一、哈大高速公路扩建工程桥(涵)头跳车处理技术（论文文献综述）
滕海峰[1]（2020）在《桥头跳车病害分析及沉降控制影响因素研究 ——以昆山地区为例》文中进行了进一步梳理昆山市地处长江三角洲东部,区内软土以湖积、湖沼积沉积为主,淤泥软土分布广、土层厚、易压缩。随着交通量日益增大,老路基承载力不能满足要求,新路基的处治工艺缺乏科学性指导,以致昆山市道路普遍发生桥头跳车病害。亟需对昆山市桥头跳车病害展开机理分析及控制措施研究,为实际工程提供重要参考。论文在总结国内外桥头跳车理论分析、处理措施、工艺改进等方面研究成果的基础上,结合昆山市地质条件,调查其在役路桥跳车病害现状,主要有路面阶梯沉降、路面凹陷、路面裂缝、路肩错台、护栏裂缝等形式。以典型已建工程元丰大道三标段为研究背景,结合桥头段处治方案、水文地质条件和现场调查,探析新建道路桥头跳车的成因。结果表明,元丰大道跳车成因主要有:沿程地基变化多样,工后沉降不一;搭板下方填土发生掏空、软土沉降不均,加之搭板厚度不足,导致搭板断裂;台后灰土碾压受桥台限制,压实度不达标;前期勘察不足,台后路基存在流沙层,导致路基沉降量增大。此外,以旧路改建工程224省道玉山-张浦段为依托,布点监测桥头段道路工后沉降及裂缝的发展,结合地质条件及处治工艺确切追踪跳车成因。结果表明,224省道由于路桥刚度差异、软土层深厚、设计缺陷、工序倒置等原因导致跳车病害,同时还存在预压处置不当、伸缩缝雨水渗漏等加大沉降的问题。最后,对即将要建的G312国道工程,采用PLAXIS有限元软件建立典型桥头段模型,先建立原方案模型,通过与规范比较沉降数据确定模型合理性。进一步改变布桩模式、堆载预压模式和过渡台阶模式得到路基沉降云图,对比单一变量下的模型沉降数据,得到优化后的方案。结果表明,正方形布桩桩间距最优为2.6m,梅花形则为2.8m;等载排水预压与超载排水预压在保证处理效果的同时,能大大缩短预压时长;桥头段过渡台阶合理设置能有效解决过渡段沉降不均的问题。对于即将要扩建的青阳港道路工程,采用PLAXIS软件模拟得到了轻质混凝土、石灰土回填路基的沉降云图,结果表明,相较于石灰土路基回填,轻质混凝土回填重度更轻,可有效减小沉降。
郑寒钊[2]（2020）在《高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究》文中研究指明桥头跳车问题作为公路工程中常见的病害现象,对公路的整体交通秩序、行驶安全、后期维护管理方面都存在较大的不利影响。因此,如何有效缓解甚至解决桥头跳车现象的出现,是公路工程界一个经久不衰的议题。而对于桥头部分来说桥头搭板能够有效缓解路面与桥台不均匀沉降所造成的错台问题,但是,在软土地基的情况下,搭板很有可能产生诸如搭板断裂、板底脱空等一系列新的公路隐患。而现今对于软土地区桥头路基的处治方式中,泡沫混凝土因其具有吸能效率优异、便于施工、轻质等优异特性,在软土路基的桥头跳车处治中十分常用。因此本文以实际工程项目为背景,提出一种新的高强度泡沫混凝土的换填处治方式,以此达到缓解桥头跳车、解决二次跳车、代替桥头搭板的目的。本文主要开展的研究工作如下:（1）以广东省沈阳至海口国家高速公路水口至白沙段高速公路改扩建项目为依托,通过项目的地质勘测与路面设计,确定了地基软土的压缩模量、内摩擦角、黏聚力、孔隙比;路面、路基材料的弹性模量、泊松比;路面横断面、路面各层尺寸等参数,并通过地质钻探确定K3157+399-K3165+654软土地基路段的K3159+293大桥的桥台桩基的地质状况。（2）以轮迹横向分布频率曲线为基础,以高强度泡沫混凝土为材料,设计三种高强泡沫混凝土处治结构:基本型a、基本型b、基本型c,并通过ABAQUS软件进行三种基本型以及搭板法的路面、路基以及地基工后设计基准期15年的沉降数值模拟,并进行了沉降数据对比分析。分析结果显示:在处治段,三种基本型对于路面、路基以及地基的沉降控制都优于搭板法,但是基本型a存在横向沉降不均匀现象。（3）通过DLOAD子程序模块,对基本型处治的高速公路模型与搭板法处治的高速公路模型进行移动车辆荷载动态响应模拟,并对基本型基础最薄弱位置与搭板的荷载作用区跨中位置的最大主应力进行了对比。分析结果表面:各基本型基础最薄弱位置的最大主应力峰值基本都小于搭板荷载作用区跨中位置的最大主应力峰值,并确定了各设计速度下动态响应中基础最薄弱位置最大主应力峰值情况最优的基本型b与基本型c。（4）通过ABAQUS中的周期循环幅值曲线来模拟循环荷载下基本型法与搭板法对于路面沉降的控制,结果显示:各基本型处治法在循环荷载下,路面基本能够恢复到初始无沉降状态,各基本型在循环荷载下的路面最大沉降值小于搭板法处治的最大沉降值,并且搭板法处治的路面存在无法恢复的沉降。
李懿[3]（2020）在《公路低改高工程大容量拱涵接长差异沉降特性分析及控制对策研究》文中指出拱涵作为涵洞的一种重要结构形式,一般被建于高路堤用来承受较大的上部荷载,而大容量拱涵相较一般小尺寸拱涵而言,除了要承受较大的上覆填土荷载外对于自身稳定性的要求也更为严格。所以对大容量拱涵进行接长时,除了考虑新旧拱涵自身稳定性外,还需考虑到新旧拱涵的差异沉降。本文将以有限元方法为核心,对大容量拱涵接长的差异沉降特性、新旧拱涵的自身稳定性以及新旧高路堤之间的差异沉降进行研究。首先本文对莲株高速公路低改高工程的高填方路段进行了现场调研,获得了该工程中新旧高路堤和新旧拱涵的典型工况和相关技术,初步建立了数值模拟所需的几何模型,并依据相关设计文件和规范文献归纳总结出依托工程实际的新旧大容量拱涵差异沉降控制标准:过渡段扩建区域路基在通车运营15年内的工后沉降<5cm,过渡段扩建区域路基总沉降<15cm,新旧拱涵及新旧高路堤允许最大沉降差为10cm。然后对现场调研时取回的土样进行相关室内试验,验证了该工程所采取的填料方案满足最小设计强度要求,随后对各路段不同结构层路基填料的力学特性衰减规律进行研究,确定了各路段不同结构层路基填料的刚度强度衰减规律,并结合路基填料的湿度场分析,获得了路基填料长期性力学特性参数。其中通过路基填料湿度场的分析了解到导致路基各结构层含水率变化的最主要原因是地下水位的上升,其次是大气降雨和蒸发渗流的影响。接下来利用ABAQUS软件结合通过现场调研初步确立的路基及结构物几何模型来建立三维数值力学模型,再将由土工试验和湿度场分析得出的路基各结构层填料的长期性力学特性参数各自汇入模型中,之后就可以对三维数值力学模型进行施工及15年通车运营全过程模拟。通过数值模拟得出新旧路基以及新旧结构物的影响大小关系为路基自重>湿度场变化>行车荷载,将过渡段长度优化为（3～5）+（1.25～2）h,其中h为路基高度,同时对不同几何形态的拱涵接长差异沉降控制进行研究得出,拱圈跨径越大或涵台净高越高新旧拱涵整体沉降量越大。最后通过正交试验来验证数值仿真模拟结果的的正确性,理清过渡段长度、拱圈跨径和涵台净高三种因素对新旧拱涵稳定性和差异沉降的影响效果,分清楚三种因素在设计和施工时的先后主次关系为:涵台净高对新旧拱涵差异沉降的影响最大,拱圈跨径次之,过渡段长度排最后。
