一、对使用中油压表质量的简易判别（论文文献综述）
任东平[1]（2020）在《船舶柴油机润滑系统故障诊断研究》文中研究表明近年来船舶智能化与自动化水平的不断提高,在船舶可靠性与安全性这两方面有了更加严格的要求。柴油机作为船舶的核心设备,在船舶安全方面起着至关重要的作用。但是,柴油机的结构复杂、零件较多,机体处于高温、高压的环境中,因此发生故障的可能性比较大。传统的故障诊断多为经验法、热力参数法、油液分析法等,这些方法对滑油系统的故障诊断不能精确定位,且耗时长,有的还需要专用检测工具。本文采用贝叶斯noisy-OR/AND模型开发故障诊断系统,可以准确快速的诊断故障,同时还能给出维修措施供工作人员参考,能在故障发生的最短时间内恢复设备的运行,对于确保船舶安全运行具有重要的意义。本文以亚洲网络为实验模型,对比不同的消元顺序对推理时间的影响。变量消元法推理快慢的主要因素是消元顺序的构造,目前主要有最小度、最大势、最小缺边和最小增加复杂度4种搜索方法可以用来构造消元顺序。实验发现最小增加复杂度搜索方法优于其它搜索方法,可缩短推理时间,提高推理效率。对WARTSILA 6L34DF柴油机滑油系统建立诊断模型。依据润滑系统的故障类型,整个润滑系统可以分为进机油压异常、进机油温异常、滑油消耗率过高和滑油早期失效4个子故障。通过对系统的分析,建立六个故障树,分别为进机油压过高、进机油压过低、进机温度过高、进机温度过低、滑油消耗率过高和滑油早期失效。采用将故障树转化为贝叶斯网的方法,构建上述六个故障树的贝叶斯网络诊断模型。开发柴油机滑油系统的故障诊断软件。利用Visual Studio 2017和SQL Server 2017为开发环境,以C#语言为基础开发诊断系统。在数据库中建立滑油系统的知识库,将先验概率存入相应的数据表中;在Visual Studio 2017中,编程实现整个故障诊断功能,该系统包括4个菜单栏。最后使用2个故障实例证明该系统能准确快速的诊断出故障原因。研究表明,当结合工作人员对设备的观测信息时,该故障诊断系统能够准确迅速的定位故障原因,并给出相应的维修策略。在贝叶斯网络推理时,采用最小缺边复杂度搜索方法可提高变量消元法的推理速度,可缩短系统后台的计算运行时间,减少系统的卡顿。贝叶斯网络诊断模型优于现有的诊断方法,能真正诊断出故障原因,帮助工作人员快速准确地定位故障。
张亦海[2]（2020）在《考虑岩体非线弹性的深部地应力测量方法研究》文中进行了进一步梳理地应力是地下岩体工程的基本荷载条件,也是地下岩体工程稳定安全分析中必须考虑的重要因素,对地下工程建设的设计和施工具有指导意义。目前基于岩体线弹性假设为前提的地应力测量理论在深部岩体地应力测量中产生了较大偏差,本文在研究了现有空心包体应力解除法测量理论基础上,分析了深部岩体在高应力状态下非线弹性变形特性,改进标定了适用于深部解除法试验方法与技术,提出了一种考虑应力解除过程的原岩应力分段叠加算法,同时对现有空心包体应变计在探头结构、胶结材料、采集方式等方面进行了优化,提高了测量的精确性、便捷性、稳定性。主要研究内容如下:（1）对山东黄金集团莱州三山岛金矿及甘肃金川集团镍矿二矿区埋深800m和1000m深部花岗岩进行花岗岩单轴、三轴静态力学加载试验。针对深部花岗岩试件结晶颗粒大,节理裂隙发育,不同试件之间差异较大等特性,设计了同一试件在多个围压下的三轴阶梯加载试验,通过分析同一岩样在围压1OMPa、30MPa、50MPa下弹性变形段应力-应变数据,建立了体应力与变形模量之间的非线弹性模型,模型中包含三个物理参量a、b、K0（c、d、Go）,并具有明确的物理含义。（2）针对现行围压率定试验装置最大压力值无法满足模拟深部岩体所受原岩应力大小的现状,研发了基于液压油自密封原理的多尺寸岩芯通用型高围压率定装置和高压长效加载率定系统,该装置由加载系统、高压舱体、多口径适用型盖板、高强度自密封皮套等部分组成,实现了最大径向压力达100MPa和60MPa下长期保载2个月的性能。（3）应用高围压加卸载试验技术,进行了深部解除岩芯高压率定试验研究,将提出的非线性模型引入到原岩应力计算参数的增量公式中,推导出解除岩芯所受平均应力与应变之间的关系公式,提出了非线性岩体地应力测量的围压率定修正方法。（4）在岩芯解除过程中温度变化对应变测量结果引起的误差是不可忽略的,在蔡美峰院士发明的温度补偿空心包体应变计研究的基础上,提出了对测量应变片和采集电路进行双温度补偿修正解除应变值,尽可能的减小应变片和采集电路因温度变化而产生的测量误差。三山岛金矿-795水平深部花岗岩无线式空心包体应变计解除岩芯,采用温度补偿算法计算的热敏通道（T1）数据从424με修正为359με,修正量为15%,采用双温度补偿算法后,各测量通道补偿修正值在10～23με。解除过程中测点温度变化约在3℃左右,变化规律符合空心包体解除应变曲线特征。（5）为了消除空心包体应变计与岩壁之间有几毫米左右的环氧树脂胶对所测地应力结果的影响,计算公式中引入四个k系数。讨论了岩芯所受平均应力从0到30MPa时k1、k2、k3、k4系数变化取值,分别为1.021到1.163,0.967到1.140,0.738到0.788,1.944到1.132。若按分段取值方法确定,则对计算时引起的最大误差为8.14%,10.27%,4.06%,11.84%,若采取每段都是按相同值计算引起的最大误差为11.34%,13.01%,5.48%,18.1%,因此采用分段取值方式确定k系数有助于提高地应力计算精度。（6）基于深部岩体非线性特征分析,提出了一种考虑应力解除过程的原岩应力分段叠加算法,消除了传统计算方法中线性拟合计算参数所带来的误差。算法中每个阶段的应变计算值是应变计探头最小时间间隔所采集解除应变值,上一阶段的原岩应力计算值用于下一阶段K和G参数代入计算获取,初始计算参数为完全解除状态时的K0和G0。（7）在三山岛金矿-795水平原位地应力反演计算中,应用分段叠加算法和传统算法分别进行对比计算,结果表明:通过考虑深部岩石高应力加载状态下非线性变形特征,应用双温度补偿技术修正解除应变,采用分段取值方法确定k系数等方面提高了应力分量计算精度,所提出的分段叠加算法计算的原岩应力平均值比传统算法计算值大19%,且两种算法计算的三个主应力方向和倾角基本一致。
陆小利[3]（2018）在《锚杆支护技术在某深基坑工程中的应用研究》文中提出伴随着我国经济的快速发展,大批各色各样的高层、超高层建筑以及复杂的地下工程建筑的陆续展开,基坑开挖深度也逐渐加大,施工难点也随之出现。由于我国幅员辽阔,地质区域性变化较大、地质环境相对多变复杂,深基坑开挖支护受到场地和自然环境因素的影响以及技术落后造成的施工困难,安全和经济两方面的技术热点和难点成为了两大难题,深基坑工程事故时常发生,导致人员以及经济财产都造成不可估量的损失。预应力锚杆与其他基坑支护方式的结合能够极大程度的缩小基坑侧壁的位移量,进而限制因土体滑动造成的破坏,确保基坑工程施工的经济、安全和适用性。本文经过收集分析众多的工程技术材料以及总结其他工程的施工经验,针对锚杆设计与支护方式进行了重点研究[1],研究讨论了锚杆工作的性能以及施工工艺,分析了主要造成锚杆预应力变化的因素,对造成锚杆承载力变化的锚杆的张拉变形等各种因素做出了分析,提出了怎样才能增强锚杆承载力的详细办法。经过对锚杆支护施工过程研讨以及对排桩、锚杆设计计算,针对锚杆在张拉锁定完成后一段时间内引起的预应力损失变化以及张拉锁定期间造成的张拉位移变化做了大量的相关试验,探讨了试验中出现的锚杆的位移变化规律和应力变化规律[2]。最后根据工程实例针对锚杆支护技术的详细应用做出了具体阐述。通过锚杆支护技术的研究[3]与实测显示,锚杆的变形主要包含锚固体和周围土体的剪切造成的变形、锚杆锚固段的拉伸造成的变形以及锚杆自身的弹性变形三个方面。锚杆自身强度、锚杆周围地层土体强度、水中离子的成分和土体含水量等因素都会对锚杆预应力产生影响。锚杆的应力测验证明:a、骤降、抬头、平稳三个阶段的变化在锚杆张拉锁定后出现;b、锚杆的位移与张拉荷载呈线性变化;c、分散型的拉力锚杆可使应力集中现象减轻并且增强锚杆自身的承载力。锚杆支护技术在深基坑工程中的运用和实践,会为持续不断发展的相似的基坑工程提供了最有利的参考价值和借鉴。
