一、预应力结构应力全量静载试验方法（论文文献综述）
唐艳,刘德坤[1]（2020）在《基于静载试验的梁板预应力张拉质量检测分析评估》文中认为梁体有效预应力度关系到梁体的安全性和耐久性,压浆前可通过反拉法进行锚下有效预应力检测,压浆后的预应力度目前没有比较好的办法进行检测。鉴于压浆后预应力度的检测评估非常重要,文章通过一种荷载试验方法来分析评估试验梁的预应力张拉效果。其中,荷载试验以梁底应力δ=0为试验控制目标,通过测量试验过程中控制截面挠度、梁底应力,观察梁底开裂情况。此方法可以直接反应梁底预应力度,进而评定试验梁的预应力张拉效果。
方蕈[2]（2020）在《基于动静载试验的既有预应力T梁评估与再利用研究》文中研究指明预应力混凝土T梁因其良好的跨越能力、明确的受力性能、简便的施工方法等优点,在中小桥梁中得到广泛应用。但在长期使用过程中,由于设计和施工缺陷、材料性能退化、使用不当以及环境影响等原因,不少预应力混凝土T梁出现结构损伤、承载力下降等影响使用和安全的问题。为此,对于这类既有桥梁的维修加固和拆除重建受到越来越多的关注,而对其承载能力的评估是其加固或重建的重要前提。本文以江西省昌九改扩建项目为工程背景,通过选取典型的既有预应力T梁,开展全尺寸的动静载试验研究,在此基础上应用大型有限元程序ANSYS开展有限元模型修正并对其进行承载力评估与再利用研究。论文主要工作如下:1、以拆除的跨径35m的3片既有预应力混凝土T梁为研究对象,通过现场三分点静载试验,对T梁的实际承载力进行评估;基于环境激励,采用随机子空间法（SSI）与峰值拾取法（PP）相互校验的方式对T梁的模态参数进行识别,为后续有限元模型修正提供试验参数。2、应用大型有限元程序ANSYS,基于合适的单元、材料本构、破坏准则以及边界条件选取,建立了预应力混凝土T梁实体有限元模型,通过与现场静动载试验结果对比,评估构建的初始有限元模型的模拟效果。3、基于建立的实体有限元模型,分别应用直接修正法和响应面法对拆除的35m预应力混凝土T梁承载力计算模型开展了有限元模型修正,通过与静动载试验结果对比,评估了两种模型修正法的可靠性。4、应用修正后的有限元模型,分析了混凝土强度、弹性模量、密度以及预应力大小和弹性模量等参数变化对承载能力的影响,建立了T梁再利用的评定指标,并对既有预应力T梁再利用开展了评定。
杨静飞[3]（2019）在《自平衡式预应力钢结构静载试验加载装置结构体系研究》文中进行了进一步梳理针对目前高速铁路新型40m跨度预应力混凝土简支梁箱梁静载试验问题,本文研究了钢结构和预应力相结合的大跨度组合受力结构体系。该结构采用闭合力系自平衡原理进行设计,具有试验过程不增加基础和地基承载负担、传力明确、构造简洁、用钢量较低、结构刚度较大等突出优点。本文采用有限元软件Midas/civil模拟加载装置的受力状态,通过比选计算和试验测试确定合理的结构形式及设计参数。主要设计内容包括:桁高的确定,上弦杆构造形式选择,包括采用单弦还是双弦、弧形杆还是折线杆,上弦杆与钢箱梁交接构造方式的选取、合理钢绞线张拉控制应力选取等。经过大量计算进行比选后,确定结构构造,并对局部进行加强,以满足受力及传力要求。然后再对受力复杂的关键部位,如锚箱和特殊节点等局部进行三维模拟计算分析,进一步验证设计结构的安全性和可靠性。最后将现场实测数据与理论计算值对比,得出结论。结果表明:在保证结构承载能力的基础上,为满足公路运输界限要求,确定结构的总高度为5.125 m。上弦杆采用双弦折线杆形式、钢绞线从钢箱梁端面中心线穿出、单束钢绞线锚外控制力取为2 688.7 kN。再通过七阶段张拉和八级加载实测,证明在张拉、试验加载工况下结构强度、刚度、稳定性等均能满足规范要求,具有足够的安全储备。
黄义涛[4]（2019）在《疲劳荷载作用下预应力混凝土梁承载能力退化研究》文中进行了进一步梳理预应力混凝土T梁以其独有的优势普遍应用于我国的桥梁建设中,而在预应力混凝土桥梁长期服役期间,不仅要承受静力荷载作用,还要承受车辆荷载等循环荷载的作用。随着循环荷载次数的增加,结构内部会出现累积疲劳损伤和预应力损失,在使用阶段产生了受力裂缝和过度下挠等病害,最终导致结构承载能力退化,影响结构的安全性、耐久性和使用寿命,因此有必要对预应力混凝土梁在疲劳荷载作用下的承载性能进行研究。本文选取我国公路桥梁中标准跨径30m的预应力混凝土简支T梁,按1:5的缩尺比例设计并制作6根相同的模型试验梁。通过开展试验梁静载及疲劳加载试验,分析疲劳荷载作用下预应力混凝土梁的有效预应力及抗弯刚度变化规律,研究预应力混凝土梁在疲劳荷载作用下的承载能力退化机理。本文的主要研究内容如下:（1）开展了预应力混凝土试验梁静载试验研究,分析试验梁静力加载过程中的破坏特征及其组成材料的力学性能,验证试验梁截面尺寸及配筋设计的合理性,根据静载试验结果确定试验梁疲劳加载试验的荷载上下限。（2）开展未裂预应力混凝土试验梁疲劳荷载试验,研究疲劳加载过程中试验梁内预应力筋有效预应力变化规律,分析预应力筋的预应力损失与试验梁残余挠度的关系;考虑到受压区混凝土不可恢复的疲劳徐变是产生预应力损失的主要因素,基于试验结果和疲劳徐变的主要影响因素提出了混凝土疲劳徐变的计算公式;基于规范中静力抗裂验算方法,考虑疲劳加载过程中受拉区混凝土疲劳强度折减及预应力筋的预应力损失,给出反复荷载下预应力混凝土梁疲劳抗裂验算公式。（3）开展预裂预应力混凝土试验梁疲劳荷载试验,根据试验结果主要分析疲劳加载过程中不同循环加载次数后试验梁挠度和抗弯刚度的变化规律,发现在疲劳加载过程中发生疲劳失效的预应力混凝土梁的抗弯刚度呈现急剧下降—稳定缓慢衰减—加速下降三阶段变化规律,且失效后梁体仍有60%左右的剩余抗弯刚度。在此基础上,根据初始挠度扩大系数法,提出疲劳加载过程中梁体抗弯刚度前两阶段变化的计算公式;在第三阶段,梁体抗弯刚度呈现线性加速衰减趋势且梁体疲劳失效时还有60%的剩余抗弯刚度,由此提出疲劳加载过程中第三阶段梁体抗弯刚度变化的计算公式。（4）对疲劳加载若干万次后的试验梁进行静载破坏试验,分析疲劳加载后预应力混凝土梁的受力性能,并与静载试验梁的承载力相比较,探究疲劳荷载对预应力混凝土梁承载能力的影响。结果发现疲劳加载后预应力混凝土梁的剩余承载能力与普通钢筋状态有一定关联,且预应力混凝土梁的疲劳寿命与普通钢筋应力幅密切相关。在此基础上,对比分析了规范普通钢筋应力幅计算值与试验实测值,通过国内外研究单位或学者提出的变形钢筋的S-N曲线方程验算了本文四片试验梁的疲劳寿命,并对静载或等幅疲劳加载若干万次后的试验梁极限荷载试验值与规范极限荷载计算值进行了比较。
周广盼[5]（2018）在《超宽混凝土自锚式悬索桥成桥状态控制与空间力学行为研究》文中进行了进一步梳理混凝土自锚式悬索桥采用混凝土作为塔、梁材料,其主缆直接锚固于梁端,形成纵向自平衡体系,并为主梁提供附加预应力,结构恒、活载通过吊杆传至主缆、再传至索塔及基础,结构传力途径合理。近年来,混凝土自锚式悬索桥因其良好的经济性、结构合理性、优雅外观以及对地形的普适性,在中等跨度桥梁中的竞争力日益增强。同时,随着城市交通量的增长,桥面车道数量需求日益增加,出现了越来越多的宽主梁混凝土自锚式悬索桥,主梁宽跨比逐渐提高,甚至达到了1:4.2。本文以山东聊城湖南路大桥工程为背景,围绕超宽混凝土自锚式悬索桥施工及运营过程中的成桥状态控制关键问题、超宽箱梁空间力学行为以及混凝土收缩徐变效应预测等问题展开研究。主要内容和成果包括:（1）超宽混凝土自锚式悬索桥合理成桥状态确定研究。基于主缆分段悬链线理论、无应力长度不变原理、空缆线形及索鞍预偏计算方法、混凝土收缩徐变特性等,提出一种确定混凝土自锚式悬索桥合理成桥状态的综合方法,该方法将悬索桥缆索解析程序BNLAS与有限元分析相结合,采用精细化有限元离散方法模拟主缆与索鞍接触关系的不断变化,并通过引入温度刚臂考虑主缆作用力及施工阶段混凝土收缩徐变引起的主梁、主塔压缩量,采用结构优化算法对成桥状态进行优化设计,从而得到混凝土自锚式悬索桥的合理成桥状态。（2）自锚式悬索桥缆索系统架设与体系转换控制研究。提出自锚式悬索桥体系转换全过程多重控制方法及相应的张拉控制目标,可以提高体系转换控制的精度和效率。给出索夹的无应力安装预偏量,提出吊杆张拉及体系转换的总体原则。基于吊杆张拉过程中缆索体系的力学特性,将体系转换过程划分为四个阶段,即全桥初张拉阶段、边跨被动张拉阶段、局调阶段、二恒施加完成阶段。根据多重控制方法提出每一阶段的控制目标及原则,制订相应的吊杆张拉与体系转换方案并在工程现场得以实施。（3）车辆荷载作用下超宽混凝土自锚式悬索桥空间力学行为研究。结合实桥加载试验和空间梁单元模型有限元分析,研究车辆荷载作用下超宽混凝土自锚式悬索桥的整体力学行为,分析静载作用下整体结构的变形及内力变化,研究超宽混凝土箱梁的应力水平及其横桥向分布,进行桥梁动力特性分析及移动车辆荷载作用下的动态增量分析。（4）超宽混凝土主梁施工及成桥状态下空间力学行为精细化分析。建立超宽混凝土自锚式悬索桥的整体精细化有限元模型,采用实体单元模拟超宽主梁、横隔梁及锚固区,并精确模拟缆索系统、预应力束连接及边界条件。在此基础上结合监测数据,对预应力张拉、体系转换过程及成桥状态下超宽主梁的空间力学行为进行研究,分析超宽主梁纵、横向应力的横桥向分布规律,并对超宽箱梁的剪力滞效应进行评价。（5）考虑宽箱梁剪力滞效应的空间梁单元开发研究。提出一种可以考虑宽箱梁剪力滞效应的空间梁单元理论模型,通过增加新的剪力滞翘曲自由度,根据截面剪力流的传递规律提出非对称多室截面的翘曲形函数,基于有限单元法得出考虑剪力滞效应的空间Timoshenko梁单元刚度矩阵和质量矩阵。基于ANSYS程序的单元二次开发功能,利用内置的Uec、Uel接口对所提出的梁单元理论模型进行编译,通过简支梁算例及自锚式悬索桥算例验证用户自定义单元的可靠性,提高所提出梁单元理论模型的应用性。（6）考虑宽箱梁剪力滞效应的混凝土收缩徐变效应确定性分析。