谢继登[4]（2020）在《低改高公路路桥过渡段加宽工程差异沉降分析及控制技术研究》文中研究指明我国公路改扩建还处于发展阶段,对于低等级公路升级改造为高速公路中路桥过渡段加宽工程纵横向差异沉降特性及控制技术,以及桥台结构稳定性控制的研究不足。因此,本文依托莲株高速改扩建工程,采用现场监测与数值模拟相结合的方法,对低改高公路路桥过渡段加宽工程中的路基纵横向差异沉降特性、桥台结构应力位移特性及差异沉降控制技术进行了研究。主要研究结论如下:（1）对低改高公路工程进行调研总结,认为旧路利用应考虑其设计标准低、压实度不足、路基湿度大等问题。进行加宽侧地基沉降现场监测,得到地基沉降由新路坡脚至拼接处先增大后减小的沉降规律,且随监测断面距台背距离增大沉降整体增大。（2）由现场全风化花岗岩的土工试验,得到了路基各层位填料力学参数随含水率变化曲线。运用Geostudio建立湿度场计算模型,获取路基随时间变化的含水率变化曲线,93、94、96区分别于第7、12、13a达到平衡含水率21.3%、20.5%、12.8%,结合土工试验结果,得到了路基各层位土体力学参数的长期性变化情况,路基湿度变化对93、94区土体参数有较大降低。（3）利用ABAQUS建立路桥过渡段加宽模型,得到了过渡段纵横向差异沉降规律及桥台受力位移情况,横断面路面工后沉降在新路肩处最大为3.0cm,差异沉降2.3cm;纵断面差异沉降集中在距台背15m范围内,工后差异沉降3.0cm,运营2a台背错台2.9cm;台身向台前偏移,新路侧台身水平位移在横向分布一致,旧路侧由结合部至旧路肩逐渐减小。（4）对地基换填、旧路换填、土工材料、轻质回填、桥头搭板等纵横向差异沉降控制技术进行分析,得到了各技术的控制效果。地基换填、轻质回填对差异沉降减小明显,搭板可有效避免错台;加宽侧单侧换填EPS轻质土较旧路侧同步换填更为合理,单侧换填可减小桥台侧向位移41%,台后15m范围内竖向应力明显减小且5.5m处降低54.6%。
王林[5]（2019）在《高速公路软土路基加宽工程施工技术研究》文中认为近年来我国经济发展水平显着提高,加入世界贸易组织促进了我国物流业的繁荣发展,我国与世界各国的贸易往来越来越密切,贸易的发展加速了运输需求,而随着国内高速公路的交通流量需求不断增大,对我国高速公路运行中通行能力就提出了更高的要求,有关调查表明我国高速公路的实际通行情况普遍高出预计水平（16000辆/每天）,是普通国道通车车辆的2.4倍。从目前高速公路的通行情况来看,一些经济发达地区的情况不容乐观,存在交通拥挤现象,因此必须对原有高速公路进行改良。随着高速公路交通运行及需求能力增高趋势下,近年来我国很多旧路进行了改扩建,广佛高速公路改扩建项目就是我国高速公路第一个改扩建工程,其次沪杭高速、沈大等高速公路都进行了相关改扩建施工,在对这些工程进行施工不仅促使我国高速公路扩建积累了一定的施工经验,同时改扩建后这些高速公路也取得了较好的交通通行效率。旧路加宽改造工程的主要特点在于施工过程繁琐、难度系数大,所以需要我们在充分了解高速公路改建要求的基础上提出科学的解决办法,为公路拓宽和改造项目的开发提供有效保护。本文基于高速公路改扩建工程为例,以路基加宽工程施工项目为主要研究对象,对相关技术及应用情况进行了研究。本文以长邯高速公路为实例项目,对长邯高速公路加宽路面的路基和路面施工技术进行了设计、优化方案的比选,并针对路基加宽工程中的相关施工难重点进行了分析,提出了合理的施工技术对策和方案,由于目前在高速公路加宽工程施工的相关研究比重仍旧较少,因此,本文围绕高速公路加宽工程的路基加宽施工技术的研究,以期能够为更多同业者提供借鉴参考。
宋宥整[6]（2018）在《行车荷载下的Doppler效应与饱和软土路基沉降计算》文中研究说明我国存在着广泛的饱和软土地基区域,主要分布于渤海湾、长江和珠江三角洲的沿海地区及内陆湖泊地带。在饱和软土上建设的高速公路在车载下经常发生路基不均匀沉降,运行安全受到严重威胁,最常见的是路面沉降和桥头跳车造成的事故。本文根据丁伯阳教授论证的运动源Doppler效应及桥头两端应产生的沉降差,调查了杭州湾滨海平原的3条高速公路,相关桥梁两端路基历年沉降维修摊铺统计数据证实了上述结论,从而对饱和软土路基车载下的沉降问题进行了深入分析。本文主要研究成果及创新点如下:（1）基于杭州湾滨海平原的3条高速公路历年施工记录,得到相关桥梁两端路基历年沉降维修摊铺的461条统计数据。此项共涉及桥梁191座,同一座桥有2次以上记录的共有100条。其中施工记录中单个桥端离开端摊铺记录厚度大于靠近端的共有64条,占比64%。施工记录中单个桥端离开端摊铺记录厚度小于靠近端的有36条,占比36%。将上述所有461条统计数据按照左幅、右幅和靠近端、离开端合并综合平均统计,则杭甬,宁波绕城西线和杭浦等三条高速公路,相关桥梁两端路基历年沉降维修摊铺平均值全部合乎Doppler效应的离开端沉降应大于靠近端沉降的规律。杭甬,宁波绕城西线和杭浦等三条高速公路相关桥梁两端路基沉降差分别为0.132m,0.101m与0.037m。（2）基于历年沉降实测数据和Somigliana或Volterra积分方程的BEM分析得到孔压与排水计算数据,分析整理得到杭甬,宁波绕城西线和杭浦等3条高速公路的沉降固结曲线,并由上述3条高速公路的数据推出车流为1.5千万量/年,1.0千万量/年,0.65千万量/年,0.25千万量/年的设计建议固结变化曲线。（3）根据杭浦高速东段历史车流量数据,以大数据的概率分布统计特性得出其年复合增长率及10年后的预测值,运用概率分析的相关原理对路基沉降值进行了预测。结合本文第4章的典型车流量高速公路行车固结变化曲线和杭浦高速地基沉降值变化曲线,预计杭浦高速东段到2026年时的累计平均沉降达到47.38cm,固结度达到73%。最后运用H0的假设检验理论,验证了概率分析中年复合增长率η符合正态分布的正确性。
陈晓光[7]（2017）在《基于沉降量和沉降速率控制的黄泛区桥头跳车地基处治技术研究》文中研究说明黄河冲积平原区地势平坦,软弱土层深厚。修建在该地区的高速公路多为填方路基,且填筑高度一般较高,而土质又多为粉土、粉质粘土,地下水位较高,因此路基容易发生各类病害。其中,尤以在路桥过渡段发生的差异沉降最为常见,且危害性巨大。因此,为减小差异沉降、避免桥头跳车发生,既需要采取合理的路桥过渡段差异沉降控制标准,也需要选择合适的地基、路基处治技术。然而,目前国内并没有对路桥过渡段差异沉降控制标准进行明确而又统一的规定,常用的地基处治技术也不能有效减小高填土路基工后沉降。本文首先对黄泛区已建高速公路路桥过渡段差异沉降进行调查及分析,提出工后沉降量和工后沉降速率双控制指标。通过FLAC3D数值软件建立路基、路面模型,计算得出路面结构破坏时路基不均匀沉降量,结合高速公路中修时间点,分阶段确定工后沉降速率控制标准,并基于双指标控制标准对黄泛区高速公路常用的地基处治技术进行评价。最后通过室内模型试验和数值模拟分析,研究一种新型的透水性混凝土桩复合地基的承载特性和排水特性,分析桩长、桩间距对沉降量及排水性的影响。本文成果的取得,可为黄泛区高速公路地基处治方式的选择提供新的依据,避免桥头跳车发生。
