一、运三高速公路收费制式方案优化研究（论文文献综述）
山伟[1]（2021）在《农业银行H分行濮新高速公路项目信贷风险管理研究 ——以菏泽段为例》文中研究指明
曲正韬[2]（2019）在《宁盐高速公路工程可行性研究》文中指出江苏跨江滨海,水网密布,湖泊众多,纵观历史长河,江苏省的交通运输发展都有鲜明的临海水乡特色,九十年代初期江苏省水路运量比是6:4,这种水路倒置、公路等级差和交通结构不协调的运输格局严重制约了江苏经济的发展,江苏交通滞后于经济建设的矛盾越来越突出。不仅直接制约经济发展,而且也严重影响着江苏省的投资环境。1991年2月9日经国家计委报请国务院批准,同意建设上海至南京高速公路,称为沪宁高速公路。沪宁高速通车后全省真切地感受到了“高速效应”。以此为江苏省高速公路建设元年,江苏省高速公路建设从零到有、突飞猛进。截至2017年底的统计数据,江苏收费公路里程7109.4公里,其中高速公路营运里程为4692公里。随着江苏省路网密度日益增大,投资对经济的拉动效应减弱,高速公路的债务问题日益显现。在江苏省,高速公路投资控股公司是江苏省高速公路建设的融资平台,属于全资省属企业。江苏高速公路的债务等同于省政府的债务。根据交通部统计公报显示:除个别省市以外,全国大部分的收费公路通行费收入无法覆盖当年的贷款利息。与此同时,在地方债务迅速膨胀的背景下,2015年新修订的《预算法》和国务院43号文叫停了地方政府通过融资平台进行及基础设施建设筹资的途径,将影子预算列入“专项基金预算”。融资途径、财政约束的趋严趋紧与继续提供高质量的公共产品客观上存在的一对矛盾开始显现。同时,已有收费公路对物流成本、土地资源利用、人民出行等方面的负面因素客观存在,社会舆论不时发酵。因此,高速公路建设必须本着科学预测的精神,进行前期可行性研究。准确地进行各个重要环节的测算,为决策机构、设计单位、建设单位提供科学依据。宁盐高速公路位于江苏省境内,是《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中的其中一条。该项目连接省内长三角经济带及沿海经济带,是一条经济纽带;同时,该项目贯穿苏南、苏中地区,是连接东北西南向的发展纽带。宁盐高速公路的建成将弥补江苏省高速公路网在苏中地区的空白,促进区域经济的进一步发展及省内均衡。该项目根据可行性研究相关理论与步骤,研究了宁盐高速公路项目可行性的几个重点问题,为项目的投资建设决策提供理论支撑。本研究包括六部分内容:第一部分介绍了研究的目的、意义和必要性并对国内外项目可行性研究的概况进行考查,说明了本项目的研究方法与内容。第二部分对项目所在区域经济及交通运输现状及趋势进行了调查。第三部分研究了通行量的预测。第四部分分析了宁盐高速公路所在区位的自然地理条件,对项目进行了技术可行性分析。第五部分对项目进行投资估算。第六部分对项目的经济合理性进行了评价。
代晓玉[3]（2019）在《河北省高速公路SX收费站管理现状与对策研究》文中认为交通运输是保障国民经济运行良好的基础性服务产业。而作为其重要的组成部分,高速公路凭借安全、高效的特征在经济发展中发挥了重大作用,大大促进了经济的迅猛发展。在我国,高速公路属于国家公共建设项目,目前我国十分重视高速公路建设,各个省份及直辖市都在不断加快建设高速公路的步伐。但是,在高速公路建成通车并开始进行收费之后往往存在一些问题,例如车辆无法快速通过收费站易发生拥堵、职工工作效率低下、司乘满意度低等问题。本文主要针对当前河北省高速公路SX收费站所存在的相关问题进行探讨与研究。本文主要应用文献研究法、案例分析法、总结归纳法以及问卷调查法对河北省高速公路SX收费站存在的管理问题展开研究,通过研究发现当前河北省高速公路SX收费站主要存在以下问题:第一是收费方式较为落后,影响收费效率;第二是职工在工作中普遍存在工作积极性不高问题,导致收费速度缓慢,司乘满意度较低,一定程度上影响了高速公路的社会形象;第三是偷逃高速通行费现象屡禁不止,影响收费工作的有序开展,并易造成站口拥堵现象发生;第四是SX收费站机电设备老化,更新换代迟缓,设备故障引发诸多通行效率问题,车辆等待时间较长,影响司乘人员正常通行。针对上述问题,本文结合相关基础理论及方法对每一个问题进行分析,并提出了以下解决策略:引入先进科学技术加快创新收费方式、完善收费站管理制度创新绩效考核管理模式、加大治理偷费逃费行为力度、加快机电设施系统更新速度与建立机电培训体系。其中每个策略中还包含几个方面,对于我国高速公路其他收费站管理问题的研究具有一定的借鉴意义。
刘直[4]（2017）在《市域轨道交通快线票价制定方法研究》文中指出目前,国内诸多大城市都面临着城市空间结构调整的问题。在这个过程中,改善城市交通结构是十分重要的环节,也是引导城市向"多中心、组团式"发展的关键。市域轨道快线是一种连接城市中心区与市郊新城及市郊新城与新城之间的大容量快速公共交通,具有高速、便捷、环保等优势,是促进城市形态向网络化演变、增加区域相对可达性、引导人口、工业、商业向外围新城聚集、优化交通产业结构的重要手段。国内外对市域快线尚未有明确统一的定义,近年来,我国大力发展轨道交通网络化建设,上海、北京、天津、成都等大城市都相继规划建设市域快线,因此要对已有的实现"市域"功能的轨道交通线路进行深入的系统分析。另一方面,市域快线的票价是发挥社会效益、引导交通需求的重要经济杠杆,由于在车站布设、线路规划、开行方案、客流需求及功能特点等方面都有别于其他城市轨道交通制式和国铁制式,因此研究制定合理的票价水平,是提高市域快线在公共交通领域的竞争力,发挥经济效益和社会效益的关键。