一、路基边坡工程理论与实践发展综述（论文文献综述）
龚超龙[1]（2021）在《灌草混交植物护坡技术在铁路边坡工程中的应用研究》文中认为随着我国铁路事业的蓬勃发展,铁路边坡的稳定性及其防护措施显得越来越重要。传统边坡防护技术可以有效地降低破面的不稳定,但是使用大量混凝土会导致环境的破坏,而灌草混交植物护坡技术是边坡防护和绿化工程的有机结合,不仅能有效提高铁路边坡的稳定性,也能美化陆域环境,防止水土流失。本文依托湖南省教育厅科学研究项目“活树桩-竹锚杆联合支护边坡机理与稳定性研究”（项目编号为18A162）和重庆铁路枢纽东环线南彭车站生态护坡实际工程,采用实地调研与数值模拟相结合的方法,对重庆铁路枢纽东环线项目进行了方案比选,分析了不同工况下的灌草植物护坡效果。主要研究内容和结论如下:1.通过对重庆铁路枢纽东环线南彭车站进行实地调研,结合重庆当地天气、地质情况对植物开展了优选,从长期生态效应、水文效应、绿化景观的有效性及边坡长期可持续稳定性方面综合考虑,选择草本植物香根草和灌木刺槐运用于重庆铁路枢纽东环线生态护坡工程。提出灌草混交边坡、灌草-挡土墙联合护坡、灌草-格构锚杆联合护坡三种方案进行比选。2.利用MIDAS软件建立了灌草、灌草-挡土墙、灌草-格构锚杆3中不同的护坡方案数值模型进行边坡安全稳定性计算,结合最大主应力、最大剪应力和塑性变形云图发现灌草、灌草-挡土墙和灌草-格构锚杆三种护坡方案都能不同程度减小边坡的最大剪应力和最大主应力数值,使边坡的潜在滑动区域下移且不贯通,塑性变形区域变小,边坡上部分潜在破坏区域面积变小且位置下移。挡土墙对边坡坡脚应力数值的减小和塑形变形减弱的贡献较大,格构锚杆与灌草的联合护坡方案对边坡稳定性的提高程度最高。3.根据边坡安全系数计算结果得出香根草-刺槐灌草护坡将铁路路堑边坡的安全系数提高了 20.25%,灌草-挡土墙护坡方案的安全系数提高了 22.84%,灌草-格构锚杆联合护坡方案的安全系数提高了 29.41%。挡土墙和格构锚杆与灌草联合护坡分别比灌草护坡安全系数提高2.59%和9.16%,挡土墙对提高边坡安全系数贡献很小,灌草-格构锚杆联合护坡安全系数提高程度最大,护坡效果最佳。4.香根草-刺槐灌草混交植物护坡技术的实际工程应用效果显示边坡长期稳定性随坡面植物生长年龄增长而逐年增长,其早期增长较快,一般五年后稳定性增长趋缓。采用香根草-刺槐灌草混交护坡方案实际工程效果显着,不仅可以节省工程费用17%,工期缩短25%,节省填挖工程量15%,提高边坡稳定性30%,而且还具有保持水土和美化重庆铁路枢纽东环线的作用。
魏宇[2]（2021）在《中国风景道评价体系的理论构建及实证研究》文中指出当前,我国社会经济发展由长期以来注重经济增长向高质量发展、以人为本的全面发展转变,交通运输领域开始更多地关注安全、绿色和可持续发展;旅游业被列为幸福产业之首,为适应旅游者多样化的需求,自驾游、自助游等新业态蓬勃发展;促进道路建设与生态环境、文化遗产、旅游游憩、乡村振兴等深度融合成为时代趋势,旅游交通迎来重大发展机遇。以风景道为代表的新型道路突破了传统交通固有的建设理念,不仅具有交通功能,还具有景观、游憩、旅游、生态和保护等复合功能,顺应了时代发展的迫切需求,成为交通与旅游转型升级、高质量发展的新动能,受到国家层面高度重视。《“十三五”旅游业发展规划》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》等明确提出,建设25条国家旅游风景道,加快中国风景道体系建设。为满足这一蓬勃发展的实践需要,构建具有中国特色的风景道评价理论体系,建立符合我国发展实际的风景道遴选与等级划分标准,成为理论研究与实践发展亟待解决的重要课题。目前,学术界对传统道路评价的研究关注较多,但针对风景道等新型道路的评价关注较少。基于此,本研究以风景道评价体系为核心科学问题;在对已有研究系统分析基础之上,充分吸收借鉴国内外优秀成果,立足我国风景道发展现实,构建中国风景道评价体系,建立风景道评价指标及定量化评价模型,并在河北省国家一号风景道开展评价应用,进一步验证评价体系的科学性和合理性。具体而言,本研究的主要内容按照“研究基础-评价体系-评价指标-评价模型-评价应用”几个板块展开。第一,研究基础。该板块分为两个部分:第一,现有风景道评价相关国内外研究分析。全面梳理国内外泛风景道评价与传统道路相关评价研究,回顾已有研究现状、不足,对比分析研究异同;系统梳理风景道评价研究涉及到的相关理论,为风景道评价体系研究奠定理论基础。第二,对国际视野下风景道评价体系进行分析。通过对美国风景道评价体系开展研究,总结其对于我国风景道评价体系构建的可借鉴之处及可改进之处。第二,评价体系。该板块重点构建风景道评价体系。第一,厘清风景道评价的概念、功能作用等基础性问题;明确风景道评价体系构建目的与原理,从理论基础、概念体系、评价体系、分等定级等方面构建了风景道评价概念模型;第二,分析风景道评价机构、职能划分,以及评价程序;第三,明晰风景道评价指标设计思路,确立风景道评价指标;第四,阐明风景道评价方法选取的考量,确定风景道评价方法;第五,明确风景道评价分等定级依据,并对国家级和省级风景道进行等级划定。第三,评价指标。首先对既有与风景道相关的评价指标进行分析,通过统计梳理,从宏观层面提炼出风景道四个评价维度,从微观上,梳理出了各维度下的相关指标;其后,阐明风景道评价指标构建原则与流程,进行评价指标机理分析;在此基础上,分别从景观、设施、服务和管理四个维度,确立风景道评价指标。第四,评价模型。在深入分析现有评价方法及其存在局限性基础上,就风景道评价的特点,引入机器学习和深度学习方法,对模糊综合评价法和评价指标值获取进行优化改进,实现对风景道量化评价;同时,重点就评价数据采集及预处理、评价指标值获取、权重计算和模糊综合评价模型计算过程进行详细阐释。第五,评价应用。对河北省国家一号风景道进行实证研究,首先构建国家一号风景道评价体系,提出评价体系构建的目标与原则,明确评价指标;其后,将风景道评价模型应用于国家一号风景道评价中,对其进行数据采集与处理、评价指标值获取、权重计算和评价总分计算,并在此基础上,划定国家一号风景道等级,分析评价结果;同时,就各评价指标对国家一号风景道的影响进行分析,针对不同影响程度和存在问题提出国家一号风景道优化提升路径。研究的创新性体现在:第一,系统探讨并构建风景道评价体系。通过对泛风景道评价和传统道路相关评价研究的深入分析,以及国家与行业规范、标准、相关政策性文件的系统梳理,理性透视当前国内外泛风景道及道路评价相关研究热点与存在不足;在此基础上,提出了风景道评价概念、功能作用、评价程序及机构、评价指标、评价方法,以及风景道评价分等定级,为建立具有中国特色的风景道评价体系,提供理论依据。第二,建立风景道定量评价模型。风景道评价选取了以模糊综合评价为评价主模型,同时,引入机器学习与深度学习方法,对模糊综合评价权重求解和风景道评价指标值获取进行改进和优化,进而形成了风景道定量化评价模型。评价模型对于解决多维度、模糊性强、不易量化的风景道指标综合评价具有优势,同时,为分散化、非结构化的数据处理及评价提供了解决方案,一定程度上弥补了传统评价方法的主观性,为实现对风景道进行客观和科学的量化评价提供了可能性。第三,实证研究检验风景道评价体系具科学性和合理性。通过以国家一号风景道为例进行了评价实证分析,验证了风景道评价指标与评价模型具有科学性和合理性,对于规范我国蓬勃发展的风景道实践管理工作,具有重要的参考价值和借鉴意义,可为进一步推动我国风景道建设发展提供科学指导。
李超[3]（2020）在《大采高综采煤壁滑移片帮机理及控制研究》文中研究指明大采高综采因其适用性强和工艺简单等优势,已成为我国厚煤层开采的主要方法之一。然而随着开采深度的增加和开采高度的加大,大采高综采煤壁片帮问题更加突出,严重地制约了工作面安全、高效生产。大采高综采煤壁片帮以斜直线型和圆弧型滑移为主,占比80%以上。现有成果多采用滑动体理论研究两种片帮的破坏机理及影响因素,但是在研究过程中,存在煤壁稳定性安全系数变化规律不明、最大滑移深度及最危险滑移面难以预测等问题,由此对工程实际中煤壁片帮控制带来了困难。鉴此,本文采用现场观测、理论推导、实验室试验和数值模拟相结合的方法,以红庆河煤矿3-1101工作面为背景,对大采高综采面煤壁斜直线型和圆弧型滑移面安全系数的变化规律、煤壁最危险滑移面与极限平衡滑移面的位置,液压支架初撑力、护帮高度和护帮板水平推力对工作面煤壁稳定性的影响规律,弱化顶板控制煤壁片帮机理等问题展开了系统研究。论文的主要工作和取得的主要成果如下:（1）考虑工作面煤壁受力特征,采用极限平衡分析精确解法建立了煤壁斜直线型滑移片帮的力学模型,并推导了其安全系数计算的数学模型,得出了滑移面安全系数随滑移面位置的变化规律,据此提出了确定斜直线型极限滑移深度和最危险滑移深度的方法,并通过现场实测验证了片帮深度预测方法和安全系数数学模型的准确性。结果表明:沿着煤壁深度方向,滑移面安全系数随滑移面深度的增加呈先减小后增大的变化规律;沿着煤壁高度方向,随着滑移面起点从底板向顶板移动,煤壁滑移面的安全系数呈先减小后增大的变化规律,最小安全系数位置（即最危险滑移面位置）始终出现在距底板0.31倍采高处,不受开采因素的影响。根据滑移面安全系数变化规律得到红庆河煤矿3-1101工作面斜直线型滑移面最小安全系数为0.9277,对应的最危险滑移深度为0.90 m,最大滑移深度为2.12 m。