开港100多年以来，有国际客运

一、开埠百余年终有国际客运（论文文献综述）

刘懿锋^[1]（2020）在《龙华机场的历史地理研究（1916-1949）》文中提出本文以龙华机场为研究对象,运用历史地理学的理论与方法,在复原龙华机场详细建设过程的基础上,探讨龙华机场历史演变的时空特征,以此来反映龙华机场对上海港乃至中国航空事业所发挥的重要性,进而为拓展和深入中国航空史研究提供裨益。本文的研究工作重点表现在以下几个方面:（1）在阐述龙华机场形成的自然人文地理环境基础上,对龙华机场辟建的来龙去脉以及之后历次扩建的具体实施过程进行了仔细剖析;并从龙华机场扩建过程与当地农民、国民政府、第三方（如美国方面、战时日本方面）之间的不同利益纠缠的个案分析中,揭示历史表象深层的原因和历史现实的复杂性;（2）从全国航空的角度出发,系统论述了以龙华机场为基地所建设的的国内与国际航线。正是这些航线的建设使得龙华机场的飞机网络可以通联全国,甚至直达欧美地区。龙华机场的国内国际航线的建设所带来的不仅是中国民航发展的提升,更深刻的促进以及勾画出上海所代表的新的交通体系的建立,充分展示出龙华机场在民航史的突出地位。（3）从上海城市空间角度出发:交通方面,以龙华机场为起始点的上海城市公路网逐渐铺展开来,且龙华机场濒临黄浦江,便捷的水运优势利于乘客与货运的周转。龙华机场的建立使得龙华乃至上海地区形成水陆空立体格局;从城市空间开发角度来讲,龙华机场的历次扩建、变迁无不与土地产权转移与房屋拆迁产生联系,为城市发展与建设提供动力,并为上海港发展为国际化大都市助力。综上所述,本文既是近代中国航空史的个案研究,又是采用了历史地理学、地理学等多学科的综合研究,对于龙华机场历史研究提供新思路,新视角。

犹春^[2]（2019）在《近代西南地区“麻乡约”研究》文中进行了进一步梳理伴随着电子商务的迅猛发展,大批民营快递公司如雨后春笋般涌现。快递业并不是当下的时兴产物,早在中国古代就出现了邮驿,最初只传递公文与军情,在明朝永乐年间出现了以盈利为目的的民信局。到清朝末年全国出现了数千家大小不一的民信局,而西南地区最具代表性的民信局当属麻乡约。希望通过对麻乡约进行系统全面的研究能为今天飞速发展的民营快递业提供经营管理方面的历史借鉴。本文从经济史的研究视角切入,采用文献分析、资料统计、图表对比等方法。利用近代西南地区交通、地理、邮政、经济、民营企业等方面的方志、文献资料、档案馆存材料、专着、论文等来对麻乡约进行全面的分析研究。文章共分为四个部分,第一部分从麻乡约的成立背景和发展过程来介绍麻乡约的成立发展状况。第二部分是概述麻乡约的业务概况,分为客运业务、民信兑汇业务和货运业务。第三部分是归纳总结麻乡约的经营管理制度与特色,分为组织机构、人事薪资制度、物品分类管理、营运路线的规划制定以及经营特色五个组成部分。第四部分是分析研究麻乡约的衰败原因以及影响,从麻乡约衰败的表现、衰败原因分析和对近现代西南地区的影响三个方面进行分析总结。对麻乡约全面系统的研究,得出麻乡约创始人审时度势,在复杂的社会环境中,运筹帷幄使得麻乡约一时间成为西南地区民间运输业的巨擎。它经营业务多,覆盖范围广,经营管理自有章程。但依旧没有摆脱掉家族式企业的弊端,大量囤积财产、继承人贪图享乐等,最终因经营不善、官司缠身而倒闭。但麻乡约经存百年,逐渐形成了一套民间运输业对人、财、物的经营管理体系,并且它的很多服务案例、规章制度都为今天许多民营快递业提供了良好的范式。