本文首先从国内外市域快线的发展现状及票价研究现状入手,对相关票制票价研究做出归纳总结,并简要阐述了轨道交通票价制定的相关理论。接下来,对市域快线进行深入的系统分析,包括重新定义和分类,划分了服务范围,根据其采用的不同制式进行适应性分析,并明确了市域快线的功能定位,是多层级轨道交通网络的骨干和城市对外衔接的重要节点,为城市中心区与市郊新城、市郊新城与新城之间提供大运量、高速的运输服务。在分析票价影响因素的基础上,根据市域快线与城市轨道交通和城际铁路的不同点,提出固定费率下按里程计价票制和递远递减费率下按里程计价票制,以社会效益最大化为目标函数,综合考虑运营企业和乘客的利益,建立符合市域快线功能定位的票价模型,并设计遗传算法进行求解。最后以广州市域快线14号线为算例验证模型及算法的可靠性,并分析了票价需求弹性和客流权重参数的变化对票价、客流量和社会效益的影响,为今后市域快线票价研究提供理论参考。
《中国公路学报》编辑部[5]（2016）在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中研究表明为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
王磊[6]（2016）在《河北省高速公路收费问题研究》文中认为高速公路是一种现代化的公路交通基础设施,修建高速公路是社会与经济发展对公路运输的必然要求,是由国家及地区社会与经济发展的实际情况决定的。从公共产品的视角来看高速公路,如果单纯依靠国家公共财政来建设,无法满足国民经济日益增长对公路基础设施的需求。在这一历史条件下,1984年12月,“贷款修路、收费还贷”政策应运而生,即从银行贷款修建公路,通过收取通行费偿还贷款。这一政策解决了高速公路建设资金不足的问题,此后20年,我国高速公路开始了突飞猛进的发展。根据中国高速公路网相关数据,截止到2015年底,全国高速公路通车里程达到125373公里。在此期间,河北省的高速公路建设也得到飞速发展,截止到2015年底,全省高速公路通车里程达到6333公里,位居全国第二。但同时该政策也赋予了高速公路公益性以外的商品属性。本文从公共产品的视角切入,以河北高速为研究对象,主要想弄清楚以下几个问题:影响高速公路收费标准制定的因素是什么;与经济发展水平相比,高速公路收费价格是否偏高;收费年限到期后为何不调整费用;在持续收取通行费的情况下,为何高速公路的还有高额的负债;高速公路收费的制度法规体系是否健全等。文章共分四部分,第一章是绪论,主要是问题提出的背景、意义、研究方法、创新点和不足以及国内外学者关于高速公路收费涉及到的相关内容的研究现状。第二章是概念界定和理论依据,主要是对公共产品、准公共产品、高速公路属性的概念界定,并介绍了本文应用到的相关理论,包括公共产品理论、新公共服务理论、成本收益理论和特许经营理论。第三章是对河北省高速公路收费现状的介绍,通过文献查询、资料搜集、走访调查等方式发掘该省高速公路收费存在的典型问题:收费标准不合理;收费年限设置不合理;负债水平过高;制度法规体系不健全;高速公路收费权益转让不规范,并针对这些问题进行深入研究,分析原因。第四章是结合自身工作经验,并借鉴国外高速公路收费的成功经验提出改善河北省高速公路收费问题的对策。主要从五个方面着手:第一,完善制度法规,创新管理模式;第二,综合考虑各类影响因素,科学合理的制定收费标准;第三,多管齐下,防范与化解高速公路债务风险;第四,尊重大众知情权,将收费信息公开制度化、规范化;第五,规范高速公路收费权益转让。
杨可[7]（2015）在《高速公路收费政策研究》文中研究表明“贷款修路、收费还贷”政策较好地缓解了我国高速公路建设资金短缺的矛盾,加快了高速公路交通基础设施建设的步伐,是一项经过实践证明了的正确政策。围绕着收费高速公路存在着社会公众、政府和投资运营主体三大利益攸关方,而三大利益攸关方具有各自的利益诉求:社会公众要求在享受高速、安全、便捷、舒适和优良的公路交通运输服务的同时负担合理的车辆通行费;政府一方面要保障公共利益,另一方面也要维护投资者参与公共产品提供与经营的积极性;运营主体的利益诉求主要表现为在收回建设成本之外还需获得合理的经营回报。由于社会资本的逐利性,其难以与公众利益获得平衡;地方政府由于不合理的自利性,其过于青睐收费的利益,导致管制缺位,社会公益被侵犯;对于收费问题,有些公众和舆论反应过激,甚至要求立即全面取消高速公路收费,公益性与经营性的冲突问题凸显。本文正是从这一大背景出发,尝试运用经济学、公共管理学、交通运输管理的理论知识对此加以研究。文章共分为6个部分:第一章为绪论,主要介绍了本文的研究背景与意义、研究目的与方法、研究思路与框架结构以及国内外研究综述。第二章是研究的相关理论分析。第三章介绍了我国高速公路收费存在的问题和形成的原因。第四章是关于国外高速公路收费的相关做法及相关经验借鉴。第五章对化解高速公路收费问题的对策进行了探讨。最后是结语。通过本文的论述,希望对我国收费高速公路健康、协调和可持续发展有一定的启示作用。