首先进行超宽混凝土自锚式悬索桥时变效应实测分析;其次,采用所提出的可以考虑宽箱梁剪力滞效应的梁单元建立桥梁整体有限元模型,采用按龄期调整的有效模量法和有限元逐步计算法考虑混凝土材料的老化特性,将混凝土收缩徐变预测模型CEB-FIP 90、B3得到的主梁收缩徐变应变及结构位移预测结果与实测数据进行对比,评价两种模型的预测精度;进行超宽自锚式悬索桥混凝土收缩徐变效应确定性预测分析,其中,根据各时间步计算结果,通过更新预应力束初应变的施加考虑主梁预应力的损失。另外,根据分段施工的各梁段实际混凝土浇筑至成桥的时间跨度,在面向混凝土收缩徐变预测分析的有限元模型成桥状态中,考虑了施工期间混凝土收缩徐变引起的结构内力及线形变化。采用考虑剪力滞效应的梁单元进行混凝土收缩徐变预测分析,可以得到超宽主梁截面压应力变化的不均匀性,从而避免低估超宽主梁应力的变化。（7）超宽混凝土自锚式悬索桥混凝土收缩徐变效应随机性分析。提出一种适用于复杂自锚式悬索桥混凝土收缩徐变效应随机预测与参数敏感性分析的简化算法,该算法兼顾了效率与精度。通过选取环境湿度、结构参数和B3模型计算参数作为随机变量,采用二次近似矩估计方法得到了结构响应的95%置信区间等统计特性,通过与实际监测数据对比验证了此方法的高效性和可靠性。根据预测分析结果,同时考虑混凝土收缩徐变和宽箱梁剪力滞效应,进行自锚式悬索桥合理成桥状态参数化分析。选取成桥吊杆力作为设计变量,主梁竖向位移及纵向内力作为状态变量,剪力滞效应影响下超宽箱梁截面顶、底板最不利位置的长期压应力变化作为目标函数,得出索鞍位置及吊杆力调整的合理范围,研究结论为类似超宽混凝土自锚式悬索桥的结构健康监测及合理成桥状态确定研究提供了重要参考。
彭涛[6]（2018）在《混凝土斜拉桥有限元模型修正与运营期时变效应研究》文中研究说明跨越能力大、外形美观且极具现代感的混凝土斜拉桥在我国大跨桥梁建设中得到广泛应用。在环境和荷载等因素作用下,混凝土斜拉桥在运营过程中各构件的变形、内力和应力状态、斜拉索索力等逐渐发生变化,与成桥初始状态出现较大差异,忽略时变效应的影响可能会对结构运营期的安全评定和长期性能预测带来较大误差。目前,混凝土斜拉桥时变效应方面的研究成果与实际工程应用存在一定差距,尚有不少问题值得深入研究和完善。本文以江西某混凝土斜拉桥为背景,基于运营阶段的大量实测数据,围绕混凝土斜拉桥有限元模型修正和运营期时变效应的相关问题开展了一系列研究,主要工作与成果如下:（1）对混凝土斜拉桥进行时变效应研究、健康监测或安全评估都需要一个能反应结构真实性态的基准有限元模型作为基础,基准有限元模型需要通过模型修正才能得到。针对大跨混凝土斜拉桥结构有限元模型修正,为了充分利用静动力试验数据,取得较好的修正效果,提出了一种基于多目标优化算法的大跨度桥梁有限元模型修正方法。利用静力位移和动力模态频率等结构实测静动力响应构造修正目标函数,在灵敏度分析的基础上选择待修正参数,采用带精英策略的快速非支配排序遗传算法（NSGA-Ⅱ）对背景斜拉桥有限元模型进行了多目标优化修正,得到了模型修正多目标优化问题的Pareto最优解集,并利用静动力实测数据对修正后的有限元模型进行了验证。结果表明:基于多目标优化算法的混凝土斜拉桥静动力有限元模型修正能够取得较满意的效果,为桥梁结构有限元模型修正提供了新思路。（2）提出了一种基于杆梁组合单元的预应力混凝土结构精细化分析方法。采用杆单元模拟在混凝土内部的预应力筋,采用梁单元模拟混凝土,基于平截面假定和位移协调原理,建立两种单元的自由度变换矩阵,进而导出包含预应力筋和混凝土贡献的组合单元刚度矩阵,使钢筋杆单元矩阵和混凝土梁单元矩阵有机地结合在一起,形成一种新的组合单元,为实现对预应力混凝土结构的预应力筋预加力、应力松弛和混凝土收缩徐变的精确模拟提供了一种行之有效的方法。为了模拟预应力筋应力松弛的时变过程,基于预应力筋的固有松弛,提出了等效蠕变的应力松弛模拟方法,推导了基于其固有松弛函数的预应力筋应力松弛的等效蠕变系数的递推算法。（3）基于杆梁组合单元、预应力筋应力松弛的等效蠕变模型和混凝土构件的积分型收缩徐变规律,建立了一种能考虑混凝土收缩徐变和预应力筋松弛的预应力混凝土结构时变效应分析的时间积分法,推导了相应的有限元列式,编制了计算程序,并以某三跨等截面预应力混凝土连续箱梁桥为例对提出的方法进行了验证。在此基础上,采用本文提出的考虑混凝土收缩徐变和预应力筋松弛的基于杆梁组合单元的有限元法对依托工程进行了数值仿真计算,并结合该桥运营期的多年实测数据,研究了该桥主梁挠度、斜拉索索力、索塔塔顶位移和辅助墩墩顶反力等关键指标在成桥运营阶段随时间的变化规律,验证了本文提出的混凝土斜拉桥时变效应分析方法的有效性和精确性。（4）温度作用对混凝土斜拉桥运营期的安全性和长期性能具有重要影响,目前混凝土桥梁温度场的研究主要集中于箱梁和T梁截面,针对斜拉桥π型梁的温度场的研究相对较少。基于大量的混凝土π型梁温度场实测数据,结合温度场的数值计算,通过对实测数据的回归分析,拟合得到π型梁截面的实际竖向温度梯度模式。在此基础上,分析了整体升降温、温度梯度、索梁温差等温度作用对斜拉桥主梁位移、应力和斜拉索索力的影响,揭示了温度作用对混凝土斜拉桥性能参数的影响。（5）辅助墩拉压支座是确保辅助墩在斜拉桥运营过程中发挥支撑与约束作用的关键连接构件,对斜拉桥运营期的静动力性能有着不可忽视的影响。以某混凝土斜拉桥拉压支座为研究对象,先通过经模型修正后的全桥整体分析有限元模型计算得到运营阶段温度作用、收缩徐变、基础变位、汽车荷载等及其组合对辅助墩拉压力支座受力的影响规律;在此基础上,运用ANSYS建立了辅助墩、拉压支座和主梁的“梁-实体-接触”混合单元局部有限元模型,结合运营阶段的实际情况,通过模拟支座的实际接触工作状态,基于弹塑性理论分析拉压支座的各个组成部分的局部应力,根据计算结果分析拉压支座失效的真正原因,揭示其失效机理。同时,为了使拉压支座的工作状态能得到有效的实时监测,提出了一种简便易行且具有良好效果的监测与预警方法。最后,根据上述研究成果给出了解决斜拉桥拉压支座失效问题的各种应对措施。
郭蒙蒙[7]（2018）在《钢纤维混凝土疲劳本构方程及结构承载力退化试验研究》文中研究说明目前混凝土构件承受的荷载越来越复杂,往复荷载也越来越多的出现在混凝土构件中。随着荷载往复循环次数的增多,混凝土构件的疲劳问题越来越突出,很多构件在循环荷载作用下发生疲劳破坏。而掺入钢纤维能够改善混凝土的疲劳性能,在掺入一定量的钢纤维后,可以在一定程度上提高混凝土的韧性,其抗疲劳强度也会得到增强。但是钢纤维混凝土（steel fiber reinforced concrete以后简称SFRC）及SFRC结构的研究和应用时间比普通混凝土短得多,对SFRC疲劳损伤性能的认识不够深入,在很大程度上不能满足工程项目的要求。因此对SFRC材料和结构进行疲劳性能研究对工程应用有很大的指导意义。本文针对循环加载模式,通过设计SFRC试件单轴疲劳试验、多轴疲劳试验以及SFRC梁的疲劳剩余承载力试验,研究了SFRC在循环荷载作用下的疲劳性能变化规律。考虑钢纤维掺入率和侧向压力的影响,确定了SFRC的单轴疲劳方程和多轴疲劳方程。基于疲劳损伤积累和残余应变积累的一致性,得到了SFRC在疲劳损伤后的等效本构方程。同时基于刚度衰减模型,发展了SFRC梁在疲劳作用下的承载力退化模型,建立了对应的承载力退化方程。本文所做的工作对以后SFRC材料在工程中的应用以及SFRC结构在循环荷载作用后的安全性能评估提供了技术支撑。本文主要研究内容如下:（1）设计不同钢纤维掺入率的SFRC试件的单轴疲劳试验。对试验数据进行回归处理,做出不同钢纤维掺入率的SFRC试件在单轴循环加载作用下的S-N曲线、P-N曲线以及P-S-N曲线,并得到相对应的疲劳方程。根据SFRC试件单轴疲劳试验结果,在静力本构模型的基础上,引入损伤变量,依据损伤累积和残余应变累积的一致性,建立SFRC疲劳损伤后的本构方程,并利用试验实测数据对建立模型的弹性模量和剩余强度进行验证。（2）设计钢纤维掺入率为1%的SFRC试件在不同侧向压力作用下的多轴疲劳试验。得到各侧压水平作用下SFRC试件多轴S-N曲线,并获得相对应的疲劳方程。分析不同侧压水平对SFRC试件疲劳强度的影响,得到多轴疲劳作用下SFRC试件的应力-应变曲线以及应变-寿命曲线。（3）设计SFRC梁在单点集中荷载作用下的疲劳试验和疲劳荷载作用后的剩余承载力试验。做出疲劳荷载作用后的荷载-挠度曲线和钢筋荷载-应变曲线。根据SFRC梁的疲劳刚度随加载次数的变化,建立SFRC梁疲劳刚度衰减模型,得到对应的疲劳刚度衰减曲线,并基于疲劳刚度衰减规律,得到SFRC梁承载力退化方程。（4）根据SFRC梁疲劳试验结果,对SFRC梁疲劳裂纹扩展规律进行研究。利用柔度标定法对SFRC梁疲劳试验过程中的柔度进行测定,得到柔度曲线。同时,对SFRC梁的疲劳裂纹扩展速率进行分析探究,得出疲劳裂纹扩展的a-N曲线和三种循环荷载水平下的Paris疲劳裂纹扩展速率公式。本文的创新点主要有以下三点:（1）建立了SFRC疲劳损伤后的等效单轴本构方程,并利用试验实测数据对建立模型的弹性模量和剩余强度进行验证。综合考虑应力水平、钢纤维掺入率等因素对SFRC疲劳性能的影响,根据SFRC试件单轴疲劳试验结果,在静力本构模型的基础上,引入损伤参数,依据损伤累积和残余应变累积的一致性,推导得到SFRC的疲劳等效单轴本构方程。（2）通过设计SFRC在多轴定侧压荷载作用下的疲劳试验,得到了SFRC在多轴定侧压下的疲劳方程。根据多轴疲劳试验,对SFRC的疲劳寿命、疲劳变形等进行了研究,分析了侧压对疲劳特性的影响。（3）通过设计SFRC梁的疲劳试验,建立了SFRC梁承载力退化模型,获得了相对应的承载力退化方程。根据SFRC梁在试验加载过程中刚度变化规律,构造SFRC梁损伤函数,建立了SFRC梁疲劳刚度衰减模型,基于疲劳刚度衰减,建立SFRC梁疲劳承载力退化方程。