张晴^[3]（2019）在《利益集团与奉票发行制度变迁研究》文中进行了进一步梳理奉票,是1905年至1931年主要在奉天省（辽宁省）发行和流通的纸币,是由奉天地方政府发行的官方纸币。清朝末年,太平天国农民起义爆发之后,清政府中央集权的财政体系处于崩溃的边缘。由于国势的衰败和中央财政权力的衰落,以及外国资本的入侵,清政府积极在地方设立官钱局号推行大钱及钞票,以筹集用于军需、赈灾、官员的开销及各项工程建设等方面的费用。1905年,奉天省创办奉天官银号开始发行纸币。1909年,奉天官银号经过增加资本更名为东三省官银号,升格为东北三省的中央银行。东三省官银号（包含其前身奉天官银号）及其他相关金融机构共发行奉票23类114种,其中最具有代表性的两类奉票就是小洋票和大洋票。可以说,从小洋票到大洋票演进的过程,正是奉票发行制度变迁的过程。1905年,奉天官银号开始发行小洋票,小洋票因其面额小、易于携带、便于交易受到商民的欢迎,曾经成为在奉天省内流通最广的货币。但是这严重触及了日本金融资本利益集团在东北的经济利益,日资银行曾经试图以建立中日银行和资助民间金融机构的方式,破坏奉天地方政府成立官银号的计划,并取代其在奉天地区的货币发行主导地位。但是由于日方力量尚未成熟,并未得逞。之后日方采取了有组织的挤兑活动,多次以小洋票兑换小银元;另一方面,由于奉天地方政府发行小洋票缺乏足够的准备金,难以如数兑现,以至于小洋票失去信用基础。从1914年开始,小洋票严重贬值,奉天地方政府采取多种方式维持小洋票的市价,但是都毫无作用,最后和日方商议,发行大洋票以取代小洋票。1917年,东三省官银号开始发行大洋票,同时回收小洋票。为保证大洋票的顺利流通,不但强制使用大洋票,对于市场上流通额巨大的私帖也采取了严厉的取缔措施。在这些措施之下,大洋票成为奉天地区乃至东三省的主要流通货币。但是由于奉系政府连年对外征战,导致政府财政入不敷出。为筹措军费,奉系政府以多发纸币的方法增加财富,严重违背了经济规律。1931年,日本军事入侵中国东北,东北地区的货币发行权落入日本人手中。从晚清到民国时期,奉天地区奉票发行制度的变迁,是近代中国货币金融领域中由地方政府主导的一种强制性制度变迁。在这种变迁过程中,始终存在三个利益集团,即地方官僚金融资本利益集团、外国金融资本利益集团和民间金融资本利益集团。这三个利益集团分别代表了奉天地方政府,日本政府和奉天地方商人的利益。其中地方官僚金融资本利益集团和外国金融资本利益集团,是矛盾的主要对立方,民间金融资本利益集团在这一过程中,属于矛盾的次要方。在当时日本军国主义势力已经侵入东北的情况下,中日双方都在争夺对东北政治、军事、经济尤其是金融的控制权。在这个过程中,货币发行权成为二者争夺的核心内容,谁掌握了货币发行权,谁就控制了奉天和东北的经济金融主动权。在这种形势下,奉天省历届政府都没有放弃发行货币的主导权,制定和落实多种货币金融政策与日本势力抗衡,并在这个时期一度占据了上风。民间金融资本利益集团在这一过程中,虽然一直在尽力维护自身的利益,但是也起到了帮助奉天地方政府维护货币发行主导权的作用。从这一历史现象的本质来看,中日双方这种对于货币发行权的争夺,从更深层次上体现出中日双方在国家利益和国家主权斗争中的激烈与尖锐。本文以新制度经济学中的利益集团理论为研究基础,结合历史研究方法中的归纳分析与比较分析相结合的方法,从新的角度研究利益集团在奉票发行制度变迁过程中的地位与作用,从而得出相应的结论。新制度经济学理论认为制度变迁是不同利益集团相互博弈后形成的公共选择。制度变迁的过程也必然表现为各个利益集团相互冲突、影响与作用的结果。本论文对大量的历史资料、档案、相关着作和文章进行梳理、研究,分析奉票产生、流通、出现毛荒直至衰落的经济原因和政治原因,通过研究利益集团在奉票发行和流通过程中争夺各自利益的具体表现,以及利益集团之间的博弈对金融市场和金融政策的作用与影响,对三个利益集团的利益诉求、策略、目标、行为进行深入论析,揭示出这三个金融资本利益集团相互之间的力量变化与矛盾关系,以及这种关系对奉票产生与衰亡的影响,从而得出奉票的发行、流通、毛荒、回收的过程主要是这三大金融资本利益集团相互博弈结果的结论。