与已有压剪式算法和滑落式算法等最大片帮深度预测方法相比较,其结果更接近现场实测的最大片帮深度2.08 m。煤壁最小安全系数数值随煤体内聚力和内摩擦角的增大分别呈线性规律和指数规律增加,随埋深和采高均呈对数规律降低,并且根据增幅得出了内聚力和埋深对斜直线型滑移面最小安全系数的影响较为显着。（2）考虑工作面煤壁受力特征,采用简化Bishop条分法建立了煤壁圆弧型滑移片帮的力学模型,并推导了其安全系数计算的数学模型,得出了安全系数的分布规律,据此提出了确定煤壁圆弧型极限滑移深度和最危险滑移深度的方法,并通过现场实测验证了片帮深度预测方法和安全系数数学模型的准确性。结果表明:在煤壁深度方向上,煤壁滑移面安全系数随滑移面深度的增加呈先减小后增大的规律。根据安全系数分布规律得出了红庆河煤矿3-1101工作面圆弧型最大滑移片帮深度为2.2 m,与已有压剪式算法和滑落式算法等最大片帮深度预测方法相比较,更接近现场实测的最大片帮深度2.25 m。煤壁圆弧型滑移面最小安全系数随煤的内聚力的增加呈线性规律增大,随煤的内摩擦角的增加呈二次项式规律增大,随煤层埋深和采高的增加均呈对数规律降低。当采用仰斜开采时,随煤层倾角的增加呈线性规律降低;当采用俯斜开采时,随煤层倾角的增加呈线性规律增大。（3）采用FLAC3D数值模拟软件,模拟分析了液压支架初撑力、护帮高度和护帮板水平推力对煤壁稳定性的影响规律,揭示了支架护帮板支护参数与支架初撑力维护煤壁稳定性的机理。结果表明:当支架初撑力由0 k N提升到12000 k N后,煤壁超前支承压力峰值降低了16.8%,煤壁破坏面积降低了27.78%,煤壁水平变形量降低了21.33%。说明提高支架初撑力可减小顶板下沉量,改变超前支承压力分布,减小煤壁破坏面积和水平变形量。提高护帮高度和护帮板水平推力,可有效减小煤壁水平变形量,但是煤壁支承压力以及破坏面积的减少甚微,表明提高护帮板支护是通过对煤壁的横向变形进行干预,使其变回三向受力状态,从而提高煤壁稳定性。提升初撑力是通过减小煤壁承受载荷以维护煤壁稳定,提升护帮板支护通过减小煤壁水平变形以维护煤壁稳定。（4）基于强度折减理论,采用FLAC3D数值模拟软件计算了煤壁稳定系数,并定量地研究了煤壁稳定性与液压支架初撑力、护帮高度与护帮板推力之间的关系。结果表明:在任意给定初撑力条件下,煤壁最小安全系数与护帮高度和护帮板推力均呈正相关关系,且每组护帮高度和护帮板推力对应一个滑移面最小安全系数,据此,可为液压支架选型以及护帮板优化提供定量指标。（5）基于温克尔弹性地基梁理论和基本顶断裂结构“砌体梁”理论,分别揭示了直接顶和基本顶注水控制片帮的机理,并用数值模拟验证了顶板注水方法的良好效果。结果表明:直接顶在注水后弹性模量降低,根据弹性地基梁理论建立煤壁与顶板的受力模型,分析后可得出直接顶的软化会使煤壁上方支承压力峰值向煤壁内部转移且支承压力整体下降,从而提升煤壁稳定性。初采期的基本顶在开切眼注水预裂后由固支梁受力状态转化为简支梁受力状态,初次断裂步距会大幅缩短,煤壁支承压力也随之降低;基本顶初次断裂后,在巷道中对基本顶进行超前预裂,可以降低基本顶的断裂步距和回转量,从而降低顶板施加在工作面煤壁的压力,达到控制片帮的目的。与“顶板未处理”相比较,当使用“顶板注水处理”方法后,支承压力峰值降低了17.82%,峰值位置距煤壁表面的距离增加了40%,煤壁破坏面积降低了26.92%,煤壁滑移面最小安全系数提高了19.67%。
岳志贤[4]（2020）在《山区高速公路施工安全风险评价研究》文中研究指明改革开放以来,我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快,成功实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”,再到“基本适应”经济社会发展的重大跃升。尤其山区高速公路建设,对带动山区经济,改善山区人民生活作出了重要贡献。但由于山区高速公路建设穿越区域的水文地质条件和周围环境情况极为复杂,具有结构类型多,施工难度大、技术要求高等特点,施工过程中生产安全事故多发。为改善当前山区高速公路施工安全现状,提前防范重大风险隐患,有效遏制生产安全事故发生,本文以山区高速公路为研究对象,围绕施工安全风险,综合运用文献研究与理论分析、归纳总结、定性与定量分析等研究方法,构建施工安全风险评价模型,并以实际案例进行综合评价,验证模型科学性、系统性和可行性,为同类项目和其他项目提供借鉴意义。本文主要研究内容有以下五个方面:一是深度剖析了山区高速公路施工安全风险研究现状,对当前研究中存在的问题与不足有了整体的认识和了解;二是总结确定了山区高速公路施工安全风险清单,通过分析山区高速公路施工特点与特殊性,结合文献研究和行业标准、风险评估指南等重要文件要求,确定4大类,40项风险因素;三是系统构建了山区高速公路施工安全风险评价指标体系,通过多轮、多层次、多维度、多角度优化指标体系,最终确定4个一级指标、31个二级指标;四是科学建立了山区高速公路施工安全风险模糊综合评价模型,通过分析国内外研究现状和学习常用研究理论方法,结合工程建设实际情况,运用定性与定量分析手段,选取网络层次分析法和熵权法形成组合赋权法确定评价指标权重,改善了以往单独使用主观赋权法或客观赋权法确定评价指标权重的弊端,运用模糊综合评价法修正了风险评价指标的模糊性,建立了 ANP—EW—FUZZY评价模型;五是实例验证了山区高速公路施工安全风险评价模型的科学系统性和可行可信性,坚持理论与实践相结合的原则,以在建的Z山区高速公路项目为实证进行施工安全风险评价,得出Z项目当前风险等级为“中等”,并根据评价结果提出组织、管理、经济、技术四个方面的管理措施与建议。文中图15幅,表22个,参考文献54篇。
刘一波[5]（2020）在《错麽平寨1号滑坡体稳定性分析及防治技术研究》文中认为本文主要对云南红河州某高速k107+680路堑高边坡工点为工程背景,以实际工程错麽平寨1号滑坡体为研究对象,通过对该滑坡进行现场勘察,较系统地概述了错麽平寨1号滑坡的工程地质条件和基本特征,在此基础上进行理论分析,研究了滑坡形成的机理和发育过程,并采用极限平衡法对错麽平寨1号滑坡进行稳定性评价,然后运用大型有限元岩土软件Midas GTS nx对路堑高边坡稳定性进行分析与评价,得出了滑坡在天然和降雨工况下的位移、应力、应变及安全系数等变化规律,基于以上研究基础,提出不同的防治方案,并对不同防治方案治理后的滑坡进行数值模拟,来验证和对比不同防治方案治理后的效果,以求拿出最佳的防治方案。本文的主要内容和研究成果如下:1、通过对开挖边坡的监测,作出位移-时间变化折线图,成果分析得出,整个滑坡的水平和沉降位移逐渐增大,开挖的边坡呈不稳定趋势。2、对滑坡的形成机理进行分析,滑坡的发生主要是因为人类工程活动,对坡脚位置进行开挖,形成临空面,失去支撑力,这给滑坡造成了有利条件。后期加上降雨作用下,雨水渗入坡体,土体抗剪强度较低,使得坡体极易发生沿软弱面产生滑移,引发工程滑坡。3、运用大型有限元岩土软件Midas GTS nx对路堑高边坡建立二维模拟分析与评价,数值模拟分析揭示边坡在开挖前与开挖后的位移、应力、应变及安全系数等变化规律,通过数值模拟结果可知,整个开挖边坡处于不稳定或欠稳定状态,应立刻加强滑坡的防治措施。4、根据上述理论和数值模拟分析的基础上,对错麽平寨1号滑坡提出不同的四种防治方案,运用Midas GTS NX模拟技术分别对提出的四种治理措施进行数值模拟研究,得出各防治方案下的治理效果,可以明显的看出方案四中的剪切应变带分布最小,滑动剪切应变带收敛最大,安全系数最高,为1.2500,位移场分布范围最小,综上所述,从防治效果及安全来看,方案四（坡脚预应力锚索抗滑桩+格构梁+砂浆锚杆+坡腰抗滑桩）为最佳的防治方案。
洪渊[6]（2018）在《公路工程深挖路堑边坡稳定性控制研究》文中研究说明山区公路建设会产生大量的路堑边坡,存在边坡失稳隐患,影响公路工程的安全,因此开展深挖路堑边坡稳定性控制的研究具有重要意义。本文综合分析了深挖路堑边坡的基本特点,构建了边坡有限元模型进行稳定性分析,从开挖深度与角度等方面对影响路堑边坡稳定的主要因素进行了评价,并结合实例提出了深挖路堑边坡稳定性控制措施,为公路工程建设提供参考。本文主要研究内容及成果如下:（1）阐述了路堑边坡的破坏特征、失稳模式、稳定性评价方法和控制技术,构建论文的基础理论体系。（2）构建有限元模型,判定路堑边坡失稳破坏过程,综合分析有限元算法的计算范围、网格密度和岩体内在因素等对边坡安全系数的影响。（3）分析评价不同开挖方式对路堑边坡过程稳定性、剪应力、位移变化、失稳模式的影响。（4）结合实例构建有限元模型,分析深挖路堑边坡安全系数变化、侧向位移变化、垂直位移变化。提出路堑边坡施工要点、稳定性控制措施和信息化监测方法。
