或变种,分属于64个科、171个属。出现频率较高的植物种有:紫穗槐（Amorpha fruticosa）、栾树（Koelreuteria paniculata）、楝树（Melia azedarach）、榆树（Ulmus pumila）、臭椿（Ailanthus altissima）、刺槐（Robinia pseudoacacia）、构树（Broussonetia papyrifera）、牡荆（Vitex negundo）、高羊茅（Festuca elata）、五叶地锦（Parthenocissus quinquefolia）等。（2）通过AHP-模糊综合评价方法对调查边坡植物景观进行综合评价,根据最大隶属度原则,筛选出各生态类型区不同立地条件下边坡优势植物配置形式。（3）根据各生态类型区不同立地条件边坡植物景观综合评价结果,针对不同生态类型区不同立地条件,做出榆树-紫荆+牡荆-虎耳草+白头翁+太行菊（阳坡）、栾树-河南海棠+木槿-艾草+高羊茅（阴坡）等80种植物景观配置方案。本文在河南省高速公路边坡植物群落调研及河南省植物资源整理的基础上,力求为河南省高速公路边坡植物群落选择更多的适生植物,并设计出更加合理的植物景观配置模式,为高速公路后期养护或新设计的人工群落提供借鉴和参考,进而推动全省高速公路的生态健康可持续发展。
邹璨阳[8]（2019）在《城市门户型枢纽互通式立交景观设计研究》文中研究指明枢纽互通式立交是现代城市交通系统的重要构成要素之一,其形成的枢纽互通式立交景观是城市绿地系统的组成部分,作为绿色基础设施发挥生态功能和效益,同时它也是城市开放空间的一种类型,能为城市居民提供更多的游憩活动机会。枢纽互通式立交景观的优劣直接影响着城市景观环境的品质,尤其以面状、大尺度景观为特征的城市门户型枢纽互通式立交景观更为突出。本文通过对近几年国内外优秀的枢纽互通式立交景观案例、立交桥附属空间利用案例的整合分析,系统探究了城市门户型枢纽互通式立交景观设计的策略方法,在生态、游憩、可持续及景观视觉方面,提出了较为系统的景观设计策略,具有突出的现实意义。本论文第一章剖析了城市门户型枢纽互通式立交景观的几个相关概念,分析了城市门户型枢纽互通式立交景观的范围、结构、功能和特质,特别说明了其与“一般互通式立交景观”和“城市公园景观”的区别,提出以道路景观生态学理论、游憩学理论及景观美学理论作为城市门户型枢纽互通式立交景观设计的依据。第二章选取国内外枢纽互通式立交景观、立交附属空间景观设计案例进行研究,着重分析了枢纽互通式景观近年来的发展趋势、存在的问题,归纳出它们在生态、游憩、可持续和景观视觉等方面的有效策略和创新概念。第三章提出了城市门户型枢纽互通式立交景观设计的目标及原则,整理出一套包含生态、游憩、可持续及景观视觉层面的设计策略。在此基础上,第五章对实例展开探索,将前文提出的系统性策略运用到具体的城市门户型枢纽互通式立交景观设计实践中去。
贺环宇[9]（2017）在《高速公路边坡脆弱生境的恢复性景观设计》文中研究表明随着中国经济社会的快速发展和城镇化进程的不断加速,现代化交通基础设施建设以高歌猛进的态势不断向前推进,在过去几十年里高速公路的跨越式发展极大地提升了我国综合运输水平,有效改善了人们的出行条件,其施工过程中的大挖大填也深刻影响着路域生态环境。在当前建设“两型社会”的大背景下,我们既面临高速公路对生态维护产生负面影响的严峻挑战,同时也迎来了路域消极景观生态化改造和闲置土地资源积极利用的重要机遇。本文以河南省黄土沟壑区高速公路边坡为主要研究对象,通过文献研读、实地调查、局部普查的研究方法,认识了高速公路建设对自然生态环境的影响,反思总结出脆弱的路域生态系统、不可呼吸的景观界面、高投低产的公路绿地环境、被忽视的路域自然资源等现状问题。初步探讨了黄土沟壑区高速公路边坡护坡植物以草为主和土壤偏碱性,“缺氮、少磷、富钾”等的生境脆弱性特征;同时,在了解河南省黄土沟壑区高速公路生态恢复和景观建设现状的基础上,归纳了高速公路边坡等附属设施生态景观重建的类型,从整体上将边坡景观分为非生态硬质边坡和生态边坡2大类,详细阐述了生态边坡中植被恢复型边坡和“植被恢复+灾害防护型”边坡所处地质情况和产生形式,以及非生态硬质边坡的不可持续性与可开发、再造潜力的特性。最后,通过对河南省黄土沟壑区高速公路立地特征与关键问题的分析,提出了高速公路边坡脆弱生境土壤改良和植被恢复的景观生态设计模式:在土壤改良上,针对影响土壤改良的地形、灌溉条件、土体构型、土壤质地、养分和pH共6个障碍因素,依据山地丘陵区和平原区2个地貌类型区各有侧重地提出了工程、农艺和生化改良措施;在边坡植被景观设计方面,筛选出49种供边坡植被景观营建的乔、灌、草、藤植物种,并结合现状边坡工程与生物防护特点,提出了非生态硬质边坡的自然软质化改造模式、生物与工程边坡的景观稳定性维持模式以及自然生态景观恢复边坡的视觉营造模式,以促进形成边坡群落结构稳定、生物多样性高、季相变化丰富的良好植被景观。
钟婷[10]（2017）在《广东北行和南行高速公路服务区园林建设研究》文中研究指明服务区是高速公路的重要配套设施,直接服务于每个司乘人员,间接服务于整个社会,也是向整个社会展示广东省精神风貌、人文风情的窗口,但园林建设确始终跟不上服务品质要求,影响了旅客在服务区停留的舒适度。通过加强服务区园林建设,提升服务区服务能力和观赏性成为一个急要解决的问题。本文选择北行（G4广韶段高速公路）和南行（G15佛雷段高速公路）共16对服务区作为研究对象。通过实地调研从服务区布局及绿地面积、园林使用功能内容和设施情况、园林景观内容与质量评价、植物造景的问题、绿地养护五个方面对16对服务区园林建设情况进行整理。总结归纳出北行和南行高速公路服务区园林建设存在的问题、共性和差异性和存在问题成因分析,并通过对比16对服务区和其他园林建设有特点的服务区,提出改进意见和可以借鉴的案例。