刘莉^[4]（2017）在《京汉铁路工人大罢工再研究 ——以原因、影响为重点的探索》文中研究说明京汉铁路工人大罢工事件是近代中国革命史上一次影响深远的重大历史事件,对近代中国的政治、经济、社会、法制等产生了较大影响。这一事件的发生,有着深刻的历史根源和社会根源。京汉铁路沿线所处的地理环境和人文环境具有诱发集体行动的潜质。在近代社会转型期,铁路在中国的发展注定是一场艰难的博弈。京汉铁路显要的地理位置决定了其非同一般的经济、政治及军事价值。京汉铁路沿途地区的地形地貌及气候特征一方面有利于农业生产和人类生活居住;另一方面又形成了一个不稳定的生态环境,容易造成自然灾害,形成重大灾荒,给沿途居民带来严重的生存危机。对于京汉铁路而言,这种地理环境既给其运营带来了丰厚的收入,也容易使其沦为兵火集中之地。京汉铁路沿途的人文面貌也是诱发集体行动的潜在因素。长辛店、郑州及江岸三个区域中心地的形成及大量外来人口的聚集,为地域性帮口组织的形成和集体行动的爆发提供了条件。清末民初,国内政局纷扰不已,政权更迭频繁,军阀混战接连不断,土匪猖獗,政治环境和社会环境均极不安定。京汉铁路作为兵家必争之地,其运营自然逃不离整个社会大环境。动荡不安的政治环境和恶劣的社会环境相互作用,引发了一系列的铁路危机。同时,铁路作为“洋人洋物”,常成为激怒中国工人罢工、激发民众民族主义情绪的众矢之的,京汉铁路亦不例外。这些问题的长期叠加,增加了铁路工人集体行动的风险。京汉铁路工人自身的劳动条件和生存状态成为容易诱发工人集体行动的潜在因素。年龄结构、技术工人的集中、性别等劳动条件容易滋生群体性事件,而生活的单调及娱乐文化的缺失等因素又导致工人中普遍存在着消极、隐忍、怨恨而又好勇斗狠的社会心态。此外,京汉铁路工人群体在法制、工作及生活三个层面均面临着严峻的生存困境,而工人又无法通过合法的渠道表达自身的职业诉求及维护自身权益。因此,集体行动成为他们团结有力的反抗方式。就工人组织而言,京汉铁路上的职工组织呈现出明显的职业分层现象。不管是职业性组织、地缘性组织还是其他性质的组织,均成为工人们之间的壁垒。这些组织团体的出现,一方面成为团结壮大工人力量的重要媒介,另一方面也是引导工人走向分裂主义的桥梁。这些因素的叠加成为引导工人走向集体行动的暗流。在早期共产主义者的努力下,京汉路沿线各地工会组织相继建立。在工会的发动领导下,京汉铁路工人开启了反抗斗争的模式,从“星星之火”逐渐形成“燎原之势”。在不断的反抗斗争中,京汉铁路工人逐渐成长为一支较为成熟的革命力量。20世纪20年代,国内外社会思潮、自然灾荒、中共的介入及北洋政府的恐慌与高压防范等是促发革命的助燃剂。中国第一次工人运动高潮营造出强烈的革命氛围,这种社会环境对中国工人产生了重大影响。随着工人阶级的不断壮大,其阶级意识开始形成,团结意识逐渐增强,反抗斗争从自在阶段开始向自为阶段转变。20年代初,京汉路沿线地带发生了严重的自然灾荒,加之政府无力应对,导致了严重的物价上涨和社会恐慌,这是造成京汉及北方铁路工人频繁罢工的经济因素之一。中共介入京汉铁路以后,通过多种策略和方式,改造和利用了京汉铁路工人中固有的地域性帮口组织,在全路建立了统一的工会组织,为革命工作奠定了组织基础。面对逐渐风靡全国的“激进主义”和风起云涌的工潮,北洋政府采取了严密的防范措施和高压政策。这一时期,工潮、政争及“过激主义”相互交织。由此可以预见,京汉铁路工人大罢工事件的爆发并不是由单一因素促发的,更不是仅凭中共振臂一呼就能群起响应的,而是社会、自然、经济及政治等多重因素共同作用的结果。大罢工事件的发生,引起了社会各界的强烈反应。各方力量对待此次罢工事件的态度及应对与自身的利益息息相关。大罢工发生后,工界、学界与商界之间的联盟关系瓦解。商界转而与军政当局结成同盟,共同抵制和破坏此次大罢工。工界与学界则相互支援,并积极联络商界,酝酿更大规模的反抗行动。最终,由于北京政府的严密防范,工界、学界筹划的总罢工及国民大运动未能实现。但经此一役,北京政府的残暴本质已暴露无遗,激起了社会各界的强烈谴责,“打倒军阀”已成社会各界的共识。由此可见,这一时期,民权意识的觉醒已成为一股不可阻挡的历史潮流。大罢工爆发后,北京政府对京汉路罢工事件采取了恩威并施的处置原则,逐渐平息了这场大罢工事件及全国范围内的反抗暗潮,暂时化解了这场严重的统治危机。然而,从北京政府的应对来看,主要采用的是“灭火”式的被动应对。从现代国家角度来说,北京政府的执政理念和执政手段无疑是落后于时代发展的需要的。二七惨案后,国共两党及国内外社会各界对被难的京汉路工人及其家属展开了积极的救济工作,取得了较好的救济效果。透过国共两党在救济工作中的合作与冲突,可以窥见国共第一次合作的曲折性、复杂性及国共合作内部蕴含的分裂危机。此次大罢工的失败产生了双重社会效应:既带来了严重的消极影响,也产生了积极的社会效应。“二七”惨案确实给京汉路工人带来了极大的困苦,也使中共的工运工作遭到了严重的挫败。然而,这一事件也对中国革命进程和社会改革产生了积极的影响。它一方面导致了北洋政府的政治声誉严重恶化,使“打倒军阀”、“打倒帝国主义”成为全国人民的共识,进而引发了中国革命力量的重组和革命策略的调整。此外,此次大罢工事件还推动了中国劳动立法的进程。“以史为鉴”是历史学的基本社会功能,因此总结历史之得失十分必要。透过时人对于此次事件的认知,可以发现大罢工并不是一起简单的罢工事件,事件背后,蕴含着更为深刻的社会变革和社会矛盾。它不仅是时代的产物,也是政治、经济、军事及文化等多元因素相互作用、激烈碰撞的产物。同样,大罢工的失败也是多种因素造成的结果。从这次失败中反映出年轻的中共及工人阶级这支革命力量还不够成熟,自身还存在着诸多问题有待改进。“二七”惨案后,在国共两党和社会各界的不断塑造下,“二七”成为蕴含着“反对军阀”、“反对帝国主义”等多重象征意义的政治符号。纵观整个民国时期,“二七”纪念不仅是国共关系的晴雨表,而且成为近代中国革命中一个有力的社会动员工具。国共两党对“二七”符号的拥有和阐释也经历了一个变化过程,从两党共同拥有,到互相争夺,再到中共独自掌控了“二七”符号的话语权。这种变化过程,一方面反映了中共的政治动员技术和话语操控能力渐趋成熟,另一方面也反映了中共作为一支新生革命力量的渐趋壮大历程。