许胜才[4]（2016）在《水泥土桩加固边坡变形破坏机理与稳定性研究》文中研究表明在航道开发建设的同时,不可避免产生大量的人工开挖高边坡,边坡土质多存在淤泥质粘土,粘土,填土等软弱及不稳定岩土层,边坡稳定性不足,必须对边坡进行治理。因边坡高度大,坡线长,范围广,采用传统的钢筋混凝土抗滑桩方案存在建设工期长,工程造价高等问题。目前,通过深层搅拌法或高压喷射注浆法形成水泥土桩来加固软土地基在工程建设中得到了广泛的应用。但水泥土桩用于基坑、边坡和路堤等工程加固时,稳定性分析尚无统一的规范遵循,水泥土桩加固边坡的变形破坏特性、抗滑机理、合理布桩结构形式以及设计计算理论等都缺少相关研究资料,理论研究滞后于工程实践。基于此,本文在国内外相关研究的基础上,通过室内试验、模型试验、数值模拟、理论分析等方法,对水泥土桩加固边坡的抗滑特性、工作机理以及设计计算理论等进行了系统研究,主要的研究工作与结论如下：（1）完成了178个试样的室内试验,内容包括单轴抗压、径向劈裂和三轴压缩,分析了水泥土的强度特性和变形破坏特性。根据水泥土剪胀过程所受到的影响因素,建立了水泥土剪胀角模型方程。同时根据论文研究目的,选取了适合描述水泥土材料力学性质的本构模型和强度准则。（2）详细介绍极限平衡法和有限元强度折减法应用于边坡稳定性分析的原理、方法及其各自的适用性。分析了D-P强度准则与M-C强度准则的等效性,并对相关参数进行探讨,结果表明D-P准则参数a有效范围为0≤a≤（?）/6。对D-P系列准则的在边坡稳定计算上的精度进行了分析,扩展了强度折减法所采用的屈服准则范围。（3）运用Abaqus结合强度折减技术对水泥土桩加固边坡的变形破坏特性和抗滑机理进行数值模拟分析。结果表明：采用离散水泥土桩加固边坡,当边坡失稳时,刚度和强度都较大的水泥土桩呈S型挠曲变形而发生弯折破坏。传统极限平衡法假设桩体只发生剪切破坏,计算结果将会高估加固边坡的稳定性。提出了水泥土剪力墙的概念,通过数值模拟发现,采用水泥土剪力墙加固边坡,因墙土界面摩擦力的作用,下滑力在剪力墙和滑体间得到调整,最终促使加固边坡产生整体剪切破坏,从而有效发挥剪力墙的抗滑能力。（4）以20：1的几何相似常数建立水泥土桩复合地基水平剪切模型试验,试验结果显示离散水泥土桩和水泥土剪力墙的变形破坏特性、抗滑机理与数值模拟的结果相似,模型试验得出的规律证明了数值模拟结果的合理性。（5）基于数值模拟和模型试验研究,提出了几个离散水泥土桩加固边坡的整体稳定性分析简化计算方法,通过对8个算例的分析证明等效抗剪强度法精度较高,宜在设计中优先采用。进一步地,将支持向量机（SVM）、粒子群算法（PSO）和强度折减法（SRM）相结合,建立了水泥土剪力墙加固边坡的SRM-SVM-PSO设计优化技术,利用Matlab编制了相关程序,算例分析表明,通过优化剪力墙的设计变量,加固边坡的安全性和经济性都得到了满足。（6）以长洲水利枢纽三线四线船闸引航道边坡加固工程为例,进一步阐明了高压旋喷桩加固引航道软土边坡的变形破坏特性及合理加固结构形式。采用饱和-非饱和土渗流固结理论,分析了航道水位变化对饱和-非饱和加固边坡渗流场和稳定性的影响,根据分析结果,为高压旋喷桩加固引航道边坡的设计施工提供了相关建议。
孙静[5]（2016）在《桥梁施工机械化与智能化控制》文中研究指明随着建设规模的扩大,建设速度加快,市场越来越开放,竞争越来越激烈,工程造价相对较低,由于受劳动力缺乏等原因,造成施工成本加高,施工质量出现不同程度的下滑。近年,施工过程管理被引起高度重视,施工过程控制方法也不断优化和更新。桥梁是高速公路建设的重要组成部分,桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果,进而会影响到整条高速公路的建设质量。重视桥梁施工管理,研究桥梁施工控制措施已成为建设行业都在积极探索和研究的方向。随着自动化、集成化、智能化桥梁机械设备的不断出现和应用,高速公路桥梁施工也向机械化、智能化方向发展。高速公路桥梁机械化和智能化施工控制,是近年高速公路施工过程控制中较活跃的课题之一。本文以新时代、新形势下出现的新设备、新技术、新工艺为研究对象,以笔者参建的广东省平远至兴宁高速公路项目为依托,研究高速公路预应力混凝土简支梁桥和预应力混凝土现浇连续梁桥机械化与智能化施工。首先,论文从高速公路桥梁工程施工的主要工序进行研究,研究成套钢筋加工设备、钢筋集中加工和统一配送方面的施工控制;研究混凝土拌合站合理场地布置、高标准建设和封闭管理方面的施工控制;研究大跨径现浇连续梁的设备组成和施工组织;研究桥面整体化层工振动整平机的选型和施工控制;研究桥梁凿毛、抹平等精细化施工控制;研究智能张拉、智能压浆、智能养生和智能检测方面的施工控制。其次,结合实际工程案例,给出桥梁机械化、智能化施工中设备选型与配套设计,施工组织与管理的制度和办法。最后,通过对比传统手工作业、半机械施工与机械化、智能化施工在工程质量、进度、成本、安全四个方面的施工控制效果,得出了桥梁机械化、智能化施工的优点及应用价值。论文通过高速公路典型桥梁机械化与智能化施工控制研究,总结了成套施工技术资料,为桥梁工程在新时代,新技术,新设备下的施工管理与控制提供服务和参考。通过对实际工程的应用研究,实践表明,桥梁机械化与智能化施工相对于传统手工作业和半机械化施工,有利于提高工程质量,施工进度明显加快,施工总成本有所降低,安全管理也取得了良好成效。高速公路桥梁施工采用先进成套设备和先进施工技术,建立成套完善的管理制度和办法,能够有效提高工程建设质量和施工管理能力。
高利军[6]（2015）在《延长气田泡排剂选型和注入方法研究》文中进行了进一步梳理延长气田延气2延128气藏无边、底水,气藏开发主要依靠地层流体弹性能量驱动,从目前开发特征看,气田单井产水量以凝析水和层内可动水为主。随着气田的持续开发和储量动用程度的提高,气藏出水量和出水气井数不断增多,气井井筒积液和出水影响正常生产等问题逐步显现。为了达到控水稳气的目标,针对气田对排水采气低成本要求,充分借鉴邻区块苏里格气田的排水采气经验,即早开展泡沫排水采气工艺研究为气田亟需。本论文在油田原有研究成果的基础上,对气田出水动态及气井出水机理进行全面的调查,研究气井在生产过程中产生积液的机理和规律,在此基础上针对气田动静态特点,开展水质评价、泡排药剂研制、施工方式优选、工艺参数优化及现场工艺试验等系统泡排工艺研究,为气田气井带液生产期间的泡排采气工艺优化和泡排技术的应用提供依据和指导。本文针对延长气井出水特征及地层水分析,对气田出水特征简要分析,明确重点排水工艺应用层位及地层水类型;然后针对延长地层水特点,研制适合延长气井的泡排工艺配套药剂;第三,延长气田泡沫排水工艺方案研究,结合气田特点及地面流程现状,研究适合延长的泡排工艺方案;最后进行了泡排工艺矿场先导性试验及效果评价,评价选井实施10井泡沫排水工艺现场试验。最终明确了泡排工艺主要实施井层;建立了延长气田积液判定准则;建立了气田泡排工艺最优施工方案;研制了适合气田的起泡剂（棒）及消泡剂产品系列;并优化了适合气田气井特点的泡排施工方案（参数）。