霍冬雨[7]（2017）在《高速公路边坡工程施工安全风险评估方法的改进与应用》文中研究表明近年来,边坡施工安全事故频发,如何对其安全风险进行定量、科学地评估成为国内外学者日益关注的研究重点。本文主要对高速公路建设过程中边坡施工阶段存在的施工安全风险评估问题进行研究和探讨,根据边坡工程施工及其潜在的灾害后果特点,针对交通部现行《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》评估方法的不足之处尝试新的改进研究思路。得到以下主要研究结论:（1）本文参考了大量国内外研究经验,总结并阐述了边坡工程建设理论、安全风险理论、风险评估理论等,明确了边坡工程施工安全风险的主要特征类型及其可能引发的事故后果,构建了事故发生可能性与事故后果严重程度相组合的边坡工程施工安全风险评估体系。（2）依托海西高速公路网屏古高速公路沿线95个路堑高边坡工程和漳龙高速公路改扩建工程63个路堑高边坡工程,通过交通部现行“指南方法”的实践应用,总结出在评估过程和评估结论中存在的一些问题和难点。（3）针对“指南方法”存在的问题进行针对性改进研究,将边坡工程建设施工过程中存在的安全风险分为两大类:边坡失稳风险、生产事故风险,并通过边坡场地安全指数pe、边坡设计安全指数ps和边坡施工安全指数pc构建风险事故发生的可能性指标体系,运用层次分析法构建评估模型确定风险事故发生的可能性大小;将边坡工程施工安全风险事故损失后果严重程度分为边坡失稳事故后果严重程度、生产事故后果严重程度两方面,通过勘察设计资料及现场情况等确定边坡工程施工安全风险的事故后果严重程度。最后通过风险矩阵将事故可能性与后果严重程度组合得出边坡工程施工安全风险。（4）基于“改进方法”构建边坡施工安全风险评估系统,以漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程A7合同段ZK154+876～ZK155+204左侧边坡作为典型工点开展两种方法的实践应用,对比分析“改进方法”在评估过程和评估结论两方面的进步和优势之处,可见“改进方法”具有明确的学术意义和实用价值。
周群华[8]（2014）在《基于桩土相互作用的抗滑桩改进模式三维数值模拟研究》文中提出鉴于山体滑坡造成的巨大经济损失和人员伤害,采用抗滑桩来加固边坡为工程界常用的工程对策,同时不断出现新的抗滑桩类型。本文总结了滑坡灾害发生的危险性与危害性及抗滑桩在滑坡灾害治理中的研究进展,提出并研究了目前抗滑桩设计及计算中存在的几个问题。鉴于抗滑桩与土相互作用的复杂性,针对目前抗滑桩工程常用的极限平衡计算方法难以考虑抗滑桩与土相互作用的问题,本文借助ABAQUS有限元软件,通过结合工程实例,对不同型式的抗滑桩对边坡的加固效果进行了相关三维数值模拟,对抗滑桩作用下边坡及桩身的应力应变规律进行了归纳分析,在此基础上探讨了不同桩型的抗滑机理和加固效果,得出了一些创新性的有益的结论,为抗滑桩工程设计提供了理论依据及应力应变参考规律。本文的主要研究内容及创新点如下:1、常规抗滑桩设计计算难以考虑桩土相互作用,因此做了一些简化的假定。本文考虑桩土相互作用,以实际工程中常见的1.5m×2m的抗滑桩（对应的等代截面面积的圆截面桩桩径为1.96m）为例,通过三维数值分析,详细探讨了边坡加固工程中的桩身土压力分布型式、桩周土体位移等值线特点及边坡稳定系数与桩间距的关系、桩顶脱开变形、边坡塑性变形、桩身内力、桩身位移等设计中的关键因素。2、遇到大型、深层、下滑力大的滑坡,常规抗滑桩往往抗弯、抗剪承载力不足。当抗滑桩加固范围内有桥梁等对于工后位移有严格要求的结构物,而常规“抗滑桩一般允许有较大的变形”,即使桩身承载能力达到要求也难以满足工后位移的容许要求。本文针对这两个问题,以实际工程实例为依托,在寻求更大承载能力、更小桩身位移的抗滑桩型式方面做出了尝试和努力。通过三维数值模拟算例,详细探讨了门型桩的适用优点、适用的工程环境、门型桩前后桩距与边坡稳定系数的关系、门型桩前后桩距与桩身应力应变的关系以及联系梁结构刚度对于桩身内力的影响等。3、微型桩有常规大尺寸的抗滑桩不可比拟的某些优势,在工程实践中有较好的发展,但是对于微型抗滑桩的作用机理缺乏系统全面的认识,还没有形成一种较为成熟的、广为认可的设计计算理论。本文通过详细的三维数值算例,探讨了微型桩群的桩径、桩与潜在滑动面的夹角、微型桩群的布置间距、布置方式等设计中的关键因素对于边坡加固的影响。然后通过一个管桩加固运营中的高速公路的塌陷滑移边坡抢险工程实例验证了微型桩在施工场地受限、扰动受限、工期要求紧的特殊工点具有较好的使用效果。4、在结构工程上,预应力技术发展很成熟,而在岩土工程的支挡工程中,预应力技术的使用较少。采用竖向桩身预应力技术,提高抗滑桩抗弯能力同时减少桩身截面尺寸,在边坡抗滑桩设计工程中值得关注。此类研究文献非常少,本文通过详细的三维预应力钢筋混凝土数值模拟算例,按照工程设计惯用的配筋方法配筋,分析了预应力钢筋混凝土抗滑桩与常规钢筋混凝土抗滑桩在桩身、预应力钢筋、主体受拉钢筋、架立钢筋、受压侧钢筋的应力应变规律,以及两者对于边坡稳定贡献方面的差异。
罗正东[9]（2014）在《基于逆可靠度理论的边坡稳定分析方法研究》文中认为边坡工程是岩土工程界的经典研究领域之一,其对象是经历了亿万年漫长地质史时期的岩土体,其赋存环境、组成成分、物理、力学特征等因素存在不同程度的非确定性。在边坡工程的分析和设计中,为刻画这些因素不确定性程度的影响,常采用安全系数或可靠度指标来进行表征。但安全系数侧重揭示平均抗力与平均荷载的相对数量关系,而可靠度指标提示的是在既定条件下存在需要被动承受失效风险的概率。对于存在不确定性影响因素的工程而言,完全消除失效风险是不可能的,重点在于明确相关因素对风险的影响程度,依据具有针对性的方法,通过相应的设计分析,为制订合理的工程处治措施指明方向,主动将风险控制在可接受的范围之内。而目前的相关分析方法基本上只着重地体现了其中的某个方面,没有达到完备地能同时实现上述功能的程度。为此,本文将在现有边坡稳定分析方法的研究基础上,结合边坡工程自身的特征开展一系列的研究工作,进而建立起一种基于风险主动控制理念的边坡稳定评估新方法。首先,根据边坡破坏时沿规则滑面滑动和任意滑面滑动的两类破坏形式,相应地从边坡极限平衡理论体系中挑选出毕肖普模式和简布模式作为代表,基于风险控制理念,利用一次逆可靠度原理,演绎了边坡稳定逆可靠度算法,导出了两类滑动模式的相关计算公式,形成了具有可靠度和安全系数双重控制指标的能完成简单情况边坡计算的边坡稳定逆可靠度分析方法框架。该方法基于事先可接受的失效风险（目标可靠度指标）设计影响边坡稳定的各类参数,使可靠度指标与稳定性系数相互对应,达到主动控制边坡失效风险的目的。其次,岩土参数的非确定性描述和边坡稳定状态的函数表达形式决定着逆可靠度设计分析方法的实用性及其计算结果的有效性,影响边坡稳定的众多参数在不确定特征上往往又体现为随机性、区间性、灰色性等多样化现象,同时还表现为各参数对边坡稳定状态影响程度的非均等性。因此,在建立基于充满空间、多水平、稳健性的均匀设计进行试验样本提取方法的基础上,将灰色关联理论嵌入到区间分析模型之中,求解各因素与响应值间的区间关联度,并通过结合相对优势度理论对区间关联度进行排序,构建出基于不确定性理论的边坡稳定影响因素显着性综合评估方法。这一方法既为建立边坡稳定力学状态描述函数时,合理剔除某些因素、约简边坡状态模型提供了筛选工具,同时为下一步提高风险控制评估方法的实用性准备了相应手段。结合边坡参数分布形态各异及参数间存在相关性的实际工程特征,从响应面函数模型自身构建条件入手,继续展开深入的研究与探讨。首先,通过引入Nataf变换把边坡结构中具有多种分布形态及有相关性的参数进行独立正态化,然后,利用独立正态化的参数来拟合响应面函数模型,据此构造的响应面模型能适用于实际边坡工程中参数分布形式的多样性及参数间的相关性特征,最后,将前述拟合出的响应面模型和一次逆可靠度理论结合,构建出更具合理性和有效性的边坡失稳风险主动控制评估方法。再次,为进一步完善并丰富边坡失稳风险主动控制评估方法的研究内容,提高响应面建模手段在处理边坡工程隐式功能函数中的适用性,结合边坡工程极限状态功能函数复杂、高度非线性的特征,综合考虑了响应面模型中函数表达形式及抽样方式。在响应面模型的选择上,针对多项式模型适用范围的局限性,采用理论上更为严谨、操作上更具灵活性、对复杂非线性问题处理更为有效的Kriging代理模型；对于试验样本点的采样方式,则将对复杂非线性模型分析效率更高、适应性更强的拉丁超立方试验设计方法与具有主动搜索最佳训练样本的主动学习法相结合。上述响应面模型与抽样方式的融合将建立起一种更为完善的边坡稳定逆可靠度响应面技术,拓宽了解决边坡复杂隐式功能函数失效风险评估方法的适用范围。最后,利用本文所构建出的一套较为完善、适合不同状况下的边坡稳定影响因素显着性辨识方法及失稳风险主动控制评估方法指导了连接湘北与鄂东的山区高速公路一通平高速公路沿线大量边坡的稳定性分析及设计。在第六章中展示了基于上述方法指导的其中两个路段边坡的稳定性分析过程及主要结论。工作成果为通平高速公路沿线边坡提供了实用有效的处治方案,同时验证了本文所建立的边坡失稳风险主动控制评估方法的合理性与适用性。