杨敏[8]（2015）在《高速公路改扩建路基拼接技术及应用研究》文中研究说明这些年,随着经济的快速发展,高速公路有了翻天覆地的变化。由于居民收入的不断增加,我国的汽车拥有量越来越大,因而交通量的增长远远超过预期,这造成当前的高速公路无法适应现状的问题。相对于新建公路而言,改扩建工程节约占地,而且由于早期修建的高速公路路网地位突出,基本上属于经济发达地区的交通干线,因此,越来越多的高速公路需要改建或扩建来提高其通行能力。高速公路的改扩建工程是我国公路建设所面临的新的课题,而时至今日也没有发展出相应的设计和施工规范,所以对此类课题的研究很有意义。本文的研究采用室内试验、现场勘测试验以及查阅文献、进行模型计算等手段相结合的方法进行。室内试验主要为轻质土填料的相关性能试验,验证泡沫轻质土的工程性质,确认依托工程使用的泡沫轻质土填料的生产工艺及施工方法。室外试验主要为软基处置采用的试桩试验,以验证采用的软基处理的施工方案。通过查阅大量文献和参考国内外高速公路改扩建工程的实例,了解现有研究成果,对差异沉降的机理和改扩建高速公路模型的分析有更科学的研究,并提出对依托工程针对性的合理方案。因此,本文通过相关的试验情况、资料总结分析和建模计算,研究的主要内容和成果如下:（1）对改扩建公路的沉降机理进行了相对较为全面的整理与分析,整理了详细全面路基沉降的影响因素,整合并从理论公式、数值分析、预测计算这三个方面对沉降计算方法进行了比对选择。结合荷载分布特点,总结出了差异沉降的成因、影响因素以及控制标准。并得出本课题针对性的沉降控制标准。（2）对改扩建公路拼接方案及常见的拼接技术进行分析。通过对比不同条件下采用的拼接方案和拼接技术,得出现有路基拼接方案及技术的优劣势,并确定依托工程的拼接方案和拼接技术。（3）整合了目前改扩建公路中路基拼接的主要施工措施,从施工要求、技术要点和措施的施工等方面进行分析。（4）在填筑和软基处治这两个高速公路的改扩建路基方面的关键问题进行了论证分析。
黄涛[9]（2015）在《高速公路涵洞加宽新旧涵拼接处受力与变形特性分析及工程技术研究》文中研究指明目前国内高速公路改扩建工程实用技术规范和标准尚不成熟,且针对涵洞加宽工程的系统性研究较少,涵洞加宽工程相关技术问题的研究正在引起学术界及工程技术人员的关注。本文在总结国内外高速公路涵洞加宽工程研究成果的基础上,结合惠深高速公路涵洞加宽工程实例,通过实地调研、数值仿真计算、理论分析,对涵洞加宽工程中新旧涵拼接处受力与变形特性、涵洞加宽设计方法及施工技术进行了研究。主要研究成果如下:1.利用有限元数值仿真方法,计算分析两种拼接方法下,不同工况时新旧涵拼接处受力与变形特性情况,结果表明:新旧涵采用植筋拼接时,新涵对旧涵的不利影响较沉降缝拼接时明显要大,且随着加宽跨径和涵顶填土高度的增大,不利影响程度也逐渐增大;当加宽跨径超过4m或涵顶填土高度超过2m时,拼接处旧涵盖板跨中下缘拉应力超过混凝土抗拉强度设计值,涵洞结构会发生破坏。而新旧涵采用沉降缝拼接时,拼接处盖板跨中下缘拉应力较植筋拼接时明显要小,且新旧涵基础沉降差较小,满足控制标准要求。2.在新旧涵基础沉降差满足要求情况下,对盖板涵和箱涵,当加宽跨径超过4m或涵顶填土高度超过2m时,建议新旧涵采用沉降缝拼接;其他情况时,为使新旧涵结构拼接紧密,可采用植筋拼接。对圆管涵和拱涵,可分别采用沉降缝拼接和新建盖板涵拼接。3.单侧加宽时,新旧涵拼接处盖板跨中下缘正应力较两侧加宽时明显要大,建议涵洞加宽应优先采用两侧加宽。地基处理选用合理的桩基几何参数,新涵基础选用整体式基础且结构尺寸适当增大,确保新旧涵基础沉降差满足要求,且涵洞结构不受破坏。4.系统总结了高速公路涵洞加宽工程施工技术要点,提出了减小新旧涵基础沉降差工程措施、涵洞加宽施工质量检测方法及控制标准。论文研究成果一方面弄清了不同拼接方法下新旧涵拼接处受力与变形特性情况,为新旧涵相互作用研究提供了理论依据;另一方面为高速公路涵洞加宽工程设计方法与施工技术提供了科学借鉴,具有重要的工程实际意义。
牛昴懿[10]（2015）在《泡沫轻质土用于软基上高速公路扩建工程的受力与变形特性分析》文中研究表明针对东南沿海地区软土地基上的高速公路拓宽工程,通过分析其病害机理及不协调变形的控制手段,结合目前广泛推广采用的轻质填料,提出应转变处理角度:从提高拓宽路基下软基的承载力或固结度转变为降低其上覆附加荷载,以期通过控制拓宽路基填料的性质来减小对软基的处理强度并合理优化挡墙结构。本文以唐津高速扩建工程为研究载体,结合现场对泡沫轻质土拓宽路基的土压力实际监测与有限元数值模拟分析,从以下几方面进行了重点研究:首先,对泡沫轻质土的主要物理力学指标特性及其工程应用机理进行总结分析,并结合有效应力原理及硬壳层效应对软基固结沉降的控制措施进行原理性探究,且重点研究了泡沫轻质土用于软基上路基拓宽的力学机理,明确指出土工合成材料用于板体性轻质土拓宽衔接时应着重考虑的因素。其次,从岩土材料产生塑性变形的内在机制出发研究其区别于金属材料的弹塑性理论,并根据泡沫轻质土的力学特性指出其对DP理想弹塑性模型的适用性。结合路基拓宽的施工阶段影响及轻质土本身的施工特点,利用旧路基及地基自重荷载产生的初应力场施加及旧路边坡开挖、轻质土分层浇筑的单元生死技术,对轻质土拓宽路基在施工过程中及不同拓宽断面尺寸下的应力响应进行非线性结构分析,提出了轻质土板体在浇筑层间及基底处类似于刚性基础的传力机制,并结合硬壳层效应及轻质土荷载分布特点对拓宽路基不同位置处的位移发展趋势进行探索,以明确轻质土拓宽路基的受力薄弱区及位移发展集中区。最后,通过强度折减原理,对轻质土拓宽路基的整体稳定性进行分析,从轻质土的材料参数、软基的抗剪强度、硬壳层三个因素探究其对拓宽后路基整体的塑性区贯通、侧向位移发展的影响,并重点对比研究了高窄型与低宽型拓宽路基的塑性区形成特点及失稳破坏机理,从而指导拓宽时轻质土材料设计参数的调整、土工材料衔接处理的重要位置确定及软基的针对性加固。
二、哈大高速公路扩建工程桥(涵)头跳车处理技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、哈大高速公路扩建工程桥(涵)头跳车处理技术（论文提纲范文）
（1）桥头跳车病害分析及沉降控制影响因素研究 ——以昆山地区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 现有研究不足之处 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 桥头跳车病害模式调查研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 桥头跳车危害 |
| 2.3 桥头跳车模式 |
| 2.3.1 路基整体滑移 |
| 2.3.2 路基与桥台间形成台阶 |
| 2.3.3 路面坑洼 |
| 2.3.4 搭板断裂 |
| 2.3.5 搭板与路堤形成纵向坡度差 |
| 2.3.6 搭板末端产生差异沉降 |
| 2.4 受力形式 |
| 2.4.1 台阶式受力分析 |
| 2.4.2 设置搭板受力分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 典型路段桥头跳车现场测试分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 昆山地区地质条件及跳车概况 |
| 3.2.1 昆山地区地质条件 |
| 3.2.2 跳车病害现状 |
| 3.3 元丰大道桥头跳车巡察调查 |