文章成果如下:（1）总结出北行和南行高速公路服务区园林建设存在如下问题:服务区布局和风格相似,缺乏个性;竖向空间变化少;非核心区绿地面积普遍较大,绿地使用率低;园林使用功能以解决基本使用功能为主,内容比较简单;设施数量不能满足最基本要求,形式单一;运动功能设施形式化不实用,位置不合理;与周围自然环境融合不佳;核心区景观量少,景观利用率低,浪费资源;建筑没特色,与当地文化融合不密切;景观内容主次不分明,位置不合理;景观内容单一,未与当地文化结合;缺乏合理的植物配置;植物规格小或长势差;植物景观内容重复性高。（2）北行和南行高速公路服务区园林建设的共性:服务区布局、风格相似,缺少地形和竖向空间地形变化,非核心区绿地面积普遍比核心区绿地量大,园林使用功能多样,内容单一,景观内容以植物景观为主,硬质景观较少,植物景观以乔灌木搭配草地为主,植物配置缺乏合理指导。（3）北行和南行高速公路服务区园林建设可以改进的地方:尽量利用原有地形进行竖向空间的设计;合理设计区内各绿地面积,注重核心区绿地量的设计;丰富园林使用功能的内容,设施的设计应多元化,达到一物多用的效果;将周边自然环境融入服务区整体景观设计,在保留原有自然特色;景观内容主次分明;对同一块绿地进行不同功能的设计,提高使用率;融合当地文化设计有鲜明特色的建筑;正确使用植物品种,保证道路的行车及行人的安全;植物景观与建筑风格一致;植物景观类型丰富,层次分明。（4）北行和南行高速公路服务区绿地养护存在问题:绿地养护费用投入不足,改造费用分摊不均;绿地养护水平较低,没有运用新技术;养护人员素质参差不齐,专业化程度低;绿地破坏严重;植物品种选择不合理,存在安全隐患和增加工作量。（5）北行和南行高速公路服务区园林建设存在问题成因:对服务区园林建设不够重视,对服务区绿化建设、养护投入资金有限,没有出台服务区园林建设、养护相关规范,旅客护绿意识差、护绿宣传做的不足。（6）北行和南行高速公路服务区园林建设改进策略:提高对服务区园林建设的重视,注重园林设计的科学性、实用性,建设可持续性和还原性景观,提高养护人员专业素养,提高护绿意识和宣传力度。
二、高速公路景观综合设计探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路景观综合设计探讨（论文提纲范文）
（1）中国风景道评价体系的理论构建及实证研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究对象与研究问题 |
| 1.3 研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究创新点 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 基本概念与研究概况 |
| 2.1.2 泛风景道评价研究 |
| 2.1.3 传统道路评价相关研究 |
| 2.1.4 国内外比较研究 |
| 2.1.5 研究评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风景道相关理论 |
| 2.2.2 公路景观评价相关理论 |
| 2.2.3 廊道与景观生态学相关理论 |
| 2.2.4 旅游资源评价理论 |
| 2.2.5 深度神经网络相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 风景道评价先行实践与经验借鉴 |
| 3.1 美国风景道评价体系概述 |
| 3.1.1 美国国家风景道体系 |
| 3.1.2 美国风景道评价体系形成 |
| 3.1.3 美国风景道评价体系特点 |
| 3.2 美国风景道评价指标 |
| 3.2.1 国家级风景道评价指标 |
| 3.2.2 州级风景道评价指标 |
| 3.3 美国风景道评价方法 |
| 3.4 美国风景道评价案例 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 评价标准 |
| 3.4.3 评价方法 |
| 3.5 美国风景道评价体系借鉴与启示 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 风景道评价体系构建 |
| 4.1 概念与功能 |
| 4.1.1 概念界定 |
| 4.1.2 功能作用 |
| 4.2 构建目的与原理 |
| 4.2.1 构建目的 |
| 4.2.2 构建思路 |
| 4.2.3 评价概念模型 |
| 4.3 评价机构及程序 |
| 4.3.1 评价机构 |
| 4.3.2 评价程序 |
| 4.4 评价指标 |
| 4.4.1 指标设计思路 |
| 4.4.2 评价指标构建 |
| 4.5 评价方法 |
| 4.5.1 评价方法考量 |
| 4.5.2 评价方法应用 |
| 4.6 评价分等定级 |
| 4.6.1 分等定级依据 |
| 4.6.2 评价等级划分 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 风景道评价指标 |
| 5.1 既有评价指标分析 |
| 5.1.1 评价维度分析 |
| 5.1.2 评价指标分析 |
| 5.2 评价指标构建原则与流程 |
| 5.2.1 构建原则 |
| 5.2.2 构建流程 |
| 5.3 评价指标机理分析 |
| 5.4 评价指标构建 |
| 5.4.1 景观维度评价指标 |
| 5.4.2 设施维度评价指标 |
| 5.4.3 服务维度评价指标 |
| 5.4.4 管理维度评价指标 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 风景道评价方法及模型 |
| 6.1 现有评价方法分析 |
| 6.1.1 评价方法总体分析 |
| 6.1.2 风景道相关评价方法 |
| 6.2 评价方法选取与适用性分析 |
| 6.2.1 评价方法选取与优化 |
| 6.2.2 评价方法适用性 |
| 6.3 风景道评价模型构建 |
