一、并购与铁路运输企业（论文文献综述）
王梓利[1]（2021）在《交通基础设施对区域金融发展的影响研究》文中研究说明金融是国民经济的血脉和现代经济的核心,区域金融对区域发展至关重要,而中国金融资源分布表现出显着的空间不均衡特征,也是构成区域发展差异的原因之一,因而对区域金融的研究具有现实意义。已有研究关注金融在空间上的非匀质性,并开始考虑到交通基础设施的作用,即有助于削弱地理距离带来的信息摩擦,促进金融交易的达成,提供了一种微观机制。但少见中观维度下,关于交通基础设施对区域金融发展作用的系统性分析。本文基于新经济地理学、区域金融学理论,从空间视角出发,探讨交通基础设施对区域金融发展的影响,构建了“运输成本—作用机制—空间效应”的逻辑框架,分析交通基础设施如何影响区域金融发展及其空间分布。在理论上,是对区域金融理论拓展的尝试,也能够从金融视角为交通基础设施的区域影响提供经验证据。在实践上,关于不同地区金融发展的研究既能够为地方金融服务业的实践提供参考,也可为缩小区域发展差异和促进区域协调发展提供借鉴。本文首先进行了交通基础设施对区域金融发展影响的历史研究,基于交易方式的变化,分析运输化与金融发展的阶段演变,并探讨演变过程中交通作用的转变。在此基础上进行了机理分析,以金融业自身的信息依赖、资金密集和人力资本密集、地域选择特征和金融空间运动为基础,分析了区域金融发展的自身特性和空间属性。从运输成本出发,基于新经济地理学的“循环累积因果”、“共享、匹配和学习”以及“外部经济”思想,分析交通基础设施对区域金融发展的作用机制,由此形成了金融区域发展布局,进而探讨了交通基础设施影响下的区域金融空间效应,构成了本文的机理分析框架。接下来,分别针对交通基础设施对区域金融发展的作用机制和空间效应进行实证分析。在作用机制检验部分,构建了动态空间计量模型和中介效应模型,对运输成本的四种影响机制进行检验;在空间效应部分,首先运用Dagum基尼系数与收敛模型,以金融货币资源与金融人力资源为主要维度,对中国八大综合经济区的金融资源空间差异及交通基础设施作为区域金融收敛条件进行研究,之后对中国三大城市群金融空间联系强度进行了测算,构建了包含相对距离的综合引力强度,比较了时间距离改变前后金融引力强度的变化,并通过面板分位数回归测度了时间距离的作用。本文的主要结论包括:第一,随着运输化水平的提升,金融发展经历了“货币金融—资本金融—交易金融”的历史演化。在“前前运输化”和“前运输化”时期,“物物交易”走向“物币交易”,金融处在以货币为主体功能的阶段,金融功能局限于便利交易,即“货币金融”阶段;运输化1.0和2.0时期,由“物币交易”发展到“币权交易”,金融以社会投融资需求为主导,即“资本金融”阶段;在运输化3.0时期,交易走向虚拟化,金融功能得到扩展,信息发挥着更加重要的作用,即“交易金融”阶段。这是在运输化程度加深的背景下,货币外延的扩大、金融机构和市场作用的增强、金融功能扩张的过程,交通的作用也由扩大市场规模、创造金融需求,拓展至软信息传递和风险规避、优化金融供给。第二,交通基础设施对区域金融发展存在影响,其作用机制是基于运输成本产生的,即旅行时间成本节约效应带来的学习共享机制与人力资源匹配机制,货运成本降低效应带来的市场潜能扩张与产业集聚机制;四种机制的影响在不同的空间距离下存在差异。在空间效应上,交通基础设施作为区域条件影响着“金融初始发展不平衡→金融发散→金融收敛→金融一体化”的空间运动过程,在前期,交通基础设施使区域金融发展差异趋于扩大;在后期则促进区域金融差异趋于收敛。同时,交通基础设施能够促进金融资源空间流动,加强区域金融空间联系。第三,中国八大经济区的金融货币资源自1997年以来表现为“倒U”型变化;金融人力资源整体区域差异呈不断上升趋势;两者的主要差异来源于区域间差异。交通基础设施对金融资源的区域差异存在收敛机制,但出现阶段性变化特征,交通条件改善促进区域金融货币资源“先发散后收敛”,旅行时间节约对区域金融人力资源的作用表现为“无显着作用—发散—收敛”。从空间上看,交通基础设施对八大经济区金融资源的收敛机制存在一定的区域异质性。第四,中国三大城市群金融空间格局表现为“核心—边缘”的结构特征,京津冀为“北京-天津”模式、珠三角的“深圳-广州”模式和长三角的“上海-多核心”模式。三大城市群中,长三角地区内部的金融联系强度高于珠三角和京津冀,同时存在明显的内部不均衡特征。交通基础设施使区域内时间距离缩短,强化了整体区域金融联系强度,也将促使资本流入自身具有强金融联系的城市。本文的创新点在于:第一,理论解释的拓展与创新,构建了中观视角下交通基础设施对区域金融发展影响的分析框架,创新了交通基础设施影响下区域金融发展理论机理,丰富了区域金融理论思想。第二,实证研究方面的创新,对引力模型进行了改进,考虑了区域内城市之间相对距离的作用。第三,基于历史研究揭示了运输化与金融发展的演变阶段特征,以及此过程中交通角色的拓展,是从历史维度上对区域金融发展研究的延伸与探索。
蒋晓丹[2]（2019）在《考虑港口竞合及腹地运输路径选择的多式联运网络优化研究》文中研究指明港口为提升自身竞争力在腹地规划多式联运网络、建设内陆港。然而现实中很多港口规划多式联运网络时未考虑临近竞争港口的影响,造成内陆港选址重叠、资金严重浪费。为促进区域港口协调发展,政府及港口经营企业推动港口合作。合作港口可共用内陆港,并通过优化腹地多式联运网络布局降低网络运营成本。作为腹地多式联运网络的使用者,托运人决策从腹地城市至港口的运输路径。托运人的腹地运输路径选择对多式联运网络货流量有直接影响。本文考虑港口竞争及合作、托运人的腹地运输路径选择优化多式联运网络。基于已有相关研究,分别对港口竞争环境下的腹地运输路径选择、港口动态竞争及腹地运输路径选择的多式联运网络优化、港口合作及多货种运输路径选择的多式联运网络多阶段优化问题进行研究,并取得如下成果:1构建港口竞争环境下腹地运输路径选择的巢式Logit模型,该模型考虑了到相同港口运输路径效用随机项的相关性。拓展了腹地运输路径选择研究,为竞争港口预测腹地多式联运网络货流量提供理论依据。结果表明,巢式Logit模型比多项式Logit模型的拟合度更高,单次运量较小时托运人倾向选择公路运输,相比于公路运输托运人选择多式联运时对运输成本、运输时间及通关时间更重视,相比于多式联运托运人选择公路运输时对可靠性更重视。2构建港口动态竞争及腹地运输路径选择的多式联运网络优化模型,该模型考虑了竞争港口进行内陆港选址的先后顺序及内陆港最大容量约束,拓展了港口竞争环境下的内陆港选址方法,为竞争港口优化多式联运网络布局提供理论依据。算例分析结果表明,当一个竞争港口存在唯一的Nash博弈占优策略,并且该策略是其Stackelberg博弈均衡策略,纯Nash博弈均衡下的内陆港选址策略与Stackelberg博弈均衡下的内陆港选址策略一致。先决策港口在Stackelberg博弈均衡时的内陆港选址策略可能不是其在混合Nash博弈均衡中的占优策略。内陆港选址策略可能被港口服务费用、在港等待时间影响。3构建港口合作及多货种运输路径选择的多式联运网络多阶段优化模型,该模型考虑了内陆港容量及内陆港与合作港口间班列运营随时间的动态调整、多货种运输路径选择差异及各时期投资预算约束,拓展了港口合作环境下的内陆港选址方法,为港口动态优化及多式联运网络布局提供理论依据。算例分析结果表明,该模型可降低网络布局优化成本、运营成本、运输成本及时间成本。可靠性要求较高的托运人倾向选择多式联运。合作港口的服务费用、服务时间、对不同货种的处理能力、港口挂靠航线对港口货流比例、多式联运比例有较大影响。综上,研究成果不仅拓展了腹地运输路径选择、内陆港选址、港口竞争及合作、多式联运网络优化的相关理论研究,也可为港口在竞争及合作环境下优化多式联运网络布局及多式联运发展提供参考。