| 3.3.1 工程概况 |
| 3.3.2 水文地质条件 |
| 3.3.3 现场调研情况 |
| 3.3.4 桥头沉降原因分析 |
| 3.4 S224省道桥头跳车巡察调查 |
| 3.4.1 工程概况 |
| 3.4.2 水文地质条件 |
| 3.4.3 现场监测情况 |
| 3.4.4 桥头沉降原因分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 桥头沉降控制影响因素研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 桩+堆载预压处理方案影响因素研究 |
| 4.2.1 G312国道典型桥头段工程概况 |
| 4.2.2 建立有限元模型 |
| 4.2.3 模型合理性验证 |
| 4.2.4 改变桩间距对沉降的影响 |
| 4.2.5 改变布桩型式对对沉降的影响 |
| 4.2.6 改变等载预压时长对沉降的影响 |
| 4.2.7 改变等载排水预压时长对沉降的影响 |
| 4.2.8 改变等载排水预压排水板长度对沉降的影响 |
| 4.2.9 改变超载排水预压填土高度对沉降的影响 |
| 4.2.10 改变桥头段台阶型式对沉降的影响 |
| 4.2.11 合理优化方案 |
| 4.3 轻质泡沫混凝土换填方案研究 |
| 4.3.1 青阳港典型桥头工程概况 |
| 4.3.2 建立有限元模型 |
| 4.3.3 方案合理性验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 桥头跳车常见处治方式 |
| 1.4 桥头跳车产生的原因 |
| 1.4.1 桥头跳车的危害 |
| 1.5 固结与沉降计算理论 |
| 1.5.1 固结理论 |
| 1.5.2 沉降计算理论 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 项目工程技术概况 |
| 2.1 项目概述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 主要技术指标 |
| 2.2 项目沿线自然地理特征 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 区域地层岩性 |
| 2.2.3 特殊性岩土 |
| 2.3 项目路面工程设计说明 |
| 2.3.1 项目路面设计原则 |
| 2.3.2 路面设计参数 |
| 2.3.3 桥位选择及桥头过渡段路面结构设计参数 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型设计 |
| 3.1 设计思路 |
| 3.1.1 搭板处理桥头跳车的局限 |
| 3.1.2 刚度渐变式复合地基处治方式 |
| 3.1.3 泡沫混凝土 |
| 3.1.4 轮迹横向分布频率曲线 |
| 3.2 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型工后沉降分析 |
| 4.1 模型参数 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 ABAQUS有限元分析原理 |
| 4.2.2 ABAQUS中的Mohr-Coulomb模型 |
| 4.2.3 ABAQUS数值模型的建立 |
| 4.2.4 实际工况 |
| 4.2.5 桥头路面工后沉降计算方法及相关规范 |
| 4.2.6 分析数据与实际数据对比 |
| 4.3 沉降数据分析 |
| 4.3.1 基础埋置深度5m、宽度0.5m基本型 |
| 4.3.2 基础埋置深度4m、宽度0.5m基本型 |
| 4.3.3 基础埋置深度5m、宽度0.9m基本型 |
| 4.3.4 基础埋置深度4m、宽度0.9m基本型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 车辆移动荷载作用下纵向刚度渐变式泡沫混凝土处治基本型动态响应分析 |
| 5.1 车辆荷载作用模式 |
| 5.1.1 车轮与路面的等效接触面积 |
| 5.1.2 移动车辆荷载的模拟 |
| 5.1.3 阻尼 |
| 5.2 动态响应分析 |
| 5.2.1 行车速度对泡沫混凝土基本型的动态影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 循环荷载作用下路面沉降对比分析 |
| 6.1 循环荷载加载方案 |
| 6.2 沉降分析 |
| 6.2.1 基础埋置深度4m基本型b沉降分析 |
| 6.2.2 基础埋置深度5m基本型b沉降分析 |
| 6.2.3 基础埋置深度4m基本型c沉降分析 |
| 6.2.4 基础埋置深度5m基本型c沉降分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历及在学期间的研究成果 |
（3）公路低改高工程大容量拱涵接长差异沉降特性分析及控制对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公路改扩建项目中低改高工程研究现状 |
| 1.2.2 桥涵过渡段差异沉降研究现状 |
| 1.2.3 涵洞接长差异沉降特性研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 莲株高速公路大容量拱涵接长工程概况 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 高路堤升级改造工程概况 |
| 2.2.1 旧路基改造方式 |
| 2.2.2 路基加宽形式 |
| 2.2.3 高填方路段地基结构组成 |
| 2.2.4 新路基填料选用 |
| 2.3 大容量拱涵接长工程概况 |
| 2.3.1 拱涵接长形式 |
| 2.3.2 拱涵结构组成 |
| 2.3.3 拱涵地基处理方法 |
| 2.3.4 拱涵拼接技术 |
| 2.3.5 大容量拱涵数的定义 |
| 2.4 新旧大容量拱涵及过渡段路基差异控制标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 大容量拱涵周边土体特性试验与长期性分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 路基填料工程特性研究 |
| 3.2.1 全风化花岗岩的天然含水率试验 |
| 3.2.2 路基填料击实试验 |
| 3.2.3 路基填料加州承载比试验 |
| 3.3 路基填料力学特性参数获取 |
| 3.3.1 路基填料强度变化规律研究 |
| 3.3.2 路基填料刚度变化规律研究 |
| 3.4 路基填料长期性分析 |
| 3.4.1 高填方路基湿度场模型建立 |
| 3.4.2 高路堤一般路段路基湿度场计算结果分析 |
| 3.4.3 高路堤拱涵过渡段路基湿度场计算结果分析 |