向宇[8]（2017）在《RPC的抗疲劳性能与CFRP索的抗冲击性能研究》文中指出采用抗压比强度高、耐久性好的活性粉末混凝土（Reactive-Powder-Concrete,简称RPC）作斜拉桥的主梁和索塔,采用轻质、高强、耐腐蚀的碳纤维增强复合材料（Carbon-Fiber-Reinfoced-Plastics/Polymers,简称CFRP）作拉索,形成一种基于高性能材料的混凝土斜拉桥结构体系,有望进一步提高混凝土斜拉桥的适用跨径,并从根本上解决钢制拉索耐腐蚀性能较差等问题。关于这种新型结构体系的合理性,现有的研究成果已从结构静动力性能、经济性等角度进行了详细论证,但由于这两种高性能材料自身的特点,这种新型桥梁在实际运营过程中将会面临以下两方面的问题:其一、RPC抗压比强度高,可以使主梁截面减轻减薄,在减轻自重的同时,活载效应所占比例提高,随之出现疲劳问题;其二,抗剪性能较弱的CFRP拉索,在桥梁运营过程中可能承受来自车辆的横向撞击,故CFRP拉索及其锚固系统的抗冲击性能成为制约其应用的关键问题。然而,目前国内外对于RPC抗疲劳性能的研究还极为有限,对CFRP拉索抗冲击性能的研究还鲜有文献报道。因此,本文在国家自然科学基金课题“FRP拉索及其锚固系统抗冲击性能研究”（编号:51478177）和“基于高性能材料的大跨径混凝土斜拉桥的结构性能”（编号:51078134）的资助下,对RPC的抗疲劳性能和CFRP拉索的抗冲击性能进行研究,对解决高性能材料斜拉桥结构体系所面临的两个关键性问题具有实际意义。本文主要的研究工作包括:（1）建立了基于粘弹塑性模型的混凝土疲劳应变预测公式。在综述国内外混凝土疲劳应变预测模型的基础上,讨论了混凝土疲劳与徐变变形的关联性,从而引入徐变分析中常用的粘弹塑性模型,建立了混凝土疲劳应变的预测公式。随后以文献给出的普通混凝土疲劳应变演化曲线为依据,识别出考虑混凝土强度的模型参数,并以第三方文献的数据对公式和参数的适用性进行了验证。最后,研究了模型在混凝土疲劳变形刚度、疲劳损伤预测方面的应用。（2）进行了RPC单轴受压的疲劳性能试验。对采用不同钢纤维含量的RPC进行了受压静载和疲劳试验,总结了RPC疲劳破坏的典型特征,研究了疲劳应变的演化规律,归纳出了用于疲劳寿命预测的S-N曲线和疲劳强度。将混凝土疲劳应变预测公式应用于RPC,识别了模型参数,进而提出了适用于RPC的疲劳应变预测模型。（3）CFRP拉索纵向拉拔与横向加载静力试验研究。对采用RPC粘结式锚具的单根CFRP绞线筋、单根CFRP棒材两种CFRP拉索及锚具组装件共计14个试件进行了纵向静力拉拔试验和横向静载试验,研究了 CFRP拉索在纵、横向静力荷载作用下的破坏形态和受力性能。基于试验结果,得出了 CFRP拉索纵向静力拉拔与横向静载的极限承载力、极限索力、极限变形等指标。（4）CFRP拉索及其锚固系统横向抗冲击性能试验研究。对单根CFRP绞线筋、单根CFRP棒材两种CFRP拉索及锚具组装件共计16个试件进行了落锤横向冲击试验。实测了冲击力、索力、纵横向变形时程曲线,研究了包括锚固长度、初张力水平、冲击能量大小、筋材种类、重复冲击次数在内的多个参数对CFRP拉索及其锚固系统抗冲击性能的影响,明确了CFRP拉索的冲击破坏机理。（5）CFRP拉索抗冲击防护形式试验研究。以传统钢拉索的防护方式为依据,探究了 CFRP拉索可行的防护类型。对外层设置PVC套管,内层填充不同防护材料的单根CFRP绞线、单根CFRP棒材两种CFRP拉索及锚具组装件共计14个试件进行了落锤横向冲击试验。对比分析了不同防护类型、不同筋材种类以及重复冲击次数等因素对CFRP拉索抗冲击承载能力、变形及耗能能力的影响,提出了适用的防护形式。（6）CFRP拉索抗冲击性能分析。在经典的SDOF模型基础上,考虑几何非线性和有效能量两项修正,提出用于CFRP绞线冲击响应预测的修正SDOF模型。对于冲击过程中出现滑移的CFRP棒材,分析过程中分别考虑滑移前、后预张力与有效能量的变化。将修正SDOF模型应用于CFRP绞线和CFRP棒材的冲击响应预测,结果表现出较高的精度。该模型为实际CFRP拉索横向冲击响应的预测及损伤状态评估提供了一个简化分析工具。基于实测结果,对比分析了横向静载、冲击作用下CFRP绞线与CFRP棒材的受力与变形性能。
严猛[9]（2015）在《超强高韧性树脂钢丝网混凝土及预应力简支梁桥加固理论研究》文中指出本文首次提出了超强高韧性树脂钢丝网混凝土加固预应力板梁这一研究内容,基于提高混凝土板梁的刚度、延性、承载能力等性能出发,围绕新材料及加固课题,采用材料试验、理论分析及足尺静载和疲劳试验验证,系统分析预应力混凝土梁板加固后的受力机理及其破坏过程,提出该预应力混凝土板梁加固方式的计算分析方法。本文研究成果可为预应力梁板加固设计理论、施工控制决策和营运养护管理提供科学依据和理论支撑。主要研究内容有以下几点:1、介绍预应力混凝土板梁桥的发展概况和趋势;依托某一高速公路间隔3年病害检测,针对最常见的开裂及铰缝病害进行全面分析,揭示了裂缝形成及铰缝破坏的机理。基于B/S模式,采用J2EE架构,选用Microsoft SQL Server 2008数据库,编制桥梁技术状况等级评定系统,系统将全自动地生成技术状况评定的结果以及全部中间过程,支持数据导出到Excel、Word、PDF等文件,可对多次检测结果进行对比分析,总结病害发展趋势,提出预警信号,为避免或减少此类病害及探索科学有效的加固方法提供依据。2、从空心板加固角度出发,确定树脂混凝土基材的最佳配合比;对加固基材进行详细的试验研究,确定材料的基本参数。从微观角度采用聚丙烯纤维、特制铁屑及从宏观角度加入高强钢（铁）丝网对基材进行增韧试验;基于加固梁基材开裂后宏观上应力流需要连续传递,对配置高强钢（铁）丝网混凝土板进行详细的试验研究,分析受力全过程,根据弹性梁理论和组合截面假定推导了复合板的承载能力计算公式,得出板的合理配筋率,及提出向加固梁配筋率的转化计算公式;提出足尺梁加固合理配筋率。3、对4片梁进行静载试验研究,4片静载试验梁分别用于足尺裸梁（对比梁）静载试验、无钢丝网足尺梁静载试验、少量钢丝网足尺梁静载试验、适当钢丝网足尺梁静载试验。加固梁相比较对比梁,开裂荷载及破坏荷载均有显着提高;此加固方法在正常使用荷载水平上,梁体刚度提高10%左右;随着荷载的增加,进入塑性阶段后,挠度平均降低较大,加固层与原有混凝土粘结性能较强,最后加载脱开模式为:加固层将原有梁钢筋保护层混凝土全部拉脱。4、选取合适的混凝土、普通钢筋、预应力钢绞线及此加固材料的本构关系;推导预应力混凝土空心板梁加固层最大配筋率;选择其中两种模式计算承载能力:①受拉普通钢筋及预应力钢筋屈服;②加固层高强钢丝网屈服或者加固层脱落、断裂;运用条带法及参考规范进行修正的裂缝折减方法进行承载能力计算,破坏模式1下,加固梁承载能力实测值提高19.39%,理论值提高15.67%;破坏模式2下,加固梁承载能力实测值提高33.82%,理论值提高28.38%;分析计算结果与试验值吻合误差,提出适用的计算方法;5、采用标准的4片梁为基础,运用常用的铰接板法验证梁-板组合结构及实体单元的精确性,分析了运用实体单元模拟桥跨结构时,在梁位线处与其余集中方法误差的原因;分析此加固方法加固空心板梁后的横向受力机理,简化计算模型,提出了修正的刚接板法及修正的G-M法计算其荷载的横向分布。加固后荷载横向分布影响线较加固前明显平缓,说明此加固方法有效地增强了板间协调受力能力,板的受力主要为多板协同受力,荷载横向分布更为均匀,横向整体受力提高显着,传统的铰接板梁法已不能满足此种加固方法的横向分布计算。6、本文分5个断面对某高速公路车流量及车辆轴重、轴距等参数进行详细的调查,运用灰色系统预测理论对其进行100年交通量预测。按照常用的1～7类车划分标准及轴数两种方法统计,按照疲劳损伤累积等效的原则,将所有车辆简化为10类车型,提出重载交通高速公路简支梁桥等效标准3轴及4轴疲劳车辆模型,并将模型与国内外典型疲劳车辆模型进行对比分析,讨论本文制定的标准疲劳车的合理性,为我国疲劳车制定提供一定的参考价值。7、利用本文制定的标准疲劳车对加固空心板进行疲劳性能试验,分析试验过程中梁板的刚度、强度及残余变形等参数的变化规律,疲劳过程中未发现异常情况,0～400万次疲劳试验后,梁体残余变形较小;最大静荷载工况下,最大挠度及应变基本一致;符合平截面假定;梁体的刚度及强度基本没有退化现象;400万次疲劳荷载后加固梁未破坏,加固梁仍然有疲劳潜力。随后进行静载破坏试验,对比未经过疲劳荷载的加固梁力学行为,梁体的受力性能,承载能力、裂缝特性等基本不变,残余变形有所增加,加固梁疲劳性能满足要求。8、根据本文研究成果,将成果编辑成程序,采用高效便捷的C#语言,选用Microsoft SQL Server 2008 R2数据库,实现此加固方法的系统程序,以实现减轻设计者的强度,提高设计效率的目的。系统具有较强的扩展性和可用性,系统将全自动地生成加固设计的结果以及全部中间过程,并支持数据导出到WORD、PDF、CAD等文件。