本刊记者[3]（2019）在《知行合一 逐梦前行——记北京交通大学经济管理学院院长、教授张秋生》文中进行了进一步梳理北京交通大学经济管理学院院长、教授张秋生出生于福建永春一个贫苦家庭,年少求学,充满艰辛。从被北方交通大学（现北京交通大学）录取投身铁路财务会计和运输经济学研究,到24岁博士毕业走上教坛后,他专于学术,严谨务实,用科研助推社会发展:醉心交通,将交通与会计有机结合,服务铁路数十载,痴心不改;服务财政,承担多项课题,用专业知识解决实际问题,发挥所长;结缘并购,联合挚友创立中国
郭云霏[4]（2019）在《ZGNC与ZGBC并购案例分析》文中研究说明近十多年来,全球铁路运输设备制造行业不断发展壮大。铁路运输设备制造行业是一个快速发展的产业,在促进经济转型和改善,提高国际竞争力方面起到了至关重要的作用。ZGNC和ZGBC是中国铁路运输设备制造业的龙头企业。2015年,ZGNC和ZGBC按照“一贯合并,面向将来,追求同一发展,精心策划,稳健推广,合规运作”的原则推出ZGZC,这是铁路运输业的制造历史上精彩的一笔,也将转换全球铁路运输设备制造的模式。此次的合并是一个“强强联合”,这是第一次中国两家具有相似经营条件和类似资产规模的国有企业实现合并。研究合并中出现的不同财务问题并提出解决方案将有助于为中国央企以后的合并提供实证参考。因此,需要深入分析ZGNC和ZGBC的并购案例。本文基于国内外研究者在并购整合,并购绩效,财务协同领域的研究成果,结合案例研究方法,会计分析方法和其他研究方法,分析并购后所采取的整合行动和内部整合机制,又通过对ZGNC和ZGBC合并后的财务报表进行绩效分析,认为此次并购没有达到预期的效果。ZGNC和ZGBC宣布合并之始就备受世人关注,大家对此次合并的期望值非常高,所以本文想在此次合并中找出没有达到预期的原因、存在的问题,并深入分析原因,给出相应的解决方案。ZGNC和ZGBC合并后有三个隐患:第一个是同业合并引发的财务决策问题。从短期来看,因为两家公司管理团队的管理理念,管理方式尚未有效整合,没有形成统一的公司文化,势均力敌的董事会难免因为争论而形成低效的办公趋势。第二个是中介机构不专业引发的效率低下问题。现在中国股市不稳定,是因为弱有效市场中,投资银行不能通过二级市场中对公司进行准确定价,也就造成公司股票价格不能呈现正确的价值。第三个是整合过程复杂引发的运营低效问题。公司运营低效不仅与管理层决策有关,还与公司整合过程速度有关,所以公司要尽快找到合并后的发展方向,以便配合内部整合。在研究了 ZGZC的财务绩效之后,对具体问题提出对应的解决办法。优化财务决策机制、完善中介机构建设,并提高二级市场定价能力、做好内部整合工作。
蔡京儒[5]（2019）在《A物流公司横向一体化战略研究》文中提出物流企业作为服务主体之一,致力于为生产企业提供后勤服务。生产企业为了将所有资源和精力集中于核心竞争力提升上,对物流企业提出了更多更高的要求。国内外大型物流公司意识到这一变化趋势,纷纷致力于提升物流综合服务能力,物流企业横向一体化战略成为发展趋势。尽管近年来并购案例不断涌现,但成功案例少之又少,长远发展、持续发展的意识较为薄弱。本文以A物流公司为研究对象,综合PEST分析、五力模型、SWOT分析、典型案例研究、问卷和访谈等相关方法,对A物流公司进行横向一体化战略研究,一方面有助于解决制约A物流公司发展的瓶颈问题,另一方面可为其他类似物流企业横向一体化发展提供借鉴,为国家出台横向一体化相关政策提供参考。本文主要研究内容如下:第一,从创新能力、财务状况、业务范围等维度,对企业内部环境进行分析;采用PEST方法,从政治维度、经济维度、社会维度、技术维度,研究A公司面临的外部环境,采用五力模型,对行业竞争力进行分析;利用SWOT方法,分析公司面临的优势、劣势、机遇和挑战。第二,确定A公司横向一体化的战略目标,并提出相应实施措施,构建横向一体化战略实施评价体系,并利用层次分析法进行算例研究。最后,提出A物流公司横向一体化战略实施保障措施。
何婵娟[6]（2016）在《DQ铁路公司并购TY公司案例研究》文中进行了进一步梳理2015年上半年,在股民的欢欣鼓舞中,股市迎来了久违了8年的大牛市,而这场牛市的动力来源于国企改革。在A股市场上,只要与国企改革相关的概念股,都会大涨特涨。国企改革一下成为人们茶余饭后的谈资,成为媒体舆论的焦点,成为社会关注的热点,成为学者研究的论点,然而,国企到底应该如何改革是一个复杂的问题。随着我国经济的飞速发展,对内的改革已进入攻坚期和深水区,对外的开放程度也不断加深,国企不但要面对国内民营企业的激烈竞争,还要面对外企的强势挑战,在这种严峻的情况下,国有企业到底何去何从。2010年,DQ铁路股份有限公司（下文简称“DQ铁路”或“DQ”）收购TY公司（为了与DQ铁路公司区分开来,TY公司在下文简称“TY铁路局”）运输主业相关资产及股权的事件被誉为铁路改革成功的范本,为国企改革提供了宝贵的经验和重要的启示,是国企改革的一个良好探索与创新。这次并购从选定目标到最终完成总共用了三年的时间,期间也不是一帆风顺的,就在并购当年,支持并购方和反对并购方就“是否并购TY铁路局”这个问题,发生了激烈的争执,双方的理由似乎都有理有据,到底孰对孰错,本文将致力于辩证地分析正反两方的观点,得出并购启示,希望通过这个案例能对企业的并购,尤其是国有企业的并购起到一定的理论指导和实践作用。从结构上来说,本文将分为绪论、案例正文、案例分析、案例启示四个部分来探讨DQ铁路的这个并购案例,最后得出结论。其中,绪论分为背景与研究意义、文献综述、问题提出与研究思路、研究方法四大模块。文献综述着重从并购动因、并购融资方式、并购支付方式、并购绩效四个方面对目前学界的主流观点,进行理论上的阐述。案例正文首先对并购双方的基本情况以及并购过程进行简单概述,接着分别描述当年在事件中的支持并购方和反对并购方两方的意见分歧以及他们各自的理由。案例分析针对反对并购方的观点,联系绪论部分中所引用的理论,又按照与文献综述相同的描述顺序和描述角度:从并购动因、并购融资方式、并购支付方式、并购绩效四个方面展开分析。案例启示是根据案例分析的结果,也从并购动因、并购融资方式、并购支付方式、并购绩效四个方面得到启示,告诉我们以后在并购中应该如何做出正确的选择,实现长远利益最大化。最后是结论,结论根据前面的分析、说明,针对提出的问题,给予简明扼要的回答。