周锦[8]（2015）在《高速公路管理体制创新研究 ——以H省为例》文中认为交通运输行业是保障国民经济发展、提高经济运行质量的基础性服务产业,是资源集中的重要配置,是联系世界的核心纽带。于18世纪初期,亚当·斯密就在《国富论》中指出:“在所有的改良中,交通运输改良最有效”。此后人类社会发展的历史也证明,交通运输是一个国家或地区的经济腾飞和社会发展的关键因素。20世纪30年代,为了适应工业化和城市化的发展,在汽车工业飞速发展、铁路主要干线运输能力紧张的大背景下,西方国家开始修建为汽车运输交通提供专项服务的基础设施--高速公路。经过80余年的发展,高速公路作为20世纪的新技术成果,已经成为人类文明和现代生活的一部分。发达的高速公路网络也成为了立体交通重要一环与国家现代化的标志。高速公路管理体制是指能确保高速公路经营管理活动有效进行的组织形式和运行机制,是实现政府职能在公共交通运输领域的重要组织形式。本文探讨了中国高速公路管理体制的发展历程,总结了高速公路管理体制的现状,并以H省为例,分析了该省高速公路管理体制目前存在的一些突出问题,并在借鉴国外发达国家高速公路管理经验启示的基础上,从行政管理角度提出一些为创新我国高速公路管理体制的新构想。
郑明远[9]（2012）在《轨道交通与城市空间整合规划方法论研究 ——行动者网络理论的应用》文中指出论文基于“轨道交通系统的形成实质是一个由于轨道交通‘嵌入’城市空间而对后者的形态及其历史形成的空间利益关系进行重组的过程”的基本判断,以“界面”作为考察规划对象的着眼点和核心分析工具,尝试建构一个以行动者网络理论为载体的“轨道交通与城市空间整合规划方法论”。主要工作和成果如下：1.通过对国内、外关于处理轨道交通与城市空间整合问题的规划实践和文献的梳理分析,提出一个较为完整的轨道交通与城市空间整合规划内容框架。指出,①整合规划的对象是“轨道-空间”系统,形成于“拟议中”的轨道交通对“现实中”的城市空间的“嵌入”,具有“多层级性”、“非完全整合性”和“准客体性”；②“轨道-空间”系统在规划阶段的存在体现为一种“建构”,因此,应从宏观结构化制约和微观能动性相互建构的角度考察其形成过程和形成机制；③“轨道-空间”系统的形成和发展是一个轨道交通“嵌入”城市空间而对后者的形态及其历史形成的空间利益关系进行重组的过程,这一过程诱发了各种不同层次、不同性质的“冲突”,因此,整合规划的核心任务是“认知冲突”和“化解冲突”。2.按照“哲学信仰-理论-方法论-方法-应用”知识论域体系,通过规范分析和理论演绎,提出整合规划方法论原则和核心分析工具；通过问卷调查和统计检验,分析了轨道交通“嵌入”城市空间所引发的“冲突”的基本类型。指出,①应以“过程哲学”作为哲学信仰,以“结构-能动性”理论作为理论基础,按照“有限理性、底线优先和多隐喻分析”的原则建构整合规划方法论框架。②轨道交通“嵌入”城市空间所引发的“冲突”,可以划分为“目标”、“行为”、“利益”和“工具”等类型；以“界面”作为核心分析工具,可以将轨道交通与城市空间实现整合的复杂性问题结构化为界面构成要素之间的冲突问题,进而可以将研究焦点集中于研究它们耦合时在界面上所发生的过程和结局。3.通过对行动者网络理论的核心概念进行丰富和更新,对其应用于规划领域所表现出的不足进行完善,将整合规划转换为一种“异质性行动者网络”,从而将整合规划方法论的核心内容转换为：①“组构行动者网络”——形成解决界面问题的“路径”,核心是建构“促使目标协同、行动协同和利益协同的行动逻辑”；②“如何通过强制通行点”——形成解决界面问题的“规则”,核心是寻求促使“关于界面问题的争议”得以“平息”的“行动边界”；③“改进行动者的行动结构”——运用什么“工具”改进解决界面问题的效果,核心是完善整合规划的工具箱,从而建构起一个可以将整合规划中涉及的各种技术性和社会性、宏观层面和微观层面的要素对等地聚合起来进行整合的“路径—规则—工具”一体化框架。4.通过理论分析和实证分析,论证了包括“点-线均衡”、“1h法则”和“空间发展战略”三个层次的“轨道-空间”系统“界面规律”。指出,为有效利用轨道交通系统的运能和维持相应的服务水平,应该,①注重在走廊层次上统筹部署轨道交通沿线的土地使用性质和开发强度,不建议在每个车站地区都寻求居住和就业的均衡；②根据“1h法则”所决定的线网功能层次结构选定各层次轨道交通线路长度和相应的速度等级、换乘衔接方式,审慎处理城市空间结构的转型问题；③从轨道交通与城市空间之间的互动、整合和协同发展的角度,在资源约束下,注重通过重塑空间结构、整合交通设施资源、完善空间政策、土地利用政策和交通政策等途径综合地审视和选择不同发展阶段线网规模和形态布局。5.通过对规划实践的现状进行评析,剖析香港在解决轨道交通与城市空间整合问题中所应用的规划工具的内容、应用条件和应用效果,结合内地的规划实践,系统地提出了促使轨道交通与城市空间实现整合的一系列规划工具。6.应用本文建构的“路径-规则-工具”框架,剖析内地引进和学习香港地铁“轨道+物业”模式的经验教训。指出,这一模式是一种包括制度、技术和文化等异质性要素的行动者网络,“嵌入”于特定的社会网络、自然环境和制度网络之中,因而不能把这一模式简单地当作“先进经验”拿来使用,而更应该关注模式创建的思想和经验。根据内地的实际情况,提出了将这一模式内地化的对策。