| 6.3.1 数据采集及预处理 |
| 6.3.2 评价指标值获取 |
| 6.3.3 权重计算 |
| 6.3.4 模糊综合评价模型 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 风景道评价体系中国实践:国家一号风景道为例 |
| 7.1 研究区概况 |
| 7.2 国家一号风景道评价指标构建 |
| 7.2.1 构建目标 |
| 7.2.2 构建原则 |
| 7.2.3 评价指标构建 |
| 7.3 国家一号风景道评价方法及模型 |
| 7.3.1 数据及实验环境 |
| 7.3.2 评价指标值获取 |
| 7.3.3 权重计算 |
| 7.3.4 评价总分计算 |
| 7.4 国家一号风景道分等定级及评价结果 |
| 7.4.1 评价分等定级 |
| 7.4.2 评价结果分析 |
| 7.5 国家一号风景道评价影响因素分析 |
| 7.6 国家一号风景道优化提升路径 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 局限与展望 |
| 8.2.1 研究局限 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 风景道评价指标权重调查问卷 |
| 附录 B 国家一号风景道评价专家调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）2022冬奥联合举办城市张家口区域公路景观评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 我国公路景观研究现状 |
| 1.3.2 景观评价国外研究进展 |
| 1.3.3 景观评价国内研究进展 |
| 1.3.4 基础理论研究 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 评价指标选取方法 |
| 1.4.4 技术路线 |
| 2 公路景观评价指标体系构建 |
| 2.1 评价原则 |
| 2.2 评价指标选取原则 |
| 2.2.1 基本原则 |
| 2.2.2 适用原则 |
| 2.3 公路景观评价准则层选取 |
| 2.3.1 生态景观 |
| 2.3.2 美学景观 |
| 2.3.3 人文景观 |
| 2.4 评价指标初选 |
| 2.4.1 指标初选 |
| 2.4.2 集中趋势与离散程度分析 |
| 2.4.3 评价指标初选结果分析 |
| 2.5 公路景观评价模型构建 |
| 2.6 权重计算结果分析 |
| 2.6.1 准则层因子权重 |
| 2.6.2 指标层因子权重 |
| 2.7 评价指标评分标准及计算方式 |
| 2.7.1 定量指标计算方式 |
| 2.7.2 定量景观评价标准 |
| 2.7.3 定性指标评价标准 |
| 2.7.4 公路景观综合评价等级确立 |
| 2.8 本章总结 |
| 3 公路选线沿线景观评价 |
| 3.1 研究区域概况 |
| 3.1.1 河北省张家口市地区概况 |
| 3.1.2 公路路线概况 |
| 3.1.3 沿线区域及旅游资源分布情况 |
| 3.2 景观评价基础资料收集 |
| 3.2.1 缓冲区确立 |
| 3.2.2 斑块类型确立 |
| 3.2.3 定性指标相关数据收集 |
| 3.3 数据的处理与分析 |
| 3.3.1 生态景观指标指数计算分析 |
| 3.3.2 定性指标问卷调查数据信度分析 |
| 3.4 评价内容 |
| 3.4.1 准则层评价 |
| 3.4.2 生态景观指标评价 |
| 3.4.3 美学景观指标评价 |
| 3.4.4 人文景观指标评价 |
| 3.4.5 综合评级及结果分析 |
| 4 公路景观优化策略及旅游公路景观建设策略 |
| 4.1 公路景观优化策略 |
| 4.1.1 京礼高速延崇段景观优化策略 |
| 4.1.2 G335崇礼-赤城段景观优化策略 |
| 4.1.3 X410桥东-崇礼段景观优化策略 |
| 4.2 基于景观评价的旅游公路建设策略 |
| 4.2.1 旅游公路开发定位 |
| 4.2.2 形象定位与开发总体建议 |
| 4.2.3 沿线旅游项目开发建议 |
| 4.3 小结 |
| 5 结论与讨论 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 讨论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（3）基于关中地域特征的西咸北环线高速公路景观设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容、方法和框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5 研究综述 |
| 1.5.1 国外研究综述 |
| 1.5.2 国内研究综述 |
| 1.6 .本章小结 |
| 2 基础概念及理论方法研究 |
| 2.1 基础概念研究 |
| 2.1.1 高速公路景观概念及特征 |
| 2.1.2 地域特征概念及特征 |
| 2.1.3 关中概念界定及特征 |
| 2.1.4 地域特征与高速公路景观设计的关系 |
| 2.1.5 高速公路景观与人的视觉心理的关系 |
| 2.2 设计理论研究 |
| 2.2.1 景观生态学理论 |
| 2.2.2 环境心理学理论 |
| 2.2.3 文化景观理论 |
| 2.2.4 景观美学理论 |
| 2.3 设计手法研究 |
| 2.3.1 借景障景——大地景观的借用与视觉引导 |
| 2.3.2 对比与融合——塑造特色线性视觉感知景观 |
| 2.3.3 提炼与抽象——地域文化素材的选取与运用 |
| 2.4 设计内容与要点 |
| 2.4.1 高速公路线性景观规划设计 |