沈昊宇[7]（2016）在《整体上市对大秦铁路股份有限公司绩效的影响》文中研究说明整体上市最初作为一种解决分拆上市问题的手段,受到企业的欢迎,但随着我国集团公司整体上市行为逐渐增多,研究者对于整体上市绩效结论却并不一致。在这种背景下,本文以大秦铁路增发股份收购太原局运输主业资产以实现太原局运输主业资产整体上市作为案例,围绕整体上市的绩效,首先判断太原铁路局整体上市影响了大秦铁路哪些绩效,影响结果如何,然后分析整体上市带来这些影响的原因是什么,最后回答整体上市具有何种作用与意义。本文将整体上市的绩效分为短期市场绩效与财务绩效两个方面,分别使用累计超常收益度量短期市场绩效,使用净资产收益率度量财务绩效。在短期市场绩效的研究中运用事件分析法,结合信号理论对整体上市影响短期绩效的原因进行分析。在财务绩效的研究中,通过将大秦铁路绩效与神华集团铁路运输分部绩效相对比,剔除整体上市以外因素对绩效的影响,运用杜邦分析法以及效率理论解释整体上市对财务绩效的影响。本文得出的主要结论包括：第一,太原铁路局整体上市给大秦铁路带来了正的市场绩效,而为了使整体上市程度进一步提高的后续并购事件却给大秦铁路带来负的市场绩效,市场绩效与被收购资产的利润水平有关。第二,太原局整体上市在短期内使大秦铁路财务绩效提高,而在长期内使大秦铁路财务绩效降低。第三,太原铁路局整体上市没有发挥效率改进作用,虽然整体上市能从一定程度上提高集团融资能力,缓解集团由于分拆上市产生的融资局限,但是整体上市并未解决分拆上市存在的关联交易利益输送弊端。结合研究结论,本文认为在当前铁路运输企业经营状况下,上市公司收购铁路局资产使铁路局实现整体上市的主要作用在于提高融资能力,并不能提高企业的长期绩效,是一种较为短效的行为。太原铁路局整体上市作为铁路运输行业的首个整体上市案例,对其他铁路运输企业上市模式的选择具有借鉴作用,本文最后建议铁路运输企业在上市时应权衡利弊选择是否要分拆上市,分拆上市后是否要整体上市,并对整体上市后的其他问题提出建议,希望后续整体上市能够真正解决分拆上市存在的弊端,促进企业绩效的提高。
袁欣[8]（2013）在《基于网络视角的并购协同研究 ——以美国铁路为例》文中研究指明并购是一种重要的社会资源配置活动,并购交易对一国经济乃至全球经济都产生重要的影响。并购协同是企业并购活动的正向作用,学者们的研究认为并购协同主要来源于规模经济、范围经济和交易成本的降低。从20世纪初开始,学者们用经济网络理论对各种经济现象进行了分析研究,并得出结论。那么能否用网络的观点来分析企业并购活动,发现企业并购协同效应中是否还存在这规模经济、范围经济和交易成本降低之外的效率来源?用网络理论分析协同效应能否解释规模经济、范围经济和交易成本理论不能解释的现象?因此,本文尝试从网络的视角、用网络的观点和和理论分析并购协同效应。本文分析了经济网络的形成和演化,从网络流与资源流动率、经济网络节点间沟通成本、网络不同的拓扑结构三方面因素来分析经济网络效率的来源,并根据网络的效率来源将经济网络协同分为结构协同、路径协同和沟通协同；通过对经济网络的增长特性、马太效应和理性经济人假设的分析,证明经济网络存在不经济的现象；为增强经济网络的协同效应、减少不经济性,本文提出了经济网络协调人的概念,将经济网络协调人定义为是从经济网络整体的角度分析出发,为了满足经济网络整体利益最大化,具有协调经济网络节点之间连结协作方式能力的组织或个人,并阐述了经济网络协调人的产生方式和作用机制；通过对并购交易活动发展的分析,得出并购是构建网络的重要方式,能迅速改变现有的网络拓扑结构的结论；将由并购活动的开展从而使经济网络的结构、构成发生变化而获得的协同效应,称为并购的网络协同效应；将由于并购交易而产生的网络协同效应分为并购结构协同、并购路径协同和并购沟通协同；分析了经济网络协调人对并购交易的影响,经济网络协调人可以对并购交易起到促进作用,也可以阻碍并购交易的发生。以美国铁路为例,分析了美国铁路网络的形成和演化。证明了美国铁路网络是由割裂的小网络,通过铁路公司之间的吸收合并,迅速建立起大规模连通性更强的网络。通过美国铁路公司并购实例分析了美国铁路公司通过并购如何获得结构协同、路径协同和沟通协同。同时,美国铁路也由于具有增长的特性和马太效应和理性经济人假设,使得美国铁路存在不经济现象,这不仅带来过度竞争,还导致资源浪费和经济效益降低,造成了铁路资源的巨大浪费,降低了美国铁路整体网络的经济效率。为了增强美国铁路网络的协同效应,减少网络的不经济性,需要建立美国铁路网络经济协调人机制。而美国铁路的州际商务委员会、职业协会、区域联合会、行业协会等组织就充当着美国铁路网络的经济网络协调人角色。通过美国铁路网络演进历史中的实例证明了经济网络协调人在增强并购的网络协同效应和减少经济网络的不经济性上发挥的充分作用。但是经济网络协调人不正确的协调会导致经济网络效率降低。本文根据对美国铁路网络的分析和中国铁路路网的现状,对中国铁路以获得网络协同为目的的重组提出了启示,并指出有待进一步研究的问题。
郭琴[9]（2011）在《多式联运型物流企业并购的网络协同效应研究》文中研究表明本世纪以来,全球接二连三发生并购事件,可以断定产业整合将达到一个新的历史性高度,以强强联合为主要内容的并购重组在新一轮并购活动中将占据主导地位。在这种背景下,我国多式联运型产业“大企业、大物流、大品牌”发展战略的实施,使其必然面临全球范围内来自成本、效率、服务水平等方面的压力与挑战,振兴规划出台后随着综合物流业在经济体系中的重要作用日益突显。因此,我国传统多式联运企业必须进行彻底的改革,通过并购、重组等方式,从根本上改变目前分割、零散、重复、浪费、效率低的状况,建立我国专业化、社会化的综合物流体系,依此作为提高其核心竞争力的重要途径。多式联运型物流企业并购是企业组合的一个重要运行机制,是通过容纳另一个企业或多个企业,形成经营要素的重新组合,管理流程不断调整,企业内部机构进行新一轮的配置,组织网络规模日趋合理,信息网络日益通畅,业务网络运营日益强大,使企业能够在更大范围和更合理结构基础上,满足价值网的增值要求。本文通过实际调研与文献分析,综合运用企业并购理论、现代物流理论和方法以及系统协同学理论,收集国内外相关文献资料、在深入研究我国多式联运企业物流管理现状和问题基础上,剖析了多式联运物流企业并购的深刻内涵,进而研究其并购后网络协同的深刻含义,提出了以物流组织网络、信息网络和业务网络为并购后网络协同体系的观点。在此基础上,通过探讨多式联运物流企业并购后网络协同与网络协同度关系,建立了衡量网络协同度的一般化模型和指标体系。最后,应用实证分析,来验证本文的研究结果。研究成果将为从事多式联运、货代等业务的综合物流企业制定发展规划和技术政策提供决策依据；研究成果也可将为丰富多式联运行业实现综合物流管理理论以及企业并购理论做出积极贡献。