熊元彬^[5]（2015）在《云贵高原近代手工业研究（1851-1938）》文中指出中国幅员辽阔,手工行业众多,各地差异性较大,社会经济存在着多元结构。由于东中部不仅属产棉、缫丝区,而且在手工行业中又最为典型,因而自然比多山多雨、少田少地的云贵手工业更为凸显,以致在研究区域上,学界往往侧重于东中部等手工业较为发达的地区,在研究行业上又自然以棉纺织、缫丝业为主。即使在宏观的研究论着中,有关云贵手工业的内容也几乎只是稍有涉及而已,并运用东中部通商口岸统计的资料进行阐述,从而无意间忽视了云贵等地手工业在整个近代中国手工业中的地位和市场之间的联动关系,以及云贵高原近代手工业自身的兴起及其变动过程。文章以辩证唯物主义为指导,结合近代资本主义世界市场已融为一体和云贵特殊的自然和历史环境,适度地借鉴发展经济学中的“适合技术”和区域经济中的联动与整合,以及山地经济等理论,从微观与宏观、静态与动态两组耦合关系,将云贵高原近代手工业融入到整个中国及世界贸易的过程中,通过相对长时间段的连续考察,探讨了云贵高原近代手工业原料及市场等方面的变化。主要回答了云贵高原在多山多雨、少田少地、交通不便、产棉甚少、经济基础较差的特殊情况下,其近代手工业是如何兴起与变动的?手工原料及其半成品又是如何与外地进行联动与整合的?在经营手工原料及半成品的商人当中,他们又是如何经营的?政府在推动手工业的变动过程中又有何表现?以及在19世纪80年代云贵近代工业化启动至1938年国民政府迁都重庆之前,云贵的商路又有何变化?工业化及商路的变化又对云贵高原近代手工业及其经济社会产生了什么样的影响?就全文的发展脉络来看,文章以1851年两广商人开始将英国机制洋纱转销云贵和鸦片对客商资金、技术等方面的吸引为切入点,围绕“资源→商人（联动市场与整合资源的中介）→市场”这条主线进行展开,在肯定鸦片对人们身心健康及社会都有着不可争辩的负面影响的前提下,结合国内外特殊的历史环境,运用经济地理将云贵与东中部等地进行一定的比较研究。如对于同属西南的成渝而言,由于成渝不仅属产棉区,纺织基础较好,机制洋纱的输入晚于云贵,而且在输入的洋货中,最先是以消费品的方式从机制洋布输入的,而棉料尚须仰给于外地的云贵则是以原料的方式最先输入洋纱,而后输入洋布。不仅如此,即使是在同属云贵高原的云贵两省中,由于贵州属内陆省份,交通不及云南便利,棉料的输入相对不易,政府为弥补棉料的不足,以致贵州植棉业和蚕桑业的兴起都早于云南。云贵高原近代手工业的兴起及其变动是由特殊的历史和地理环境共同作用的结果。近代以来,在资本主义世界市场的强推和云贵高原周边地区相继开埠的一系列带动下,以及在中国尚需进口鸦片而云贵又正好适宜于鸦片种植的特殊时空下,云贵高原与国内外市场之间的联动得以增强,资源整合度也得以相对提高。其中,在联动与整合的方式上,从政府主导型的“滇粤铜盐互易”转变成了受国内外市场自身需求所致的“大锡出口”贸易。在联动与整合的内容上,也从传统的棉料及布疋基本“都仰给与外省”的单线贸易转变成了与国际市场接轨的“改贩洋纱入（滇）黔以易鸦片”的双向贸易,从而使机制洋纱以原料的方式与传统的手工织布操作相结合,开启了云贵高原近代手工业。1883和1886年,云贵两省矿务招商局的相继成立,标志着云贵近代工业化的开始,继而进一步推动了云贵高原近代手工业的发展。作为云贵高原近代手工业兴起的带动因子,鸦片的种植与推广,不是云贵高原近代手工业发展的必然结果,而是在世界鸦片、洋纱等各种贸易外力的直接驱动和内部比较利益强有的吸力下,从而使鸦片在财源甚少,但又恰好适宜于鸦片种植的云贵高原得以广泛种植和推广,继而使客商不惧爬山涉水及匪徒的劫财,纷纷而至,不仅将质优价廉的机制洋纱等手工原料及其技术、工具等输入至云贵,以赊购或转卖的方式给手工业生产者,而且还将该地的手工业原料及其半成品转销于外地市场,使云贵高原近代手工业在世界工业化原料需求量不断增加的拉力和在以商人为中介的推力下,加强了云贵与外地的联动与整合。民国政府成立后,取消了清政府长期以来对云贵的“协济”,并继承清政府的禁烟政策,致使云贵在财政本已极为困乏的严峻形势下,顿时又失去了两大财源,因而在中央鞭长莫及和财源匮乏的多重影响下,云贵军阀采取了“寓禁于征”的鸦片政策,使云贵高原近代手工业继续在鸦片贸易的带动下与国内外保持着联动与整合的关系。但是,]938年上海、广州、武汉等地相继沦陷,国民政府迁都重庆,坐镇西南,对云贵进行强有力的直接控制,全面实行严种、严吸、严运的鸦片政策,从而中断了洋纱以易鸦片的这种双向贸易,使云贵与国内外的市场大为萎缩,继而使云贵高原近代手工业转变成了一种一切围绕战争所需进行生产的战时手工业。结合国内外市场和云贵本地的经济地理条件,加强对云贵高原近代手工业及民族经济之问联动与整合复杂关系的专门研究,不仅有益手我国“十一·五”规划中打破省级行政区划,明确不同区域间的功能定位,而且还有助于加深对少数民族地区经济社会等方面的认识,以及为当今云贵与东中部的联动与整合,和云贵与东南亚等地的“海上丝绸之路”提供一定的借鉴价值,发挥区域问的资源互补优势。此外,本文从手工业自身的变动出发,界定了近代手工业的起点,为研究云贵高原近代手工业的变动提供了新的线索,即在交通不便、经济基础较差的情况下,云贵高原近代手工业是在机制洋纱与鸦片双向贸易的共同作用下兴起的,它与中国尚需进口鸦片而产棉甚少的云贵又正好适宜于鸦片种植,继而以易洋纱的这种特殊时空紧密相连。