| 2.4.2 高速公路景观节点设计 |
| 2.5 相关景观规划设计案例研究 |
| 2.5.1 彰显地域生态景观的公路景观案例 |
| 2.5.2 凸显地域文化景观的公路景观案例 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 西咸北环线高速公路建设地域特征及设计策略研究 |
| 3.1 西咸北环线高速公路景观建设概况 |
| 3.1.1 西咸北环线高速公路工程建设概况 |
| 3.1.2 西咸北环线高速公路现状景观问题 |
| 3.2 西咸北环线高速公路沿线地域性资源分析 |
| 3.2.1 沿线自然地理特征 |
| 3.2.2 沿线人文历史资源 |
| 3.2.3 基于区段大地景观的区段景观主题提取 |
| 3.3 西咸北环线高速公路景观设计策略 |
| 3.3.1 维护关中原生地域生态,完整的展示地域自然美景 |
| 3.3.2 凸显关中人文主题景观,最大化彰显地域文化要素 |
| 3.3.3 注重地域景象感知体验,多元设计表达人性化关怀 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 西咸北环线高速公路景观规划设计实证研究 |
| 4.1 设计目标及理念 |
| 4.1.1 “发展现代交通、营造地域特色景观廊道”的设计目标 |
| 4.1.2 整体考虑景观要素,以地域适宜为核心理念 |
| 4.1.3 创造安全、舒适的行车环境 |
| 4.2 地域景观元素的分区分段运用与营造 |
| 4.2.1 生态农业景观区 |
| 4.2.2 都市景观区 |
| 4.2.3 历史遗址景观区 |
| 4.3 线性景观规划设计中的地域特征表达 |
| 4.3.1 路侧绿化设计 |
| 4.3.2 中央分隔带绿化景观设计 |
| 4.4 重要景观节点设计 |
| 4.4.1 立交节点 |
| 4.4.2 收费站节点 |
| 4.4.3 服务区节点 |
| 4.5 景观绿化种植选择及植被养护 |
| 4.5.1 绿化植被选择原则 |
| 4.5.2 西咸北环线绿化植被选择 |
| 4.5.3 绿化植被实施方案 |
| 5 结论 |
| 5.1 研究的核心结论 |
| 5.2 研究的创新之处 |
| 5.3 研究的不足与后续展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）公路景观多元形态理论与研究 ——以藏区公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 现状分析与问题提出 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 公路景观理论框架 |
| 2.1 公路景观内涵 |
| 2.1.1 一般景观 |
| 2.1.2 公路景观 |
| 2.2 公路景观分类 |
| 2.3 公路景观理论 |
| 2.3.1 道路生态理论 |
| 2.3.2 景观形态理论 |
| 2.3.3 审美心理理论 |
| 2.3.4 环境行为关系理论 |
| 2.4 公路景观设计与多元形态理论框架 |
| 2.4.1 指导思想与设计原则 |
| 2.4.2 公路景观设计目的 |
| 2.4.3 公路景观设计流程 |
| 2.4.4 公路景观多元形态理论框架 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 公路景观视觉敏感特性分析 |
| 3.1 视觉特性理论与背景 |
| 3.1.1 动态视觉特性 |
| 3.1.2 视觉注意与视觉吸引 |
| 3.2 景观背景视觉特性研究 |
| 3.2.1 背景空间的视觉分析 |
| 3.2.2 长宽高与视觉空间类型 |
| 3.2.3 天穹面积比例影响分析 |
| 3.2.4 景观背景要素形态设计与优化 |
| 3.3 景观敏感度研究 |
| 3.3.1 景观敏感度特性 |
| 3.3.2 视觉敏感区域划分 |
| 3.3.3 不同视觉敏感区的景观要素形态设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 公路景观形态学要素分析及设计方法研究 |
| 4.1 景观形态学要素设计理念 |
| 4.1.1 视觉与心理空间变化 |
| 4.1.2 公路景观观念与艺术风格 |
| 4.2 公路景观要素形态艺术风格 |
| 4.2.1 公路点状景观设计 |
| 4.2.2 公路线形景观设计 |
| 4.2.3 公路断面景观要素设计 |
| 4.2.4 公路材料与色彩景观设计 |
| 4.3 景观廊道形态特性研究 |
| 4.3.1 景观廊道与斑块的形态组合 |
| 4.3.2 公路廊道选线的美学设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 公路景观空间序列与组织手法研究 |
| 5.1 空间序列组织背景与设计理念 |
| 5.1.1 视觉与心理的时间特性 |
| 5.1.2 时空变换下的景观序列表现手法 |
| 5.2 景观段落划分 |
| 5.2.1 景观段落划分的依据 |
| 5.2.2 景观段落划分的方法 |
| 5.3 景观空间序列布局与组织 |
| 5.3.1 景观序列时空组织 |
| 5.3.2 景观序列主题与意境组织 |
| 5.3.3 景观空间序列布局特性 |
| 5.4 多元形态下的公路理景 |
| 5.4.1 公路与村落 |
| 5.4.2 公路与水体 |
| 5.4.3 公路与山体 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 多元形态特性下的公路景观评价体系 |
| 6.1 公路景观评价体系概述 |
| 6.1.1 公路景观评价原则 |
| 6.1.2 公路景观评价对象和范围 |
| 6.2 公路景观多元形态评价指标构建与筛选 |