马保成[10]（2011）在《公路水毁灾害识别技术研究》文中研究表明论文以暴雨、洪水导致的公路水毁灾害为研究对象，依托西部交通建设科技项目“路基灾害防治技术推广及应用示范”等科研项目，结合“干线公路灾害防治工程试点”，从灾害类型、危险因子和危险程度等方面对公路水毁灾害风险识别技术进行了全面系统的研究。灾害识别是公路防灾减灾工作的前提和基础，公路水毁灾害识别技术的研究对于公路水毁灾害的预防、治理以及公路规划建设、养护管理具有重要意义。针对公路工程的特殊性，通过现场调查、理论分析等，利用已有室内模型试验资料，在对公路水毁灾害类型及成因、识别原则方法等进行研究的基础上，提出从区域路网层面、路线层面和路段层面等3个层面进行公路水毁灾害识别，并建立了识别指标体系。研究得到以下主要成果：（1）根据致灾因子、发生位置及破坏类型，将公路水毁类型划分为沿河公路水毁灾害（包括沟谷泥石流水毁、小桥及涵洞水毁、沿河公路及其冲刷防护建筑物水毁）和边坡水毁灾害（主要包括坡面侵蚀、坡面冲刷、边坡降雨失稳以及边坡排水沟渠系统和防护工程水毁）两大类。并着重研究了沿河公路水毁和边坡水毁灾害的类型、成因及影响因素。（2）选择地表坡度、海拔高程、地表破碎程度以及岩土类型等要素，基于GIS编制了《地表形态指数图》、《中国公路岩石类型分布图》和《中国公路土类型分布图》，反映其区域差异性及对公路建设的影响，并用于公路水毁灾害区域风险识别。（3）从区域、路线和路段等层面分析了灾害识别的必要性，总结归纳了灾害识别的原则、方法和技术手段；借鉴“中国公路水文区划”、“中国公路岩土区划”等研究基础，建立了公路水毁灾害区域识别方法，从宏观角度把握区域水毁灾害发育、分布特点；提出了由路基几何形态、内部结构面、岩土工程性质等3个要素构成的路基工程地质结构及路基灾害分析方法，从路线和路段角度研究水毁灾害成灾特点。（4）对于沿河公路水毁灾害，综合考虑降雨、植被覆盖度、河网密度和沟谷比重（即沟谷面积占坡面面积比）等影响因素，形成河川径流强度指数，基于GIS编制了《中国沿河公路水毁区域识别图》，进行区域路网沿河公路水毁灾害的初判；提出了沿河公路、小桥涵和沟谷泥石流水毁易发地段的超前识别判据及路线危险性分段方法，实现了路线沿河公路水毁灾害的预判；建立了沿河公路水毁灾害危险度计算方法，完成路段层面沿河公路水毁灾害的详判。（5）对于公路边坡水毁灾害，综合考虑降雨、地形坡度、岩土类型和植被覆盖度等影响因素构成坡面径流强度指数，基于GIS编制了《中国公路边坡水毁区域识别图》，进行区域路网公路边坡水毁灾害的初判；研究了公路边坡水毁灾害的易发地段识别方法及识别判据，为路线边坡水毁灾害的预判提供参考；根据公路边坡水毁灾害发育的阶段性，将崩塌、滑坡、坡面泥石流的发育阶段划分为早、中、晚3个链式阶段，由此建立了公路边坡水毁灾害危险度定量识别方法，从而实现了路段层面公路边坡水毁灾害的详判。论文提出的灾害灾前识别方法简单实用，有助于实现公路水毁灾害预防和治理的主动性、超前性，并结合工程实例进行了应用、验证；初步开发的识别系统实现了公路水毁灾害识别的流程化和可视化，具有较好的可操作性和经济性。
二、路基边坡工程理论与实践发展综述（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、路基边坡工程理论与实践发展综述（论文提纲范文）
（1）灌草混交植物护坡技术在铁路边坡工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 生态护坡研究现状 |
| 1.2.2 灌草护坡稳定性研究现状 |
| 1.2.3 灌草护坡在边坡防护工程中的应用研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 2. 灌草混交植物护坡理论基础 |
| 2.1 摩尔-库伦强度理论 |
| 2.2 灌草根系固土护坡的力学原理 |
| 2.2.1 灌草根系对边坡的加筋作用 |
| 2.2.2 灌草根系对边坡的锚固作用 |
| 2.3 灌草混交植物护坡的水文效应 |
| 2.4 本章小结 |
| 3. 灌草混交植物护坡植物优选 |
| 3.1 研究区基本情况 |
| 3.2 研究区植物选择 |
| 3.2.1 常用灌草混交护坡植物种类介绍 |
| 3.2.2 香根草的选择 |
| 3.2.3 刺槐的选择 |
| 3.2.4 香根草刺槐灌草组合优势 |
| 3.3 本章小结 |
| 4. 灌草混交植物护坡方案的稳定性分析 |
| 4.1 工程概况与方案确定 |
| 4.2 灌草混交植物护坡根土复合体抗剪强度试验 |
| 4.2.1 材料选取及其概况 |
| 4.2.2 土样制备 |
| 4.2.3 试验仪器及测试方法 |
| 4.2.4 试验结果 |
| 4.3 数值模拟软件介绍 |
| 4.3.1 功能介绍 |
| 4.3.2 主要功能特点 |
| 4.3.3 适用领域及工程应用 |
| 4.4 灌草混交植物护坡计算模型的建立 |
| 4.4.1 计算实例简述 |
| 4.4.2 灌草混交植物护坡三维模型的构建 |
| 4.4.3 数值模型的材料参数和边界条件 |
| 4.5 灌草混交植物护坡稳定性计算结果分析 |
| 4.5.1 路堑边坡的应力分析 |
| 4.5.2 灌草根系的应力分析 |
| 4.5.3 路堑边坡的稳定性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5. 灌草混交植物护坡实际工程应用效果 |
| 5.1 实际工程应用施工情况 |
| 5.2 灌草种植效果 |
| 5.2.1 香根草种植效果 |
| 5.2.2 刺槐种植效果 |
| 5.3 关键技术及指标对比分析 |
| 5.3.1 长期稳定性 |
| 5.3.2 经济性 |
| 5.3.3 工期 |
| 5.3.4 水土保持效果 |
| 5.3.5 生态、环保及景观效应 |
| 5.4 本章小结 |
| 6. 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 (攻读学位期间取得的学术成果) |
| 致谢 |
（2）中国风景道评价体系的理论构建及实证研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究对象与研究问题 |
| 1.3 研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究创新点 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 基本概念与研究概况 |
| 2.1.2 泛风景道评价研究 |
| 2.1.3 传统道路评价相关研究 |
| 2.1.4 国内外比较研究 |
| 2.1.5 研究评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风景道相关理论 |
| 2.2.2 公路景观评价相关理论 |
| 2.2.3 廊道与景观生态学相关理论 |
| 2.2.4 旅游资源评价理论 |
| 2.2.5 深度神经网络相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 风景道评价先行实践与经验借鉴 |
| 3.1 美国风景道评价体系概述 |
| 3.1.1 美国国家风景道体系 |
| 3.1.2 美国风景道评价体系形成 |
| 3.1.3 美国风景道评价体系特点 |
| 3.2 美国风景道评价指标 |
| 3.2.1 国家级风景道评价指标 |
| 3.2.2 州级风景道评价指标 |
| 3.3 美国风景道评价方法 |
| 3.4 美国风景道评价案例 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 评价标准 |
| 3.4.3 评价方法 |
| 3.5 美国风景道评价体系借鉴与启示 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 风景道评价体系构建 |
| 4.1 概念与功能 |
| 4.1.1 概念界定 |
| 4.1.2 功能作用 |
| 4.2 构建目的与原理 |
| 4.2.1 构建目的 |
| 4.2.2 构建思路 |
| 4.2.3 评价概念模型 |
| 4.3 评价机构及程序 |
| 4.3.1 评价机构 |
| 4.3.2 评价程序 |
| 4.4 评价指标 |
| 4.4.1 指标设计思路 |
| 4.4.2 评价指标构建 |
| 4.5 评价方法 |
| 4.5.1 评价方法考量 |
| 4.5.2 评价方法应用 |
| 4.6 评价分等定级 |
| 4.6.1 分等定级依据 |
| 4.6.2 评价等级划分 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 风景道评价指标 |
| 5.1 既有评价指标分析 |
| 5.1.1 评价维度分析 |
| 5.1.2 评价指标分析 |
| 5.2 评价指标构建原则与流程 |
| 5.2.1 构建原则 |
| 5.2.2 构建流程 |
| 5.3 评价指标机理分析 |
| 5.4 评价指标构建 |
| 5.4.1 景观维度评价指标 |
| 5.4.2 设施维度评价指标 |
| 5.4.3 服务维度评价指标 |
| 5.4.4 管理维度评价指标 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 风景道评价方法及模型 |
| 6.1 现有评价方法分析 |
| 6.1.1 评价方法总体分析 |
| 6.1.2 风景道相关评价方法 |
| 6.2 评价方法选取与适用性分析 |
| 6.2.1 评价方法选取与优化 |
| 6.2.2 评价方法适用性 |
| 6.3 风景道评价模型构建 |
| 6.3.1 数据采集及预处理 |
| 6.3.2 评价指标值获取 |
| 6.3.3 权重计算 |