杨涛^[6]（2012）在《交通系与民初经济政策研究（1912-1916）》文中认为交通系崛起于清末,是北洋集团的重要组成部分。交通系的主要人物唐绍仪、梁士诒、周自齐、朱启钤、叶恭绰、詹天佑、吴鼎昌等在此时是以新型知识分子、专业技术官僚与精英的身份而登上历史舞台的,依靠密切的地缘、亲缘、业缘关系形成政治集团。他们追随袁世凯与徐世昌,以交通、外交领域为主要活动空间,积极赞襄北洋与东北新政,是新政的具体推行者与实践者,为早期现代化和北洋集团崛起起到巨大作用。在他们身上体现了求新、务实、敢为的作风,并体现了积极扞卫国家主权的思想。在辛亥革命中,他们倾向共和,为南北统一、颠覆帝制立下不朽的功劳。对推进铁路事业、金融业的发展起到了积极影响,并深远影响着民初的铁路事业和金融业的发展。民初袁世凯统治时期,交通系领袖活跃在经济各领域,对交通、财税、金融、币制、实业政策产生极大影响。在交通业方面,其经济政策主要倾向为国有化问题。如路政方面推行商办铁路国有、借债修路、崇官抑商政策,反映出交通系力主铁路事业必须由国家垄断经营；为促进国有铁路营运、管理、建设、财会制度的发展,则以统一路政、完善国有资产管理制度为手段。在电政方面则颁布有《电信条例》,明定国有原则,在管理上分设电政管理机构。在邮政上,设立电政管理区,废除驿站,打击民信局和客邮,厘定邮政司与帛黎之间的关系。航政方面则更激烈地表现为轮船招商局的官办与商办之争。这说明交通系民初交通四政政策带有鲜明的国家资本主义特色。从实际效果看,国家资本主义政策在交通领域对促进四政的发展、改观具有明显效果。特别是铁路、电信与邮政,在袁世凯统治时期其发展成就是不容抹杀的。在金融方面,交通系取得了对中交二行的控制权。在他们努力下,中交二行实际取得国家银行地位,形成复杂中央银行制度,享有发行兑换券、经理公债发行、代理国库等特权,为财政清理与统一奠定基础。但其政策中充满了金融与财政杂糅特点,发行公债与垫款即为突出表现。但相对于后者,前者对民初财政好转起到了一定积极影响,而后者不仅对中交二行的官办方向带来消极影响,而且以反对停兑为表现,促成二行向商办化转型。此外,中行归部直辖,中交合并风潮也是金融与财政政策杂糅的体现。同时交通系领袖还举办了新华储蓄银行垄断邮政储蓄业务。在交通系领导下,中交二行也积极发挥金融机构对民族工商业发展的挹注作用,特别体现在一战爆发后对缫丝业的支持；同时成立具有金融投资公司性质的通惠实业公司,抵制日本对汉冶萍公司的侵夺；积极参与上海银业公会这一新型金融组织的活动。在币制方面,梁士诒、周自齐、吴鼎昌等积极帮助袁世凯推行币制改革,作出了重要贡献。如整理各省滥币,筹划币制借款,推广袁头币,统一铸权,力主银本位制,设立平市官钱局等。币制改革为此后南京政府废两改元奠定了基础。在财政税收方面,周自齐、梁士诒等首先帮助袁世凯加强财政事权的高度集中,如实行中央专款制度,各省财政事权收归中央,出台各种考成条例等。在具体理财办法上,二人都反对举借外债,但迫于财政现状而不得已为之,但注意用途多元化,在举债时间、借款额、利息、附带条款等方面注意减少主权损失；进行官产清理,这一方面具有消极性,即保守的弥补财政目的,但也有促进垦荒,清理不良资产的积极作用；同时他们力主举办官业,对官矿业、官农业的扩大以及商业专卖制度形成起到重要影响；交通系领袖还积极整理旧税,特别是力主裁厘,整理田赋、牙税、当税等,体现出一定的进步性,并因此与保守派和袁世凯产生矛盾；他们注意制度创新,如举办预算,在会计、审计制度上革新,推行新税制,如印花税、营业税等。交通系的税制整理体现了扩充财政的主要目的,但也有便利商民、促进工商业发展的举措,适应财政、税收制度现代化的倾向。同时,周自齐、梁士诒还积极筹划关税谈判,特别是对常关税进行改革,并统一关税管辖权,其意义十分重大。周自齐、梁士诒与张弧还推行盐政改革,以统一盐政机关、整齐税率、施行商运、剔除耗斤、先税后盐、制造精盐、争取盐余为最有意义者。但也因此引起周学熙等人的强烈抵制。在实业政策上,周自齐、朱启钤、梁士诒等交通系人物的政策,涉及农、林、商、工、矿等各部门,不仅涉及领域广,而且涉及内容多为当时经济发展中的敏感、重大问题,如矿业管理、垦务、清丈、博览会举办、企业专办问题等等。在垦务、矿业、地质调查、农业改良、林业发展等方面的贡献是应予以特别肯定的。交通系经济政策具有财政本位、经济民族主义、发展国家资本主义、早期现代化倾向、专业技术化特征。在清王朝与南京政府之间,起到呈上其下作用,核心政策得到延续,具有体制、模式特征。但是交通系象清末以来许多致力于中国早期现代化的政治集团一样,在涉及财政与经济发展,国家与社会问题上,仍未能找到一个解决矛盾的方法,因此其政策充满了矛盾性,其自身也充满了矛盾性。特别是交通系将其经济政策的成败与否,财政经济政策推行目标的实现寄托在袁世凯这一政治强人身上,寄望于一个威权政府的建立,并将其经济、政治诉求,利益诉求与袁世凯的集权统治结合于一。这就决定了其经济政策中的良莠杂糅,新旧杂糅,也决定了交通系这一集团经济政策的根本属性与作用,决定了这一集团的最终命运和历史评价。