| 6.2.1 传统公路景观评价指标 |
| 6.2.2 公路景观多元形态评价指标 |
| 6.3 公路景观综合评价模型构建 |
| 6.3.1 评价指标的获取方式 |
| 6.3.2 评价指标权重确定 |
| 6.3.3 评价模型确立 |
| 6.4 实例分析——拉林公路景观质量评价 |
| 6.4.1 公路项目概况 |
| 6.4.2 景观资源特性 |
| 6.4.3 拉林公路景观综合评价 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 附录A 最佳背景天穹面积比例调查 |
| 附录B AHP法确定景观评价指标权重相对重要性评价 |
| 参考文献 |
（5）高速公路高架桥下剩余空间景观策略研究 ——以广深高速东莞段为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 现阶段粗放发展模式的更新切入点 |
| 1.2.2 半城市化地区集聚发展的纽带 |
| 1.2.3 高速公路高架桥下剩余空间品质的价值重塑 |
| 1.3 主要研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 相关理论、研究发展概述总结 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 高速公路高架桥 |
| 2.1.2 高速公路高架桥下剩余空间 |
| 2.1.3 东莞半城市化区域的界定与成因 |
| 2.1.4 景观在区域发展中的“触媒”作用 |
| 2.2 国内外理论研究概况 |
| 2.2.1 国外理论研究 |
| 2.2.2 国内理论研究 |
| 2.3 国内外实践案例 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路高架桥下剩余空间现状分析 |
| 3.1 广深高速东莞段高架桥下剩余空间现状风貌及利用情况 |
| 3.1.1 现状风貌 |
| 3.1.2 利用情况 |
| 3.2 高速公路高架桥下剩余空间形成原因 |
| 3.3 高速公路高架桥下剩余空间类型及特征分析 |
| 3.3.1 高架桥下剩余空间 |
| 3.3.2 出入口立交桥周围剩余空间 |
| 3.3.3 枢纽互通立交桥周围剩余空间 |
| 3.3.4 跨线桥周围剩余空间 |
| 3.4 高速公路沿线环境类型分析 |
| 3.5 使用人群调研分析 |
| 3.6 现状问题总结 |
| 3.6.1 统筹规划层面 |
| 3.6.2 法律法规层面 |
| 3.6.3 功能层面 |
| 3.6.4 文化层面 |
| 3.6.5 生态层面 |
| 3.6.6 管理维护层面 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 高速公路高架桥下剩余空间利用目标与原则 |
| 4.1 高速公路高架桥下剩余空间的潜在价值 |
| 4.1.1 桥底空间的开放性与连续性 |
| 4.1.2 发挥城市灰空间作用 |
| 4.2 高速公路高架桥下剩余空间的限制因素 |
| 4.2.1 空间尺度的限制 |
| 4.2.2 噪音的限制 |
| 4.2.3 光线的限制 |
| 4.2.4 污染问题的限制 |
| 4.2.5 步行可达性限制 |
| 4.3 高速公路高架桥下剩余空间利用目标 |
| 4.4 高速公路高架桥下空间利用原则 |
| 4.4.1 整体性原则 |
| 4.4.2 因地制宜原则 |
| 4.4.3 人性化原则 |
| 4.4.4 文化性原则 |
| 4.4.5 生态性原则 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路高架桥下剩余空间景观策略 |
| 5.1 协同策略 |
| 5.1.1 整体控制 |
| 5.1.2 部门协调 |
| 5.1.3 景观“触媒” |
| 5.2 空间策略 |
| 5.2.1 空间尺度 |
| 5.2.2 空间边界 |
| 5.2.3 空间形态要素 |
| 5.3 功能策略 |
| 5.3.1 功能类型 |
| 5.3.2 区域选择 |
| 5.3.3 交通及可达性 |
| 5.3.4 功能复合 |
| 5.4 生态策略 |
| 5.4.1 声环境 |
| 5.4.2 光环境 |
| 5.4.3 植被选择 |
| 5.4.4 雨洪管理 |
| 5.5 文化策略 |
| 5.5.1 心理文化 |
| 5.5.2 人文文化 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与思考、展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 高速公路高架桥下剩余空间景观评价参考指标 |
| 6.3 对高速公路高架下剩余空间的重新审视: |
| 6.4 高速公路高架桥下剩余空间发展趋势展望: |
| 参考文献 |
| 附录 Ⅰ |
| 附录 Ⅱ |
| 附录 Ⅲ |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）广西南友高速公路生态景观评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相关领域的研究进展 |
| 1.2.1 国外研究进展 |
| 1.2.2 国内研究进展 |
| 1.3 研究内容及意义 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 第二章 公路生态景观评价理论及方法 |
| 2.1 公路景观 |
| 2.1.1 基本概念 |
| 2.1.2 公路景观特性 |
| 2.1.3 公路美学 |
| 2.2 风景道 |
| 2.3 景观评价 |
| 2.3.1 评价方法概述 |
| 2.3.2 使用后评价(POE)概述 |