田洪金[7]（2015）在《异形钢管混凝土系杆拱桥吊杆可靠度研究》文中提出我国自改革开放以来一直处于交通基础建设大力发展时期,大量桥梁需要建设,系杆拱桥在桥梁建设中备受青睐。尤其是近十几年来,我国修建了一大批大跨径的系杆拱桥。然而在快速建设过程中,不可避免存在一些安全性问题。吊杆作为系杆拱桥的重要的传力构件,能否正常工作关系到整个系杆拱桥的安全。近年来围绕吊杆失效发生了许多桥梁事故和大量的吊杆更换案例表明吊杆的可靠性研究是十分迫切和必要的。本文以瀛洲大桥为研究对象,在已有相关研究成果的基础上,研究了该桥在车流荷载作用的吊杆疲劳可靠度问题。主要研究过程和成果如下：（1）建立了瀛洲大桥的有限元模型,根据疲劳分析的需要,建模过程中对桥梁结构做了适当的简化。用模态试验和吊杆索力测试的结果与模型计算结果进行比较,验证了模型的精确性,结果表明该简化模型可以满足疲劳分析的精度需求。（2）对瀛洲大桥的交通流资料进行统计,获得该桥的荷载谱,采用蒙特卡罗方法建立瀛洲大桥的车流的数学模型,并使用MATLAB软件进行编程,完成实现交通流在计算机上的模拟,获得该桥的交通流加载数据。（3）将模拟的交通流加载通过程序接口加载到瀛洲大桥的有限元模型进行计算,从结果文件提取吊杆应力时程并采用雨流法循环计数。对垂直吊杆和斜吊杆分别在应力变化、应力幅变化和循环次数三个方面进行分析。分析结果表明,斜吊杆比垂直吊杆的受力更为不利,而且在相同的交通流荷载条件,应力幅循环次数因为吊杆的位置和布置方式而各不相同。（4）基于累积损伤理论推导出了可用于瀛洲桥吊杆可靠度计算方法,采用模拟等方法获得所需变量后,计算了吊杆有无腐蚀两种条件下的可靠度,根据计算结果得出主要结论为：斜吊杆的可靠度指标要低于垂直吊杆,且更早进入大概率失效；处于刚度变化位置的斜吊杆的可靠度指标最低,是需要重点关注的危险吊杆；腐蚀情况下吊杆的可靠度指标比未腐蚀的吊杆有明显的降幅,并且可靠度指标的下降速率腐蚀随着时间的延长而增大。（5）本文还根据威布尔分布概率理论给出了另一种吊杆疲劳可靠度的计算方法并采用该方法计算吊杆可靠度,结果表明该方法同样可以用来分析吊杆疲劳可靠性,虽然计算结果较为保守但是计算简便,仍不失为一种较好的分析方法。
黄晓晖[8]（2015）在《沉管隧道中设置褥垫层的钢管桩减沉机理研究》文中提出本文以国家科技支撑计划项目“港珠澳大桥跨海集群工程建设技术研究与示范”研究课题——“外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”（项目编号：2011BAG07B01）为依托,针对港珠澳大桥沉管隧道底部减沉群桩基础,开展了大量文献调研,采用了理论分析、室内模型试验研究相结合的技术路线,较全面的研究了沉管荷载作用下钢管减沉群桩的承载特性。主要研究内容包括：带垫层减沉单桩及群桩沉降、桩土荷载分担比计算理论；基于均匀设计以及正交设计的沉管减沉桩承载性能模型试验及影响因素统计学分析；港珠澳大桥沉管隧道减沉群桩基础有限元数值模拟及相关参数影响研究；本文减沉桩计算理论在依托工程实际设计方案中的运用与分析。主要工作和结论如下：1)利用荷载传递法,提出了一种考虑了桩顶有无垫层对沉管隧道沉降影响的钢管减沉单桩计算理论。对于桩顶无垫层的工况,通过预先指定荷载分担比以明确桩土荷载,利用桩分段迭代计算求得减沉桩沉降。对于桩顶设置垫层的工况,提出了等效桩的概念,明确了桩顶与桩间土不同位置垫层的压缩计算方法,并基于刚性沉管底不同区域沉降协调,利用迭代计算得到桩土荷载分担比和减沉桩基沉降。2)基于荷载传递法得到的减沉桩侧摩阻力与端阻力,提出了采用弹性理论计算群桩沉降的带垫层减沉群桩混合法。通过分离桩土弹、塑性位移,提取了桩侧摩阻力弹性段,并对桩侧摩阻力分布进行等效线性化,然后进行不同区域侧摩阻力的Geddes应力解的叠加,推得了减沉桩桩端平面以下土层内任一深度处的竖向附加应力计算公式。通过基于群桩相互作用附加沉降与基桩受力协调、沉管底不同区域位移协调的原则,得到了适用于计算带垫层减沉群桩荷载分担比以及沉降的迭代计算方法。3)采用均匀设计方法完成6组初步模型试验,同时考虑了桩长、桩距、垫层厚度、桩帽等多种因素,每个因素大跨度的选择6个水平,以便覆盖工程所有可能的取值范围。通过试验数据分析和数理统计分析,得到多种因素共同作用下沉管沉降的基本规律,为后续模型试验确定参数,并为工程设计方法提供参考。提出经济性指标“单位面积用桩量”的概念,用于在众多的符合减沉或承载力要求的不同桩基组合中优选出最经济可行的基桩方案。通过对回归模型的反演分析,确定出一组符合沉降控制要求的最优减沉桩参数组合,且与试验结果吻合较好。4)基于混合正交试验设计的18组砂土中3x4群桩模型试验,分析了沉管荷载作用下沉管、垫层、钢管桩、地基土相互作用机理,揭示沉管底部土压力分布、不同位置桩身轴力分布及桩土荷载分担比等基本规律,以及它们随沉管荷载不同的变化规律。通过对沉管沉降和复合地基承载力做极差分析、方差分析和相关分析,进一步明确了桩距、桩长、垫层厚度及桩帽对沉管沉降以及减沉桩承载特性的影响。并通过单桩承载试验结果拟合得出荷载传递函数,结合本文提出的减沉桩计算理论对室内群桩试验的工况进行计算,结果与试验实测值进行对比。5)对实际工程三维有限元建模分析,建议减沉桩桩长采用30m左右；桩顶宜设置垫层,考虑到垫层过厚会增加沉降和成本,针对本工程建议取1m左右；在桩长及垫层厚度等参数确定的情况下,若要控制基础沉降,可在兼顾经济性的基础上适当减小桩间距,建议取用6D（D为桩间距）。6)利用本文提出的带垫层减沉单桩和群桩计算理论,针对港珠澳大桥沉管隧道底部减沉桩基础的某设计方案进行了单桩受力、群桩相互作用等计算分析,得到了本工程合理的桩土荷载分担比及沉管总刚度。此外,计算了减沉桩基极限承载力,并与本文提出的减沉桩承载计算理论所得的减沉桩荷载值进行对比,为工程设计施工提供参考。综上所述,本文针对港珠澳大桥沉管隧道减沉桩基础的工程特点,深入研究减沉桩沉降以及桩土荷载分担比计算理论,并通过模型试验对相关减沉桩承载影响因素加以研究,以达到应用于实际工程、解决实际问题的目的。
全志刚[9]（2013）在《云集湘江公路大桥维修加固工程实践及数值分析研究》文中进行了进一步梳理随着社会经济发展，交通运输突飞猛进，大量的新建桥梁和原有标准较低的旧桥一起步入大交通运营时期。长期处在大交通流量、重荷载下运营的桥梁，由于平时缺乏必要的的养护和维修，在运营中逐渐出现疲劳老化、病害等问题，一些超载车辆违法运输，更是加重了病害的发展，造成一些桥梁出现不同程度损坏，乃至危及桥梁安全。据交通部统计，2010年公路危桥约9.35万座，2001～2012年共完成危桥改造2.2万座，虽经逐年改造，但我国现仍还存在相当数量的危桥，因此加强对危桥加固维修及研究迫在眉睫。本文以云集湘江公路大桥加固维修工程为背景，主要做了如下研究：⑴本文分析国内外旧、危桥的研究现状，经统计分析表明，中承式拱桥主要为吊杆钢索腐蚀，上下锚头（具）出现变形、锈损等病害。⑵通过对云集湘江公路大桥的病害检测，发现部分吊杆锈蚀、部分吊杆冷铸墩头锚墩头锈蚀、箱肋拱桥面板与盖梁间的油毛毡支座损坏、5号桥墩有横向裂缝、1～4号桥墩帽梁有竖向裂缝等病害，为加固设计、施工提供依据。⑶利用Midas软件建模，在成桥状态下对主拱肋的拱脚、1/4、3/4拱肋、拱顶的内力分析及在升温、降温下温度应力分析，建议在5号门墩处增设伸缩缝。⑷对裂缝病害，采用注胶、贴钢板；对油毛毡支座病害，采用提升法增设橡胶支座安装；对吊索腐蚀、锚头锈损等病害，采用整体更换吊杆，吊索更换按“等量替换”原则，实行逐级缷索与逐级临时索加载同步控制方法。⑸利用Midas建立模型进行理论模态分析，得出理论值；通过荷载试验对该桥在偏载、极限状态下的最不利位置进行加载测试。经过静载试验得出扰度、应变的校验系数，经过动载试验得出模态测试结论、冲击系数，以及它们与理论值的比较。实测结果表明该桥承载力恢复到原设计前状态。