| 3.4.4 路基填料长期性力学特性参数确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大容量拱涵接长差异沉降控制对策研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 三维数值力学模型的建立 |
| 4.2.1 本构模型的选取 |
| 4.2.2 几何模型的确定 |
| 4.2.3 材料参数 |
| 4.2.4 荷载及边界条件 |
| 4.3 大容量拱涵及周边路基沉降变形长期性分析 |
| 4.3.1 路基沉降变形分析 |
| 4.3.2 新旧拱涵竖向应力分析 |
| 4.4 拱涵过渡段长度数值模拟结果对比分析及优化 |
| 4.4.1 路基沉降变形对比分析 |
| 4.4.2 拱涵竖向应力对比分析 |
| 4.5 拱涵结构尺寸对大容量拱涵差异沉降影响 |
| 4.5.1 拱圈跨径对新旧拱涵差异沉降影响 |
| 4.5.2 涵台净高对新旧拱涵差异沉降影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 大容量拱涵差异沉降正交试验分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 正交试验设计 |
| 5.3 以新旧拱涵沉降差为指标的极差分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（4）低改高公路路桥过渡段加宽工程差异沉降分析及控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 低改高公路工程研究现状 |
| 1.2.2 路基加宽差异沉降控制技术研究现状 |
| 1.2.3 路桥过渡段差异沉降控制技术研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 路桥过渡段加宽常见病害及现场方案确定 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 项目背景 |
| 2.1.2 沿线地质情况 |
| 2.1.3 路基填料选择 |
| 2.2 低改高公路工程旧路利用分析 |
| 2.2.1 旧路整体状况评价 |
| 2.2.2 旧路利用分析 |
| 2.3 路桥过渡段常见病害及处置措施 |
| 2.3.1 病害类型 |
| 2.3.2 纵横向差异沉降产生原因 |
| 2.3.3 差异沉降一般防治措施 |
| 2.4 路桥过渡段加宽方案设计 |
| 2.4.1 路基加宽设计 |
| 2.4.2 桥梁连接方式 |
| 2.4.3 桥台台背处治设计 |
| 2.5 现场监测 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 路桥过渡段路基填料力学参数长期性分析 |
| 3.1 全风化花岗岩及其改良土路基填料工程特性 |
| 3.1.1 物理性质 |
| 3.1.2 CBR试验 |
| 3.1.3 回弹模量试验 |
| 3.1.4 三轴试验 |
| 3.2 低改高路桥过渡段路基湿度场长期性变化分析 |
| 3.2.1 模型几何 |
| 3.2.2 计算参数 |
| 3.2.3 湿度场模型边界条件的设置 |
| 3.2.4 结果分析 |
| 3.3 旧路基换填对路基湿度影响分析 |
| 3.3.1 旧路基换填至96区对路基湿度影响分析 |
| 3.3.2 旧路基换填至94区底对路基湿度影响分析 |
| 3.4 路基力学参数长期性变化分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 低改高公路路桥过渡段加宽数值计算分析 |
| 4.1 有限元基础分析 |
| 4.1.1 ABAQUS对岩土工程的适用性 |
| 4.1.2 本构关系选择 |
| 4.1.3 模型基本假定 |
| 4.2 模型参数 |
| 4.3 有限元模型建立 |
| 4.3.1 模型确定 |
| 4.3.2 填筑及加载历时 |
| 4.3.3 边界条件的定义 |
| 4.3.4 接触的定义 |
| 4.3.5 网格划分 |
| 4.4 计算结果分析 |
| 4.4.1 过渡段横向沉降位移分析 |
| 4.4.2 过渡段纵向沉降位移分析 |
| 4.4.3 桥台及桩基础应力位移分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 路桥过渡段加宽差异沉降控制技术分析 |
| 5.1 过渡段加宽横向差异沉降控制技术影响分析 |
| 5.1.1 地基换填 |
| 5.1.2 不同深度旧路基换填 |
| 5.1.3 土工材料铺设 |
| 5.2 过渡段加宽纵向差异沉降控制技术影响分析 |
| 5.2.1 地基换填 |
| 5.2.2 回填区底宽 |
| 5.2.3 土工材料铺设 |
| 5.2.4 台背回填材料 |
| 5.2.5 桥头搭板设置 |
| 5.3 EPS轻质土换填对桥台结构影响分析 |
| 5.3.1 EPS轻质土换填方案对台身位移影响 |
| 5.3.2 加宽侧换填EPS轻质土对换填区应力影响分析 |
| 5.3.3 加宽侧换填EPS轻质土对桩基弯矩、剪力影响分析 |
| 5.4 低改高公路路桥过渡段加宽要点 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（5）高速公路软土路基加宽工程施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 第二章 高速公路加宽工程病害机理与处理方法 |
| 2.1 高速公路加宽工程主要病害 |
| 2.2 加宽工程病害形成的原因 |
| 2.3 高速公路加宽病害处理方法 |
| 2.4 高速公路地基常见破坏机理及处理方法 |
| 2.5 CFG桩设计原理及施工要点 |
| 2.6 高压旋喷桩加固地基的机理及施工要点 |
| 第三章 高速公路路基加宽软土地基处理效果对比研究 |
| 3.1 工况概述 |
| 3.2 地质条件 |
| 3.3 试验概况 |
| 3.4 旋喷桩复合地基设计 |
| 3.5 CFG桩复合地基与其他地基对比分析 |
| 第四章 桥头路基加宽流态粉煤灰处治技术研究 |
| 4.1 桥头路基坑与台背回填 |
| 4.2 液态粉煤灰回填施工技术 |
| 4.3 路桥过渡段加宽路基冬季备土堆载预压 |
| 第五章 高速公路路基加宽施工组织设计 |
| 5.1 高速公路加宽施工组织设计总体思路 |
| 5.2 长邯高速加宽扩建施工中的交通组织 |
| 5.3 长邯高速加宽扩建工程施工技术方案 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）行车荷载下的Doppler效应与饱和软土路基沉降计算（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号注释 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 高速公路软土路基沉降问题介绍 |
| 1.2.1 路面破坏 |
| 1.2.2 桥头跳车 |
| 1.3 研究现状及不足 |
| 1.3.1 饱和软土路基中行车荷载研究 |
