一、电动车用电机的技术发展概况（论文文献综述）
王子旗[1]（2021）在《台湾地区电动汽车产业发展研究》文中提出电动汽车已成为全球汽车产业的重要细分领域。蔡英文当局试图借助岛内半导体和精密机械等领域的产业优势,提升台湾地区在全球电动汽车供应链中的地位。研究认为,台湾岛内厂商在中游核心零部件领域具有一定优势,且已成功切入全球供应链,但在电池和智能驾驶等领域仍缺乏核心竞争力。中国大陆电动汽车产业长期向好的发展态势,为岛内厂商提供了巨大的发展机遇,将成为深化两岸产业融合发展的重要领域。
六安市人民政府办公室[2]（2021）在《六安市人民政府办公室关于印发六安市“十四五”工业发展规划的通知》文中进行了进一步梳理六政办[2021]28号各县区人民政府,市开发区管委,市政府各部门、各直属机构,中央、省驻六安有关单位:经市政府同意,现将《六安市"十四五"工业发展规划》印发给你们,请结合实际,认真组织实施。2021年10月19日六安市"十四五"工业发展规划目录一、"十三五"发展成就二、"十四五"发展形势（一）发展机遇（二）风险挑战三、总体思路与要求（一）指导思想（二）基本原则（三）发展目标（四）空间布局四、
王从飞,曹锋,李明佳,殷翔,宋昱龙,何雅玲[3]（2021）在《碳中和背景下新能源汽车热管理系统研究现状及发展趋势》文中进行了进一步梳理自从《<蒙特利尔议定书>基加利修正案》签订并实施以来,削减当量碳排放、有效延缓全球变暖成为各个行业的热门话题.新能源汽车的快速发展也标志着交通领域的能源结构变革.不过,新能源车目前仍存在安全隐患、里程焦虑、热管理工质温室效应等瓶颈问题,这也从"节能"与"环保"两个方面对车辆热管理行业提出了更高级、更精准的要求.从节能角度来说,本文总结了热管理系统从常规单冷空调技术到热泵空调技术的系统架构转变与实现形式升级,达到了在冬季制热条件下节省大量正温度系数热敏加热器（positive temperature coefficient,PTC）能耗的目的;同时,展示了一体化热管理新概念与各种智能优化控制算法的结合,使乘员舱、电池、电机、电控部分的综合热管理持续向着性能更优、能耗更小的方向演化.另一方面,新能源汽车热管理系统目前仍广泛使用HFC（hydrofluorocarbon）类强温室效应气体（如R134a与R407C）作为制冷剂.从环保角度出发,本文介绍了几种较为热门的环保型制冷剂替代方案,如CO2、R290、R1234yf等.最后,前瞻性地指出新能源汽车热管理技术将朝向"绿色高效化"、"功能一体化"、"结构模块化"、"控制智能化"方向不断前进,以为我国实现碳达峰、碳中和目标作出重要贡献.
李坤[4]（2021）在《电动车用永磁同步电机变频控制系统研究》文中进行了进一步梳理为进一步达到电动车用高效率、宽调速范围的性能要求和高效节能的使用要求,提出电动车用永磁同步电机变频控制系统。结合永磁同步电机数学模型,分别对电动车用永磁同步电机变频控制系统进行硬件设计和软件设计。实验结果表明,永磁同步电机变频控制系统对于电动车用具有良好的适用性、可行性和一定的优势性。
徐晶晶,姜禹,黄东升,张伟光,赵治宇[5]（2021）在《纯电动汽车传动系统用油的发展概况及油品开发》文中研究指明简要介绍了新能源汽车的发展趋势,阐述了纯电动汽车传动系统的类型、用油设计思路及用油选择。该文结合不同供应商的硬件技术路线的差异,分析了油冷电机和水冷电机在润滑要求上的区别,并简述了水冷电机结构下两款单级减速箱和多级减速箱油品的开发及验证情况。
李杰[6]（2021）在《电动汽车用余热回收型热泵空调系统的实验研究》文中认为本文设计开发了一种具有余热回收功能的电动车用热泵空调系统,并通过实车管路状态的系统台架搭建,在焓差实验室进行了性能测试。实验结果表明:相较于基准空调系统中PTC电加热制热方式,除雾模式余热回收型热泵系统可节能86%以上,制热模式节能54%以上,可显着提升电动车续航里程。比较不同的余热回收方式发现,间接余热回收方式可降低系统能耗8%,而直接余热回收可降低系统能耗12%-19%,且环境温度越低,节能效果越明显。
郭木生[7]（2021）在《基于热泵空调的新型纯电动汽车热管理系统仿真及实验研究》文中指出
王浩陈[8]（2021）在《霍尔信号偏差/故障条件下永磁同步电机容错运行方法研究》文中研究说明
周金城[9]（2021）在《切向混合式磁钢转子结构的电动车用分数槽永磁同步电机设计研究》文中提出