李峰[10]（2011）在《基于振动法的梁拱桥组合桥吊杆张力测试研究》文中研究指明吊索作为梁拱组合体系桥的主要受力构件,索力测量在结构施工过程及使用期内均具有重要意义。为了准确获得吊索的内力,出现了很多索力测试方法,其中振动法是被广泛应用的方法之一。目前,吊索的索力测试主要借鉴斜拉桥拉索的索力测试理论和方法。但在很多实际应用中,因为没考虑吊索的抗弯刚度和两端的实际边界条件,运用振动法可能带来不可接受的误差。本文针对振动法主要进行了以下研究：阐述了本文的研究背景和意义,综合国内外的研究成果,分析了在梁拱组合桥中使用振动法测量索力的优势及尚存的不足之处。系统综述了索的自由振动理论,并从基本理论出发分析了索的抗弯刚度和边界条件等因素对吊索自振频率和索力估算的影响。分析表明对较粗短或索力不是很大的索,忽略边界条件或抗弯刚度的影响进行索力估算将出现较大的误差。为解决目前吊索振动计算的困难,建立了考虑抗弯刚度及一般边界条件的吊索振动微分方程,用奇异摄动法导出了频率和振型函数的解析计算式。用数值分析的方法,分析了频率解的精度并及适用范围。用拟合的方法修正了毛较小时的频率计算式,并导出了一组考虑抗弯刚度及弹性边界条件的索力估算实用公式。通过有限元及实验数据验证了本文推导的索力及频率公式具有较高的精度,可用于一般边界条件下吊索的索力和频率估算。基于修正后的自振频率表达式,通过最小化频率计算值与实测值的误差,建立了根据多阶实测频率识别吊索索力、抗弯刚度以及边界条件等多个参数的方法。通过实测数据验证了此方法的有效性和实用性。作为实例,对京沪高速铁路某1-96m系杆拱桥的吊索进行了张力测试和参数评估。
二、对使用中油压表质量的简易判别（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对使用中油压表质量的简易判别（论文提纲范文）
（1）船舶柴油机润滑系统故障诊断研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 柴油机故障诊断技术研究现状 |
| 1.2.1 柴油机故障诊断技术发展概况 |
| 1.2.2 柴油机故障诊断技术发展趋势 |
| 1.3 滑油系统故障诊断研究现状 |
| 1.4 论文的结构与主要研究内容 |
| 1.4.1 论文的总体框架 |
| 1.4.2 论文的主要研究内容 |
| 2 贝叶斯网络理论 |
| 2.1 贝叶斯理论基础 |
| 2.1.1 概率论基础 |
| 2.1.2 概率推理 |
| 2.1.3 概率图模型 |
| 2.1.4 贝叶斯网络 |
| 2.1.5 Leaky Noisy Or模型 |
| 2.2 贝叶斯网络推理 |
| 2.2.1 推理算法简述 |
| 2.2.2 VE推理算法 |
| 2.3 贝叶斯网络学习 |
| 2.3.1 贝叶斯网络结构学习 |
| 2.3.2 贝叶斯网络参数学习 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 亚洲网络最优消元顺序构造 |
| 3.1 变量消元法相关概念 |
| 3.2 消元复杂度分析 |
| 3.3 消元顺序构造 |
| 3.3.1 最小度法搜索消元顺序 |
| 3.3.2 最大势搜索消元顺序 |
| 3.3.3 最小缺边搜索消元顺序 |
| 3.3.4 最小增加复杂度搜索消元顺序 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 建立滑油系统贝叶斯诊断模型 |
| 4.1 WARTSILA 6L34DF柴油机简介 |
| 4.2 滑油系统结构原理 |
| 4.2.1 滑油系统组成及作用 |
| 4.2.2 滑油运送方式 |
| 4.2.3 滑油系统结构原理分析 |
| 4.3 建立诊断模型 |
| 4.3.1 滑油系统故障分析 |
| 4.3.2 滑油诊断模型的建立过程 |
| 4.3.3 滑油诊断模型搭建实例 |
| 4.4 变量消元法推理实例 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 滑油诊断系统的设计及实现 |
| 5.1 故障诊断流程 |
| 5.2 软件开发环境及结构 |
| 5.2.1 开发环境 |
| 5.2.2 软件结构 |
| 5.3 数据库设计 |
| 5.4 模型代码化 |
| 5.5 用户界面模块设计 |
| 5.6 故障诊断系统的实例验证 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 展望及建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 滑油系统故障树及贝叶斯模型 |
| 附录B 滑油系统事件先验概率表 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）考虑岩体非线弹性的深部地应力测量方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 选题背景及研究意义 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国内外地应力测量理论与技术研究现状 |
| 2.1.1 国外地应力测量理论与技术研究现状 |
| 2.1.2 国内地应力测量理论与技术研究现状 |
| 2.2 地应力测量方法总结及研究进展 |
| 2.3 空心包体应变计研究发展现状 |
| 2.4 岩石非线性特性研究现状 |
| 2.5 本文技术路线 |
| 3 深部花岗岩非线弹性特征试验研究 |
| 3.1 岩石试件径向应变数据处理原理 |
| 3.2 深部花岗岩岩石力学试验研究 |
| 3.2.1 岩石试件获取加工及物理性质 |
| 3.2.2 单轴、三轴抗压强度试验研究 |
| 3.2.3 岩样多围压阶梯加载试验研究 |
| 3.3 花岗岩非线弹性变形模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 深部岩体应力解除法试验标定技术研究 |
| 4.1 岩石试验设备研发改进 |
| 4.1.1 应力解除岩芯高围压率定试验系统 |
| 4.1.2 基于双温度补偿技术无线式空心包体应变计 |
| 4.2 解除岩芯高围压标定试验研究 |
| 4.3 深部解除岩芯非线性应力应变模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 考虑深部岩体非线弹性地应力算法 |
| 5.1 传统原位应力计算公式 |
| 5.1.1 解除应变和原岩应力分量之间的关系式 |
| 5.1.2 修正系数k计算公式 |
| 5.1.3 岩芯参数计算公式 |
| 5.2 考虑岩体非线弹性地应力分段叠加算法 |
| 5.2.1 原岩应力分段叠加算法公式 |
| 5.2.2 k系数取值方法及误差分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 三山岛金矿地应力测量实例应用 |
| 6.1 三山岛金矿原位空心包体地应力测量 |
| 6.1.1 原岩应力测点情况 |
| 6.1.2 原位测量施工概况 |
| 6.1.3 解除应变采集数据读取 |
| 6.2 解除岩芯温度补偿标定试验 |
| 6.2.1 应变花的温度补偿性能标定试验 |
| 6.2.2 测温传感器补偿标定试验 |
| 6.3 测点原岩应力分量的计算 |
| 6.3.1 最小二乘优化算法 |
| 6.3.2 考虑非线弹性原岩应力分段叠加计算 |
| 6.3.3 两种计算结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要工作及结论 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）锚杆支护技术在某深基坑工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 深基坑开挖支护技术的发展概述 |
| 1.1.1 基坑开挖技术发展概况 |
| 1.1.2 常用支护结构 |
| 1.2 深基坑支护设计原则和类型的选用 |
| 1.2.1 深基坑支护设计原则 |