| 6.3.4 模糊综合评价模型 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 风景道评价体系中国实践:国家一号风景道为例 |
| 7.1 研究区概况 |
| 7.2 国家一号风景道评价指标构建 |
| 7.2.1 构建目标 |
| 7.2.2 构建原则 |
| 7.2.3 评价指标构建 |
| 7.3 国家一号风景道评价方法及模型 |
| 7.3.1 数据及实验环境 |
| 7.3.2 评价指标值获取 |
| 7.3.3 权重计算 |
| 7.3.4 评价总分计算 |
| 7.4 国家一号风景道分等定级及评价结果 |
| 7.4.1 评价分等定级 |
| 7.4.2 评价结果分析 |
| 7.5 国家一号风景道评价影响因素分析 |
| 7.6 国家一号风景道优化提升路径 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 局限与展望 |
| 8.2.1 研究局限 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 风景道评价指标权重调查问卷 |
| 附录 B 国家一号风景道评价专家调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）大采高综采煤壁滑移片帮机理及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 煤壁片帮迹线类型 |
| 1.2.2 煤壁片帮力学机制 |
| 1.2.3 煤壁片帮深度预测方法 |
| 1.2.4 煤壁片帮防治方法 |
| 1.2.5 煤壁超前支承压力 |
| 1.3 存在的主要问题与发展趋势分析 |
| 1.4 论文的研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 工作面煤壁斜直线型滑移面稳定性及滑移深度研究 |
| 2.1 煤壁斜直线型滑移面安全系数计算模型 |
| 2.1.1 边坡滑移面安全系数K的极限平衡分析精确解法 |
| 2.1.2 煤壁斜直线型滑移面安全系数推导 |
| 2.1.3 煤壁塑性区范围的确定 |
| 2.1.4 煤壁超前支承压力参数m、n的确定 |
| 2.2 煤壁斜直线型滑移面安全系数求解及其随滑移面位置的变化规律 |
| 2.2.1 煤壁滑移面安全系数求解 |
| 2.2.2 煤壁滑移面安全系数随滑移面位置的变化规律 |
| 2.3 煤壁极限平衡滑移面与最危险滑移面深度的确定及预测准确性分析 |
| 2.3.1 煤壁极限平衡滑移面深度与最危险滑移面深度的确定 |
| 2.3.2 煤壁最大片帮深度预测方法对比 |
| 2.4 煤壁最小安全系数K_(min)的影响因素分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 工作面煤壁圆弧型滑移面稳定性及滑移深度研究 |
| 3.1 煤壁圆弧型滑移面安全系数计算模型 |
| 3.1.1 简化毕肖普(Bishop)条分法 |
| 3.1.2 煤壁圆弧型滑移面安全系数计算式推导 |
| 3.2 煤壁圆弧型滑移面安全系数的计算 |
| 3.2.1 煤壁滑移面位置的确定 |
| 3.2.2 煤壁安全系数K的求解 |
| 3.3 极限平衡滑移面与最危险滑移面深度的确定及预测准确性分析 |
| 3.3.1 煤壁极限平衡滑移面的确定 |
| 3.3.2 煤壁最危险滑移面深度的确定 |
| 3.4 煤壁最小安全系数K_(min)的影响因素分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 支架初撑力与护帮板推力对煤壁稳定性的影响 |
| 4.1 红庆河煤矿及3~(-1)101 工作面概况 |
| 4.1.1 矿区概况 |
| 4.1.2 工作面概况 |
| 4.1.3 煤及顶板岩层的物理力学性质测试 |
| 4.2 红庆河煤矿3~(-1)101 工作面超前支承压力数值模拟研究 |
| 4.2.1 计算模型的建立 |
| 4.2.2 模拟参数的确定 |
| 4.2.3 模拟计算过程 |
| 4.2.4 模拟计算结果及分析 |
| 4.3 支架初撑力对煤壁稳定性影响的理论分析 |
| 4.4 支架初撑力对煤壁支承压力及煤壁破坏影响的数值模拟研究 |
| 4.4.1 计算模型的建立和模拟参数的确定 |
| 4.4.2 模拟计算过程 |
| 4.4.3 模拟计算结果与分析 |
| 4.5 支架护帮板推力对煤壁稳定性影响的理论分析 |
| 4.6 支架护帮板推力对煤壁变形破坏影响的数值模拟研究 |
| 4.6.1 计算模型的建立和模拟参数的确定 |
| 4.6.2 模拟计算过程 |
| 4.6.3 模拟计算结果与分析 |
| 4.7 护帮板推力对最小安全系数影响的数值模拟研究 |
| 4.7.1 煤壁滑移面安全系数模拟软件及计算原理介绍 |
| 4.7.2 煤壁滑移面安全系数计算模型的建立 |
| 4.7.3 煤壁滑移面安全系数计算过程 |
| 4.7.4 煤壁滑移面安全系数计算模型载荷施加 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 顶板注水对大采高综采面煤壁片帮控制作用研究 |
| 5.1 注水弱化直接顶控制工作面煤壁片帮的理论分析 |
| 5.2 注水预裂基本顶控制工作面煤壁片帮的理论分析 |
| 5.2.1 初采期注水预裂基本顶对煤壁稳定性的影响 |
| 5.2.2 正常推进期注水预裂基本顶对煤壁稳定性影响 |
| 5.3 3~(-1)101 工作面顶板注水效果数值模拟验证 |
| 5.3.1 计算模型的建立和模拟参数的确定 |
| 5.3.2 模拟计算过程 |
| 5.3.3 模拟计算结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 不足之处 |
| 6.4 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）山区高速公路施工安全风险评价研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文内容及思路 |
| 1.3.1 论文结构及主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 风险概念、特征和构成要素 |
| 2.1.1 风险概念 |
| 2.1.2 风险特征 |
| 2.1.3 风险构成要素 |
| 2.2 安全评价综述 |
| 2.2.1 安全评价的目的和意义 |
| 2.2.2 安全评价的主要内容 |
| 2.2.3 安全评价的实施步骤 |
| 2.3 安全评价的主要研究方法 |
| 2.3.1 德尔菲法 |
| 2.3.2 网络分析法 |
| 2.3.3 熵权法 |
| 2.3.4 模糊综合评价法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 山区高速公路施工特征及风险分析 |
| 3.1 山区高速公路施工特征 |
| 3.1.1 山区高速公路施工的特点 |
| 3.1.2 山区高速公路施工的特殊性 |
| 3.2 山区高速公路施工安全风险分析 |
| 3.2.1 山区高速公路施工常见安全风险因素 |
| 3.2.2 山区高速公路施工安全风险清单 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 山区高速公路施工安全风险评价模型 |
| 4.1 构建安全评价指标体系 |
| 4.1.1 指标体系设计原则 |
| 4.1.2 评价指标的筛选与确定 |
| 4.2 组合赋权法确定指标权重 |
| 4.2.1 ANP法计算指标权重 |
| 4.2.2 EW法计算指标权重 |
| 4.2.3 权重的确定 |
| 4.3 构建模糊综合评价模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 Z山区高速公路施工安全风险评价实例应用 |
| 5.1 Z山区高速公路项目概况 |
| 5.1.1 工程规模 |
| 5.1.2 自然地理条件 |
| 5.1.3 施工形象进度 |
| 5.1.4 项目安全生产重难点 |
| 5.2 Z项目施工安全风险综合评价 |
| 5.2.1 ANP法计算Z项目评价指标权重 |
| 5.2.2 EW法计算Z项目评价指标权重 |
| 5.2.3 组合赋权法确定Z项目评价指标权重 |
| 5.2.4 Z项目施工安全风险模糊综合评价 |
| 5.3 Z项目风险评价结果分析与对策建议 |
| 5.3.1 Z项目模糊综合评价结果分析 |
| 5.3.2 Z项目安全管理措施与建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录A 山区高速公路施工安全风险评价指标调查表 |
| 附录B Z山区高速公路施工安全风险评价指标影响关系 |
| 附录C Z项目比较判断矩阵赋值 |
| 附录D Z项目未加权超矩阵 |
| 附录E Z项目加权超矩阵 |
| 附录F Z项目极限超矩阵 |