| 2.3.3 POE运用于高速公路景观评价的展望 |
| 2.4 熵值法 |
| 2.4.1 关于“熵” |
| 2.4.2 熵值法实践 |
| 2.4.3 熵值法优缺点 |
| 2.5 论文研究方法 |
| 2.5.1 研究方法 |
| 2.5.2 技术路线 |
| 第三章 基于熵值法的南友高速公路生态景观使用状况评价 |
| 3.1 南友高速公路概况 |
| 3.1.1 基本工程概况 |
| 3.1.2 环境概况 |
| 3.1.3 基础建设及交通使用量概况 |
| 3.2 评价体系构建原则 |
| 3.2.1 科学性与实际性原则 |
| 3.2.2 系统性与导向性原则 |
| 3.2.3 动态性与完整性原则 |
| 3.2.4 生态性与群体性原则 |
| 3.2.5 社会性与人本原则 |
| 3.2.6 可行性与可测性原则 |
| 3.3 评价模型体系构建及指标因子分析 |
| 3.3.1 景观效应评价 |
| 3.3.2 生态环境质量评价 |
| 3.3.3 安全性设计评价 |
| 3.4 基于熵值法的指标权重 |
| 3.4.1 南友高速公路生态景观评价体系熵权模型 |
| 3.4.2 评价指标熵权及分析 |
| 3.5 调查及评价结果分析 |
| 3.5.1 问卷检验及调查群体情况 |
| 3.5.2 用路者指标因子评分及分析 |
| 3.5.3 不同性质使用者评价差异性分析 |
| 3.5.4 多角色感观评价 |
| 3.5.5 使用者细部设施满意度及意见 |
| 3.6 基于熵权的加权分值及综合评判结果 |
| 3.6.1 评价体系加权分及综合分计算方法 |
| 3.6.2 评判结果 |
| 第四章 南友高速公路生态景观特征及建议 |
| 4.1 南友高速公路生态景观特征与风景道潜质 |
| 4.1.1 景观特点 |
| 4.1.2 风景道潜质 |
| 4.2 存在问题 |
| 4.3 优化建议 |
| 4.3.1 丰富景观色彩空间,增添趣味 |
| 4.3.2 加强利用景观载体,传承文化 |
| 4.3.3 轻量化路侧绿植,展露自然 |
| 4.3.4 运用好造景手法,充分借景 |
| 4.3.5 注入新型设计理念,激发活力 |
| 4.3.6 明确公路造景主题,统一风格 |
| 4.4 建设期许 |
| 第五章 结论与讨论 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 讨论 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）河南省高速公路边坡适生植物调查及景观优化设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及依据 |
| 1.2 选题目的及意义 |
| 1.3 课题相关研究进展 |
| 1.3.1 高速公路边坡植物选择研究 |
| 1.3.2 高速公路边坡景观设计研究 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献资料查阅 |
| 1.5.2 实地调查研究 |
| 1.5.3 调研数据分析 |
| 1.5.4 案例分析与归纳总结 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 概念界定及相关理论阐释 |
| 2.1 高速公路边坡 |
| 2.2 近自然人工植物群落 |
| 2.3 植物生态学理论 |
| 2.4 生态护坡理论 |
| 2.5 景观美学理论 |
| 2.6 动态视觉理论 |
| 2.7 AHP-模糊综合评价方法 |
| 3 相关案例研究与分析 |
| 3.1 昌樟高速公路 |
| 3.1.1 项目概况 |
| 3.1.2 项目分析 |
| 3.1.3 借鉴与反思 |
| 3.2 郑少高速公路 |
| 3.2.1 项目概况 |
| 3.2.2 项目分析 |
| 3.2.3 借鉴与反思 |
| 3.3 郑尧高速公路 |
| 3.3.1 项目概况 |
| 3.3.2 项目分析 |
| 3.3.3 借鉴与反思 |
| 3.4 连徐高速公路 |
| 3.4.1 项目概况 |
| 3.4.2 项目分析 |
| 3.4.3 借鉴与反思 |
| 4 研究区概况 |
| 4.1 河南省自然环境简述 |
| 4.1.1 地理区位 |
| 4.1.2 气候状况 |
| 4.1.3 地貌环境 |
| 4.1.4 土壤条件 |
| 4.1.5 植被情况 |
| 4.2 河南省高速公路基本概况 |
| 4.3 河南省高速公路生态类型区区划 |
| 4.4 河南省高速公路边坡类型划分 |
| 5 河南省高速公路边坡适生植物调查结果与分析 |
| 5.1 高速公路边坡植物群落调查概述 |
| 5.2 高速公路边坡植物科属分布分析 |
| 5.3 高速公路边坡植物景观状况分析 |
| 6 河南省高速公路边坡植物群落景观综合评价 |
| 6.1 构建评价指标体系 |
| 6.2 层次分析法确定评价指标权重 |
| 6.3 模糊综合评价 |
| 6.4 综合评价结果 |
| 7 河南省高速公路边坡植被景观优化设计 |
| 7.1 高速公路边坡植被景观优化设计思路及原则 |
| 7.1.1 高速公路边坡植被景观优化设计思路 |
| 7.1.2 高速公路边坡植物选择依据 |
| 7.1.3 高速公路边坡植被景观设计原则 |
| 7.2 高速公路边坡植被生活型设计 |
| 7.3 高速公路边坡植被景观优化设计 |
| 7.3.1 太行山生态类型区 |
| 7.3.2 黄海平原生态类型区 |
| 7.3.3 黄淮平原生态类型区 |
| 7.3.4 淮北平原生态类型区 |
| 7.3.5 大别山北坡生态类型区 |
| 7.3.6 桐柏山生态类型区 |
| 7.3.7 南阳盆地生态类型区 |
| 7.3.8 伏牛山南坡生态类型区 |
| 7.3.9 伏牛山北坡生态类型区 |