姚大立[10]（2014）在《预应力型钢超高强混凝土梁受剪性能试验研究》文中认为近年来,预应力超高强混凝土结构的研究在国内外已经取得了一定的研究成果。现有研究资料表明,预应力超高强混凝土结构具有的突出优点,如自重轻、耐久性好等,缺点是延性较差。因此,如何保持截面大小的情况下,同时提高预应力超高强混凝土梁的受力性能及延性具有重要的工程意义。综合型钢混凝土梁的特点,本文提出在预应力超高强混凝土梁中加入型钢,通过试验研究和数值仿真分析对预应力型钢超高强混凝土梁的受剪性能进行研究。本文所做的主要工作有：1、通过11根预应力超高强混凝土梁和4根预应力普通混凝土梁的受剪性能试验,研究了剪跨比、配箍率、预应力度和混凝土强度等因素对预应力超高强混凝土梁的受剪性能影响。根据试验结果和受剪机理提出了预应力超高强混凝土梁受剪承载力计算公式和弹性刚度折减系数的建议值（建议值为0.98）。同时指出利用《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）计算预应力超高强混凝土梁受剪承载力的计算结果离散性较大；2、开展了18根预应力型钢超高强混凝土梁和4根预应力型钢普通混凝土梁的受剪性能试验,并将预应力型钢超高强混凝土梁与预应力超高强混凝土梁的受剪性能进行比较,系统分析了剪跨比、预应力度、配箍率、混凝土强度、腹板厚度、翼缘宽度比和栓钉高度等因素对试验梁的破坏形态、荷载-挠度曲线、极限荷载和剪切延性以及斜裂缝宽度的影响。结果表明：与预应力超高强混凝土梁相比,型钢的加入可以明显改变试验梁的裂缝形态,且预应力型钢超高强混凝土梁具有更大的残余承载力、开裂后刚度和斜裂缝宽度以及剪切延性,并且建议在实际工程中采用薄腹板和大配箍率的截面形式。此外,本文基于叠加法的基本原理建立了预应力型钢超高强混凝土梁受剪承载力计算公式,计算结果与试验值吻合较好；3、运用有限元分析软件对预应力型钢超高强混凝土梁的受剪性能进行数值仿真分析。结果表明：极限荷载的计算与试验结果基本一致,但是混凝土开裂后的荷载-挠度曲线计算存在偏差；4、开展了超载状态下的循环加载对预应力型钢超高强混凝土梁的受剪性能试验研究,并将循环加载下的试验梁与静载下的试验梁受剪性能进行比较。结果表明：循环加载后试验梁的破坏形态与静载梁相似,且在低荷载水平（Pmax=0.7Pu）下,循环加载后试验梁的极限荷载与静载梁相比没有降低,剪切延性总体保持不变,但是在高荷载水平（Pmax=0.9Pu）下,极限荷载下降约为10%,并且剪切延性显着提高,同时在型钢受压翼缘处出现水平裂缝,循环加载也导致试验梁的裂缝数目和宽度均增大,且裂缝开展更加充分,循环加载也会导致试验梁的荷载-挠度曲线下降段更缓。另外,本文也分析了配箍率、预应力度和荷载水平等因素对试验梁的荷载-挠度曲线、极限荷载和斜裂缝宽度以及剪切延性的影响。
二、预应力结构应力全量静载试验方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、预应力结构应力全量静载试验方法（论文提纲范文）
（1）基于静载试验的梁板预应力张拉质量检测分析评估（论文提纲范文）
| 1 常规荷载试验方法 |
| 2 基于梁底应力为零的荷载试验原理及方法 |
| 2.1 荷载试验原理 |
| 2.2 试验方法及步骤 |
| 3 荷载试验案例效果分析 |
| 3.1 案例理论效果分析 |
| 3.2 实际案例 |
| 4 结束语 |
（2）基于动静载试验的既有预应力T梁评估与再利用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 既有桥梁承载力评估研究现状 |
| 1.2.1 既有桥梁承载力评估概念 |
| 1.2.2 既有桥梁承载能力评估的主要方法 |
| 1.3 有限元模型修正研究现状 |
| 1.3.1 有限元模型直接修正法研究现状 |
| 1.3.2 有限元模型响应面修正法研究现状 |
| 1.4 基于有限元模型修正的桥梁承载能力评估研究现状 |
| 1.5 存在的问题 |
| 1.6 本文的主要内容 |
| 第二章 预应力混凝土T梁静动载试验 |
| 2.1 试验梁概况 |
| 2.1.1 T梁静载试验概况 |
| 2.1.2 T梁动载试验概况 |
| 2.2 T梁承载力理论分析 |
| 2.2.1 开裂荷载 |
| 2.2.2 极限荷载 |
| 2.3 混凝土T梁静载试验 |
| 2.3.1 加载循环设定 |
| 2.3.2 静载试验结果 |
| 2.4 混凝土T梁动载试验 |
| 2.4.1 数据处理 |
| 2.4.2 结构模态参数识别 |
| 2.4.3 动载试验成果 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 预应力T梁有限元模型建立与试验对比 |
| 3.1 ANSYS软件概述 |
| 3.2 预应力混凝土T梁精细化建模 |
| 3.2.1 单元选取 |
| 3.2.2 本构模型和破坏准则 |
| 3.2.3 结构建模方式及建模参数 |
| 3.2.4 预应力的施加 |
| 3.2.5 网格划分 |
| 3.2.6 预应力和重力场的作用 |
| 3.3 静载试验结果与初始有限元模型计算结果对比 |
| 3.4 动载试验结果与初始有限元模型计算结果对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于静动载试验的预应力T梁有限元模型修正 |
| 4.1 基于动静载试验的有限元模型修正概述 |
| 4.1.1 有限元模型直接修正法概述 |
| 4.1.2 有限元模型响应面法修正概述 |
| 4.2 预应力T梁有限元模型直接修正法 |
| 4.2.1 设计变量、状态变量以及目标函数的构造 |
| 4.2.2 修正参数的选取 |
| 4.2.3 设计参数灵敏度确定 |
| 4.2.4 有限元模型修正 |
| 4.2.5 模型修正结果与试验结果对比分析 |
| 4.3 预应力T梁有限元模型响应面法修正 |
| 4.3.1 试验设计方法 |
| 4.3.2 参数显着性水平分析 |
| 4.3.3 响应面模型精度评价 |
| 4.3.4 实际工作模型的建立 |
| 4.3.5 响应面模型修正 |
| 4.3.6 模型修正结果与试验结果对比分析 |
| 4.4 有限元模型直接修正法与响应面修正法结果比较 |
| 4.4.1 单工况下两种模型修正法结果对比 |
| 4.4.2 静载全工况下两种模型修正精度的验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于模型修正的既有预应力T梁承载力评定 |
| 5.1 既有T梁承载力敏感性分析 |
| 5.2 再利用评价指标的建立 |
| 5.2.1 结构校验系数 |
| 5.2.2 等代校验系数 |
| 5.2.3 基于挠度的等代校验系数的应用和验证 |
| 5.2.4 基于应变的等代校验系数的应用和验证 |
| 5.3 既有预应力T梁再利用评定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 个人简历 |
| 已发表论文 |
| 致谢 |
（3）自平衡式预应力钢结构静载试验加载装置结构体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 静载试验装置结构形式及发展 |
| 1.2.1 重物堆载法模拟反力法 |
| 1.2.2 反力架静载试验法 |
| 1.3 预应力钢结构的背景及发展 |
| 1.3.1 张弦梁结构与应用 |
| 1.3.2 预应力在大跨度龙门吊结构中的应用 |
| 1.3.3 预应力在施工支架中的应用 |
| 1.4 钢锚箱不同锚固形式及受力分析 |
| 1.4.1 锚拉板式结构 |
| 1.4.2 耳板式结构 |
| 1.4.3 锚管式结构 |
| 1.4.4 锚箱式结构 |
| 1.5 课题研究的重要性与必要性 |
| 1.5.1 重要性 |
| 1.5.2 必要性 |
| 1.6 主要研究内容 |
| 第二章 自平衡式预应力钢结构静载试验装置的基本构造 |
| 2.1 静载试验荷载的确定 |
| 2.2 静载试验加载装置的设计要求 |
| 2.2.1 设计荷载 |
| 2.2.2 刚度控制 |
| 2.2.3 运输限界 |
| 2.2.4 技术指标 |
| 2.3 自平衡式预应力钢结构静载试验台的组成 |
| 2.4 传力体系 |
| 2.5 自平衡式预应力钢结构静载试验台的优势 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 结构构造形式比选 |
| 3.1 预应力筋实存有效预应力统计与分析 |
| 3.2 实际张拉问题分析 |
| 3.3 静载试验台单片钢箱和桁架组合结构模型建立 |
| 3.4 桁高的确定 |
| 3.5 上弦杆采用双弦形式与单弦形式比较 |
| 3.5.1 力学分析 |
| 3.5.2 加工工艺分析 |
| 3.6 上弦杆采用折线形式与弧线形式比较 |
| 3.6.1 力学分析 |
| 3.6.2 加工工艺分析 |
| 3.7 桁架与钢箱梁接触位置比较 |
| 3.7.1 桁架接触在钢箱梁顶板上 |
| 3.7.2 桁架接触在钢箱梁底板上 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 静载试验装置受力分析 |
| 4.1 钢箱和桁架组合结构整体稳定性分析 |
| 4.2 局部受力分析与计算 |
| 4.2.1 锚箱局部受力分析 |
| 4.2.2 腹杆与上弦杆接触节点受力分析 |
| 4.3 次要构件受力分析与计算 |
| 4.3.1 端横梁静力分析 |
| 4.3.2 杠杆梁静力分析 |
| 4.3.3 支座脱空系数 |
| 4.3.4 钢箱梁拼接剪力板计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 合理预应力钢绞线张拉力计算 |
| 5.1 预应力钢绞线理论伸长值及锚外控制张拉力计算 |
| 5.1.1 工作锚之间的理论伸长值 |
| 5.1.2 工作锚至工具锚之间的理论伸长值及锚外张拉力 |
| 5.2 本章小结 |
| 第六章 自平衡式预应力钢结构静载试验装置加载试验验证 |
| 6.1 钢箱和桁架组合结构张拉及加载过程监控措施 |
| 6.2 测量方法及时机 |
| 6.3 监测结果统计与分析 |
| 6.3.1 张拉阶段监测结果统计与分析 |
