问：东航航空器飞行事故调查初步报告出炉，我们可以从中获得哪些信息？
- 答：东航航空镇友器飞行事故调查初步报告出炉，我们可以从中获得的信息如下。
一、飞机、人员常规检查均正常
当班飞行机组、机舱机组和维护人员的资格是合格的，事故飞机的适航证明是有效的，最近一次 A检验（31 A）和最后一次 C （3 C）没有超过修理计划所要求的时间限制，在当日航行和短期停留期间没有发生任何问题，也没有发生任何问题。
未在飞机上申报的危险物品，本次航程所涉航线的导航、监控设施、设备未发现异常，未发生任何气象灾害，在脱离巡航高度之前，机组与空管之间的无线电通讯及控制指令均无异常。
二、飞机未在空中解体
关于残骸的资料，报告中也指出，在事故现场，发现了水平稳定面，垂直尾翼，方向舵，左右引擎，左右翼，机身，起落架，以及座舱内部。从现场找到的碎片，可以确定飞机是没有半空中解体的。但最好的办法，就是把所有的零件都收集起来，确认一下。
这些残骸对论证飞机失事的原因十分地重要，例如机械先失效的，那就得先找到机械失效的部件，再去推断由它引发的是什么故障。
假设一个零部件失效，那么就可以证明是飞机的问题，如果没有失效，就可以排除这清巧个原因，再去寻找下一个原因，破解空难时更多的是一种排除法。
三、12个月的报告才是最重要的
这份30天的简报是根据目前已经查证的资料，包含了飞机的残骸分布、飞行轨迹、雷达资料等。
除御正槐了30天内的初步调查报告之外，最关键的一点，就是要在12个月内作出最后的报告，而这份报告中，也会对飞机的制造商和运营商提出一些建议。 - 答：从初步报告中可以看出，飞机在起飞后状态非常良好，在起飞前已经对飞机做好了检测，没有发生任何的事情，而且在事故发生的时候，机主人员和乘客的情绪都是非常稳定的，没有发生任何意外情况裤旁闷，但现在事故发生的原胡弯因仍在调查中，等待启手官方通报。
- 答：飞行器带亮裂出现了怎样的故障？飞行器是否键虚在空中出现的蠢闭问题，是否对分机进行了分裂？飞机有没有出现其他的问题？有没有发出其他的球球信号？
- 答：目前具体原因还在调查过程胡笑中，但是飞机上132个旦做卖人全部都确认死亡，有两个黑匣子，一个被送往美国提取数据，另外一个在北京。希望大家不要信谣，模逗也不要造谣。
问：空中管制
- 答：1.中国飞行模拟组织空中交通管制中心(以下简写"")是中国飞行模拟组织(以下简写为"CFSO") 统一领导下的专业从事虚拟空中交通管制的独立部门。由热爱飞行、热爱空管的业余爱好者和职业空管员组成。
空中交通管制（ATC--Air Traffic Control)是航空部门一个重要的组成部分，飞机在空中并不是随意飞行，而是按预先制订的飞行计划执行飞行任务，在飞行过程中听从地面航管部门的管制指挥，这样飞机才能安全、正常的飞行。同样在模拟飞行的世界里,为了尽可能的真实再现整个飞行的全过程和增加更多的知识性、参与性和趣味性没有ATC也不行，因此CFSO建立，希望通过使飞友们更多的了解关于ATC的知识，掌握从起飞到着陆全过程与航管联系的正确程序和正确的空地对话。同时也欢迎愿意从事虚拟空管的飞友加入，并由培训直至成为合格的虚拟空管员参与CFSO日常的连线飞行航管。如果您是职业航管员我们将非常荣幸邀请您加入，我们相信您会给我们带来更专业的航管知识和孝携亏技术。
现在使用微软出品的飞行模拟软件FS2000和FS2002为飞行模拟平台，以Squawk Box和Pro Controller两款航管软件为基础进行虚拟航空管制活隐链动。Squawk Box（***)为飞行员使用，Pro Controller(PC)是空管员使用相当于管制雷达，在互联网上这两个软件同时连接到提供连线飞行的主机（服务器）上，使用PC的空管员就能在屏幕上看到使用***连线的飞机的高度、速度、飞行计划等信息，从而对飞机进行雷达管制，具巧神体内容请见“连线管制”栏。
问：东航MU5735事故调查初步报告，专家对此是如何解读的？
- 答：“3？21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告正式公布，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区明粗岩梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
由于30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次事故调查存在诸多困凳物难，目前所激御能获取的证据较为有限，因此初步报告主要内容为现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。
此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损。 - 答：专家对此认为发生事故的原因是多方面因素导致的，调查报告瞎颤亮当中所给出的磨宽原因只是其中之一，东航在多次出现事故之后，需要对公司进行全面的整改，对东航洞和的航空客机进行全面的检修。
- 答：专家说航空器的事故，调查事项比较复杂的锋兄系统工程，初步调查并不是对事银悉袭故的原因进行分析，陆困主要就是向大众公布一下飞机的速度，以及交通管制部门的语音通信，基本的特点就是没有发现也没有结论。
- 答：初步调查报告不是对事故的原因进行分析和结论。它基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。其基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。
东航MU5735事故调查初步报告，专家清昌对此是如何解读的？
民航局航空安全办公室副主任李勇表示，30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。
本次“3•21”事故调查在存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限，因此初报主要内容为事故概述、飞行经过、机组机务人员、航空器适航维修、主要残骸分布等现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。
一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。
民航局事故调查中心知哗主任毛延峰表示，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。
从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。
尽管客观上存在很多困难，我们将始终坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则，本着对历史负责的态度，不放过任何一个疑点，尽快查搭正行明事故原因，作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展，将及时向社会公布。 - 答：专家认为这起飞机事故的具体原因还需要分析，他们会加大检查的力度，更好的防慎告控，对这个事故察巧进行全面的分败孝键析和调查