| 7.3.10 黄土沟壑生态类型区 |
| 8 结论及建议 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 建议 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| ABSTRACT |
（8）城市门户型枢纽互通式立交景观设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 高速公路景观设计研究现状 |
| 1.3.2 现状的主要问题 |
| 1.4 核心概念 |
| 1.4.1 城市门户型枢纽互通式立交 |
| 1.4.2 城市门户型枢纽互通式立交景观 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究思路和方法 |
| 1.6.1 研究思路 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 城市门户型枢纽互通式立交景观设计相关因素分析 |
| 2.1 城市门户型枢纽互通式立交 |
| 2.1.1 概念解析 |
| 2.1.2 特征分析 |
| 2.2 城市门户型枢纽互通式立交景观 |
| 2.2.1 景观范围 |
| 2.2.2 景观结构 |
| 2.2.3 景观功能 |
| 2.3 城市门户型枢纽互通式立交景观特征分析 |
| 2.3.1 自然本底条件良好 |
| 2.3.2 存在立交附属空间 |
| 2.3.3 拥有二重使用主体 |
| 2.4 城市门户型枢纽互通式立交景观与相类似景观的区别 |
| 2.4.1 与一般互通式立交景观的区别 |
| 2.4.2 与城市公园景观的区别 |
| 2.5 城市门户型枢纽互通式立交景观设计的相关理论依据 |
| 2.5.1 道路景观生态学理论 |
| 2.5.2 游憩学理论 |
| 2.5.3 景观美学理论 |
| 小结 |
| 第三章 案例研究 |
| 3.1 国外枢纽互通式立交景观设计案例研究 |
| 3.1.1 佛罗里达I-75/I-595 Sawgrass枢纽互通式立交景观 |
| 3.1.2 康瑟尔布拉夫斯州际高速公路系统互通式立交景观 |
| 3.1.3 阿姆斯特丹-霍兰德雷赫特枢纽互通式立交景观 |
| 3.1.4 鹿特丹-里的刻尔克枢纽互通式立交景观 |
| 3.2 国内城市门户型枢纽互通式立交景观案例研究 |
| 3.2.1 重庆黄桷湾枢纽互通式立交景观 |
| 3.2.2 上海静安中环枢纽互通式立交景观 |
| 3.2.3 台湾高雄鼎金枢纽互通式立交景观更新 |
| 3.3 立交附属空间景观设计案例研究 |
| 3.3.1 生态与游憩空间的共同营造——曼谷高架桥带状公园 |
| 3.3.2 创新与潜能开发——多伦多桥下公园 |
| 小结 |
| 第四章 城市门户型枢纽互通式立交景观设计方法探讨 |
| 4.1 城市门户型枢纽互通式立交景观设计目标与愿景 |
| 4.2 城市门户型枢纽互通式立交景观设计原则 |
| 4.2.1 整体性原则 |
| 4.2.2 生态优先原则 |
| 4.2.3 以人为本原则 |
| 4.2.4 安全性原则 |
| 4.2.5 资源高效利用原则 |
| 4.3 城市门户型枢纽互通式立交景观设计策略 |
| 4.3.1 生态层面的设计策略 |
| 4.3.2 可持续层面的设计策略 |
| 4.3.3 游憩层面的设计策略 |
| 4.3.4 视觉层面的设计策略 |
| 小结 |
| 第五章 实践研究——成都空港新城门户立交景观概念设计 |
| 5.1 场地现状 |
| 5.1.1 区位 |
| 5.1.2 规划范围 |
| 5.1.3 用地现状 |
| 5.2 项目背景 |
| 5.2.1 交通联系 |
| 5.2.2 景观联系 |
| 5.2.3 慢行系统联系 |
| 5.2.4 活动功能联系 |
| 5.3 设计目标 |
| 5.4 分区设计 |
| 5.4.1 功能分区 |
| 5.4.2 活动设计 |
| 5.5 专项设计 |
| 5.5.1 地形水体设计 |
| 5.5.2 交通设计 |
| 5.5.3 植物设计 |
| 5.5.4 景观设施与建构筑物设计 |
| 5.5.5 立交附属空间设计 |
| 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（9）高速公路边坡脆弱生境的恢复性景观设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题背景 |
| 1.1.1 高速公路建设对自然生态环境的影响 |
| 1.1.2 对高速公路生态恢复与景观设计的反思 |
| 1.2 提出问题 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 相关研究综述 |
| 1.4.1 国内外高速公路生态恢复方面的相关研究综述 |
| 1.4.2 国内外高速公路景观建设方面的相关研究综述 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究框架 |
| 2 高速公路边坡脆弱生境恢复与景观设计的认知 |
| 2.1 相关概念解析 |
| 2.1.1 高速公路边坡生态环境的脆弱性 |
| 2.1.2 高速公路边坡脆弱生境的生态恢复 |
| 2.1.3 高速公路边坡消极景观 |
| 2.1.4 高速公路边坡景观生态设计 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 高速公路生态恢复的恢复生态学基础 |
| 2.2.2 高速公路景观建设的景观生态学思考 |
| 2.2.3 道路生态学影响的再认识 |
| 2.2.4 高速公路绿地景观的美学释义 |
| 2.2.5 生态-美学视阈下的高速公路景观可持续发展 |