| 6.3.2 加载阶段监测结果统计与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）疲劳荷载作用下预应力混凝土梁承载能力退化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 预应力混凝土梁材料疲劳性能研究现状 |
| 1.3.1 混凝土的疲劳性能研究 |
| 1.3.2 普通钢筋的疲劳性能研究 |
| 1.3.3 预应力钢筋的疲劳性能研究 |
| 1.4 预应力混凝土梁受弯疲劳性能研究现状 |
| 1.4.1 预应力混凝土梁预应力损失研究现状 |
| 1.4.2 预应力混凝土梁裂缝发展规律研究现状 |
| 1.4.3 预应力混凝土梁挠度和刚度退化研究现状 |
| 1.4.4 预应力混凝土梁剩余承载力研究现状 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 1.5.1 存在的主要问题 |
| 1.5.2 研究路线及主要研究内容 |
| 第2章 预应力混凝土梁静力及疲劳试验研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 模型梁概况 |
| 2.3 模型梁材料力学性能 |
| 2.3.1 混凝土材料性能 |
| 2.3.2 预应力筋及普通钢筋力学性能 |
| 2.4 模型梁测点布置 |
| 2.4.1 混凝土应变测点布置 |
| 2.4.2 预应力筋与普通钢筋应变测点布置 |
| 2.4.3 位移计布置与裂缝观测 |
| 2.5 加载方案 |
| 2.5.1 静力加载试验 |
| 2.5.2 疲劳加载试验 |
| 2.6 模型梁静载试验结果及结果分析 |
| 2.6.1 静载试验结果 |
| 2.6.2 荷载-跨中挠度曲线 |
| 2.6.3 荷载-普通钢筋应变曲线 |
| 2.6.4 荷载-预应力筋应变曲线 |
| 2.6.5 荷载-受压混凝土应变曲线 |
| 2.6.6 裂缝发育特性 |
| 2.7 模型梁疲劳试验基本结果 |
| 2.7.1 模型梁疲劳加载试验现象描述 |
| 2.7.2 模型梁疲劳寿命与分析 |
| 2.8 小结 |
| 第3章 预应力混凝土梁疲劳抗裂性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验概况 |
| 3.3 预应力混凝土梁疲劳加载试验结果 |
| 3.3.1 荷载-跨中挠度曲线 |
| 3.3.2 荷载-普通钢筋应变曲线 |
| 3.3.3 荷载-预应力筋应变曲线 |
| 3.3.4 荷载-混凝土应变曲线 |
| 3.3.5 普通钢筋、预应力筋及混凝土应变幅值变化曲线 |
| 3.4 疲劳荷载作用下预应力混凝土梁预应力损失 |
| 3.4.1 反复荷载作用下模型梁预应力筋有效预应力变化规律 |
| 3.4.2 预应力损失计算 |
| 3.4.3 有效预应力计算 |
| 3.5 疲劳荷载作用下预应力混凝土梁抗裂分析与计算 |
| 3.5.1 预应力混凝土梁疲劳抗裂分析 |
| 3.5.2 预应力混凝土梁疲劳抗裂计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 疲劳荷载下预应力混凝土梁刚度退化研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验概况 |
| 4.3 预裂预应力混凝土梁疲劳加载试验结果 |
| 4.3.1 荷载-跨中挠度曲线 |
| 4.3.2 荷载-普通钢筋应变曲线 |
| 4.3.3 荷载-预应力筋应变曲线 |
| 4.3.4 荷载-混凝土应变曲线 |
| 4.3.5 循环次数-裂缝宽度变化曲线 |
| 4.3.6 普通钢筋、预应力筋及混凝土应变幅值变化曲线 |
| 4.4 疲劳荷载作用下预裂预应力混凝土梁抗弯刚度分析 |
| 4.4.1 模型梁抗弯刚度退化试验分析 |
| 4.4.2 模型梁抗弯刚度退化理论分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 疲劳加载后预应力混凝土梁剩余承载力研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验概况 |
| 5.3 预应力混凝土梁疲劳加载后静载试验结果对比分析 |
| 5.3.1 疲劳加载后试验梁静载作用下的受力特点及破坏特征 |
| 5.3.2 荷载-跨中挠度对比曲线 |
| 5.3.3 荷载-预应力筋应变对比曲线 |
| 5.3.4 荷载-受压区混凝土应变对比曲线 |
| 5.3.5 荷载-受拉钢筋应变对比曲线 |
| 5.3.6 裂缝发育特性 |
| 5.4 预应力混凝土梁疲劳寿命分析 |
| 5.4.1 规范应力幅计算值与实测值对比分析 |
| 5.4.2 试验梁疲劳寿命验算 |
| 5.5 疲劳加载后预应力混凝土梁剩余承载能力分析 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究工作及结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（5）超宽混凝土自锚式悬索桥成桥状态控制与空间力学行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.3 自锚式悬索桥的发展概况 |
| 1.3.1 国外典型自锚式悬索桥 |
| 1.3.2 国内典型自锚式悬索桥 |
| 1.3.3 本文工程背景 |
| 1.4 国内外研究现状综述 |
| 1.4.1 悬索桥计算理论 |
| 1.4.2 合理成桥状态确定研究 |
| 1.4.3 缆索线形及体系转换控制研究 |
| 1.4.4 超宽箱梁空间力学行为研究 |
| 1.4.5 混凝土收缩徐变效应分析 |
| 1.5 主要研究内容和技术路线 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 超宽混凝土自锚式悬索桥合理成桥状态确定研究 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 缆索系统计算理论与分析方法 |
| 2.2.1 分段悬链线理论 |
| 2.2.2 成桥状态主缆线形计算原理 |
| 2.2.3 空缆状态主缆线形及索鞍预偏计算原理 |
| 2.2.4 施工过程主缆线形计算原理 |
| 2.2.5 缆索系统非线性分析程序 |
| 2.3 合理成桥状态确定综合算法 |
| 2.3.1 结构优化算法 |
| 2.3.2 结构应力平衡法 |
| 2.3.3 索鞍切点位置精细化模拟方法 |
| 2.3.4 考虑施工期间混凝土收缩徐变效应的预偏量计算方法 |
| 2.3.5 合理成桥状态的确定原则与优化参数选择 |
| 2.3.6 合理成桥状态确定综合算法及流程 |
| 2.4 实桥验算 |
| 2.4.1 缆索系统非线性计算分析 |
| 2.4.2 湖南路大桥成桥状态验算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 自锚式悬索桥缆索系统架设与体系转换控制研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 缆索架设控制分析 |
| 3.2.1 主缆后锚点、主梁吊点及散索鞍预偏量 |
| 3.2.2 主缆、吊杆无应力长度确定 |
| 3.2.3 索鞍预偏量及空缆架设线形 |
| 3.2.4 索夹安装位置确定 |
| 3.3 吊杆张拉与体系转换过程控制与分析 |
| 3.3.1 体系转换的总体原则 |
| 3.3.2 体系转换全过程多重控制方法 |
| 3.3.3 全桥初张拉阶段 |
| 3.3.4 边跨被动张拉阶段一 |
| 3.3.5 边跨被动张拉阶段二 |
| 3.3.6 局调阶段 |
| 3.4 实际成桥状态 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 车辆荷载作用下超宽混凝土自锚式悬索桥空间力学行为研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 计算模型 |
| 4.2.1 空间梁单元模型 |
| 4.2.2 模型验证 |
| 4.3 试验概述 |
| 4.3.1 静力加载试验 |
| 4.3.2 动力加载试验 |
| 4.3.3 测点布设 |
| 4.4 静力加载分析及成桥状态评价 |
| 4.4.1 结构位移响应分析 |
| 4.4.2 结构内力响应分析 |
| 4.5 动力加载分析及成桥状态评价 |
| 4.5.1 结构振动特性 |
| 4.5.2 车桥振动分析方法 |
| 4.5.3 动力冲击系数分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 超宽混凝土主梁施工及成桥状态下空间力学行为精细化分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 整体精细化有限元模型及验证 |
| 5.2.1 整体精细化有限元模型 |
| 5.2.2 模型验证 |
| 5.3 超宽主梁纵向应力变化规律及剪力滞效应 |
| 5.3.1 预应力影响分析 |
| 5.3.2 体系转换过程分析 |
| 5.3.3 成桥状态分析 |
| 5.4 超宽主梁横向应力变化规律 |
| 5.4.1 预应力影响分析 |
| 5.4.2 体系转换过程分析 |
| 5.4.3 成桥状态分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 考虑宽箱梁剪力滞效应的空间梁单元开发研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 考虑剪力滞效应的空间梁单元理论模型 |