| 1.2.2 深基坑支护类型的选择 |
| 1.2.3 支护结构受力检算 |
| 1.3 锚杆支护技术简述 |
| 1.4 锚杆支护技术的研究进展 |
| 1.4.1 理论分析的研究进展 |
| 1.4.2 数值模拟技术研究进展 |
| 1.4.3 现场监测试验研究进展 |
| 1.5 本文主要研究内容和研究方法 |
| 1.5.1 研究的主要内容 |
| 1.5.2 拟采取的研究方法 |
| 2 锚杆受力及设计机理分析 |
| 2.1 锚杆的定义及分类 |
| 2.2 锚杆轴力传递机理 |
| 2.3 锚固段承载机理 |
| 2.3.1 锚固段受力分析 |
| 2.3.2 锚固段承载机理 |
| 2.4 锚杆在外部作用进行张拉的变形分析 |
| 2.4.1 锚杆在外部作用进行张拉的变形概况 |
| 2.4.2 锚杆张拉变形类型 |
| 2.5 锚杆预应力损失的影响因素分析 |
| 2.5.1 长期变形影响 |
| 2.5.2 短期变形影响 |
| 2.5.3 环境因素 |
| 2.5.4 人为因素 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 锚杆施工与监测技术分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 土层锚杆的施工 |
| 3.2.1 常用设备及适用范围 |
| 3.2.2 成孔 |
| 3.2.3 拉杆的制作和防腐 |
| 3.2.4 压浆及其工艺 |
| 3.2.5 张拉锁定 |
| 3.2.6 腰梁的设计及其安装 |
| 3.3 土层锚杆的试验 |
| 3.3.1 试验的目的与种类 |
| 3.3.2 极限承载力试验(拉拔试验) |
| 3.3.3 蠕变试验 |
| 3.3.4 验收试验 |
| 3.4 施工监测 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 监测项目及具体措施 |
| 3.4.3 监测项目的警戒值 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 锚杆支护结构的工程应用与分析 |
| 4.1 安康市某贮水池扩建工程概况 |
| 4.2 场地的自然地理条件 |
| 4.2.1 地形地貌及地质情况 |
| 4.2.2 气象条件 |
| 4.2.3 区域地质条件 |
| 4.3 场地的工程地质条件 |
| 4.3.1 场地的地层分布 |
| 4.3.2 地下水 |
| 4.3.3 不良地质作用 |
| 4.4 地基土的工程分析评价 |
| 4.4.1 场地稳定性评价 |
| 4.4.2 地基均匀性评价 |
| 4.4.3 地基土的液化评价 |
| 4.4.4 地基土的承载力特征值、变形参数 |
| 4.4.5 基坑边坡稳定性评价 |
| 4.4.6 天然地基评价 |
| 4.5 支护方案研究 |
| 4.6 排桩计算 |
| 4.7 锚杆计算 |
| 4.8 桩锚支护结构内力计算 |
| 4.8.1 拉杆施工及防腐处理 |
| 4.8.2 施工工艺 |
| 4.8.3 张拉锁定 |
| 4.8.4 张拉应力测试 |
| 4.8.5 注意事项 |
| 4.9 位移测量 |
| 4.10 本章小结 |
| 5 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）水泥土桩加固边坡变形破坏机理与稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 相关研究文献综述 |
| 1.2.1 土质边坡的形成及其稳定性 |
| 1.2.2 边坡稳定分析方法研究综述 |
| 1.2.3 水泥土桩概念及其工程应用 |
| 1.2.4 水泥土桩加固边坡研究现状 |
| 1.3 有待研究的问题 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 水泥土强度理论与本构模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 土的强度理论 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 岩土材料常用强度准则 |
| 2.3 土的本构模型 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 弹性理论 |
| 2.3.3 塑性理论 |
| 2.3.4 弹塑性本构模型 |
| 2.4 水泥土强度与变形特性研究 |
| 2.4.1 水泥土材料研究现状 |
| 2.4.2 水泥土强度及变形特性试验 |
| 2.4.3 水泥土强度特性分析 |
| 2.4.4 水泥土变形特性分析 |
| 2.5 水泥土本构关系与强度准则 |
| 2.5.1 水泥土本构模型研究进展 |
| 2.5.2 水泥土应力-应变关系模型 |
| 2.5.3 水泥土变形破坏强度准则 |
| 2.5.4 关于水泥土强度准则的讨论 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 边坡稳定性分析计算方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 边坡稳定分析的极限平衡法 |
| 3.2.1 安全系数定义 |
| 3.2.2 极限平衡法原理 |
| 3.2.3 各种条分法介绍 |
| 3.2.4 各种条分法评述 |
| 3.3 边坡稳定分析的有限元强度折减法 |
| 3.3.1 有限元强度折减法原理 |
| 3.3.2 强度折减法在ABAQUS中的实现 |
| 3.3.3 边坡失稳判据的比较分析 |
| 3.3.4 边坡稳定分析初始地应力平衡 |
| 3.3.5 边坡稳定性的大变形问题探讨 |
| 3.3.6 开挖的模拟及原理介绍 |
| 3.4 D-P系列屈服准则在边坡稳定分析中的应用 |
| 3.4.1 D-P系列屈服准则介绍 |
| 3.4.2 D-P系列准则参数有效性分析 |
| 3.4.3 D-P系列准则强度折减技术 |
| 3.4.4 D-P系列准则分析边坡稳定性精度研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 水泥土桩加固边坡稳定分析数值模拟研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 边坡模型及土层特性描述 |
| 4.2.1 边坡模型 |
| 4.2.2 水泥土桩及土层的材料参数 |
| 4.2.3 桩土接触问题的处理 |
| 4.2.4 分析方法及步骤 |
| 4.3 离散水泥土桩加固边坡稳定性分析 |
| 4.3.1 离散水泥土桩加固边坡变形破坏特性 |
| 4.3.2 离散水泥土桩加固边坡抗滑机理 |
| 4.3.3 离散水泥土桩加固边坡影响因素分析 |
| 4.3.4 离散水泥土桩等效平面模型计算方法及结果比较 |
| 4.4 水泥土剪力墙加固边坡稳定性分析 |
| 4.4.1 水泥土剪力墙加固边坡抗滑机理 |
| 4.4.2 水泥土剪力墙加固边坡数值模拟分析 |
| 4.4.3 桩体搭接形式对剪力墙抗滑性能影响分析 |
| 4.4.4 水泥土剪力墙等效平面模型计算方法及结果比较 |
| 4.5 离散水泥土桩与水泥土剪力墙比较分析 |
| 4.6 两种水泥土加固结构模型的适用性分析 |
| 4.6.1 基于水泥土材料力学参数的分析 |
| 4.6.2 基于水泥土材料强度准则的分析 |
| 4.6.3 基于水泥土桩埋入方式的分析 |