| 1.3.2 高速公路饱和软土路基沉降研究 |
| 1.3.3 高速公路软土路基沉降预测及加固研究 |
| 1.3.4 现有研究不足之处 |
| 1.4 本文主要研究内容及创新点 |
| 第二章 移动荷载下多孔弹性介质动力学GREEN函数及其DOPPLER效应 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 控制方程 |
| 2.3 移动荷载GREEN函数及其DOPPLER效应 |
| 2.3.1 结合Doppler效应的运动源Green函数 |
| 2.3.2 Somigliana和Volterra表象方程积分 |
| 2.4 响应的BEM计算 |
| 2.4.1 BEM响应计算参数 |
| 2.4.2 考虑杭州湾海滨高速桥梁的孔压、排水反应谱 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 杭州湾滨海平原高速公路沉降实测数据分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 杭甬高速沉降资料统计 |
| 3.2.1 杭甬高速简介 |
| 3.2.2 杭甬高速绍兴段桥梁沉降数据分类统计 |
| 3.2.3 杭甬高速车流量数据与平均沉降年限分析与统计 |
| 3.3 杭浦高速沉降资料统计 |
| 3.3.1 杭浦高速简介 |
| 3.3.2 杭浦高速嘉兴段桥梁沉降数据分类统计 |
| 3.3.3 杭浦高速车流量数据与平均沉降年限分析与统计 |
| 3.4 宁波绕城高速西线沉降资料统计 |
| 3.4.1 宁波绕城高速西线简介 |
| 3.4.2 宁波绕城高速西线桥梁沉降数据分类统计 |
| 3.4.3 宁波绕城高速西线车流量数据分析与统计 |
| 3.5 交通量数据横向对比及均质化的地质资料 |
| 3.5.1 杭甬等3条高速公路交通量作用系数确定 |
| 3.5.2 高速公路车型分类 |
| 3.5.3 地质参数与剖面图 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 杭州湾滨海平原区域高速公路沉降固结分析 |
| 4.1 杭甬高速沉降数据及固结分析 |
| 4.1.1 固结沉降统计数据分析 |
| 4.1.2 桥头两侧孔压值的求解 |
| 4.1.3 桥端相关固结参数求解及固结曲线 |
| 4.1.4 分车型条件下的行车沉降曲线 |
| 4.1.5 考虑全线桥梁不同车型下的动渗透系数 |
| 4.2 宁波绕城高速西线沉降数据及固结分析 |
| 4.2.1 固结沉降统计数据分析 |
| 4.2.2 桥头两端相关固结参数及固结曲线 |
| 4.2.3 分车型条件下的行车沉降曲线 |
| 4.2.4 考虑全线桥梁不同车型下的动渗透系数 |
| 4.3 杭浦高速沉降数据及固结分析 |
| 4.3.1 固结沉降统计数据分析 |
| 4.3.2 桥头两侧相关固结参数求解及固结曲线 |
| 4.3.3 分车型条件下的行车沉降曲线 |
| 4.3.4 考虑全线桥梁不同车型下的动渗透系数 |
| 4.4 相关计算参数综合对比及应用 |
| 4.4.1 杭甬等3条高速公路计算参数对比分析 |
| 4.4.2 典型车流量高速公路固结曲线分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 杭浦高速东段不均匀沉降的状态与预测 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 杭浦高速东段车流量数据分析 |
| 5.2.1 历史车流量数据分析 |
| 5.2.2 大数据的概率分布统计特性 |
| 5.2.3 车流量增长的概率分析 |
| 5.3 杭浦高速未来10年沉降的预测与分析 |
| 5.3.1 杭浦高速未来10年沉降值预测 |
| 5.3.2 Ho的假设检验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要成果与结论 |
| 6.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得科研成果 |
（7）基于沉降量和沉降速率控制的黄泛区桥头跳车地基处治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 黄泛区路基沉降规律研究现状 |
| 1.2.2 路桥过渡段差异沉降控制标准研究现状 |
| 1.2.3 桥头跳车处治技术研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 黄泛区路桥过渡段差异沉降发生机理研究 |
| 2.1 黄泛区路桥过渡段差异沉降病害调查 |
| 2.1.1 长深高速大高至鲁冀界病害调查 |
| 2.1.2 荣乌高速辛庄子至邓王段病害调查 |
| 2.1.3 沉降调查分析 |
| 2.2 黄泛区粉土地基固结变形特性 |
| 2.2.1 地基处理设计程序功能 |
| 2.2.2 沉降计算深度和时间的确定 |
| 2.2.3 物理力学参数选取 |
| 2.2.4 固结变形特性分析 |
| 2.3 黄泛区路桥过渡段差异沉降发生机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于沉降量和沉降速率控制常用地基处治技术研究 |
| 3.1 工后沉降量和沉降速率双控指标研究 |
| 3.1.1 计算方法原理分析 |
| 3.1.2 数值模拟计算 |
| 3.1.3 路基不均匀沉降对路面结构的影响分析 |
| 3.1.4 工后沉降速率、沉降量控制标准的确定 |
| 3.2 基于双控指标下黄泛区常用地基处治技术适用性研究 |
| 3.2.1 黄泛区粉土地基处治及工后沉降计算参数选取 |
| 3.2.2 黄泛区粉土地基处治工后沉降特性研究 |
| 3.2.3 工后沉降速率特性分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 透水性混凝土桩在黄泛区地基处治中的应用 |
| 4.1 透水性混凝土桩复合地基加固机理 |
| 4.1.1 振动挤密作用 |
| 4.1.2 置换作用 |
| 4.1.3 排水作用 |
| 4.1.4 褥垫层作用 |
| 4.2 透水性混凝土桩复合地基室内模型试验研究 |
| 4.2.1 试验内容及模型设计 |
| 4.2.2 土体参数选取 |
| 4.2.3 试验设计方案 |
| 4.2.4 试验方法及流程 |
| 4.2.5 试验结果与分析 |
| 4.3 透水性混凝土桩加固地基数值分析 |
| 4.3.1 数值模型 |
| 4.3.2 计算结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间科研成果情况 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）高速公路改扩建路基拼接技术及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 高速公路改扩建研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 主要存在的难点及问题 |