赵建明^[7]（2010）在《近代辽宁报业研究（1899-1949）》文中认为近代辽宁报业肇始于清朝末期,是随着日、俄两大帝国主义国家的入侵而产生和发展的。从全国范围考量,它起步较晚,这与东北闭塞、封建军阀官僚们的摧残和国际列强的破坏不无关系。但是发展较快且影响较大,辛亥革命的自由之风吹至辽宁,使民报勃兴,数量剧增且种类齐全,在全国报业发展中占有一席之地。而后伪满的十四年统治,带来了辽宁报业史无前例的灾难,报业发展走过了一段有别于国内其他地区的黑暗时期。东北光复后,又将辽宁报业带入了一个国共内战中没有硝烟的舆论战场。四个阶段的泾渭分明,使近代辽宁报业的发展特点尤为鲜明。假如能够有效地勾勒出近代辽宁报业发展的全景,考衡其发展的政治环境、经济物质条件、思想文化等诸多因素,从报业的内部管理和经营入手,寻踪报人群体的社会交往轨迹,探求其对民众之影响及功用,必将会对丰富报业史研究带来可借鉴之处。基于此,作者翻阅了大量的报刊文献资料,追踪溯源,以求将近代辽宁报业发展的脉络和规律加以呈现。本文共分七个部分。第一部分绪论,对研究现状进行学术回顾。第二部分,分四个阶段对近代辽宁报业产生与发展历程加以描述,并作学理评价。第三部分,近代辽宁报业生态环境分析,主要从政治环境、新闻立法、经济物质环境和思想文化因素进行阐述,考衡其发展的主、客观基础。第四部分,报业内部管理与经营,含有机构设置、发行、广告等诸多运行模式。第五部分,报人群体的活动状况,描述了报人的社会活动和办报思想。第六部分,近代辽宁报业之功用及其影响,分层次阐述其在政治宣传、新闻传递、娱乐消遣和教育引导等方面的功用。第七部分,结语,着重对研究成果进行总体评价,探求近代辽宁报业的发展特点及规律。总而言之,近代报刊对社会发展的影响在近代辽宁各报刊上均有体现,而其受政治环境等诸多因素的影响,又有别于其他同时代报刊发展的轨迹,发展形态具有多变性,但客观上加速了辽宁社会向近代化迈进的步伐,影响尤为深远。