| 6.2.1 位移形式 |
| 6.2.2 剪力滞翘曲形函数 |
| 6.2.3 非对称多箱室截面剪力流推导 |
| 6.2.4 控制微分方程 |
| 6.2.5 考虑剪力滞效应的空间梁单元矩阵 |
| 6.3 基于ANSYS的空间梁单元二次开发 |
| 6.3.1 单元编译环境及开发语言 |
| 6.3.2 二次开发接口及外部函数 |
| 6.3.3 考虑剪力滞效应的空间梁单元开发 |
| 6.4 二次开发单元验证及应用 |
| 6.4.1 单元二次开发方法验证 |
| 6.4.2 考虑剪力滞效应的空间梁单元开发验证 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 考虑宽箱梁剪力滞效应的混凝土收缩徐变效应研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 超宽自锚式悬索桥混凝土时变效应实测分析 |
| 7.2.1 结构线形变化分析 |
| 7.2.2 结构内力变化分析 |
| 7.2.3 时变效应耦合影响分析 |
| 7.3 考虑宽箱梁剪力滞效应的混凝土收缩徐变确定性预测分析 |
| 7.3.1 混凝土收缩徐变效应预测模型 |
| 7.3.2 混凝土收缩徐变效应分析方法 |
| 7.3.3 算法验证及应用 |
| 7.4 考虑宽箱梁剪力滞效应的混凝土收缩徐变随机性预测分析 |
| 7.4.1 混凝土收缩徐变效应随机性预测分析方法 |
| 7.4.2 湖南路大桥混凝土收缩徐变效应随机性预测分析 |
| 7.5 考虑混凝土收缩徐变效应的合理成桥状态优化分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要工作与结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 单元二次开发环境设置及用户单元调用方法 |
| A.1 单元二次开发环境设置 |
| A.2 用户定义单元调用方法 |
| 附录B 全文符号表 |
| 攻读博士学位期间撰写的学术论文 |
| 致谢 |
（6）混凝土斜拉桥有限元模型修正与运营期时变效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 斜拉桥的发展概况 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 有限元模型修正研究现状 |
| 1.3.2 混凝土收缩徐变研究现状 |
| 1.3.3 混凝土桥梁温度场研究现状 |
| 1.3.4 斜拉桥辅助墩拉压支座研究现状 |
| 1.4 现有研究存在的主要问题 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 基于多目标优化的有限元模型修正方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 多目标优化理论 |
| 2.2.1 多目标优化问题的数学描述 |
| 2.2.2 多目标优化算法 |
| 2.3 工程背景 |
| 2.3.1 桥梁概况 |
| 2.3.2 桥梁静载试验 |
| 2.3.3 桥梁模态试验 |
| 2.4 初始有限元模型的建立 |
| 2.5 模型修正过程 |
| 2.5.1 待修正参数选取 |
| 2.5.2 目标函数 |
| 2.5.3 模型修正过程 |
| 2.5.4 模型修正结果 |
| 2.6 模型修正效果验证 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 考虑混凝土收缩徐变和预应力筋松弛的混凝土斜拉桥时变效应研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 混凝土收缩徐变理论 |
| 3.2.1 收缩徐变机理及影响因素 |
| 3.2.2 收缩徐变数学模型 |
| 3.3 预应力混凝土结构分析模型 |
| 3.3.1 预应力筋的模拟方法概述 |
| 3.3.2 基于杆梁组合单元的预应力筋单元模型 |
| 3.3.3 改进的预应力筋单元模型 |
| 3.4 预应力筋应力松弛的等效方法 |
| 3.4.1 预应力筋松弛 |
| 3.4.2 预应力筋松弛的等效蠕变系数 |
| 3.5 考虑收缩徐变和预应力筋松弛的混凝土桥梁时变效应分析方法 |
| 3.5.1 预应力筋单元 |
| 3.5.2 混凝土单元 |
| 3.5.3 基于组合单元的时间积分法 |
| 3.5.4 算例验证 |
| 3.6 基于杆梁组合单元的混凝土斜拉桥时变效应分析 |
| 3.6.1 有限元分析模型 |
| 3.6.2 背景斜拉桥健康检测 |
| 3.6.3 主梁挠度 |
| 3.6.4 斜拉索索力 |
| 3.6.5 索塔塔顶位移 |
| 3.6.6 辅助墩反力 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 基于实测数据的混凝土斜拉桥n型梁温度场及温度效应研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 温度场基本理论 |
| 4.2.1 热力学理论 |
| 4.2.2 温度场计算理论 |
| 4.3 温度场数据测试及分析 |
| 4.3.1 测点布置 |
| 4.3.2 混凝土Π型梁运营阶段实测温度场 |
| 4.3.3 斜拉索温度 |
| 4.3.4 索梁温差 |
| 4.4 Π型梁温度场有限元分析 |
| 4.4.1 Π型梁温度场有限元模型的建立 |
| 4.4.2 温度场计算结果及与实测值对比 |
| 4.5 Π型梁竖向温度梯度拟合 |
| 4.5.1 国内外温度梯度模式比较 |
| 4.5.2 基于实测值的П型梁竖向温度梯度拟合 |
| 4.6 温度效应分析 |
| 4.6.1 计算参数取值 |
| 4.6.2 整体升降温 |
| 4.6.3 主梁温度梯度 |
| 4.6.4 索塔温度梯度 |
| 4.6.5 索梁温差 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 辅助墩拉压支座失效机理及预警方法研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 拉压支座的构造及传力机制 |
| 5.3 基于全桥整体模型的运营阶段辅助墩拉压支座受力分析 |
| 5.3.1 研究背景 |
| 5.3.2 计算结果分析 |
| 5.4 接触问题基本理论及其求解方法 |
| 5.4.1 赫兹接触理论 |
| 5.4.2 接触问题求解方法 |
| 5.5 基于局部模型的运营阶段辅助墩拉压支座受力分析 |
| 5.5.1 弹塑性接触有限元分析模型 |
| 5.5.2 材料本构关系和屈服准则 |
| 5.5.3 局部精细模型计算结果 |
| 5.6 辅助墩拉压支座失效机理分析 |
| 5.7 辅助墩拉压支座失效预警方法 |
| 5.7.1 拉压支座失效的静动力特征 |
| 5.7.2 基于静动结合法的拉压支座失效预警方法 |
| 5.8 斜拉桥辅助墩拉压支座失效的应对措施 |
| 5.9 小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（7）钢纤维混凝土疲劳本构方程及结构承载力退化试验研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 疲劳破坏案例 |
| 1.1.2 材料的发展应用 |
| 1.1.3 选题来源及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 单轴疲劳研究 |
| 1.2.2 疲劳损伤研究 |
| 1.2.3 梁板疲劳研究 |
| 1.2.4 疲劳研究方法 |
| 1.3 现有研究工作的不足 |
| 1.4 研究内容及总体思路 |
| 1.4.1 具体研究内容 |
| 1.4.2 拟解决关键问题 |
| 1.4.3 主要创新点 |
| 1.4.4 总体思路 |
| 第二章 基于疲劳损伤的SFRC等效单轴本构方程试验研究 |
| 2.1 试验方案设计 |
| 2.1.1 试件制作 |
| 2.1.2 加载工况 |
| 2.2 试验结果 |
| 2.3 试验结果分析 |
| 2.3.1 考虑钢纤维掺入率的S-N疲劳方程 |
| 2.3.2 P-N和 P-S-N疲劳寿命估计 |
| 2.3.3 疲劳荷载作用下的变形发展规律分析 |
| 2.4 静力应力-应变曲线参数确定 |
| 2.5 疲劳损伤后的等效单轴本构方程 |
| 2.5.1 SFRC单轴破坏准则 |
| 2.5.2 疲劳等效单轴本构方程的建立 |
| 2.5.3 疲劳试验结果验证 |
| 2.6 有限元验证分析 |
| 2.6.1 有限元模型参数设定 |
| 2.6.2 有限元分析结果 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 SFRC在定侧压作用下的疲劳性能试验研究 |
| 3.1 试验方案设计 |
| 3.1.1 试件制作 |
| 3.1.2 加载工况 |
| 3.2 试验结果 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 3.3.1 不同定侧压作用下的S-N疲劳方程 |
| 3.3.2 定侧压作用下疲劳变形发展规律 |
| 3.3.3 定侧压对SFRC疲劳性能的影响分析 |
| 3.4 有限元验证分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于刚度衰减的SFRC梁疲劳承载力退化试验研究 |