| 附录G Z项目施工安全风险等级评价调查问卷 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）错麽平寨1号滑坡体稳定性分析及防治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路堑高边坡稳定性分析研究现状 |
| 1.2.2 路堑高边坡滑坡治理研究现状 |
| 1.2.3 预应力锚索抗滑桩研究现状 |
| 1.3 本文主要的研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究的内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 第二章 错麽平寨1号滑坡体工程地质特征 |
| 2.1 研究区域自然环境及工程地质条件 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 地理位置 |
| 2.1.3 气象与水系 |
| 2.1.4 地形地貌 |
| 2.1.5 地层岩性 |
| 2.1.6 区域地质构造 |
| 2.1.7 水文地质条件 |
| 2.2 错麽平寨1号滑坡体工程地质特征 |
| 2.2.1 滑坡体的分布特征 |
| 2.2.2 滑坡体的结构特征 |
| 2.2.3 滑坡类型及规模 |
| 2.2.4 滑坡体的变形特征 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 错麽平寨1号滑坡体机理及稳定性分析 |
| 3.1 路堑高边坡滑坡监测数据分析 |
| 3.1.1 滑坡监测 |
| 3.1.2 现场监测点布设 |
| 3.1.3 滑坡体地表水平位移数据分析 |
| 3.1.4 滑坡地表竖直位移数据分析 |
| 3.2 路堑高边坡滑坡破坏原因分析 |
| 3.2.1 产生滑坡的主要影响因素分析 |
| 3.2.2 滑坡的发育过程 |
| 3.2.3 滑坡形成的机理分析 |
| 3.3 滑坡体稳定性分析 |
| 3.3.1 极限平衡法稳定性分析 |
| 3.3.2 错麽平寨1号滑坡体稳定性定量计算 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 基于数值模拟滑坡体稳定性分析 |
| 4.1 MIDAS GTS NX软件概况 |
| 4.1.1 Midas GTS NX软件基本介绍 |
| 4.1.2 边坡工程中的本构模型选取 |
| 4.1.3 计算方法的选取-强度折减法(SRM) |
| 4.2 开挖边坡建模 |
| 4.2.1 错麽平寨1号滑坡体计算模型建立 |
| 4.2.2 模型计算参数 |
| 4.2.3 确定边界条件及模拟工况 |
| 4.3 边坡模拟结果分析 |
| 4.3.1 原状边坡模拟结果分析 |
| 4.3.2 开挖边坡模拟结果分析 |
| 4.3.3 边坡稳定性对比分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 错麽平寨1号滑坡体防治技术研究 |
| 5.1 工程滑坡防治 |
| 5.1.1 滑坡防治原则 |
| 5.1.2 滑坡治理基本工程措施 |
| 5.2 预应力锚索抗滑桩概述 |
| 5.2.1 预应力锚索 |
| 5.2.2 抗滑桩 |
| 5.2.3 预应力锚索抗滑桩 |
| 5.3 错麽平寨1号滑坡体治理方案设计 |
| 5.3.1 滑坡的具体治理设计方案 |
| 5.3.2 支护结构参数选取 |
| 5.4 基于数值模拟防治方案对比分析及优选 |
| 5.4.1 治理方案边坡分析模型建立 |
| 5.4.2 治理后的边坡稳定性分析 |
| 5.4.3 防治方案优化选择及布置 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A:攻读硕士学位期间发表论文及参与科研项目 |
| 附录 B:攻读硕士学位期间获奖情况 |
（6）公路工程深挖路堑边坡稳定性控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路堑边坡稳定性的研究现状 |
| 1.2.2 路堑边坡稳定性的研究现状 |
| 1.2.3 深挖路堑边坡稳定性评价的研究现状 |
| 1.2.4 深挖路堑边坡稳定性控制技术的研究现状 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 相关理论与技术综述 |
| 2.1 路堑边坡的基本概念 |
| 2.1.1 路堑边坡的特点 |
| 2.1.2 路堑边坡的类型 |
| 2.1.3 路堑边坡的危害 |
| 2.2 路堑边坡的破坏特征 |
| 2.2.1 岩质路堑边坡的破坏特征 |
| 2.2.2 土质路堑边坡的破坏特征 |
| 2.3 深挖路堑边坡的失稳模式 |
| 2.4 深挖路堑边坡稳定性评价方法 |
| 2.4.1 极限平衡法 |
| 2.4.2 极限分析法 |
| 2.4.3 数值分析法 |
| 2.5 深挖路堑边坡稳定性控制技术 |
| 2.5.1 抗滑桩支护 |
| 2.5.2 锚杆支护 |
| 2.5.3 预应力锚索支护 |
| 2.5.4 抗滑挡土墙支护 |
| 2.5.5 喷锚支护 |
| 2.5.6 坡面支护 |
| 2.6 小结 |
| 3 基于有限元的路堑边坡稳定性分析 |
| 3.1 有限元强度折减法的基本原理 |
| 3.2 有限元折减法算例与模型构建 |
| 3.3 有限元强度折减法对路堑边坡失稳破坏的判断准则 |
| 3.4 有限元算法对边坡安全系数的影响分析 |
| 3.4.1 计算范围的影响 |
| 3.4.2 网格密度的影响 |
| 3.4.3 岩体内在因素的影响 |
| 3.5 小结 |
| 4 深挖路堑边坡稳定性影响因素分析 |
| 4.1 不同开挖方式对边坡过程稳定性的影响 |
| 4.2 不同开挖方式对边坡剪应变增量的影响 |
| 4.3 不同开挖方式对边坡位移变化的影响 |
| 4.4 不同开挖方式对边坡失稳模式的影响 |
| 4.5 小结 |
| 5 公路工程深挖路堑边坡稳定性实例分析 |
| 5.1 公路工程路堑边坡概况 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 自然地理 |
| 5.1.3 地层岩性 |
| 5.1.4 地质构造 |
| 5.1.5 工程地质层组特征 |
| 5.1.6 路堑工程地质条件 |
| 5.1.7 路堑边坡概况 |
| 5.2 深挖路堑边坡的稳定性计算与分析 |
| 5.2.1 有限元模型的构建 |
| 5.2.2 计算结果分析 |
| 5.3 深挖路堑边坡的施工建议 |
| 5.4 深挖路堑边坡的稳定性控制措施 |
| 5.4.1 削坡 |
| 5.4.2 坡面清理 |
| 5.4.3 边坡支护设计 |
| 5.4.4 锚杆设计 |
| 5.4.5 排水系统 |
| 5.5 深挖路堑边坡的稳定性监测 |
| 5.5.1 深挖路堑边坡稳定性监测的必要性 |
| 5.5.2 深挖路堑边坡稳定性监测的主要内容 |
| 5.5.3 深挖路堑边坡稳定性监测的技术方法 |
| 5.6 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
（7）高速公路边坡工程施工安全风险评估方法的改进与应用（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究概况 |
| 1.4.2 国内研究概况 |
| 1.5 主要研究内容和研究技术路线 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 研究技术路线 |
| 第二章 边坡工程建设与安全风险 |
| 2.1 边坡工程建设 |
| 2.1.1 边坡工程发展情况 |
| 2.1.2 边坡工程建设程序 |
| 2.2 边坡工程安全风险 |
| 2.2.1 边坡工程安全风险简介 |
| 2.2.2 边坡工程建设过程中存在的安全风险 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 风险评估的理论与方法 |
| 3.1 风险的基本概念 |
| 3.2 风险评估的基本内容 |
| 3.2.1 风险评估的定义 |
| 3.2.2 风险评估的基本理论 |
| 3.2.2.1 模糊理论(Fuzzy Theory) |
| 3.2.2.2 层次分析法(Analytical Hierarchy Process) |
| 3.2.2.3 灰色理论(Grey Theory) |
| 3.2.3 风险评估的一般流程 |
| 3.2.4 风险评估的方法 |
| 3.3 边坡工程施工安全风险评估 |
| 3.3.1 边坡工程施工安全风险评估定义 |
| 3.3.2 边坡工程施工安全风险评估路线 |
| 3.3.3 边坡工程施工安全总体风险评估路线 |
| 3.3.4 边坡工程施工安全总体风险评估方法 |
| 3.3.4.1 专家调查法 |
| 3.3.4.2 指标体系法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 “指南方法”的应用 |
| 4.1 海西高速公路网屏古高速公路 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 评估过程 |