王彬[10]（2011）在《高速公路改扩建期交通分流的效益分析》文中研究说明随着我国早期修建的几条高速公路改扩建工程的实施完成,高速公路改扩建已成为今后高速公路建设的重点发展方向。大部分需改扩建的高速公路是所在区域的运输干道和交通主骨架,无法承受封闭式施工带来的负面影响,所以多采用的是“边通车边改建”的方式。这种施工方式也将是未来高速公路改扩建的主要趋势。交通分流成为改扩建期间交通流组织的关键问题。本论文搜集整理国内高速公路改扩建工程资料发现,我国高速公路改扩建工程主要以双侧直接拼接为主,基本上采用半封闭式的施工组织方式。通过分析两种适用于双侧直接拼接方案的半封闭式施工组织方案对道路通行能力的影响,论证了交通分流的必要性。接着系统阐述了国内关于高速公路改扩建交通分流的理论和实践的成果。在此基础上,本论文对高速公路改扩建期间交通分流的效益进行了深入研究。通过对改扩建期间负面效益的全面分析,确定从使用者和管理者两个角度进行研究：从使用者角度,建立了基于走行时间的道路网非线性成本模型,得出时间效益的计算公式,分析发现：时间效益的损失除了受施工道路通行能力和交通分流量的影响外,还受到施工路段原有交通量和其它路段的交通流量的制约。从管理者角度,基于通行费收入的效益计算随收费模式的不同而不同。通行费收入的损失主要与交通分流量有关。最后对西安—宝鸡高速公路高扩建项目实证研究发现：实施了交通分流措施后,各条分流线路用户的走行时间都有不同程度的增加,整个系统的时间成本增加了10%左右；分流大货以上车型方案的通行费收入损失却比全车型分流方案少16.6%。
二、运三高速公路收费制式方案优化研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、运三高速公路收费制式方案优化研究（论文提纲范文）
（2）宁盐高速公路工程可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究的必要性 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外项目可行性研究概况 |
| 1.2.2 国内项目可行性研究概况 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 本文研究的主要方法与内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 2 项目所在区域经济及交通运输现状 |
| 2.1 项目概况及区域内同类工程概况 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 区域内交通工程概况 |
| 2.2 项目影响区域 |
| 2.3 项目影响区域社会经济发展规划及趋势 |
| 本章小结 |
| 3 交通需求分析及通行量预测 |
| 3.1 交通需求分析 |
| 3.2 通行量预测方法选择 |
| 3.3 交通量预测 |
| 3.3.1 基年交通量预测 |
| 3.3.2 趋势交通量预测 |
| 3.3.3 诱增通行量预测 |
| 3.3.4 转移通行量预测 |
| 3.3.5 通行量预测结果 |
| 本章小结 |
| 4 项目建设条件及技术可行性 |
| 4.1 项目建设条件 |
| 4.1.1 自然地理条件 |
| 4.1.2 地质构造与地震 |
| 4.1.3 工程地质条件及主要不良工程地质问题 |
| 4.1.4 沿线路基、填料土工程地质特性及路用性能 |
| 4.1.5 工程建设条件综述 |
| 4.2 工程技术可行性分析 |
| 4.2.1 项目技术标准及工程规模 |
| 4.2.2 技术分析的主要原则 |
| 4.2.3 路线选择的技术分析 |
| 4.2.4 路基、路面及排水的技术分析 |
| 4.2.5 桥梁的技术分析 |
| 本章小结 |
| 5 投资估算 |
| 5.1 项目投资估算依据 |
| 5.2 建设项目工程量 |
| 5.3 单价及费率取定 |
| 5.4 项目投资额估算 |
| 6 项目经济可行性研究分析 |
| 6.1 财务评价 |
| 6.1.1 财务参数的确定 |
| 6.1.2 现金流量表的编制 |
| 6.1.3 财务评价指标计算与分析 |
| 6.2 国民经济评价 |
| 6.2.1 经济评价参数的确定 |
| 6.2.2 经济效益分析与计算 |
| 6.2.3 国民经济效益流量表的编制 |
| 6.2.4 经济评价指标计算与分析 |
| 7 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）河北省高速公路SX收费站管理现状与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 1.6 研究路线图 |
| 第2章 高速公路管理相关理论 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 公共产品的定义 |
| 2.1.2 准公共产品的定义 |
| 2.1.3 高速公路收费的含义与特征 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 扁平式管理理论 |
| 2.2.3 管理模式理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 SX收费站现状分析 |
| 3.1 地理位置 |
| 3.2 基本运营情况 |
| 3.3 收费管理模式 |
| 3.3.1 收费模式 |
| 3.3.2 收费标准 |
| 3.4 SX收费站行政管理模式 |
| 3.5 服务质量管理模式 |
| 3.5.1 问卷设计 |
| 3.5.2 问卷发放 |