| 4.1 试验方案设计 |
| 4.1.1 试验梁制作 |
| 4.1.2 加载装置 |
| 4.1.3 加载工况 |
| 4.2 试验结果 |
| 4.2.1 破坏形态 |
| 4.2.2 疲劳加载测试结果 |
| 4.3 试验结果分析 |
| 4.3.1 疲劳荷载作用下跨中挠度变化规律 |
| 4.3.2 疲劳荷载作用下混凝土应变发展规律 |
| 4.3.3 疲劳荷载作用下受拉钢筋应变发展规律 |
| 4.4 SFRC梁斜截面疲劳分析 |
| 4.4.1 受弯构件斜截面验算方法 |
| 4.4.2 SFRC梁斜截面疲劳裂纹宽度及箍筋应变验算 |
| 4.5 基于刚度衰减的疲劳承载力退化分析 |
| 4.5.1 三种不同方法的静载刚度计算 |
| 4.5.2 基于挠度计算的疲劳刚度分析 |
| 4.5.3 基于刚度衰减的疲劳承载力退化分析 |
| 4.6 有限元验证分析 |
| 4.6.1 有限元模型参数设定 |
| 4.6.2 有限元分析结果 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 SFRC梁疲劳裂纹扩展速率及Paris参数分析 |
| 5.1 疲劳裂纹扩展理论 |
| 5.2 基于柔度标定法的疲劳裂纹长度确定 |
| 5.2.1 柔度标定法基本原理 |
| 5.2.2 SFRC梁静载作用下的柔度标定 |
| 5.2.3 SFRC梁疲劳荷载作用下的柔度标定 |
| 5.3 疲劳裂纹扩展速率 |
| 5.3.1 疲劳裂纹扩展长度概率分布 |
| 5.3.2 应力强度因子的确定 |
| 5.3.3 疲劳裂纹扩展a-N关系 |
| 5.3.4 Paris参数确定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和参与的科研项目 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 致谢 |
（8）RPC的抗疲劳性能与CFRP索的抗冲击性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状及存在的问题 |
| 1.2.1 RPC及其抗疲劳性能研究综述 |
| 1.2.2 CFRP拉索及其抗冲击性能研究综述 |
| 1.3 论文的研究内容及总体思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 混凝土疲劳应变的预测模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 既有模型评述 |
| 2.2.1 Whaley和Balaguru的模型 |
| 2.2.2 Holmen的模型 |
| 2.3 模型的提出与验证 |
| 2.3.1 关于混凝土疲劳与徐变现象相似性的讨论 |
| 2.3.2 混凝土疲劳应变预测的粘弹塑性模型 |
| 2.3.3 模型参数识别 |
| 2.3.4 模型验证 |
| 2.3.5 模型参数分析 |
| 2.4 模型的应用 |
| 2.4.1 疲劳变形模量预测 |
| 2.4.2 疲劳损伤预测 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 RPC单轴受压疲劳性能试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验概况 |
| 3.2.1 试件设计 |
| 3.2.2 试件制备 |
| 3.2.3 试验装置与方法 |
| 3.3 试验结果及分析 |
| 3.3.1 静载试验 |
| 3.3.2 试验现象及描述 |
| 3.3.3 疲劳寿命、S-N曲线与疲劳强度 |
| 3.3.4 疲劳应变 |
| 3.3.5 疲劳应变演化率 |
| 3.3.6 疲劳变形模型 |
| 3.3.7 剩余强度与模量 |
| 3.4 粘弹塑性疲劳应变预测模型的应用 |
| 3.4.1 模型参数识别 |
| 3.4.2 模型参数随混凝土强度和疲劳应力的关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 CFRP拉索静力试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 CFRP绞线静力试验 |
| 4.2.1 试验概况 |
| 4.2.2 试验结果及分析 |
| 4.3 CFRP棒材静力试验 |
| 4.3.1 试验概况 |
| 4.3.2 试验结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 CFRP拉索横向冲击性能试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 CFRP绞线横向冲击试验 |
| 5.2.1 试验概况 |
| 5.2.2 试验结果及分析 |
| 5.3 CFRP棒材横向冲击试验 |
| 5.3.1 试验概况 |
| 5.3.2 试验结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 CFRP拉索抗冲击防护形式试验研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 传统钢拉索防护方法概述 |
| 6.3 防护CFRP绞线横向冲击试验 |
| 6.3.1 试验概况 |
| 6.3.2 试验结果及分析 |
| 6.4 防护CFRP棒材横向冲击试验 |
| 6.4.1 试验概况 |
| 6.4.2 试验结果及分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 CFRP拉索抗冲击性能分析 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 CFRP绞线横向冲击分析 |
| 7.2.1 SDOF预测模型 |
| 7.2.2 修正的SDOF模型 |
| 7.2.3 模型验证 |
| 7.3 CFRP棒材横向冲击分析 |
| 7.3.1 CFRP棒材冲击响应预测模型 |
| 7.3.2 模型验证 |
| 7.4 CFRP拉索静、动态横向受力性能对比分析 |
| 7.4.1 横向极限承载力 |
| 7.4.2 纵向极限索力 |
| 7.4.3 横向极限变形与弯折角 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读博士学位期间参加的科研项目和发表的学术论文) |
（9）超强高韧性树脂钢丝网混凝土及预应力简支梁桥加固理论研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 超强高韧性树脂钢丝网混凝土加固预应力简支梁桥研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状和进展 |
| 1.2.1 桥梁常用加固方法 |
| 1.2.2 树脂混凝土基材增韧研究现状 |
| 1.2.3 钢(铁)丝网复合材料研究现状 |
| 1.2.4 混凝土结构疲劳研究现状 |
| 1.3 目前存在的主要问题 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究技术思路 |
| 第2章 公路空心板梁应用及病害发生机理分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 空心板桥应用 |
| 2.3 公路空心板桥病害类型与病害因素分析 |
| 2.3.1 公路空心板桥病害类型 |
| 2.3.2 公路空心板桥典型病害因素分析 |
| 2.4 中小跨径桥梁病害管理及评价系统的编制 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 超强高韧性树脂混凝土基材试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基材力学性能 |
| 3.2.1 最佳配合比 |
| 3.2.2 强度及弹模随养护时间变化研究 |
| 3.2.3 强度及弹模随温度变化研究 |
| 3.2.4 接触面积及气泡敏感性(粘结性能)研究 |
| 3.2.5 极限拉压应变试验研究 |
| 3.2.6 弹性模量试验研究 |
| 3.2.7 收缩特性试验研究 |
| 3.2.8 反应温度及反应热膨胀研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基材增韧及超强高韧性树脂混凝土钢丝网板缩尺试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基材纤维增韧研究 |
| 4.2.1 立方体劈裂抗拉强度正交试验 |
| 4.2.2 纤维最优添加量下基本性能研究 |
| 4.3 超强高韧性树脂混凝土钢(铁)丝网增韧研究 |
| 4.3.1 高强双向隔波弯曲钢丝网增韧试验研究 |
| 4.3.2 高强双向隔波弯曲铁丝网增韧试验研究 |
| 4.4 板四点弯曲承载能力分析 |
| 4.5 板合理配筋率及足尺梁试验配筋率 |
| 4.5.1 薄板的配筋率 |
| 4.5.2 复合材料加固预应力空心板梁的最小配筋 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 HTRCS加固足尺预应力空心板静载试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 足尺梁混凝土及钢筋参数试验 |
| 5.2.1 混凝土抗压强度及弹模试验 |