石浩男^[8]（2009）在《提升营口港竞争力战略规划研究》文中提出2009年7月1日,国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议,辽宁沿海经济带作为整体开发区域被纳入国家战略。营口港是辽宁沿海经济带的重要战略资源。《辽宁沿海经济带发展规划》的提出给营口港带来了机遇,同时也带来了挑战。因此,进一步科学地规划营口港、正确地分析营口港所处的环境,对营口港的发展战略作出正确的判断,势在必行。本文从研究竞争力的内涵入手,以国内外几个成功港口的几个方面为例分析了这些港口在发展战略和竞争力提升上的做法,为提升营口港竞争力提供思路。进而,通过建立SWOT分析模型,分析营口港竞争力现状,营口港在产业内发展的优势和劣势以及当前形势下营口港发展中所面临的机遇与挑战,分析结果表明:营口港的劣势和所面临的挑战主要是:边缘化、经济成分单一、自然条件制约以及竞争对手不断出现、替代品增多、经济环境恶化等;再次,本文运用博弈论的基本原理,构建集群中企业协同竞争博弈模型,并通过对模型的分析,提出了集群中企业进行合作创新的三个条件,即当预期的合作创新收益较大、企业间合作次数较多、其他企业采取合作策略概率较大时企业应采取合作策略。在此结论的基础上,结合营口港的实际情况,给出了营口港应该积极与哪些公司建立合作关系,进而提高港口竞争力。最后,本文建议提高营口港产业集群竞争力应从企业文化、信任机制、技术创新、政府职能等方面来提高港口竞争力来制定合理战略。

姜虹^[9]（2005）在《地方政府与区域经济变迁 ——以1900-1911年的山东省为中心》文中研究表明1840年鸦片战争以后,随着西方资本主义势力的侵入,中国的经济开始发生深刻的变化:传统的小农经济形态开始逐渐瓦解,新的资本主义经济形态开始植入中国大地。此后,资本主义经济开始逐渐代替小农经济在中国大地上成长起来。资本主义经济代替传统的小农经济的过程,也就是中国近代经济变迁的过程。 推动中国近代经济变迁的力量来自方方面面,有经济本身发展的惯性,有外国资本主义势力的冲击,有民间力量的推动,也有本国政府的影响。政府有中央政府和地方政府之别。论文以山东省为中心,以地方政府为主要研究对象,着重探讨了1900-1911年间,在中央政府经济政策调整的背景下,地方政府职能转变的过程、对地方实业建设的推动,以及对区域经济变迁的影响。 论文共分5个部分。 绪论部分:主要介绍论文的主题、先行研究情况、研究方法和资料状况。 第一章:时局变迁与地方政府的职能转变。主要探讨晚清地方政府职能转变的开始和深入发展的轨迹。认为:近代以前,在小农经济的影响下,中国地方政府的职能以政治职能为主,经济职能少之又少。鸦片战争以后,随着西方资本主义势力的入侵,时局开始发生变化,资本主义经济开始植入中国大地。随之,中国地方政府的职能也开始发生转变,其表现就是经济职能的逐渐增强。就全国来看,地方政府的职能转变开始于中央政府经济政策的调整;就山东来看,地方政府的职能转变则开始于袁世凯的到来。袁世凯的继任者们又使这种转变进一步向前发展。 第二章:地方政府与实业建设。主要探讨地方政府在农业改良、路矿建设以及工商业发展方面的所作所为,从而揭示地方政府在地方实业建设中的领导责任及其践行程度。认为:清末的中国正处于从传统的小农经济向近代资本主义经济转变的时代。在时局的逼迫下,地方政府开始承担起了对地方实业建设的领导责任,从而使自身也成为这一转变过程的推动者之一。在地方政府的支持和推动下,地方实业建设有了一定程度的发展。 第三章:地方政府与自开商埠。主要探讨地方政府自开商埠的动因、地方政府对自开商埠的建设与管理,以及自开商埠对区域经济变迁的影响等问题。认为:在近代中国,自开商埠是地方政府实行的保护利权,发展近代经济的重要举措。就山东而言,地方政府自开济南、周村、潍县为商埠的根本原因,在于这一时期山东经济发展所提出的内在要求,直接原因则在于,随着胶济铁路的开通,上述三地经济发展已不可避免地要走向前台。在对自开商埠的建设与管理过程中,山东地方政府