| 4.6.4 基于边坡不同土层分布的分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 水泥土桩加固边坡模型试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模型试验相似条件概述及模型建立 |
| 5.2.1 模型试验相似条件 |
| 5.2.2 模型试验的建立 |
| 5.3 水泥土桩复合地基水平剪切模型试验设计 |
| 5.3.1 模型试验装置 |
| 5.3.2 模型试验材料 |
| 5.3.3 模型试验方案 |
| 5.3.4 模型试验过程 |
| 5.4 模型试验结果分析 |
| 5.4.1 无桩模型试验结果 |
| 5.4.2 水泥土群桩模型试验结果 |
| 5.4.3 水泥土墙体模型试验结果 |
| 5.5 水泥土桩复合地基模型试验抗滑机理分析 |
| 5.5.1 水泥土群桩模型变形破坏模式 |
| 5.5.2 水泥土墙体模型变形破坏模式 |
| 5.5.3 基于水泥土桩破坏模式的等效抗剪度计算 |
| 5.6 本章小节 |
| 第六章 水泥土桩加固边坡设计及优化方法研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 水泥土桩加固边坡设计方法探讨 |
| 6.2.1 离散水泥土桩加固边坡设计方法 |
| 6.2.2 水泥土剪力墙加固边坡设计方法 |
| 6.3 水泥土桩加固边坡的设计施工流程 |
| 6.4 机器学习和智能优化理论 |
| 6.4.1 概述 |
| 6.4.2 支持向量机理论 |
| 6.4.3 粒子群优化算法 |
| 6.5 水泥土剪力墙加固边坡优化计算分析 |
| 6.5.1 水泥土剪力墙加固边坡优化问题 |
| 6.5.2 水泥土剪力墙加固边坡优化技术 |
| 6.5.3 算例分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 高压旋喷桩加固边坡工程实例分析 |
| 7.1 高压旋喷桩复合地基加固技术 |
| 7.1.1 高压旋喷桩应用概述 |
| 7.1.2 高压旋喷桩加固机理 |
| 7.1.3 高压旋喷桩注浆技术及施工工艺 |
| 7.2 长洲三线四线船闸工程引航道边坡开挖及加固分析 |
| 7.2.1 工程概况 |
| 7.2.2 引航道开挖边坡的稳定性分析 |
| 7.2.3 引航道开挖边坡加固方案 |
| 7.2.4 引航道加固边坡稳定性分析 |
| 7.3 航道水位变化影响下加固边坡稳定性分析 |
| 7.3.1 概述 |
| 7.3.2 饱和-非饱和土渗流固结理论 |
| 7.3.3 计算模型及相关分析技术 |
| 7.3.4 计算结果分析 |
| 7.4 本章小节 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（5）桥梁施工机械化与智能化控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstracts |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.2 桥梁机械化与智能化施工控制研究现状 |
| 1.2.1 桥梁施工技术发展 |
| 1.2.2 桥梁施工机械化与智能化发展 |
| 1.2.3 桥梁施工机械化与智能化控制研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究的方法 |
| 第二章 桥梁机械化施工 |
| 2.1 先进设备的引进 |
| 2.2 先进设备的应用 |
| 2.2.1 钢筋加工设备 |
| 2.2.2 混凝土搅拌站 |
| 2.2.3 大跨径现浇连续梁施工设备 |
| 2.2.4 双导梁架桥机 |
| 2.2.5 桥面整体化层施工设备 |
| 2.2.6 桥梁施工小型设备 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 桥梁智能化施工 |
| 3.1 智能张拉在桥梁施工中的应用 |
| 3.1.1 智能张拉设备 |
| 3.1.2 智能张拉施工工艺 |
| 3.1.3 预应力智能张拉的特点 |
| 3.2 智能压浆在桥梁施工中的应用 |
| 3.2.1 管道压浆质量判断 |
| 3.2.2 智能压浆设备 |
| 3.2.3 智能压浆施工工艺 |
| 3.2.4 管道智能压浆的特点 |
| 3.3 智能养生在桥梁施工中的应用 |
| 3.3.1 智能养护设备 |
| 3.3.2 智能养护施工 |
| 3.3.3 智能养护的特点 |
| 3.4 智能检测机械设备在桥梁施工中的应用 |
| 3.4.1 钢筋保护层厚度检测仪 |
| 3.4.2 手持激光红外线测距仪 |
| 3.4.3 智能反拉法预应力检测仪 |
| 3.4.4 桁架式桥梁检测车 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 桥梁机械化与智能化施工管理与控制 |
| 4.1 建立施工管理组织机构 |
| 4.2 桥梁施工机械设备选型与配套设计 |
| 4.2.1 选型及配套设计的准备工作 |
| 4.2.2 选型和配套设计的原则 |
| 4.2.3 机械设备购买与租赁 |
| 4.2.4 机械化施工组织设计 |
| 4.3 桥梁机械化、智能化施工中四大员的管理 |
| 4.3.1 设备管理员 |
| 4.3.2 操作员 |
| 4.3.3 调度员 |
| 4.3.4 维修员 |
| 4.3.5 重视人员教育与培训 |
| 4.4 重视和加强机械设备的维修与保养 |
| 4.4.1 机械故障预防 |
| 4.4.2 日常简易维修保养 |
| 4.4.3 定期进行检修 |
| 4.5 健全桥梁机械化施工规章制度 |
| 4.5.1 建立机械设备台账和技术档案 |
| 4.5.2 创建合理的设备使用条件 |
| 4.5.3 加强机械化施工的技术教育培训 |
| 4.5.4 建立机械化施工管理责任制 |
| 4.5.5 建立灵活机动的设备调整机制 |
| 4.5.6 建立单机核算和工班核算制度 |
| 4.6 桥梁机械化施工安全措施 |
| 4.6.1 起重吊装设备的安全措施 |
| 4.6.2 高空作业的安全措施 |
| 4.6.3 支架搭设与拆除的安全措施 |
| 4.6.4 机械设备故障的安全措施 |
| 4.6.5 临时用电的安全措施 |
| 4.6.6 制定安全应急预案 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 桥梁机械化与智能化施工控制分析 |
| 5.1 桥梁机械化与智能化施工的成果分析 |
| 5.1.1 桥梁机械化与智能化施工对工程质量的影响 |
| 5.1.2 桥梁机械化与智能化施工对工程进度的影响 |
| 5.1.3 桥梁机械化与智能化施工对工程成本的影响 |
| 5.1.4 桥梁机械化与智能化施工在安全方面的影响 |
| 5.2 桥梁机械化与智能化施工的优点 |
| 5.3 推广桥梁机械化与智能化施工的意义 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）延长气田泡排剂选型和注入方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 前言 |
| 第一章 延长气田出水特征研究 |
| 1.1 气田概况及特征 |
| 1.2 气田产水特征分析 |
| 1.3 排水采气工艺实施必要性 |
| 第二章 延长气田产水气井积液预测模型研究 |
| 2.1 主要理论公式概述 |
| 2.2 产水气井积液预测模型研究思路 |
| 2.3 延长气田产水气井出水机理及流态划分 |
| 2.4 气井临界携液量模型 |
| 2.4.1 参数敏感性分析 |
| 2.4.2 模型简化 |
| 2.4.3 程序编制 |