论文主要研究工作的创新点,具体体现在以下方面：1.论文在多式联运物流企业并购理论研究中,分析了多式联运物流企业并购的内涵、特征和方式,提出了“以物流网络为基础,以物流组织为能力保障,以物流信息为技术支撑”的指导思想,从物流组织网络、物流信息网络和物流业务网络三方面论述了多式联运物流企业并购的框架与内容以及三者的逻辑关系。既为解决多式联运物流企业并购问题提供了理论依据,也对其他行业研究并购问题具有一定的参考价值。2.论文创新性工作在于提出多式联运物流企业并购网络协同概念,建立了基于物流组织网络、物流信息网络和物流业务网络为体系的网络协同概念模型。并以此为切入点,实现多式联运物流企业并购网络协同效应的最大化,为我国多式联运物流企业的健康持续发展,提供具有理论价值和现实意义的解决方案。3.论文在建立多式联运型物流企业并购后网络协同效应模型方面。概述了并购网络协同效应,进而证明网络协同效应与网络协同度的正向关系。通过建立并购网络协同度一般化计算模型,来衡量多式联运型物流企业并购网络内部要素、要素之间以及与外部环境的协同程度。通过专家调查方法,构建协同度指标体系。同时以原始资料对模型进行了实证研究,验证了研究成果的科学性和可操作性。本文中共有图56幅,表59个,引据参考文献篇。
马跃进[10]（2010）在《德力西新疆客运集团在新疆客运市场上的发展战略与竞争对策研究》文中研究指明在新疆客运市场竞争愈演愈烈的当前,德力西新疆客运集团作为公路运输企业将以何种姿态存在于市场之中,并不断的通过整合市场资源、发展壮大,实现规模化、集约化经营模式,成为公路运输对抗铁路、航空运输的中坚力量,这是本文重点研究的问题。新疆公路客运企业在面临着铁路、航空运输的空前竞争情况下,必须在深入研究当前政策因素与市场趋势、认真分析三种运输方式的特点的基础上,拟定对策。研究如何使公路运输企业充分发挥自身优势,在与铁路、航空运输的竞争中立于不败之地,并确保可持续发展,具有非常重要的现实意义。本文以研究公路运输企业在竞争过程中的发展战略为立足点,对疆内重点运输线路的市场容量、运输方式、运力结构等方面进行深入调研,收集、鉴别、分析第一手资料,针对公路客运与铁路、航空运输的特点,提出公路客运企业在竞争中的应对策略及发展方向。论文首先对疆内经济大环境进行深入分析,并对运输市场的宏观布局进行清楚的阐述；分析疆内主流的三种运输方式的各自特点及相互影响、相互竞争的严峻现状；进而指明公路运输企业必须改变旧有经营模式,因地制宜拟定对策,在竞争中立于不败之地的必由发展之路。通过运用PEST、SWOT、盈亏平衡测算等科学方法计算、预测线路运量和运力变化等因素,合理制定运力投入规模,并提出集约化经营的发展趋势。通过对比铁路、航空的服务特点,提出公路客运的全新服务模式,并在测算主要线路旅客流量变化、新增运力配置等因素的基础上,提出科学集约化经营方式。通过拟定公路运输企业的竞争对策和发展方向,为今后解决公路客运的竞争力和市场占有率、运力过剩局面的缓解、减少公路运输行业内耗等问题提供理论基础和事实依据,使公路运输企业在经营过程中科学投入、合理产出,实现高效率,节省自然资源和社会资源。本文共有六部分：第一部分导论主要介绍论文的研究背景,希望达成的目的,以及研究的内容和使用方法；第二章对新疆经济大环境以及旅客运输的基础建设、总体格局进行简述；第三章介绍德力西新疆客运集团公司现状；第四章分析新疆客运市场的发展,并对行业现状进行态势分析,重点对两条具有代表性的运输线路进行详细阐述；第五章通过运用PEST、SWOT等分析方法对行业内外的竞争环境、主要竞争对手进行详细的分析,总结出公司的优势、劣势、机会和威胁。第六章利用分析研究结果,针对行业内外不同的竞争对手,提出公司今后的发展战略规划及具体方法和相应措施。
二、并购与铁路运输企业（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、并购与铁路运输企业（论文提纲范文）
（1）交通基础设施对区域金融发展的影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景、问题与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究方法、思路与技术路线 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 1.3 创新点 |
| 1.4 概念界定 |
| 1.4.1 交通基础设施 |
| 1.4.2 金融 |
| 1.4.3 金融资源 |
| 1.4.4 金融发展 |
| 1.4.5 区域金融 |
| 1.5 理论基础 |
| 1.5.1 区域金融理论 |
| 1.5.2 金融地理理论 |
| 1.5.3 新经济地理理论及其发展 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 区域金融发展的影响因素 |
| 2.1.1 距离与信息 |
| 2.1.2 制度与文化 |
| 2.1.3 经济发展 |
| 2.1.4 市场发展 |
| 2.1.5 人力资本 |
| 2.2 区域金融发展的空间特征 |
| 2.2.1 金融发展水平的空间差异 |
| 2.2.2 资本流动及其空间特征 |
| 2.2.3 金融集聚及其发展模式 |
| 2.2.4 金融辐射与金融一体化 |
| 2.3 交通基础设施的经济效应 |
| 2.3.1 交通基础设施对要素流动的影响 |
| 2.3.2 交通基础设施对产业发展的影响 |
| 2.3.3 交通基础设施对企业贸易的影响 |
| 2.4 交通基础设施与区域金融发展的相关研究 |
| 2.4.1 马克思流通理论的相关论述 |
| 2.4.2 产业经济视角的相关研究 |
| 2.4.3 金融地理视角的相关研究 |
| 2.4.4 历史分析视角的相关研究 |
| 2.5 综合述评 |
| 3 交通基础设施对区域金融发展影响的历史演变分析 |
| 3.1 金融中心的历史演变与交通的作用 |
| 3.1.1 地中海贸易时期金融集聚的雏形 |
| 3.1.2 商业革命时期区域金融中心的转移 |
| 3.1.3 工业革命时期国际金融中心的形成 |
| 3.2 不同时期交通影响下的区域金融发展案例 |
| 3.2.1 16-17 世纪的阿姆斯特丹:航运、贸易及融资方式 |
| 3.2.2 战前美国银行业的稳定性:铁路的作用 |
| 3.2.3 近代上海金融业发展:港口贸易的繁荣 |
| 3.3 运输化与金融发展的阶段演变 |
| 3.3.1 由“物物交易”走向“物币交易”阶段 |
| 3.3.2 由“物币交易”发展“币权交易”阶段 |
| 3.3.3 虚拟交易阶段 |
| 3.3.4 交通的作用 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 交通基础设施对区域金融发展影响的机理分析 |