| 4.1.3 评估结论 |
| 4.2 漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程 |
| 4.2.1 工程概况 |
| 4.2.2 评估过程 |
| 4.2.3 评估结论 |
| 4.3 存在的问题及拟改进方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 改进方法研究 |
| 5.1 边坡施工安全风险 |
| 5.2 事故发生可能性影响因素体系构建 |
| 5.2.1 边坡场地安全指数 |
| 5.2.2 边坡设计安全指数 |
| 5.2.3 边坡施工安全指数 |
| 5.2.4 事故发生可能性计算 |
| 5.2.4.1 权重计算方法 |
| 5.2.4.2 层次分析结构模型构建 |
| 5.2.4.3 构造判断矩阵 |
| 5.2.4.4 层次排序及一致性检验 |
| 5.2.4.5 事故发生可能性的确定 |
| 5.3 事故发生后果严重程度体系 |
| 5.4 边坡施工安全总体风险确定 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 工程应用对比 |
| 6.1 工程实例 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.1.1 工程勘察概况 |
| 6.1.1.2 工程设计概况 |
| 6.1.2 指南方法 |
| 6.1.3 改进方法 |
| 6.1.3.1 场地安全指数 |
| 6.1.3.2 设计安全指数 |
| 6.1.3.3 施工安全指数 |
| 6.1.3.4 施工事故发生可能性 |
| 6.1.3.5 施工事故后果严重程度 |
| 6.1.3.6 施工安全总体风险 |
| 6.2 两种评估方法对比 |
| 6.2.1 评估过程 |
| 6.2.2 评估结论 |
| 6.3 高速公路边坡工程施工安全风险评估系统 |
| 6.3.1 线路—漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程边坡工程 |
| 6.3.2 工点—ZK154+876～ZK155+204段左侧高边坡工程 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）基于桩土相互作用的抗滑桩改进模式三维数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 抗滑桩研究现状 |
| 1.2.1 桩身受荷段滑坡推力分布 |
| 1.2.2 土拱效应与合理桩距 |
| 1.2.3 内力分析 |
| 1.3 抗滑桩设计计算中存在的几个问题 |
| 1.3.1 未考虑桩土作用 |
| 1.3.2 对于大型滑坡常规抗滑桩承载力不足 |
| 1.3.3 工后位移大 |
| 1.3.4 施工扰动较大 |
| 1.4 本文的工作及主要创新点 |
| 第2章 有限元模型理论 |
| 2.1 边坡稳定分析的有限元基本方程 |
| 2.2 有限元计算软件及接触面模拟 |
| 2.2.1 土体与结构接触面模拟 |
| 2.2.2 钢筋与混凝土的接触模拟 |
| 2.3 强度折减法 |
| 2.4 强度折减法在ABAQUS中实现 |
| 2.5 本构模型和屈服准则的选取 |
| 2.5.1 Mohr-Coulomb模型的优点和适用性 |
| 2.5.2 Mohr-Coulomb破坏准则 |
| 2.5.3 关于岩体材料 |
| 2.6 流动法则的选取 |
| 2.7 边坡失稳的判据 |
| 2.8 混凝土的本构关系 |
| 2.9 预应力的模拟 |
| 第3章 抗滑桩与边坡土体相互作用分析 |
| 3.1 抗滑桩与边坡土体相互作用研究现状 |
| 3.2 三维数值模拟分析 |
| 3.2.1 计算内容及方法 |
| 3.2.2 模型及计算参数 |
| 3.2.3 桩身土压力 |
| 3.2.4 桩周土体位移等值线与边坡稳定分析 |
| 3.2.5 桩顶脱开变形 |
| 3.2.6 边坡塑性变形 |
| 3.2.7 桩身内力 |
| 3.2.8 桩身位移 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 门型桩在边坡加固工程中的应用研究 |
| 4.1 门型桩的研究进展 |
| 4.2 本章研究内容 |
| 4.3 三维数值分析 |
| 4.3.1 计算模型及参数 |
| 4.3.2 门型桩间距与边坡稳定的关系 |
| 4.3.3 门型桩间距与桩身应力应变的关系 |
| 4.3.4 联系梁刚度对前后桩内力的影响 |
| 4.4 工程实例 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 变形监测 |
| 4.4.3 原因分析 |
| 4.4.4 过程处治 |
| 4.4.5 后续存在的问题 |
| 4.4.6 加固方案计算 |
| 4.4.7 卸载方案（路改桥方案） |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 微型桩在边坡加固工程中的应用研究 |
| 5.1 微型桩研究概述 |
| 5.1.1 微型桩研究历史 |
| 5.1.2 微型桩的计算方法 |
| 5.1.3 数值计算的优点 |
| 5.2 三维数值模拟分析 |
| 5.2.1 计算模型及参数 |
| 5.2.2 微型桩桩径的影响 |
| 5.2.3 管桩与边坡不同夹角影响 |
| 5.2.4 管桩布置间距的影响 |
| 5.2.5 管桩布置方式的影响分析 |
| 5.3 工程实例 |
| 5.3.1 工程概况 |
| 5.3.2 加固机理 |
| 5.3.3 有限元分析原理 |
| 5.3.4 三维数值模拟分析 |
| 5.3.5 管桩实际加固效果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 竖向桩身预应力抗滑桩研究 |
| 6.1 竖向桩身预应力抗滑桩数值模拟分析 |
| 6.1.1 计算模型及参数 |
| 6.1.2 应力计算分析 |
| 6.1.3 应变计算分析 |
| 6.1.4 稳定系数分析 |
| 6.2 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）基于逆可靠度理论的边坡稳定分析方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 边坡稳定性分析方法的研究现状 |
| 1.3.1 定性分析方法 |
| 1.3.2 定量分析方法 |
| 1.3.3 非确定性分析方法 |
| 1.4 逆可靠度理论研究现状 |
| 1.5 本文主要内容与研究思路 |
| 第2章 边坡稳定逆可靠度分析方法的双重评价指标 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 可靠度分析方法的基本原理 |
| 2.2.1 边坡可靠度分析的基本理论 |
| 2.2.2 一次二阶矩法基本原理 |
| 2.3 逆可靠度算法解析 |
| 2.3.1 逆可靠度问题的提出 |
| 2.3.2 基于HLRF的逆可靠度分析法 |
| 2.3.3 一次逆可靠度分析法 |
| 2.3.4 分析方法计算精度对比 |
| 2.4 边坡稳定逆可靠度分析法实施步骤 |
| 2.4.1 边坡稳定极限平衡分析模式 |
| 2.4.2 逆可靠度状态方程的构建及求解 |
| 2.5 分析方法执行过程示例 |
| 2.5.1 工程概况 |
| 2.5.2 分析过程及结果 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 影响因素显着性的灰色-区间关联判别及筛选 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 序列响应面方法 |
| 3.3 基于因素显着性程度的模型优化 |
| 3.4 灰色关联度理论 |
| 3.4.1 灰色系统理论概述 |
| 3.4.2 灰色关联度分析方法 |
| 3.5 区间分析方法 |
| 3.5.1 区间数及其性质 |
| 3.5.2 区间数及基本量 |
| 3.5.3 区间数的四则运算 |
| 3.5.4 区间变量及其运算 |
| 3.6 灰色-区间关联度分析方法 |
| 3.6.1 灰色-区间关联度的确定方法 |
| 3.6.2 区间数决策矩阵的确定 |
| 3.6.3 区间数归一化处理方法 |
| 3.6.4 基于熵值区间的权重确定 |
| 3.6.5 区间关联度排序 |
| 3.7 样本参数的构造 |
| 3.7.1 试验设计表的构成 |
| 3.7.2 设计使用表的构成 |
| 3.8 影响因素显着性灰色-区间关联判别 |
| 3.9 判别方法效能测试 |
| 3.9.1 工程概况 |
| 3.9.2 参数的判别及筛选 |
| 3.9.3 稳定性处治措施 |
| 3.10 小结 |
| 第4章 考虑参数相关性及分布特征的模型优化 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 序列响应面法求解的特征 |