| 2.5 延长气田产水气井积液预测规律及工艺实施界限 |
| 2.5.1 临界携液流量公式判断原则 |
| 2.5.2 采气曲线动态分析判断原则 |
| 2.5.3 工艺适应性界限标准 |
| 第三章 延长气田水质特征分析 |
| 3.1 延长气田水质化验检测 |
| 3.2 延长气田水质分析 |
| 3.3 延长气田水质特点总结 |
| 第四章 液体泡排剂的研制及评价 |
| 4.1 泡沫机理概述 |
| 4.1.1 起泡剂形成泡沫的机理 |
| 4.1.2 泡沫的破裂机理 |
| 4.1.3 影响泡沫稳定的因素 |
| 4.2 延长气田泡排对起泡剂的特殊要求及攻关方向 |
| 4.3 主体表面活性剂合成方案设计 |
| 4.4 主体表面活性剂合成实施 |
| 4.4.1 合成中途测试方法 |
| 4.4.2 合成实施及中途测试数据分析 |
| 4.5 主体表面活性剂综合性能评价 |
| 4.5.1 HY-3c型泡排剂评价 |
| 4.5.2 HY-3g型泡排剂评价 |
| 4.5.3 HY-3k型泡排剂评价 |
| 4.6 不同井的起泡剂复配方法 |
| 4.7 泡排剂整体性能 |
| 第五章 固体泡排棒的研制 |
| 5.1 泡排棒的定义及作用机理 |
| 5.2 泡排棒的使用特点及优势 |
| 5.3 泡排棒的研制 |
| 5.4 泡排棒的性能评价 |
| 第六章 消泡剂的研制及评价 |
| 6.1 消泡剂的定义及作用机理 |
| 6.2 消泡剂的研制 |
| 6.3 消泡剂的评价 |
| 6.3.1 评价方法 |
| 6.3.2 评价结果 |
| 6.3.3 消泡剂使用 |
| 第七章 泡排剂注入配套工艺方案研究 |
| 7.1 泡排注入工艺概述 |
| 7.1.1 泡排常规注入工艺概述 |
| 7.1.2 泡排特殊注入工艺概述 |
| 7.1.3 泡排注入工艺对比 |
| 7.2 延长气田泡排工艺方案 |
| 7.3 泡排工艺参数初步设计 |
| 7.3.1 加注时机 |
| 7.3.2 加注量及稀释比例 |
| 7.3.3 加注周期 |
| 7.4 消泡工艺参数初步设计 |
| 7.4.1 加注时机及加注周期 |
| 7.4.2 加注量及稀释比例 |
| 第八章 泡沫排水现场试验及效果评价 |
| 8.1 试采井泡排工艺试验及效果评价 |
| 8.2 试气井泡排工艺试验及效果评价 |
| 第九章 结论及建议 |
| 9.1 结论及认识 |
| 9.2 取得的创新 |
| 9.3 主要建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（7）异形钢管混凝土系杆拱桥吊杆可靠度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 系杆拱桥可靠性研究现状 |
| 1.3 吊杆(索)可靠性研究现状 |
| 1.3.1 缆索承载力可靠性研究现状 |
| 1.3.2 缆索疲劳可靠性研究现状 |
| 1.4 论文工程背景 |
| 1.5 本文的研究内容 |
| 参考文献 |
| 第二章 瀛洲大桥建模及动静力分析 |
| 2.1 瀛洲大桥有限元模型建立 |
| 2.1.1 主拱的模拟 |
| 2.1.2 吊杆的模拟 |
| 2.1.3 桥面系的模拟 |
| 2.1.4 拱脚三角区的模拟 |
| 2.2 瀛洲大桥动力特性分析 |
| 2.2.1 有限元模型动力特性计算 |
| 2.2.2 瀛洲大桥模态试验 |
| 2.3 荷载作用下吊杆索力分析 |
| 2.3.1 吊杆索力测试 |
| 2.3.2 恒载作用下吊杆索力分析 |
| 2.3.3 车辆荷载作用下吊杆索力分析 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第三章 基于蒙特卡罗法的交通流模拟和吊杆应力时程分析 |
| 3.1 公路桥梁荷载谱研究现状 |
| 3.2 瀛洲大桥交通流统计分析 |
| 3.2.1 车辆类型的调查与分布 |
| 3.2.2 车重统计分析 |
| 3.3 基于蒙特卡罗的车流模拟 |
| 3.3.1 蒙特卡罗理论介绍 |
| 3.3.2 交通流数学概率模型 |
| 3.3.3 借助MATLAB平台的瀛洲大桥随机车流程序 |
| 3.4 吊杆应力时程分析 |
| 3.4.1 雨流计数法原理 |
| 3.4.2 随机车流下的吊杆应力时程分析 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 吊杆疲劳可靠度分析 |
| 4.1 结构可靠度理论介绍 |
| 4.1.1 结构的可靠度 |
| 4.1.2 可靠度的极限状态方程 |
| 4.1.3 结构的可靠概率和失效概率 |
| 4.1.4 结构的可靠指标 |
| 4.1.5 可靠度计算方法 |
| 4.2 基于累积损伤法则的疲劳可靠度 |
| 4.2.1 Miner线性累积损伤法则与极限状态方程 |
| 4.2.2 吊杆疲劳可靠度计算参数获取 |
| 4.2.3 未考虑腐蚀的吊杆可靠度计算 |
| 4.2.4 考虑腐蚀的吊杆可靠度计算 |
| 4.3 基于威布尔分布概率的疲劳可靠度 |
| 4.3.1 威布尔分布及可靠度计算方法 |
| 4.3.2 威布尔分布吊杆疲劳可靠度计算 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第五章 总结和展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（8）沉管隧道中设置褥垫层的钢管桩减沉机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 减沉桩基础研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 减沉桩基础研究存在的问题 |
| 1.4 本文研究背景 |
| 1.4.1 工程背景 |
| 1.4.2 港珠澳跨海大桥岛隧结合段的沉降问题 |
| 1.5 本文研究目的及研究内容 |
| 1.6 本文的技术路线 |
| 1.7 本文的创新点 |
| 第二章 带垫层减沉桩承载及沉降计算理论 |
| 2.1 桩基承载力理论 |
| 2.1.1 桩侧摩阻力 |
| 2.1.2 桩端阻力 |
| 2.2 桩基沉降计算理论 |
| 2.2.1 弹性理论法 |
| 2.2.2 剪切位移法 |
| 2.2.3 荷载传递法 |
| 2.2.4 数值计算法 |
| 2.2.5 混合法 |
| 2.3 减沉桩荷载分担比计算理论 |
| 2.4 基于荷载传递法的减沉桩计算理论 |
| 2.4.1 荷载传递法 |
| 2.4.2 减沉单桩沉降计算理论 |
| 2.5 考虑基桩相互作用的减沉群桩计算理论 |
| 2.5.1 基于Geddes解的群桩沉降计算弹性理论 |
| 2.5.2 减沉桩相互作用计算 |
| 2.6 减沉群桩沉降及荷载分担比计算流程 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 基于均匀设计的沉管减沉桩模型试验研究 |
| 3.1 模型试验均匀设计理论 |
| 3.2 试验目的与研究内容 |
| 3.3 模型试验原理 |
| 3.4 试验方案设计 |
| 3.4.1 因素的选择 |
| 3.4.2 均匀设计表 |
| 3.4.3 样本构造 |
| 3.4.4 试验流程 |
| 3.5 试验装置及布置 |
| 3.6 试验模拟 |
| 3.7 试验测量 |
| 3.8 试验程序 |
| 3.9 数据处理 |
| 3.10 试验结果及分析 |
| 3.10.1 桩身轴力及桩侧摩阻力 |
| 3.10.2 桩土荷载分配规律 |
| 3.10.3 沉管沉降规律 |
| 3.10.4 沉管沉降与影响因素的回归分析 |