| 4.1 金融业特性及区域金融发展的空间属性 |
| 4.1.1 金融业自身特性 |
| 4.1.2 空间视角下的区域金融发展 |
| 4.2 交通基础设施对区域金融发展的作用机制分析 |
| 4.2.1 基于旅行时间成本的学习与共享机制 |
| 4.2.2 基于旅行时间成本的人力资源匹配机制 |
| 4.2.3 基于货物运输成本的市场潜能扩张机制 |
| 4.2.4 基于货物运输成本的产业集聚机制 |
| 4.3 交通基础设施对区域金融发展空间效应的作用分析 |
| 4.3.1 交通基础设施影响区域金融空间差异 |
| 4.3.2 交通基础设施强化区域金融空间联系 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 交通基础设施对区域金融发展作用机制的实证检验 |
| 5.1 模型构建与变量选择 |
| 5.1.1 模型构建 |
| 5.1.2 变量选择 |
| 5.2 基本模型回归结果与分析 |
| 5.2.1 旅行时间成本节约的作用 |
| 5.2.2 货物运输成本降低的作用 |
| 5.3 基于旅行时间成本节约效应的作用机制检验 |
| 5.3.1 学习与共享机制 |
| 5.3.2 人力资源匹配机制 |
| 5.4 基于货物运输成本降低效应的作用机制检验 |
| 5.4.1 市场潜能扩张机制 |
| 5.4.2 产业集聚机制 |
| 5.5 内生性处理 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 交通基础设施对区域金融发展空间效应的实证检验 |
| 6.1 交通基础设施对区域金融空间差异的实证分析 |
| 6.1.1 空间差异分解 |
| 6.1.2 收敛机制分析 |
| 6.2 交通基础设施对区域金融空间联系的实证分析 |
| 6.2.1 金融空间联系强度的构建与分析 |
| 6.2.2 时间距离对金融联系强度影响的计量分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）考虑港口竞合及腹地运输路径选择的多式联运网络优化研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究进展及存在的不足 |
| 1.2.1 港口、运输方式及内陆港的选择 |
| 1.2.2 考虑港口竞合的内陆港选址 |
| 1.2.3 多式联运网络优化 |
| 1.2.4 相关研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究思路及研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 多式联运相关理论 |
| 2.1.1 多式联运的参与者 |
| 2.1.2 多式联运网络优化相关问题 |
| 2.2 内陆港相关理论 |
| 2.2.1 内陆港可提供的服务 |
| 2.2.2 内陆港的分类 |
| 2.2.3 内陆港的投资建设者 |
| 2.3 竞合及博弈理论 |
| 2.3.1 企业竞争及合作 |
| 2.3.2 港口竞争、联盟及整合 |
| 2.3.3 非合作博弈 |
| 2.3.4 合作博弈 |
| 2.3.5 演化博弈及重复博弈 |
| 2.4 离散选择及优化理论 |
| 2.4.1 离散选择模型理论基础 |
| 2.4.2 优化理论基础 |
| 2.4.3 精确算法及求解软件 |
| 2.4.4 分散搜索-路径重连算法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 港口竞争环境下腹地运输路径选择分析 |
| 3.1 腹地运输路径选择的影响因素分析 |
| 3.1.1 港口相关因素 |
| 3.1.2 内陆运输相关因素 |
| 3.2 港口竞争环境下的腹地运输路径选择 |
| 3.2.1 模型选择 |
| 3.2.2 港口竞争环境下腹地运输路径选择的巢式Logit模型 |
| 3.3 算例分析及模型验证 |
| 3.3.1 融合行为偏好及意向偏好调查的数据收集 |
| 3.3.2 可选路径及因素水平设置 |
| 3.3.3 极大似然估计 |
| 3.3.4 巢式Logit模型和多项式Logit模型的参数估计及对比 |
| 3.3.5 结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 港口动态竞争及腹地运输路径选择的多式联运网络优化 |
| 4.1 问题分析 |
| 4.1.1 港口规划腹地多式联运网络的动态博弈 |
| 4.1.2 托运人的腹地运输路径选择 |
| 4.2 港口动态竞争及腹地运输路径选择的多式联运网络优化模型 |
| 4.2.1 参数及决策变量 |
| 4.2.2 基于巢式Logit模型的效用函数及路径选择概率 |
| 4.2.3 模型建立 |
| 4.3 算法设计 |
| 4.3.1 基于策略组合枚举的算法设计 |
| 4.3.2 基于剔除先决策者劣策略的算法设计 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.4.1 港口静态博弈和动态博弈均衡解对比 |
| 4.4.2 算法对比分析 |
| 4.4.3 竞争港口服务参数的影响分析 |
| 4.4.4 内陆港服务参数的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 港口合作及多货种路径选择的多式联运网络多阶段优化 |
| 5.1 问题分析 |
| 5.1.1 多货种托运人的运输要求 |
| 5.1.2 港口合作后的腹地多式联运网络优化 |
| 5.2 港口合作及多货种路径选择的多式联运网络多阶段优化模型 |
| 5.2.1 参数及决策变量 |
| 5.2.2 目标函数计算 |
| 5.2.3 模型建立 |
| 5.3 算法设计 |
| 5.3.1 解编码及初始种群生成 |
| 5.3.2 带容量约束的多货种货流分配 |
| 5.3.3 参考集产生及更新 |
| 5.3.4 子集产生及贪婪路径重连 |
| 5.3.5 停止准则 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.4.1 多阶段和单阶段模型对比 |
| 5.4.2 算法有效性分析 |
| 5.4.3 多货种腹地运输路径选择对比 |
| 5.4.4 合作港口服务参数的影响分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（3）知行合一 逐梦前行——记北京交通大学经济管理学院院长、教授张秋生（论文提纲范文）
| 醉心交通专注铁路财务会计30年 |
| （一）铁路运输企业产品成本计算 |
| （二）铁路固定资产折旧、大修与再生产关系的探讨 |