| 3.5.3 问卷结果 |
| 3.6 财务管理模式 |
| 3.7 绩效考核管理模式 |
| 3.8 应急管理模式 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 SX收费站存在的管理问题及原因 |
| 4.1 收费方式落后,无法满足运输需求 |
| 4.2 绩效管理不科学,职工工作积极性不高 |
| 4.3 硬件设备陈旧,巡查维护不到位 |
| 4.4 偷费逃费现象严重,影响站口收费秩序 |
| 4.5 道路自身通行能力差,应急管理存在挑战 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 经验借鉴及提升SX收费站管理水平的建议 |
| 5.1 国内先进地区案例分析及经验总结 |
| 5.2 改进收费设备,加强机电设备养护 |
| 5.2.1 改进收费硬件、软件系统 |
| 5.2.2 建立硬件设备日常巡查制度,加强养护 |
| 5.3 充分调动职工工作积极性,提高服务水平 |
| 5.3.1 建立并完善职工考核评价体系 |
| 5.3.2 做好后勤保障工作,消除职工后顾之忧 |
| 5.4 加大治理偷费逃费行为力度,维护收费秩序 |
| 5.4.1 提升收费人员业务素质 |
| 5.4.2 加大稽查力度 |
| 5.5 规范SX收费站经营管理模式,改善工作氛围 |
| 5.5.1 注重制度化建设,提供制度保障 |
| 5.5.2 严格遵守规章制度,注重工作流程 |
| 5.5.3 注重宣传教育,加强遵章守制观念 |
| 5.5.4 建立强有力的领导机构,为良好经营提供组织保障 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）市域轨道交通快线票价制定方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状总结 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 论文结构 |
| 第2章 轨道交通票价制定理论基础 |
| 2.1 轨道交通的经济特性 |
| 2.2 运价理论 |
| 2.2.1 劳动价值理论 |
| 2.2.2 均衡价格理论 |
| 2.2.3 厂商理论 |
| 2.2.4 运输价值理论 |
| 2.2.5 随机效用理论 |
| 2.3 常用票价模型 |
| 2.3.1 供求关系定价模型 |
| 2.3.2 边际成本定价模型 |
| 2.3.3 平均成本定价模型 |
| 2.3.4 拉姆塞定价模型 |
| 2.4 定价原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 市域轨道交通快线系统分析 |
| 3.1 市域轨道交通快线概述 |
| 3.1.1 市域轨道交通快线定义 |
| 3.1.2 市域轨道交通快线制式选择 |
| 3.2 服务范围 |
| 3.3 适应性分析 |
| 3.4 功能定位 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 市域轨道交通快线票价制定模型 |
| 4.1 票价影响因素分析 |
| 4.1.1 运输成本 |
| 4.1.2 运输市场需求 |
| 4.1.3 居民出行支付能力 |
| 4.1.4 竞争因素 |
| 4.2 票制结构 |
| 4.3 市域轨道交通快线票价模型 |
| 4.3.1 问题分析 |
| 4.3.2 模型假设 |
| 4.3.3 模型构建 |
| 4.4 模型算法设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 算例分析 |
| 5.1 背景介绍 |
| 5.2 计算结果 |
| 5.3 敏感性分析 |
| 5.3.1 票价需求弹性系数 |
| 5.3.2 客流权重参数 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（6）河北省高速公路收费问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| （一）研究背景 |
| （二）研究意义 |
| 二、研究设计概述 |
| （一）研究方法 |
| （二）论文创新点和不足 |
| 三、文献综述 |
| （一）国内的研究现状 |
| （二）国外的研究现状 |
| 第二章 概念界定及理论依据 |
| 一、相关概念界定 |
| （一）公共产品 |
| （二）准公共产品 |
| （三）高速公路的准公共产品属性 |
| 二、高速公路收费的理论依据 |
| （一）公共产品理论 |
| （二）新公共服务理论 |
| （三）成本收益理论 |
| （四）特许经营理论 |
| 第三章 河北省高速公路收费现状及问题分析 |
| 一、河北省高速公路收费发展现状 |
| 二、河北省高速公路收费存在的主要问题 |
| （一）收费标准不合理 |
| （二）收费年限设置不合理 |
| （三）负债水平过高 |
| （四）制度法规体系不够健全 |
| （五）高速公路收费权益转让不规范 |
| 三、高速公路收费问题的原因分析 |
| （一）管理者缺乏法治理念，法律法规不完善 |
| （二）地方政府追求自身利益和短期利益 |
| （三）利益牵涉者众多，政策调整难度大 |