| 1.2.4 经验总结 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 第二章 改扩建公路路基沉降理论分析 |
| 2.1 路基沉降机理 |
| 2.1.1 土的压缩固结作用 |
| 2.1.2 路堤填土压缩沉降 |
| 2.1.3 排水不畅及填土滑移 |
| 2.1.4 其他因素 |
| 2.2 路基沉降分析计算方法 |
| 2.2.1 理论公式法 |
| 2.2.2 数值分析法 |
| 2.2.3 预测方法 |
| 2.3 改扩建路基差异沉降控制标准 |
| 2.3.1 荷载分布特点 |
| 2.3.2 差异沉降的成因分析 |
| 2.3.3 差异沉降主要影响因素分析 |
| 2.3.4 沉降控制标准 |
| 第三章 改扩建公路拼接方案及路基拼接技术分析 |
| 3.1 高速公路改扩建工程拼接方案研究 |
| 3.1.1 扩建方案影响因素 |
| 3.1.2 高速公路现有基本扩建形式分析 |
| 3.1.3 依托工程扩建方案选择 |
| 3.2 改扩建公路路基拼接技术分析 |
| 3.2.1 路基拼接施工要求 |
| 3.2.2 施工技术要点 |
| 3.2.3 改扩建工程主要措施 |
| 第四章 泡沫轻质土在高速公路改扩建中的应用 |
| 4.1 泡沫轻质土及其物理力学性质 |
| 4.1.1 泡沫轻质土的基本构成 |
| 4.1.2 泡沫轻质土的物理性质 |
| 4.1.3 泡沫轻质土的力学特性 |
| 4.1.4 泡沫轻质土的优点 |
| 4.2 泡沫轻质土生产工艺 |
| 4.2.1 泡沫轻质土的制造方式 |
| 4.2.2 泡沫轻质土的生产工艺 |
| 4.3 泡沫轻质土施工方法及工程应用 |
| 4.3.1 泡沫轻质土的施工方法 |
| 4.3.2 泡沫轻质土的主要工程应用 |
| 第五章 桩处治软基在高速公路改扩建中的应用 |
| 5.1 软基处理分析 |
| 5.1.1 改扩建工程与新建工程在软基处治的区别 |
| 5.1.2 高速公路改扩建软基处治方案 |
| 5.2 PTC管桩 |
| 5.2.1 工程概况及说明 |
| 5.2.2 试桩方案选择及验收标准 |
| 5.2.3 PTC管桩施工 |
| 5.3 高压旋喷桩 |
| 5.3.1 工程概况及说明 |
| 5.3.2 高压旋喷桩施工 |
| 5.4 水泥搅拌桩 |
| 5.4.1 工程概况及说明 |
| 5.4.2 水泥搅拌桩施工 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）高速公路涵洞加宽新旧涵拼接处受力与变形特性分析及工程技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路加宽工程中新旧涵洞相互作用研究 |
| 1.2.2 高速公路加宽工程中涵洞设计方法研究 |
| 1.2.3 高速公路加宽工程中涵洞施工技术研究 |
| 1.3 主要研究内容与思路 |
| 第二章 惠深高速公路涵洞加宽工程概况及相关技术 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 工程概况 |
| 2.3 涵洞加宽方式 |
| 2.3.1 单侧扩建加宽 |
| 2.3.2 两侧扩建加宽 |
| 2.4 新涵结构型式 |
| 2.4.1 基础型式 |
| 2.4.2 涵身及洞.型式 |
| 2.5 新涵地基处理方法 |
| 2.5.1 换填法 |
| 2.5.2 素混凝土桩法 |
| 2.6 新旧涵洞拼接技术 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 新旧涵拼接处受力与变形特性数值仿真分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 新旧涵相互作用分析 |
| 3.2.1 新旧涵顶填土沉降差分析 |
| 3.2.2 新旧涵拼接处受力特性分析 |
| 3.3 模型建立 |
| 3.3.1 几何模型 |
| 3.3.2 本构模型 |
| 3.3.3 边界条件 |
| 3.4 参数选取和计算方案 |
| 3.4.1 参数选取 |
| 3.4.2 计算方案 |
| 3.5 计算结果分析 |
| 3.5.1 加宽跨径对新旧涵拼接处受力与变形影响分析 |
| 3.5.2 涵顶填土高度对新旧涵拼接处受力与变形影响分析 |
| 3.5.3 加宽方式对新旧涵拼接处受力与变形影响分析 |
| 3.5.4 地基处理方法对新旧涵拼接处受力与变形影响分析 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 涵洞加宽设计方法研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 涵洞加宽方案 |
| 4.2.1 加宽原则 |
| 4.2.2 加宽方式选择 |
| 4.2.3 加宽方式优缺点 |
| 4.3 新旧涵洞拼接方法 |
| 4.3.1 盖板涵拼接 |
| 4.3.2 圆管涵拼接 |
| 4.3.3 拱涵拼接 |
| 4.3.4 箱涵拼接 |
| 4.4 新涵设计方法 |
| 4.4.1 地基处理设计 |
| 4.4.2 新涵涵身设计 |
| 4.4.3 新涵洞.设计 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 涵洞加宽施工技术研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 准备工作 |
| 5.3 涵洞加宽施工 |
| 5.3.1 地基处理施工 |
| 5.3.2 植筋施工 |
| 5.3.3 新旧涵拼接施工 |
| 5.3.4 新涵洞.施工 |
| 5.3.5 涵周回填施工 |
| 5.4 施工质量检测方法及控制标准 |
| 5.5 小结 |
| 结论与建议 |
| 主要结论 |
| 进一步建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）泡沫轻质土用于软基上高速公路扩建工程的受力与变形特性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 高速公路改扩建工程的病害机理分析及控制 |
| 1.1.1 高速公路的常用加宽方式 |
| 1.1.2 高速公路拓宽的常见病害 |
| 1.1.3 加宽路基的病害机理研究 |
| 1.1.4 新老路基不协调变形的控制技术 |
| 1.2 高速公路加宽工程的国内外研究现状 |
| 1.2.1 新老路基沉降控制标准的研究 |
| 1.2.2 传统填料拓宽工程的沉降受力研究 |
| 1.2.3 土工合成材料用于新老路基衔接处理的研究 |
| 1.2.4 软基上改扩建工程的地基协调处理研究 |
| 1.3 轻质填料的国内外研究现状 |
| 1.3.1 轻质填料的常见种类与特点 |
| 1.3.2 泡沫轻质土的国内外研究现状 |