| （三）铁路运输企业财务报表的汇总与合并 |
| 结缘并购践行企业并购“五个一”梦想 |
| （一）企业并购定义及相互关系概念体系 |
| （二）企业并购的财务问题 |
| （三）企业并购的会计问题 |
| （四）企业并购的税收问题 |
| （五）企业并购的产业组织问题 |
（4）ZGNC与ZGBC并购案例分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文的创新与不足 |
| 1.5.1 本文创新之处 |
| 1.5.2 本文不足之处 |
| 2 并购相关理论 |
| 2.1 并购动因理论 |
| 2.1.1 效率理论 |
| 2.1.2 交易费用理论 |
| 2.1.3 市场势力理论 |
| 2.1.4 规模经济理论 |
| 2.2 协同效应理论 |
| 2.2.1 并购协同效应概念 |
| 2.2.2 并购协同效应的分类 |
| 3 ZGNC与ZGBC并购的案例介绍及协同效应分析 |
| 3.1 案例介绍 |
| 3.1.1 ZGNC与ZGBC概况 |
| 3.1.2 所属行业发展环境与趋势分析 |
| 3.2 经营协同效应 |
| 3.2.1 经营协同效应指标选取 |
| 3.2.2 经营协同效应分析 |
| 3.3 管理协同效应 |
| 3.3.1 管理协同效应指标选取 |
| 3.3.2 管理协同效应分析 |
| 3.4 财务协同效应 |
| 3.4.1 财务协同效应指标选取 |
| 3.4.2 有关财务协同效应的指标分析 |
| 3.5 指标分析的结论 |
| 4 协同效应未完全达到预期的原因分析 |
| 4.1 对等合并引起的财务决策问题 |
| 4.2 中介机构专业化程度不高影响并购效率 |
| 4.3 内部整合过程复杂 |
| 5 解决方法及建议 |
| 5.1 优化财务决策机制 |
| 5.2 完善中介机构建设并提高二级市场定价能力 |
| 5.2.1 创新并购业务并培养专业人才 |
| 5.2.2 提高合理定价能力 |
| 5.3 做好内部整合工作 |
| 5.3.1 文化整合 |
| 5.3.2 人力资源整合 |
| 5.3.3 财务整合 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）A物流公司横向一体化战略研究（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.1.1 战略管理理论的演变 |
| 2.1.2 战略管理的概念和特点 |
| 2.1.3 战略管理的步骤 |
| 2.2 横向一体化战略理论 |
| 2.2.1 横向一体化研究综述 |
| 2.2.2 横向一体化的内涵和特点 |
| 2.2.3 物流企业横向一体化的定义 |
| 2.2.4 物流企业横向一体化的途径 |
| 第三章 A物流公司横向一体化的内外部环境分析 |
| 3.1 A公司概况 |
| 3.2 A物流公司横向一体化的内部环境分析 |
| 3.2.1 A公司创新能力 |
| 3.2.2 A公司财务状况 |
| 3.3 A物流公司横向一体化的外部环境分析 |
| 3.3.1 外部环境PEST分析 |
| 3.3.2 行业竞争力分析 |
| 3.4 A物流公司横向一体化SWOT分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.4.3 机会分析 |
| 3.4.4 挑战分析 |
| 第四章 A物流公司横向一体化战略目标及战略实施措施 |
| 4.1 A物流公司发展愿景和战略目标 |
| 4.2 A物流公司横向一体化战略实施措施 |
| 4.2.1 慎重选择并购对象和战略合作伙伴 |
| 4.2.2 选择适合的横向一体化运营途径 |
| 4.2.3 扩大与其他公司的合作联盟 |
| 4.2.4 围绕核心业务拓展个性化增值服务 |
| 4.2.5 提高公司物流服务综合程度 |
| 4.3 A物流公司横向一体化战略实施评价体系构建 |
| 4.3.1 指标体系构建 |
| 4.3.2 问卷调查设计 |
| 4.3.3 算例分析 |
| 第五章 A物流公司横向一体化战略实施保障 |
| 5.1 组织机构保障 |
| 5.1.1 建立横向网络化组织结构 |
| 5.1.2 搭建物流信息管理系统 |
| 5.1.3 建立电子商务平台 |
| 5.2 人力资源保障 |
| 5.2.1 引进专业管理人才 |
| 5.2.2 加强员工专业技能培训 |
| 5.2.3 建立科学的绩效管理体系 |
| 5.3 运营资金保障 |
| 5.3.1 拓展运营资金来源 |
| 5.3.2 加强运营资金风险控制 |
| 第六章 结论与研究展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 导师简介 |
| 附件 |
（6）DQ铁路公司并购TY公司案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景与研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 并购动因 |
| 1.2.2 并购融资方式 |
| 1.2.3 并购支付方式 |
| 1.2.4 并购绩效 |
| 1.3 问题提出与研究思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 案例正文 |
| 2.1 并购方基本情况 |
| 2.2 被并购方基本情况 |
| 2.3 并购过程 |
| 2.4 正反双方的争论焦点 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 案例分析 |
| 3.1 并购动因分析 |
| 3.2 并购融资方式分析 |
| 3.3 并购支付方式分析 |
| 3.4 并购绩效分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 案例启示 |
| 4.1 充分发挥协同效应 |
| 4.2 灵活运用多渠道融资 |
| 4.3 合理选择支付方式 |
| 4.4 科学管理提升并购绩效 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
（7）整体上市对大秦铁路股份有限公司绩效的影响（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究问题 |
| 1.2 研究现状与本文特点 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文结构 |
| 2 文献回顾 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 整体上市的定义 |
| 2.1.2 绩效的定义 |
| 2.2 相关文献综述 |