| （四）高速公路的属性冲突 |
| （五）融资体制导致高额负债 |
| （六）行业垄断导致缺乏改革动力 |
| 第四章 完善河北省高速公路收费的对策 |
| 一、完善制度法规创新管理模式 |
| （一）健全高速公路法律法规 |
| （二）建立统一的高速公路管理机构 |
| 二、科学合理制定收费标准 |
| （一）总收费额 |
| （二）交通量 |
| （三）收费期限与偿还方式 |
| （四）道路区域内的经济发展水平 |
| 三、防范与化解高速公路债务风险 |
| （一）建立公共财政体系下的投融资体制 |
| （二）鼓励发展经营性公路，拓宽投融资渠道 |
| （三）严格债务主体责任，保证合理支出 |
| （四）控制高速公路的债务规模 |
| 四、收费信息公开制度化规范化 |
| 五、规范高速公路特许经营模式 |
| （一）加快立法，完善配套 |
| （二）有法必依，严格审批程序 |
| （三）注重宣传教育，加强依法行政观念 |
| （四）强化政府作用，创造良好投资环境 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 一、高速公路 |
| （一）高速公路的含义 |
| （二）高速公路的特点 |
| （三）高速公路的分类 |
| 二、高速公路收费 |
| （一）高速公路收费的含义 |
| （二）高速公路的收费方式 |
| 后记（含致谢） |
（7）高速公路收费政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究的背景与意义 |
| （一）研究的背景 |
| （二）研究的意义 |
| 二、研究的目的与方法 |
| （一）研究的目的 |
| （二）研究的方法 |
| 三、国内外研究综述 |
| （一）国外研究综述 |
| （二）国内研究综述 |
| 四、研究的思路和框架结构 |
| （一）研究的思路 |
| （二）研究的框架结构 |
| 第一章 高速公路收费相关理论分析 |
| 第一节 相关概念的界定 |
| 一、收费高速公路的内涵 |
| 二、收费高速公路的类型 |
| 第二节 相关理论 |
| 一、公共产品理论 |
| 二、公共利益理论 |
| 三、利益平衡理论 |
| 第三节 高速公路收费的经济属性分析 |
| 一、级差效益分析理论 |
| 二、经济成本补偿理论 |
| 三、阻塞成本补偿理论 |
| 第二章 高速公路收费问题及原因 |
| 第一节 高速公路收费的发展历程和原因 |
| 一、高速公路收费的发展历程 |
| 二、高速公路收费的原因 |
| 第二节 高速公路收费的现状和问题 |
| 一、高速公路收费现状 |
| 二、高速公路收费的主要问题 |
| 第三节 社会公众和舆论的强烈反应 |
| 第四节 收费高速公路的“公地悲剧” |
| 一、重大节假日免费通行带来的问题 |
| 二、高速公路收费并非暴利 |
| 三、免费的才是最贵的 |
| 四、民意与法律之争 |
| 第五节 政府监管的缺位 |
| 一、政府的双重身份 |
| 二、收费高速公路管理体制失效 |
| 第六节 高速公路收费问题的原因分析 |
| 一、业主资本的逐利性 |
| 二、公众利益未得到有效的保障 |
| 三、政府的自利性 |
| 第七节 高速公路收费问题的影响 |
| 一、对政府公信力的影响 |
| 二、对公路路网规划与建设的影响 |
| 三、对高速公路带动和辐射效应的经济性影响 |
| 四、对高速公路投融资的影响 |
| 五、对公众生活的影响 |
| 第三章 国外高速公路收费相关做法及相关经验借鉴 |
| 第一节 国外高速公路收费的代表性政策 |
| 一、对国外高速公路免费政策的正确理解 |
| 二、逐步走向收费的发展趋势 |
| 第二节 国外的措施 |
| 一、以公共利益为导向 |
| 二、强调政府责任 |
| 三、利益兼顾原则 |
| 四、鼓励特许经营 |
| 第四章 化解高速公路收费问题的相关对策 |
| 第一节 公众利益优先 |
| 一、加大政府投入 |
| 二、纠正违规收费和不合理收费 |
| 三、降低收费标准，延长收费年限 |
| 四、禁止违法转让收费权益 |
| 第二节 保护业主的正当经营行为 |
| 第三节 体制创新 |
| 一、创建法定机构，强化政府监管 |
| 二、推进综合交通运输体系建设 |
| 三、建立超额收入调节机制 |
| 四、鼓励特许经营 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）高速公路管理体制创新研究 ——以H省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| 三、研究方法、思路与创新点 |
| 第一章 相关概念和理论 |
| 第一节 本文相关概念 |
| 一、高速公路 |
| 二、高速公路管理 |
| 三、高速公路管理体制 |
| 第二节 本文相关基础理论 |
| 一、公共产品理论 |
| 二、新公共管理理论 |
| 第二章 高速公路管理体制概述 |
| 第一节 高速公路管理体制的历史沿革 |
| 一、起步阶段 |
| 二、探索阶段 |
| 三、全面发展阶段 |
| 第二节 我国高速公路管理模式分类 |
| 一、按行政管理关系划分 |
| 二、按管理机构的不同性质划分 |
| 三、按投资建设与运营管理的关系划分 |
| 四、按交通执法模式划分 |