| 1.4 本文的研究目的及意义 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第二章 泡沫轻质土的物理力学特性及工程应用研究 |
| 2.1 泡沫轻质土的材料组成分析 |
| 2.2 泡沫轻质土的物理性能分析 |
| 2.2.1 容重 |
| 2.2.2 渗透性 |
| 2.2.3 干缩性 |
| 2.2.4 流动性 |
| 2.2.5 隔热性能 |
| 2.3 泡沫轻质土的力学性能分析 |
| 2.3.1 无侧限抗压强度 |
| 2.3.2 弹性模量及CBR特性 |
| 2.3.3 压缩模量及抗剪强度 |
| 2.3.4 抗拉强度及抗弯强度 |
| 2.4 泡沫轻质土的耐久性能 |
| 2.4.1 循环荷载对其力学性能的影响 |
| 2.4.2 干湿循环对其力学性能的影响 |
| 2.4.3 冻融循环对其力学性能的影响 |
| 2.4.4 腐蚀环境及暴露使用对其力学性能的影响 |
| 2.4.5 泡沫轻质土的水稳定性 |
| 2.5 泡沫轻质土的工程应用 |
| 2.6 泡沫轻质土的质量控制 |
| 2.6.1 泡沫轻质土的配合比设计及质量检测 |
| 2.6.2 泡沫轻质土的浇筑及衔接控制 |
| 2.6.3 泡沫轻质土的防水处理及水环境下的性能控制 |
| 2.7 本章结论 |
| 第三章 泡沫轻质土拓宽路基的机理及应力监测分析 |
| 3.1 泡沫轻质土用于软基上拓宽路基填料的力学原理 |
| 3.1.1 拓宽路基下软基固结沉降的控制原理 |
| 3.1.2 泡沫轻质土作为拓宽路基填料的力学机理 |
| 3.1.3 软土地基中的硬壳层效应 |
| 3.1.4 土工材料用于轻质土拓宽路基的衔接处理初探 |
| 3.2 唐津高速扩建中泡沫轻质土拓宽路基的设计概况 |
| 3.2.1 唐津高速扩建工程概况 |
| 3.2.2 泡沫轻质土拓宽路基的标准断面布置及现场施作 |
| 3.3 唐津高速泡沫轻质土拓宽路基的土压力监测分析 |
| 3.3.1 土压力计的使用及其现场埋设 |
| 3.3.2 轻质土拓宽路基的现场应力监测分析 |
| 3.4 本章结论 |
| 第四章 岩土工程的有限元分析理论 |
| 4.1 岩土塑性理论的特点 |
| 4.1.1 弹性理论与塑性理论的比较 |
| 4.1.2 岩土塑性理论与传统（金属）塑性理论的比较 |
| 4.2 岩土材料的弹塑性本构关系 |
| 4.2.1 加卸载准则、硬化规律及流动法则 |
| 4.2.2 传统塑性理论的常用屈服准则 |
| 4.2.3 岩土塑性理论的常用屈服准则 |
| 4.2.4 岩土材料的本构模型 |
| 4.3 ANSYS中的岩土非线性结构分析 |
| 4.3.1 非线性分析中的DP准则应用 |
| 4.3.2 非线性结构分析的求解过程 |
| 4.4 本章结论 |
| 第五章 泡沫轻质土拓宽路基的有限元应力位移分析 |
| 5.1 泡沫轻质土拓宽路基的有限元模拟要点 |
| 5.1.1 泡沫轻质土本构模型及基本假设的确定 |
| 5.1.2 初始应力场的模拟 |
| 5.1.3 旧路边坡开挖卸荷及轻质土分层浇筑的过程模拟 |
| 5.1.4 几何模型及计算参数的设置 |
| 5.2 泡沫轻质土拓宽施工过程中的应力位移响应 |
| 5.2.1 旧路基荷载作用下的应力位移分布特点 |
| 5.2.2 轻质土拓宽施工过程中的应力分布特点 |
| 5.2.3 轻质土拓宽施工过程中的位移分布特点 |
| 5.3 不同轻质土拓宽宽度下的应力位移响应 |
| 5.3.1 拓宽宽度对新旧路基基底沉降的影响 |
| 5.3.2 拓宽宽度对新旧路基顶面沉降及侧向位移的影响 |
| 5.3.3 拓宽宽度对拓宽路基基底附加应力的影响 |
| 5.3.4 拓宽宽度对浇筑层附加应力的影响 |
| 5.4 不同轻质土填筑高度下的应力位移响应 |
| 5.4.1 填筑高度对新旧路基基底沉降的影响 |
| 5.4.2 填筑高度对新旧路基顶面沉降及侧向位移的影响 |
| 5.4.3 填筑高度对拓宽路基内外侧坡脚下地基侧向位移的影响 |
| 5.4.4 填筑高度对拓宽路基基底附加应力的影响 |
| 5.4.5 填筑高度对浇筑层附加应力的影响 |
| 5.5 不同硬壳层厚度的轻质土拓宽路基位移响应 |
| 5.5.1 硬壳层厚度对新旧路基基底沉降的影响 |
| 5.5.2 硬壳层厚度对地基侧向位移的影响 |
| 5.5.3 硬壳层厚度对新旧路基顶面沉降及侧向位移的影响 |
| 5.6 本章结论 |
| 第六章 泡沫轻质土拓宽路基的稳定性分析 |
| 6.1 基于有限元强度折减的路基稳定性分析 |
| 6.1.1 路基稳定性的计算方法 |
| 6.1.2 有限元强度折减法的基本原理 |
| 6.1.3 加宽路基稳定性的失稳判据 |
| 6.1.4 ANSYS中有限元强度折减的分析过程 |
| 6.1.5 有限元强度折减法中屈服准则的选用 |
| 6.2 泡沫轻质土拓宽路基的稳定性特点分析 |
| 6.2.1 拓宽路基整体的位移分布变化分析 |
| 6.2.2 拓宽路基整体的剪应变及塑性应变分布变化分析 |
| 6.2.3 泡沫轻质土拓宽路基的稳定系数确定 |
| 6.2.4 泡沫轻质土拓宽路基内的裂缝发展特点 |
| 6.3 轻质土拓宽路基稳定性的影响因素分析 |
| 6.3.1 泡沫轻质土力学参数的影响 |
| 6.3.2 拓宽路基下软基参数的影响 |
| 6.3.3 拓宽路基填筑高宽比的影响 |
| 6.4 轻质土与普通填料拓宽时的失稳特点对比 |
| 6.5 本章结论 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足之处与进一步研究的方向 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关研究成果 |
| 致谢 |
四、哈大高速公路扩建工程桥(涵)头跳车处理技术（论文参考文献）
- [1]桥头跳车病害分析及沉降控制影响因素研究 ——以昆山地区为例[D]. 滕海峰. 扬州大学, 2020(04)
- [2]高速公路软土地基新型泡沫轻质砼防治桥头跳车处治研究[D]. 郑寒钊. 湘潭大学, 2020(02)
- [3]公路低改高工程大容量拱涵接长差异沉降特性分析及控制对策研究[D]. 李懿. 长沙理工大学, 2020(07)
- [4]低改高公路路桥过渡段加宽工程差异沉降分析及控制技术研究[D]. 谢继登. 长沙理工大学, 2020(07)
- [5]高速公路软土路基加宽工程施工技术研究[D]. 王林. 长安大学, 2019(07)
- [6]行车荷载下的Doppler效应与饱和软土路基沉降计算[D]. 宋宥整. 浙江大学, 2018(12)
- [7]基于沉降量和沉降速率控制的黄泛区桥头跳车地基处治技术研究[D]. 陈晓光. 山东大学, 2017(01)
- [8]高速公路改扩建路基拼接技术及应用研究[D]. 杨敏. 重庆交通大学, 2015(04)
- [9]高速公路涵洞加宽新旧涵拼接处受力与变形特性分析及工程技术研究[D]. 黄涛. 长安大学, 2015(02)
- [10]泡沫轻质土用于软基上高速公路扩建工程的受力与变形特性分析[D]. 牛昴懿. 河北工业大学, 2015(03)