| 5.2.2 钢筋力学性能参数 |
| 5.3 1#梁室内静载试验研究 |
| 5.3.1 对比梁参数及制作 |
| 5.3.2 加载方法 |
| 5.3.3 试验测试内容及流程 |
| 5.3.4 试验结果及分析 |
| 5.4 2#梁室内静载试验研究 |
| 5.4.1 试件设计及试件参数 |
| 5.4.2 试验结果及分析 |
| 5.5 3#梁室内静载试验研究 |
| 5.5.1 试件设计及试件参数 |
| 5.5.2 试验结果及分析 |
| 5.6 4#梁室内静载试验研究 |
| 5.6.1 试件设计及试件参数 |
| 5.6.2 试验结果及分析 |
| 5.7 施工工艺总结 |
| 5.8 本章小节 |
| 第6章 HTRCS加固足尺预应力空心板抗弯性能理论分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 材料本构及截面转化 |
| 6.3 加固空心板钢丝网最大配筋率 |
| 6.4 加固空心板正常使用状态计算 |
| 6.5 加固后空心板承载力极限状态计算 |
| 6.5.1 破坏模式及基本假设 |
| 6.5.2 计算程序及实用计算方法 |
| 6.5.3 计算结果 |
| 6.6 HTRCS加固足尺预应力空心板桥横向整体性研究 |
| 6.6.1 研究现状 |
| 6.6.2 加固方案 |
| 6.6.3 加固前荷载横向分布计算 |
| 6.6.4 加固后荷载横向分布计算 |
| 6.6.5 加固前后影响线对比及实桥计算 |
| 6.6.6 结论 |
| 6.7 本章小节 |
| 第7章 HTRCS加固足尺预应力空心板疲劳性能研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 公路交通量增长预测 |
| 7.2.1 灰色系统预测 |
| 7.2.2 某高速公路交通量实测 |
| 7.2.3 重载交通高速公路交通量增长预测 |
| 7.3 公路疲劳荷载谱 |
| 7.3.1 疲劳荷载谱 |
| 7.3.2 公路桥梁荷载谱 |
| 7.3.3 重载公路交通疲劳荷载车辆模型 |
| 7.3.4 不同典型疲劳车下内力弯矩幅比较分析 |
| 7.4 足尺加固梁疲劳试验研究 |
| 7.4.1 疲劳荷载上下限 |
| 7.4.2 加载方法 |
| 7.4.3 试验测试内容及流程 |
| 7.4.4 试验结果及分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 总结与展望 |
| 8.1 本文研究的主要内容和结论 |
| 8.2 有待于进一步研究的问题(展望) |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 附录 1-空心板计算全过程分析程序 |
| 附录 2-实用加固系统程序设计 |
| 附2.1 引言 |
| 附2.2 实用加固系统的设计与开发 |
| 附2.2.1 编制思路 |
| 附2.2.2 技术框架图简介 |
| 附2.2.3 界面介绍 |
| 附2.3 小结 |
（10）预应力型钢超高强混凝土梁受剪性能试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| TABLE OF CONTENTS |
| 图表目录 |
| 主要符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 预应力混凝土结构的发展概述 |
| 1.2.1 预应力混凝土结构的发展 |
| 1.2.2 预应力混凝土梁斜截面抗剪理论 |
| 1.2.3 预应力混凝土的抗剪研究现状 |
| 1.3 预应力超高强混凝土梁用材料、研究现状及面临问题 |
| 1.3.1 超高强混凝土的特点 |
| 1.3.2 预应力超高强混凝土梁的研究现状 |
| 1.3.3 预应力超高强混凝土梁所面临问题 |
| 1.4 预应力型钢超高强混凝土梁概述 |
| 1.4.1 预应力型钢混凝土梁的特点 |
| 1.4.2 预应力型钢超高强混凝土梁的研究现状 |
| 1.5 研究意义与研究内容 |
| 1.5.1 研究意义 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 2 预应力超高强混凝土梁受剪性能 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验设计 |
| 2.2.1 试验目的 |
| 2.2.2 试件设计与制作 |
| 2.2.3 加载装置与加载制度 |
| 2.2.4 观测内容与测点布置 |
| 2.3 试验结果及分析 |
| 2.3.1 破坏模式和裂缝形态 |
| 2.3.2 荷载-挠度曲线 |
| 2.4 预应力超高强混凝土梁受剪承载能力分析 |
| 2.4.1 弹性刚度分析 |
| 2.4.2 影响受剪能力的因素 |
| 2.4.3 试验结果与规范计算值的对比分析 |
| 2.4.4 受剪承载力建议计算公式 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 预应力型钢超高强混凝土梁受剪性能 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验设计 |
| 3.2.1 试验目的 |
| 3.2.2 试件设计与制作 |
| 3.2.3 加载装置与加载制度 |
| 3.2.4 观测内容与测点布置 |
| 3.3 试验结果及分析 |
| 3.3.1 破坏模式和裂缝形态 |
| 3.3.2 试验梁的开裂荷载和极限荷载 |
| 3.3.3 荷载-挠度曲线 |
| 3.4 预应力型钢超高强混凝土梁受剪承载能力分析 |
| 3.4.1 影响受剪能力的因素 |
| 3.4.2 我国现行设计方法的比较 |
| 3.4.3 受剪承载力建议计算公式 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 预应力型钢超高强混凝土梁的受力变形过程与延性分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 变形研究 |
| 4.2.1 型钢对试验梁裂缝形态的影响 |
| 4.2.2 型钢对荷载-挠度曲线的影响 |
| 4.2.3 斜裂缝的宽度 |
| 4.3 剪切延性分析 |
| 4.3.1 剪切延性的评定指标 |
| 4.3.2 试验结果汇总 |
| 4.3.3 试验参数对剪切延性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 预应力型钢超高强混凝土梁有限元分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 非线性有限元分析模型选取 |
| 5.2.1 钢筋混凝土结构的有限元模型 |
| 5.2.2 钢筋混凝土结构的裂缝模型 |
| 5.2.3 超高强混凝土本构模型 |
| 5.2.4 型钢和钢筋的本构模型 |
| 5.3 ANSYS有限元模型建立 |
| 5.3.1 单元选取 |
| 5.3.2 预应力处理 |
| 5.3.3 模型建立 |
| 5.3.4 模型求解 |
| 5.4 ANSYS有限元计算结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 循环加载对预应力型钢超高强混凝土梁受剪性能影响的试验研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 试验设计 |
| 6.2.1 试验目的 |
| 6.2.2 试件设计和制作 |
| 6.2.3 加载装置与加载制度 |
| 6.2.4 观测内容与测点布置 |
| 6.3 试验结果与分析 |
| 6.3.1 循环加载对破坏形态的影响 |
| 6.3.2 循环加载对荷载-挠度曲线的影响 |
| 6.3.3 循环加载对极限荷载的影响 |
| 6.3.4 循环加载对斜裂缝宽度的影响 |
| 6.3.5 循环加载对剪切延性的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点摘要 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、预应力结构应力全量静载试验方法（论文参考文献）
- [1]基于静载试验的梁板预应力张拉质量检测分析评估[J]. 唐艳,刘德坤. 工程技术研究, 2020(16)
- [2]基于动静载试验的既有预应力T梁评估与再利用研究[D]. 方蕈. 华东交通大学, 2020(05)
- [3]自平衡式预应力钢结构静载试验加载装置结构体系研究[D]. 杨静飞. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [4]疲劳荷载作用下预应力混凝土梁承载能力退化研究[D]. 黄义涛. 武汉理工大学, 2019(07)
- [5]超宽混凝土自锚式悬索桥成桥状态控制与空间力学行为研究[D]. 周广盼. 东南大学, 2018(01)
- [6]混凝土斜拉桥有限元模型修正与运营期时变效应研究[D]. 彭涛. 长沙理工大学, 2018(06)
- [7]钢纤维混凝土疲劳本构方程及结构承载力退化试验研究[D]. 郭蒙蒙. 武汉理工大学, 2018(07)
- [8]RPC的抗疲劳性能与CFRP索的抗冲击性能研究[D]. 向宇. 湖南大学, 2017(06)
- [9]超强高韧性树脂钢丝网混凝土及预应力简支梁桥加固理论研究[D]. 严猛. 西南交通大学, 2015(06)
- [10]预应力型钢超高强混凝土梁受剪性能试验研究[D]. 姚大立. 大连理工大学, 2014(07)