| 第三章 H省高速公路管理体制存在的问题及其成因分析 |
| 第一节 H省高速公路概述及其体制现状 |
| 一、H省高速公路基本情况 |
| 二、H省高速公路现行管理体制 |
| 第二节 H省高速公路管理体制中存在的问题 |
| 一、管理主体定位不清，腐败现象严重 |
| 二、乱收费现象层出不穷 |
| 三、交通事故处理不妥当 |
| 四、养护施工的市场化进程缓慢 |
| 第三节 H省高速公路管理体制问题的成因分析 |
| 一、政企不分，权力过于集中 |
| 二、条块分割管理，取费标准不统一 |
| 三、路政管理与交通安全管理脱钩，多头执法 |
| 四、养护管理方式的地域局限性 |
| 第四章 高速公路管理体制创新构想 |
| 第一节 借鉴发达国家高速公路管理体制的经验 |
| 一、美国联邦资助、地方所有的管理体制 |
| 二、日本特殊法人的管理体制 |
| 三、德国高速管理分层制 |
| 第二节 进一步理顺行政管理关系 |
| 一、实现政企分离的高速公路管理体制 |
| 二、建立制衡的法人治理监管结构 |
| 三、准许特许经营 |
| 第三节 加强高速公路养护体制建设 |
| 一、市场准入资质化 |
| 二、养护施工市场化 |
| 三、养护队伍专业化 |
| 第四节 优化高速公路管理手段 |
| 一、使高速管理信息化 |
| 二、使实时监管网络化 |
| 三、全面普及ETC系统 |
| 第五节 加强高速管理的法制化建设 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）轨道交通与城市空间整合规划方法论研究 ——行动者网络理论的应用（论文提纲范文）
| 致谢 中文摘要 ABSTRACT 目录 1 导论 |
| 1.1 研究目的、选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 选题背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究现状及评析 |
| 1.2.1 研究现状 |
| 1.2.2 既有研究的不足 |
| 1.2.3 研究范式的反思 |
| 1.3 研究内容、研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究框架与论文结构 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 论文结构 2 整合规划的对象与过程 |
| 2.1 整合规划的对象：“轨道-空间”系统 |
| 2.1.1 “轨道-空间”系统的形成方式 |
| 2.1.2 “轨道-空间”系统的特性 |
| 2.1.3 “轨道-空间”系统的存在形式 |
| 2.2 整合规划的过程：“认知冲突——化解冲突” |
| 2.2.1 认知冲突 |
| 2.2.2 化解冲突 |
| 2.3 本章小结 3 整合规划方法论原则和核心分析工具 |
| 3.1 整合规划方法论原则 |
| 3.1.1 哲学信仰 |
| 3.1.2 理论基础 |
| 3.1.3 方法论原则 |
| 3.2 核心分析工具：界面 |
| 3.2.1 “界面”作为分析工具 |
| 3.2.2 利用“界面”分析“冲突” |
| 3.2.3 利用“界面”整合规划编制 |
| 3.3 本章小结 4 整合规划方法论框架 |
| 4.1 整合规划方法论的演绎载体 |
| 4.1.1 选择行动者网络理论作为整合规划方法论的演绎载体 |
| 4.1.2 行动者网络理论作为整合规划方法论演绎载体的论证 |
| 4.2 整合规划方法论框架 |
| 4.2.1 确定行动者——哪些主体参与整合规划? |
| 4.2.2 分析转译过程——怎么做整合规划? |
| 4.2.3 检验转译效果——如何使整合规划更好? |
| 4.3 本章小结 5 整合规划的“路径”与“规则” |
| 5.1 整合规划的“路径” |
| 5.1.1 问题化：寻找解决界面问题的“方向” |
| 5.1.2 权益化：寻找解决界面问题的“方式” |
| 5.1.3 摄入：寻找解决界面问题的“途径” |
| 5.1.4 动员：明确界面问题解决的“状态” |
| 5.2 整合规划的“规则” |
| 5.2.1 行动边界(1)：界面规律 |
| 5.2.2 行动边界(2)：空间正义 |
| 5.4 本章小结 6 整合规划的“工具” |
| 6.1 简化：改进界面问题解决的“方向” |
| 6.1.1 改进“规划层次结构” |
| 6.1.2 改进“土地使用结构” |
| 6.2 并置：改进解决界面问题的“方式” |
| 6.2.1 改进“规划决策机制” |
| 6.2.2 改进“规划编制机制” |
| 6.3 策略——改进解决界面问题的“途径” |
| 6.3.1 改进“利益分配机制” |
| 6.3.2 改进“知识共享机制” |
| 6.4 粘联：衡量解决界面问题的“有效性” |
| 6.4.1 现状分析：重“管理”轻“治理” |
| 6.4.2 经验借鉴：香港地铁“轨道+物业”模式 |
| 6.4.3 改进路径：“网运分离”+“两地合一 |
| 6.5 本章小结 7 应用示例：为何香港地铁“轨道+物业”模式难以内地化? |
| 7.1 “路径”原因：以深圳地铁4号线“土地+BOT”模式为例的分析 |
| 7.1.1 案例简述 |
| 7.1.2 原因分析 |
| 7.2 “规则”原因：以广州地铁4号线为例的分析 |