| 2.2.1 整体上市绩效的计量方法与计量结果 |
| 2.2.2 整体上市绩效的影响因素 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 效率理论 |
| 2.3.2 信号理论 |
| 2.3.3 掏空与支持理论 |
| 3 太原铁路局整体上市案例 |
| 3.1 大秦铁路股份有限公司简介 |
| 3.2 整体上市情况 |
| 3.2.1 整体上市过程 |
| 3.2.2 收购资产情况 |
| 3.2.3 整体上市模式 |
| 3.2.4 整体上市目的 |
| 3.3 整体上市过程存在的问题 |
| 3.3.1 标的资产质量相对较低 |
| 3.3.2 收购支付对价较高 |
| 3.3.3 采用公开增发而非定向增发配套融资 |
| 4 太原铁路局整体上市绩效 |
| 4.1 整体上市的短期市场绩效 |
| 4.1.1 超常收益率与累计超常收益率的计算 |
| 4.1.2 累计超常收益率计算结果 |
| 4.1.3 整体上市短期市场绩效小结 |
| 4.2 整体上市的财务绩效 |
| 4.2.1 大秦铁路净资产收益率的计算 |
| 4.2.2 大秦铁路净资产收益率的分解 |
| 4.2.3 整体上市财务绩效小结 |
| 4.3 整体上市影响大秦铁路绩效的原因 |
| 4.3.1 整体上市短期市场绩效受被收购资产利润情况影响 |
| 4.3.2 整体上市对财务杠杆与营运能力的提高作用不可持续 |
| 4.3.3 整体上市并未带来管理效率提高与经营协同 |
| 4.4 对太原铁路局整体上市的评价 |
| 4.4.1 整体上市没有发挥效率改进作用,反而降低企业长期财务绩效 |
| 4.4.2 整体上市能从一定程度上提高集团融资能力 |
| 4.4.3 整体上市并没有解决分拆上市存在的弊端 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 5.2.1 对于铁路运输企业整体上市的建议 |
| 5.2.2 对于进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 作者简介及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）基于网络视角的并购协同研究 ——以美国铁路为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 论文的研究方法和结构安排 |
| 1.2.1 论文的研究方法 |
| 1.2.2 论文的结构安排 |
| 1.3 创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 网络的定义和相关概念 |
| 2.1.1 网络的定义 |
| 2.1.2 网络的相关概念 |
| 2.2 经济网络理论 |
| 2.2.1 网络经济 |
| 2.2.2 社会网络 |
| 2.2.3 企业网络 |
| 2.2.4 市场关系网络 |
| 2.3 并购协同 |
| 2.3.1 协同理论的提出 |
| 2.3.2 协同理论的发展 |
| 2.3.3 并购协同分类 |
| 2.3.4 并购协同作用机理 |
| 2.4 小结 |
| 3 经济网络的效率分析 |
| 3.1 经济网络的定义和演化 |
| 3.1.1 经济网络的定义 |
| 3.1.2 经济网络的构成 |
| 3.1.3 经济网络的形成和演化 |
| 3.2 经济网络的效率来源 |
| 3.2.1 网络流与资源流动率 |
| 3.2.2 节点沟通成本 |
| 3.2.3 网络拓扑结构 |
| 3.3 经济网络协同效应 |
| 3.3.1 结构协同 |
| 3.3.2 路径协同 |
| 3.3.3 沟通协同 |
| 3.4 经济网络的特性 |
| 3.4.1 增长的特性 |
| 3.4.2 经济网络的马太效应分析 |
| 3.4.3 节点的理性经济人假设 |
| 3.5 网络的网络协调人机制 |
| 3.5.1 网络协调人的定义 |
| 3.5.2 网络协调人的产生 |
| 3.5.3 网络协调人的作用机制 |
| 3.6 小结 |
| 4 并购的网络协同分析 |
| 4.1 并购交易活动的发展 |
| 4.2 并购与网络 |
| 4.2.1 并购是构建网络的重要方式 |
| 4.2.2 并购改变现有网络的拓扑结构 |
| 4.3 并购产生的网络协同 |
| 4.3.1 并购的结构协同 |
| 4.3.2 并购的路径协同 |
| 4.3.3 并购的沟通协同 |
| 4.4 并购交易与网络协调人 |
| 4.4.1 网络协调人对并购的促进作用 |
| 4.4.2 网络协调人对并购的阻碍作用 |
| 4.5 小结 |
| 5 美国铁路网络分析 |
| 5.1 铁路经济研究回顾 |
| 5.2 美国铁路网络 |
| 5.2.1 美国铁路网络概况 |
| 5.2.2 美国铁路网络的建设历程 |
| 5.2.3 美国铁路网络的并购演化历史 |
| 5.3 美国铁路并购协同效应 |
| 5.3.1 结构协同 |
| 5.3.2 路径协同 |
| 5.3.3 沟通协同 |
| 5.4 美国铁路网络的不经济性分析 |
| 5.4.1 增长的特性和马太效应 |
| 5.4.2 理性经济人假设 |
| 5.4.3 美国铁路网络的协调人机制 |
| 5.5 小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 本文的结论 |
| 6.2 对中国铁路网络发展的启示 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）多式联运型物流企业并购的网络协同效应研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 多式联运型物流企业 |
| 1.2.2 物流企业并购 |
| 1.2.3 并购协同效应 |
| 1.2.4 网络效应 |
| 1.3 研究目标和内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关基础理论 |
| 2.1 企业并购理论 |
| 2.1.1 企业并购概述 |
| 2.1.2 企业并购类型 |
| 2.1.3 企业并购协同 |
| 2.2 物流网络理论 |
| 2.2.1 物流网络概述 |
| 2.2.2 物流网络系统 |
| 2.2.3 物流网络协同 |
| 2.3 协同学理论 |
| 2.3.1 协同学概述 |
| 2.3.2 协同学基本原理 |
| 2.3.3 协同效应 |
| 2.4 多式联运型物流企业界定 |
| 2.4.1 物流企业 |
| 2.4.2 多式联运 |
| 2.4.3 多式联运与现代物流的关系 |
| 2.4.4 多式联运型物流企业概念与内涵 |
| 2.5 小结 |
| 3 多式联运型物流企业并购分析 |