| 4.3 随机参数分布特征及其相关性 |
| 4.3.1 随机参数统计分布特征 |
| 4.3.2 随机参数相关性分析 |
| 4.3.3 参数的Nataf变换 |
| 4.4 极限状态方程的RSM重构与求解 |
| 4.4.1 边坡极限状态方程的RSM重构 |
| 4.4.2 边坡稳定逆可靠度的求解 |
| 4.5 基于响应面法的逆可靠度分析具体实施过程 |
| 4.6 优化分析示例 |
| 4.6.1 计算结果验证 |
| 4.6.2 工程实例分析 |
| 4.7 小结 |
| 第5章 基于Kriging与主动搜索法的功能函数构建 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 边坡功能函数构建方法的局限性 |
| 5.2.1 响应面函数表达形式 |
| 5.2.2 试验样本点的选取方式 |
| 5.3 功能函数构建的基本思路 |
| 5.4 Kriging代理模型概述 |
| 5.4.1 Kriging模型拟合过程 |
| 5.4.2 Kriging模型中的相关函数 |
| 5.4.3 Kriging模型误差检验 |
| 5.5 知样本点的构造 |
| 5.5.1 拉丁超立方试验设计 |
| 5.5.2 主动学习法 |
| 5.6 基于Kriging模型的边坡功能函数重构 |
| 5.7 基于Kriging的逆可靠度分析步骤 |
| 5.8 验证与分析 |
| 5.8.1 模型拟合 |
| 5.8.2 计算精度验证 |
| 5.8.3 工程实例分析 |
| 5.9 小结 |
| 第6章 实际工程应用 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 依托工程概况 |
| 6.2.1 地形地貌 |
| 6.2.2 区域地质构造 |
| 6.2.3 水文地质条件 |
| 6.2.4 不良地质路段情况 |
| 6.3 典型区段一 |
| 6.3.1 区段一工程概述 |
| 6.3.2 区段一断面影响因素显着性分析 |
| 6.3.3 基于序列响应面法的逆可靠度分析 |
| 6.3.4 基于Kriging模型的逆可靠度分析 |
| 6.4 典型区段二 |
| 6.4.1 区段二工程概述 |
| 6.4.2 基于序列响应面法的逆可靠度分析 |
| 6.4.3 基于Kriging模型的稳定逆可靠度分析 |
| 6.5 工程建议 |
| 6.6 讨论分析 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间论文、科研及获奖情况) |
（10）公路水毁灾害识别技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡及泥石流灾害识别理论与方法研究现状 |
| 1.2.2 洪水灾害识别理论与方法研究现状 |
| 1.2.3 灾害识别系统与 GIS 应用研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 公路水毁灾害的类型及影响因素 |
| 2.1 公路水毁灾害的类型划分 |
| 2.1.1 公路自然灾害的类型 |
| 2.1.2 公路水毁灾害的类型 |
| 2.2 沿河公路水毁灾害的类型及成因 |
| 2.2.1 沿河公路及其冲刷防护建筑物水毁类型及成因 |
| 2.2.2 小桥涵水毁类型及成因 |
| 2.2.3 沟谷泥石流水毁类型及成因 |
| 2.3 公路边坡水毁灾害的类型及成因 |
| 2.3.1 坡面侵蚀、冲刷水毁类型及成因 |
| 2.3.2 边坡降雨失稳的类型及成因 |
| 2.3.3 边坡防排水系统水毁的类型及成因 |
| 2.4 沿河公路水毁灾害影响因素 |
| 2.4.1 暴雨引发洪水是主要影响因素 |
| 2.4.2 河流特征对公路水毁影响显着 |
| 2.4.3 降雨汇流的影响因素 |
| 2.4.4 公路工程结构物 |
| 2.4.5 不合理的人类活动 |
| 2.5 公路边坡水毁灾害影响因素 |
| 2.5.1 地质条件 |
| 2.5.2 地表水的冲刷、浸泡 |
| 2.5.3 植被作用 |
| 2.5.4 气候条件 |
| 2.5.5 风化作用 |
| 2.5.6 地震 |
| 2.5.7 不合理的人为工程活动 |
| 2.6 几个重要的影响因子 |
| 2.6.1 地形地貌 |
| 2.6.2 岩土类型 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 公路水毁灾害识别的原则及方法 |
| 3.1 公路水毁灾害风险识别的目的、原则 |
| 3.1.1 风险识别的目的 |
| 3.1.2 风险识别的必要性 |
| 3.1.3 风险识别的原则 |
| 3.2 公路水毁灾害风险识别的方法 |
| 3.3 公路水毁灾害识别理论 |
| 3.3.1 公路水毁区域识别方法 |
| 3.3.2 路基灾害分析方法 |
| 3.3.3 路基工程地质结构与灾害识别 |
| 3.4 公路水毁灾害识别的技术方法 |
| 3.5 公路水毁灾害识别的要点及流程 |
| 3.5.1 公路水毁灾害风险识别方法的适用性 |
| 3.5.2 公路水毁灾害识别技术手段的适用性 |
| 3.5.3 公路水毁灾害识别的流程 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 沿河公路水毁灾害识别技术研究 |
| 4.1 沿河公路水毁灾害风险识别的构思 |
| 4.2 沿河公路水毁灾害区域风险初判 |
| 4.2.1 公路水毁灾害区域识别指标 |
| 4.2.2 沿河公路水毁灾害区域识别 |
| 4.3 沿河公路水毁灾害路线风险预判 |
| 4.3.1 沿河公路水毁易发地段识别 |
| 4.3.2 沿河公路水毁路线危险性识别 |
| 4.4 沿河公路水毁灾害路段风险详判 |
| 4.4.1 沿河公路及防护工程水毁路段风险详判 |
| 4.4.2 小桥涵水毁路段风险详判 |
| 4.4.3 沟谷泥石流水毁路段风险详判 |
| 4.5 沿河公路水毁灾害识别技术应用 |
| 4.5.1 沿河公路水毁灾害区域风险初判实例 |
| 4.5.2 沿河公路水毁灾害路线风险预判实例 |
| 4.5.3 沿河公路水毁灾害路段风险详判实例 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 公路边坡水毁灾害识别技术研究 |
| 5.1 公路边坡水毁灾害风险识别的构思 |
| 5.2 公路边坡水毁灾害区域风险初判 |
| 5.3 公路边坡水毁灾害路线风险预判 |
| 5.3.1 崩塌灾害易发地段的识别 |
| 5.3.2 滑坡类灾害易发地段的识别 |
| 5.3.3 坡面泥石流灾害易发地段的识别 |
| 5.3.4 公路边坡水毁灾害路线危险性识别 |
| 5.3.5 公路边坡水毁灾害易发地段识别方法的运用 |
| 5.4 公路边坡水毁灾害路段风险详判 |
| 5.4.1 边坡灾害发育的阶段性 |
| 5.4.2 崩塌灾害的危险性识别 |
| 5.4.3 滑坡类灾害的危险性识别 |
| 5.4.4 坡面泥石流灾害的危险性识别 |
| 5.4.5 边坡水毁灾害危险度定量识别 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 公路水毁灾害识别系统框架 |
| 6.1 系统设计 |
| 6.1.1 系统设计的原则 |
| 6.1.2 系统的结构设计 |
| 6.2 识别系统模块设计 |
| 6.2.1 区域识别子系统 |
| 6.2.2 路线识别子系统 |
| 6.2.3 路段识别子系统 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 主要结论 |
| 论文创新点 |
| 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、路基边坡工程理论与实践发展综述（论文参考文献）
- [1]灌草混交植物护坡技术在铁路边坡工程中的应用研究[D]. 龚超龙. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [2]中国风景道评价体系的理论构建及实证研究[D]. 魏宇. 北京交通大学, 2021
- [3]大采高综采煤壁滑移片帮机理及控制研究[D]. 李超. 太原理工大学, 2020(02)
- [4]山区高速公路施工安全风险评价研究[D]. 岳志贤. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]错麽平寨1号滑坡体稳定性分析及防治技术研究[D]. 刘一波. 昆明理工大学, 2020(05)
- [6]公路工程深挖路堑边坡稳定性控制研究[D]. 洪渊. 浙江大学, 2018(01)
- [7]高速公路边坡工程施工安全风险评估方法的改进与应用[D]. 霍冬雨. 福州大学, 2017(05)
- [8]基于桩土相互作用的抗滑桩改进模式三维数值模拟研究[D]. 周群华. 天津大学, 2014(08)
- [9]基于逆可靠度理论的边坡稳定分析方法研究[D]. 罗正东. 湖南大学, 2014(02)
- [10]公路水毁灾害识别技术研究[D]. 马保成. 长安大学, 2011(05)