| 3.10.5 最优化设计参数的反演分析 |
| 3.11 小结 |
| 第四章 基于正交设计的沉管减沉桩模型试验研究 |
| 4.1 试验目的 |
| 4.2 试验方案设计 |
| 4.3 试验装置 |
| 4.4 试验模拟 |
| 4.5 试验测量 |
| 4.6 试验程序 |
| 4.7 试验结果及分析 |
| 4.7.1 沉管沉降分析 |
| 4.7.2 桩身轴力分析 |
| 4.7.3 桩间土压力分析 |
| 4.7.4 桩荷载分担比分析 |
| 4.7.5 桩间距影响分析 |
| 4.7.6 影响因素极差分析 |
| 4.7.7 影响因素方差分析 |
| 4.7.8 影响因素相关性分析 |
| 4.7.9 影响因素回归分析 |
| 4.8 减沉桩计算理论验证 |
| 4.8.1 桩侧摩阻力、桩端阻力荷载传递函数拟合 |
| 4.8.2 模型试验实测值与计算值对比 |
| 4.9 小结 |
| 第五章 沉管隧道减沉桩基础数值模拟研究 |
| 5.1 有限元法基本概念 |
| 5.2 Abaqus有限元分析软件介绍 |
| 5.3 材料本构模型 |
| 5.4 接触理论 |
| 5.5 模型基本信息 |
| 5.6 有限元模拟结果 |
| 5.6.1 减沉桩桩长对工程模拟结果的影响 |
| 5.6.2 减沉桩桩间距对工程模拟结果的影响 |
| 5.6.3 垫层对工程模拟结果的影响 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 港珠澳大桥减沉桩基础沉降计算和分析 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.1.1 沉管隧道桩基础方案 |
| 6.1.2 工程场区地质条件 |
| 6.1.3 试桩资料 |
| 6.2 设计荷载 |
| 6.3 减沉单桩沉降计算分析 |
| 6.4 减沉群桩沉降计算分析 |
| 6.5 减沉桩承载力验算 |
| 6.6 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文 |
（9）云集湘江公路大桥维修加固工程实践及数值分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 桥梁加固的必要性 |
| 1.3 国内外现状 |
| 1.4 本论文研究方法、思路及内容 |
| 第二章 云集湘江公路大桥病害调查及分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 云集湘江公路大桥概况 |
| 2.3 桥梁病害详细调查及检测数据 |
| 2.4 云集湘江公路大桥病害现状分析 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 云集湘江公路大桥有限元建模与分析 |
| 3.1 Midas Civil 建模 |
| 3.2 云集湘江公路大桥有限元应用分析 |
| 3.3 分析小结 |
| 第四章 云集湘江公路大桥加固设计与施工 |
| 4.1 桥梁维修遵循的原则 |
| 4.2 桥梁加固设计技术方法简述 |
| 4.3 云集湘江公路大桥加固设计方案 |
| 4.3.1 裂缝处理设计 |
| 4.3.2 箱肋拱加固设计 |
| 4.3.3 钢管拱吊杆更换设计 |
| 4.3.4 桥台、桥墩、基础加固设计 |
| 4.3.5 桥面系加固设计 |
| 4.4 云集湘江公路大桥加固施工 |
| 4.4.1 裂缝施工技术 |
| 4.4.2 更换吊杆施工技术 |
| 4.4.3 吊杆更换监测与监控 |
| 4.4.4 增设支座与桥面铺装 |
| 4.4.5 其他加固方法 |
| 第五章 云集湘江公路大桥加固后检测分析 |
| 5.1 拱轴线偏位检验 |
| 5.2 混凝土强度及碳化检测 |
| 5.3 荷载试验 |
| 5.4 加固后外观检查 |
| 5.5 综合评价 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录表1（吊杆施工质检） |
| 附录表2（第二跨 6#拉索更换） |
| 附录表3（换索张拉记录） |
| 附录表4（吊索长度测量） |
| 附录表5（卸载与加载吊杆程序） |
| 附录表6（吊杆更换顺序、实测索力记录） |
| 附录图7（吊杆更换施工顺序图） |
| 附录图8（加固维修后效果照片） |
（10）基于振动法的梁拱桥组合桥吊杆张力测试研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 拉索在工程结构中的应用 |
| 1.2 现有的一些索力测试方法 |
| 1.3 振动法测索力的研究现状 |
| 1.4 振动法测索力存在的问题 |
| 1.5 本文的主要工作 |
| 第2章 拉索线性振动理论 |
| 2.1 拉索线性理论的发展 |
| 2.2 考虑拉索抗弯刚度的解析理论 |
| 2.2.1 基本假定 |
| 2.2.2 索的基本动力方程 |
| 2.3 抗弯刚度的影响 |
| 2.4 边界条件的影响 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 一般边界下吊索振动的摄动解法 |
| 3.1 奇异摄动法简介 |
| 3.2 吊索振动的奇异摄动解法 |
| 3.2.1 微分方程的建立 |
| 3.2.2 奇异摄动解法 |
| 3.3 摄动解的精度分析 |
| 3.3.1 摄动解及频率方程的无量纲化 |
| 3.3.2 精度分析 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 考虑边界条件及抗弯刚度影响的索力估算方法 |
| 4.1 摄动解的修正 |
| 4.2 索力估算方法 |
| 4.2.1 EI、K已知的情况 |
| 4.2.2 EI未知、K已知的情况 |
| 4.2.3 EI、K未知的情况 |
| 4.2.4 基于最优化方法的索力识别 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 工程应用 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 吊索的振动测试 |
| 5.3 试验数据及索力识别结果 |
| 5.4 测试结果分析 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、对使用中油压表质量的简易判别（论文参考文献）
- [1]船舶柴油机润滑系统故障诊断研究[D]. 任东平. 大连海事大学, 2020(01)
- [2]考虑岩体非线弹性的深部地应力测量方法研究[D]. 张亦海. 北京科技大学, 2020(06)
- [3]锚杆支护技术在某深基坑工程中的应用研究[D]. 陆小利. 西安理工大学, 2018(12)
- [4]水泥土桩加固边坡变形破坏机理与稳定性研究[D]. 许胜才. 广西大学, 2016(01)
- [5]桥梁施工机械化与智能化控制[D]. 孙静. 长安大学, 2016(02)
- [6]延长气田泡排剂选型和注入方法研究[D]. 高利军. 西安石油大学, 2015(06)
- [7]异形钢管混凝土系杆拱桥吊杆可靠度研究[D]. 田洪金. 东南大学, 2015(08)
- [8]沉管隧道中设置褥垫层的钢管桩减沉机理研究[D]. 黄晓晖. 东南大学, 2015(08)
- [9]云集湘江公路大桥维修加固工程实践及数值分析研究[D]. 全志刚. 南华大学, 2013(03)
- [10]基于振动法的梁拱桥组合桥吊杆张力测试研究[D]. 李峰. 西南交通大学, 2011(04)
标签：锚杆论文; 建筑边坡工程技术规范论文; 水泥搅拌桩论文; 应力状态论文; 应力集中论文;