| 3.1 多式联运型物流企业并购概述 |
| 3.1.1 物流企业并购概述 |
| 3.1.2 多式联运型物流企业并购概述 |
| 3.1.3 多式联运型物流企业并购特征 |
| 3.1.4 多式联运型物流企业并购方式 |
| 3.2 多式联运型物流企业并购环境分析 |
| 3.2.1 外部环境分析 |
| 3.2.2 内部环境分析 |
| 3.3 多式联运型物流企业并购动因分析 |
| 3.3.1 非财务动因 |
| 3.3.2 财务动因 |
| 3.4 多式联运型物流企业并购要素分析 |
| 3.4.1 多式联运型物流企业组织网络 |
| 3.4.2 多式联运物流企业信息网络 |
| 3.4.3 多式联运型物流企业业务网络 |
| 3.5 小结 |
| 4 多式联运型物流企业并购网络协同研究 |
| 4.1 多式联运型物流企业并购网络协同概述 |
| 4.1.1 网络协同概述 |
| 4.1.2 网络协同形式 |
| 4.2 多式联运型物流企业并购网络协同原则与目标 |
| 4.2.1 网络协同的原则 |
| 4.2.2 网络协同的目标 |
| 4.3 多式联运型物流企业并购网络协同体系 |
| 4.3.1 并购组织网络协同 |
| 4.3.2 并购信息网络协同 |
| 4.3.3 并购业务网络协同 |
| 4.4 多式联运型物流企业并购网络协同运作机制 |
| 4.4.1 并购组织网络协同机制 |
| 4.4.2 并购信息网络协同机制 |
| 4.4.3 并购业务网络协同机制 |
| 4.5 小结 |
| 5 多式联运型物流企业并购网络协同效应模型研究 |
| 5.1 并购网络协同效应与协同度分析 |
| 5.1.1 并购网络协同效应分析 |
| 5.1.2 并购网络协同度分析 |
| 5.1.3 并购网络协同效应与网络协同度的关系 |
| 5.2 并购网络协同度一般计算模型 |
| 5.2.1 并购网络协同度判断准则 |
| 5.2.2 并购网络中关键变量协同度 |
| 5.2.3 各子网络内部协同度 |
| 5.2.4 子网络间协同度 |
| 5.3 并购网络协同度指标体系构建的基础工作 |
| 5.3.1 并购网络协同度的指标体系构建流程 |
| 5.3.2 并购网络协同度指标体系的构建依据 |
| 5.3.3 并购网络协同度指标体系的构建原则 |
| 5.4 并购网络协同度指标体系构建 |
| 5.4.1 并购网络协同度指标体系的初步确定 |
| 5.4.2 并购网络协同度指标体系的筛选过程 |
| 5.4.3 并购网络协同度指标体系指标筛选结果 |
| 5.5 小结 |
| 6 中远集装箱运输公司并购网络协同实证分析 |
| 6.1 中远集装箱运输公司简介 |
| 6.2 中远集装箱运输公司并购分析 |
| 6.2.1 中远集装箱运输公司并购 |
| 6.2.2 中远集装箱运输公司并购动因 |
| 6.2.3 中远集装箱运输公司并购内容 |
| 6.3 中远集装箱运输公司并购网络协同分析 |
| 6.3.1 物流组织网络协同分析 |
| 6.3.2 物流信息网络协同分析 |
| 6.3.3 物流业务网络协同分析 |
| 6.4 中远集装箱运输公司并购网络协同度计算 |
| 6.4.1 物流组织网络协同度 |
| 6.4.2 物流信息网络协同度 |
| 6.4.3 物流业务网络协同度 |
| 6.4.4 物流网络整体协同度 |
| 6.5 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究工作的创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 附录D |
| 附录E |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）德力西新疆客运集团在新疆客运市场上的发展战略与竞争对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 导论 |
| 1.1 新疆公路客运企业竞争对策的研究背景和意义 |
| 1.2 论文调研内容及研究方法 |
| 1.3 论文的基本思路和逻辑结构 |
| 2. 新疆社会经济发展概况及疆内客运特点分析 |
| 2.1 新疆社会经济发展概况 |
| 2.2 新疆交通运输基础设施建设 |
| 2.3 新疆交通运输特点分析 |
| 2.4 新疆交通运输的总体格局 |
| 3. 德力西新疆客运集团现状 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 组织机构状况 |
| 3.3 人力资源状况 |
| 3.4 公司财务状况 |
| 4. 新疆客运行业态势分析 |
| 4.1 新疆客运市场容量及发展前景 |
| 4.2 新疆客运市场宏观环境分析(PEST分析) |
| 4.3 新疆公路客运行业环境分析(波特五力模型) |
| 4.4 新疆客运市场竞争状况分析 |
| 5. 德力西新疆客运集团战略选择 |
| 5.1 集团公司战略SWOT分析 |
| 5.2 德力西新疆客运集团在新疆客运市场占有率分析 |
| 5.3 德力西新疆客运集团战略选择 |
| 6. 德力西客运集团发展战略对策 |
| 6.1 职能战略 |
| 6.2 整合市场资源 |
| 6.3 组建专营公司举措(以伊犁线为例) |
| 6.4 与铁路航空竞争战略举措 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、并购与铁路运输企业（论文参考文献）
- [1]交通基础设施对区域金融发展的影响研究[D]. 王梓利. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]考虑港口竞合及腹地运输路径选择的多式联运网络优化研究[D]. 蒋晓丹. 大连海事大学, 2019(06)
- [3]知行合一 逐梦前行——记北京交通大学经济管理学院院长、教授张秋生[J]. 本刊记者. 财务与会计, 2019(16)
- [4]ZGNC与ZGBC并购案例分析[D]. 郭云霏. 哈尔滨商业大学, 2019(01)
- [5]A物流公司横向一体化战略研究[D]. 蔡京儒. 北京化工大学, 2019(06)
- [6]DQ铁路公司并购TY公司案例研究[D]. 何婵娟. 华南理工大学, 2016(05)
- [7]整体上市对大秦铁路股份有限公司绩效的影响[D]. 沈昊宇. 北京交通大学, 2016(02)
- [8]基于网络视角的并购协同研究 ——以美国铁路为例[D]. 袁欣. 北京交通大学, 2013(05)
- [9]多式联运型物流企业并购的网络协同效应研究[D]. 郭琴. 北京交通大学, 2011(12)
- [10]德力西新疆客运集团在新疆客运市场上的发展战略与竞争对策研究[D]. 马跃进. 西南财经大学, 2010(08)