| 7.2.1 案例简述 |
| 7.2.2 原因分析 |
| 7.3 “工具”原因：以广州地铁3号线永泰站为例的分析 |
| 7.3.1 案例简述 |
| 7.3.2 原因分析 |
| 7.4 本章小结 8 研究总结 |
| 8.1 结论 |
| 8.1.1 关于整合规划方法论的基础研究 |
| 8.1.2 关于整合规划方法论逻辑步骤与框架 |
| 8.1.3 关于整合规划方法论的实证与应用 |
| 8.1.4 相关研究发现 |
| 8.2 创新点、局限性及未来研究展望 |
| 8.2.1 创新点 |
| 8.2.2 局限性及未来研究展望 参考文献 作者简历 学位论文数据集 |
（10）高速公路改扩建期交通分流的效益分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 理论研究和实践进展 |
| 1.2.1 理论研究概述 |
| 1.2.2 国内实践进展概述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 高速公路改扩建工程 |
| 2.1 高速公路改扩建方案及施工方式 |
| 2.1.1 高速公路改扩建方案 |
| 2.1.2 高速公路改扩建施工方式 |
| 2.1.3 国内高速公路改扩建项目采用的方案及施工方式 |
| 2.2 高速公路改扩建施工区交通特性分析 |
| 2.2.1 道路的交通特性 |
| 2.2.2 人的交通特性 |
| 2.2.3 车辆的运行特性 |
| 2.2.4 交通流特性 |
| 2.3 高速公路改扩建期道路通行能力分析 |
| 2.3.1 影响因素分析 |
| 2.3.2 通行能力分析 |
| 2.4 高速公路改扩建施工期的交通组织方案设计 |
| 2.4.1 交通组织的原则 |
| 2.4.2 交通组织方案的技术路线 |
| 2.4.3 两种典型改扩建交通组织方案分析 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 高速公路改扩建交通分流理论与方法 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 高速公路改扩建分流的理论模型 |
| 3.2.1 基于SUE的分流模型 |
| 3.2.2 基于SO的分流模型 |
| 3.2.3 基于双层规划的分流模型 |
| 3.3 高速公路改扩建分流方案设计 |
| 3.3.1 分流原则 |
| 3.3.2 改扩建分流的技术路线 |
| 3.3.3 改扩建分流方案设计 |
| 3.4 高速公路改扩建分流的方法 |
| 3.4.1 强制性分流方法 |
| 3.4.2 非强制性分流方法 |
| 3.4.3 分流方法的选择 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 高速公路改扩建交通分流效益分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 基于走行时间的分流效益分析 |
| 4.2.1 公路走行时间函数 |
| 4.2.2 分流对用户时间效益影响的理论分析 |
| 4.3 基于通行费收入的分流效益分析 |
| 4.3.1 高速公路收费系统概述 |
| 4.3.2 高速公路通行费收入预测模型 |
| 4.3.3 高速公路改扩建通行费收入的效益分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 实证研究 |
| 5.1 西宝高速公路改扩建工程概述 |
| 5.2 西宝改扩建工程分流方案 |
| 5.3 西宝改扩建工程分流方案的效益分析 |
| 5.3.1 走行时间的效益分析 |
| 5.3.2 通行费收入的效益分析 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 问题与不足 |
| 参考文献 |
| 附图 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、运三高速公路收费制式方案优化研究（论文参考文献）
- [1]农业银行H分行濮新高速公路项目信贷风险管理研究 ——以菏泽段为例[D]. 山伟. 山东财经大学, 2021
- [2]宁盐高速公路工程可行性研究[D]. 曲正韬. 西安建筑科技大学, 2019(01)
- [3]河北省高速公路SX收费站管理现状与对策研究[D]. 代晓玉. 河北科技大学, 2019(08)
- [4]市域轨道交通快线票价制定方法研究[D]. 刘直. 西南交通大学, 2017(07)
- [5]中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2016(06)
- [6]河北省高速公路收费问题研究[D]. 王磊. 河北师范大学, 2016(08)
- [7]高速公路收费政策研究[D]. 杨可. 云南财经大学, 2015(07)
- [8]高速公路管理体制创新研究 ——以H省为例[D]. 周锦. 湖南师范大学, 2015(06)
- [9]轨道交通与城市空间整合规划方法论研究 ——行动者网络理论的应用[D]. 郑明远. 北京交通大学, 2012(05)
- [10]高速公路改扩建期交通分流的效益分析[D]. 王彬. 长安大学, 2011(01)