| 3 河南省黄土沟壑区高速公路边坡生态恢复与景观概况 |
| 3.1 高速公路工程概况 |
| 3.2 自然环境概况 |
| 3.2.1 地形、地貌特征 |
| 3.2.2 气候特征 |
| 3.2.3 地质、土壤状况 |
| 3.2.4 植被状况 |
| 3.2.5 基于自然地理要素的高速公路线状特征分析 |
| 3.3 高速公路边坡生态恢复效果调查研究 |
| 3.3.1 土壤化学性质分析 |
| 3.3.2 物种发育特征分析 |
| 3.4 黄土沟壑区高速公路景观现状问题分析 |
| 3.4.1 高速公路护坡形式及存在问题 |
| 3.4.2 高速公路互通区景观设计分析 |
| 4 河南省黄土沟壑区高速公路边坡景观提升潜力分析 |
| 4.1 黄土沟壑区高速公路消极景观空间分布总体特征 |
| 4.1.1 高速公路边坡消极景观与互通区总量 |
| 4.1.2 高速公路边坡消极景观与互通区空间分布特征 |
| 4.2 高速公路消极景观利用限制因素 |
| 4.2.1 地形地貌 |
| 4.2.2 气候 |
| 4.2.3 植被 |
| 4.2.4 土壤 |
| 4.2.5 高速公路景观的面积、布局与周围环境 |
| 4.3 高速公路消极景观的积极利用潜力 |
| 4.3.1 生态潜力 |
| 4.3.2 社会潜力 |
| 4.3.3 经济潜力 |
| 5 高速公路边坡脆弱生境的恢复性景观设计策略和途径 |
| 5.1 基质改良策略 |
| 5.1.1 土壤的不良性状和障碍因素 |
| 5.1.2 土壤改良措施分析 |
| 5.1.3 土壤改良模式分析 |
| 5.2 植被栽植策略 |
| 5.2.1 植物物种的选取 |
| 5.2.2 边坡植物物种的空间配置 |
| 5.2.3 互通区植物景观改造设计 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 讨论与反思 |
| 6.2.1 从空间到时间：生态防护系统动态发展 |
| 6.2.2 从灰色到绿色：灰绿基础设施协同共生 |
| 6.3 论文特色与创新点 |
| 6.4 论文研究的不足之处 |
| 参考文献 |
| 英文摘要 |
（10）广东北行和南行高速公路服务区园林建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 前言 |
| 1.1 研究背景和问题缘起 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究现状 |
| 1.3.1 国外高速公路服务区景观研究现状 |
| 1.3.2 国内高速公路服务区景观研究现状 |
| 2 材料与方法 |
| 2.1 研究对象的选择和概况 |
| 2.1.1 广东省高速公路和服务区概况 |
| 2.1.2 研究对象的选择 |
| 2.1.3 研究对象概况 |
| 2.2 研究数据采集 |
| 2.2.1 实地调查 |
| 2.2.2 访谈 |
| 3 结果与分析 |
| 3.1 G15佛湛段服务区园林建设情况 |
| 3.1.1 雅瑶服务区 |
| 3.1.2 梁金山服务区 |
| 3.1.3 大槐服务区 |
| 3.1.4 阳江服务区 |
| 3.1.5 阳西服务区 |
| 3.1.6 电白服务区 |
| 3.1.7 官渡服务区 |
| 3.1.8 遂溪服务区 |
| 3.1.9 雷州服务区 |
| 3.2 G4广韶段服务区园林建设情况 |
| 3.2.1 瓦窑岗服务区 |
| 3.2.2 佛冈服务区 |
| 3.2.3 鱼湾服务区 |
| 3.2.4 横石水服务区 |
| 3.2.5 曲江服务区 |
| 3.2.6 乳源停车区 |
| 3.2.7 云岩服务区 |
| 3.3 广东北行和南行高速公路服务区养护情况 |
| 3.3.1 养护基本情况 |
| 3.3.2 养护过程中常见的问题 |
| 3.4 广东北行和南行高速公路服务区园林建设分析 |
| 3.4.1 布局形式与绿地面积 |
| 3.4.2 园林使用功能设施情况 |
| 3.4.3 景观内容 |
| 4 讨论与结论 |
| 4.1 讨论 |
| 4.1.1 北行和南行高速服务区园林建设存在的问题 |
| 4.1.2 北行和南行高速服务区园林建设的共性和差异探讨 |
| 4.1.3 北行和南行高速服务区绿地养护存在问题 |
| 4.1.4 存在问题成因分析 |
| 4.1.5 服务区园林建设改进策略 |
| 4.2 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、高速公路景观综合设计探讨（论文参考文献）
- [1]中国风景道评价体系的理论构建及实证研究[D]. 魏宇. 北京交通大学, 2021
- [2]2022冬奥联合举办城市张家口区域公路景观评价[D]. 李丹. 河北农业大学, 2021
- [3]基于关中地域特征的西咸北环线高速公路景观设计研究[D]. 王军强. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [4]公路景观多元形态理论与研究 ——以藏区公路为例[D]. 王赠安. 东南大学, 2020(01)
- [5]高速公路高架桥下剩余空间景观策略研究 ——以广深高速东莞段为例[D]. 吴文杰. 华南理工大学, 2019(01)
- [6]广西南友高速公路生态景观评价[D]. 韩广志. 广西大学, 2019(12)
- [7]河南省高速公路边坡适生植物调查及景观优化设计[D]. 李彦鹏. 河南农业大学, 2019(04)
- [8]城市门户型枢纽互通式立交景观设计研究[D]. 邹璨阳. 西南交通大学, 2019(03)
- [9]高速公路边坡脆弱生境的恢复性景观设计[D]. 贺环宇. 河南农业大学, 2017(04)
- [10]广东北行和南行高速公路服务区园林建设研究[D]. 钟婷. 华南农业大学, 2017(08)