叶士东^[10]（2005）在《晚清交通立法研究》文中进行了进一步梳理晚清以降,西力东渐,轮运、铁路、电信、邮政等新兴交通事业进入中国,并在中国近现代历史进程中扮演了重要的角色,具有重要的意义。新兴交通事业的迅速发展,需要交通立法强有力的规范、保障与支持,交通立法是新兴交通事业的重要内容,其研究也就具有重要的意义。作为新兴交通事业立法的起始阶段,晚清交通立法有着重要的意义,但其研究状况并不容乐观,仍需开拓与创新,仍需深入的研究以揭示其全貌,并进而加深对中国近代法律史与交通史的认识。 随着晚清新兴交通事业的发展,晚清时对交通立法的需要也日趋迫切。作为后发展国家,晚清时对国外交通立法及交通事业进行了广泛的了解与借鉴,这是晚清新兴交通事业立法的第一步和基础性的工作。这种了解与借鉴,提供了晚清交通立法的思想来源,并构成了晚清交通立法的历史背景和发生环境。 在对国外交通立法及交通事业有所了解并将之“内化”,以及紧密结合晚清交通与中国国情的基础上,晚清时产生了众多的交通立法思想。这些交通立法思想,涉及轮运、铁路、电信、邮政等方面,对晚清交通立法产生了深刻的影响,成为晚清交通立法的思想依据。 晚清交通立法制度并不健全,权限划分模糊,程序性不强,立法亦无规划。晚清交通立法的渊源已与古代有所不同,其内容有宪法性法律、民商性法律、刑事法律、谕令,以及各种具体的交通立法。它们虽已初具框架,但粗陋之处所在多有。 晚清轮运立法之内容,涉及轮船购买与制造、轮船航行、轮船管理等方面,并还修纂有《海船法草案》;晚清铁路立法之内容,涉及《铁路简明章程》等具有普遍指导意义的立法,以及铁路建设、铁路运输、铁路管理等方面,此外还有一些地方性的法律,并编修了路律;晚清电信立法之内容,涉及电信建设、电报机务管理、电报经营管理、电报内务管理、电话与无线电等方面;晚清邮政立法之内容,涉及具有普遍指导意义的邮政章程、邮政经营、邮政内务管理等方面。上述立法中,邮政立法体系较为严密和完整,其余立法则不足之处仍属不少。 晚清交通立法的实施是其发挥作用的主要渠道。晚清交通立法在一定程度上得到了实施,对交通事业起了一定的规范、保障与支持作用。但晚清交通立法的实施深受晚清具体国情的影响,其作用是有限的,并不能高估。 晚清交通立法身处转型时期,深受中西各种因素的影响,呈现出众多的特点。晚清交通立法深受传统因素的影响,立法中仍然有着浓厚的封建性与传统性,仍然注重为军政服务,仍然体现出过度管制的色彩。晚清交通立法深受外国因素的影响,立法中广泛借鉴和移植国外交通立法,立法内容与实施都深受条约制度的影响,有着强烈的半殖民地气息。晚清交通立法还表露出一些转型时期的特点,立法虽已粗有规模,但仍显简单和粗陋,立法已注意不同交通方式间的互联互通,立法地位经历了一个由升到降的过程,立法的同时还伴随着权限的争夺。 晚清交通立法是中国法律近代化过程中一项重要的内容。一方面,晚清交通立法是晚清近代化法律的重要组成部分,而其对外国立法的借鉴和移植,也构成了晚清法律近代化的一个特殊方面。另一方面,晚清交通立法还对晚清法律近代化的其他内容起着巨大的推动和促进作用。

二、开埠百余年终有国际客运（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、开埠百余年终有国际客运（论文提纲范文）

（1）龙华机场的历史地理研究（1916-1949）（论文提纲范文）

（2）近代西南地区“麻乡约”研究（论文提纲范文）

（3）利益集团与奉票发行制度变迁研究（论文提纲范文）

（4）京汉铁路工人大罢工再研究 ——以原因、影响为重点的探索（论文提纲范文）

（5）云贵高原近代手工业研究（1851-1938）（论文提纲范文）

（6）交通系与民初经济政策研究（1912-1916）（论文提纲范文）

（7）近代辽宁报业研究（1899-1949）（论文提纲范文）

（8）提升营口港竞争力战略规划研究（论文提纲范文）

（9）地方政府与区域经济变迁 ——以1900-1911年的山东省为中心（论文提纲范文）

（10）晚清交通立法研究（论文提纲范文）

四、开埠百余年终有国际客运（论文参考文献）

• [1]龙华机场的历史地理研究（1916-1949）[D]. 刘懿锋. 上海社会科学院, 2020(04)
• [2]近代西南地区“麻乡约”研究[D]. 犹春. 贵州师范大学, 2019(03)
• [3]利益集团与奉票发行制度变迁研究[D]. 张晴. 辽宁大学, 2019(10)
• [4]京汉铁路工人大罢工再研究 ——以原因、影响为重点的探索[D]. 刘莉. 苏州大学, 2017(06)
• [5]云贵高原近代手工业研究（1851-1938）[D]. 熊元彬. 华中师范大学, 2015(07)
• [6]交通系与民初经济政策研究（1912-1916）[D]. 杨涛. 陕西师范大学, 2012(12)
• [7]近代辽宁报业研究（1899-1949）[D]. 赵建明. 吉林大学, 2010(05)
• [8]提升营口港竞争力战略规划研究[D]. 石浩男. 辽宁工程技术大学, 2009(03)
• [9]地方政府与区域经济变迁 ——以1900-1911年的山东省为中心[D]. 姜虹. 复旦大学, 2005(07)
• [10]晚清交通立法研究[D]. 叶士东. 中国政法大学, 2005(05)

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