王宇[10]（2021）在《载电车辆电液耦合驱动冷却系统匹配设计》文中研究说明21世纪以来能源和环境危机给世界各国的发展带来了巨大的挑战,推进新能源汽车的发展成为促进节能减排规划的有效举措,新能源汽车产业也成为许多国家的重要战略布局。合理的工作温度能够提高驱动电机的工作效率,延长驱动系统的使用寿命,提升车辆的续航里程,对于提升新能源汽车性能具有重要意义。机电液动力耦合电动车是以机电液耦合器为核心的新构型电动车,其冷却系统的设计匹配是后续产品开发和应用的重要基础研究,本文以机电液动力耦合电动车为对象,对其驱动系冷却系统进行了以下研究。设计了动力耦合电动车液压冷却方案。根据冷却系统结构原理,结合机电液耦合器特有的机械能、电能和液压能耦合特性,设计了一种新型的液压冷却系统,对不同运行工况设计匹配了相应的液压回路,满足车辆热机、驻车、停车蓄能等多工况下的使用需求,并通过液压阀实现了不同状态下的模式切换;借助液压蓄能器,在完成系统冷却的同时实现了液压助力和制动能回收功能;通过理论计算对冷却系统进行了参数匹配和选型分析。建立了冷却系统热力学模型并对冷却系统的设计功能进行了验证分析。通过AMESim软件建立了冷却系统模型,分析了基于冷却需求和基于液压助力需求的斜盘倾角取值范围,验证了冷却系统的液压助力功能和制动能回收功能。结果表明冷却系统能够满足不同状态下驱动系的冷却需求,液压助力功能有效降低了驱动系的损耗和电池能耗,制动能回收功能实现了对制动能量的回收,缓解了蓄能器容积对液压助力的限制,有效的延长了液压助力功能的持续时间。建立了基于Simulink的冷却系统控制模型。搭建了冷却系统阀位控制策略,对不同运行工况进行了液压阀阀位匹配控制,通过Stateflow实现了热机、驻车、停车蓄能等不同运行模式的切换;将驱动系发热量作为温度控制的扰动量,设计了模糊PID温度控制策略,对冷却风扇转速进行智能化的控制。模糊PID控制策略有效的提高了冷却风扇的温度调节能力,实现了基于冷却需求的斜盘倾角修正,有效的降低了冷却系统的温度波动范围,使系统最高温度由64.5℃下降到58.5℃,证明了冷却系统设计方案的有效性。
二、电动车用电机的技术发展概况（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电动车用电机的技术发展概况（论文提纲范文）
（1）台湾地区电动汽车产业发展研究（论文提纲范文）
| 一、台湾地区发展电动汽车的历程及驱动因素 |
| （一）发展历程 |
| （二）驱动因素 |
| 1. 推动台湾汽车产业转型 |
| 2. 推进台湾地区能源转型 |
| 3. 参与地缘政治博弈 |
| 二、台湾地区电动汽车供应链的发展现状 |
| （一）上游材料供应链 |
| （二）中游核心零部件供应链 |
| 1. 动力电池及控制系统 |
| 2. 驱动电机及控制系统 |
| 3. 整车控制系统 |
| （三）下游整车制造供应链 |
| 三、台湾地区电动汽车的发展前景与展望 |
| （一）发展优势 |
| （二）发展瓶颈 |
| （三）发展前景与展望 |
（3）碳中和背景下新能源汽车热管理系统研究现状及发展趋势（论文提纲范文）
| 1 新能源汽车热源分布及热管理需求 |
| 1.1 新能源汽车车室热负荷 |
| 1.2 动力电池的产热特性与热管理需求 |
| 1.3 电动机、电控部件的产热特性及热管理需求 |
| 2 新能源汽车热管理系统实现方案的发展 |
| 2.1 系统实现形式 |
| 2.2 热管理系统一体化进展 |
| 2.2.1 单冷空调+PTC |
| 2.2.2 热泵空调+PTC |
| 2.2.3 三电耦合系统/余热回收 |
| 3 热管理系统的控制 |
| 3.1 PID控制 |
| 3.2 模型预测控制 |
| 3.3 结合其他智能算法的控制 |
| 4 制冷剂绿色替代技术路线 |
| 4.1 制冷剂应用现状 |
| 4.2 绿色替代方案 |
| 4.2.1 CO2 |
| 4.2.2 R1234yf |
| 4.2.3 R290 |
| 4.2.4 其他制冷剂替代方案 |
| 5 热管理技术发展及挑战 |
| 5.1 绿色高效化 |
| 5.2 功能一体化 |
| 5.3 结构模块化 |
| 5.4 控制智能化 |
（4）电动车用永磁同步电机变频控制系统研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 永磁同步电机数学模型 |
| 3 变频控制系统硬件设计 |
| 4 变频控制系统软件设计 |
| 5 结果与分析 |
| 6 总结 |
（5）纯电动汽车传动系统用油的发展概况及油品开发（论文提纲范文）
| 1 新能源汽车市场发展趋势 |
| 2 纯电动汽车传动系统用油选择 |
| 3 纯电动汽车传动系统用油方案 |
| 4 结论 |
（6）电动汽车用余热回收型热泵空调系统的实验研究（论文提纲范文）
| 1 余热回收热泵空调系统设计 |
| 1.1 基准空调系统设计 |
| 1.2 余热回收型空调系统设计 |
| 2 余热回收热泵空调系统实验 |
| 2.1 实验装置与条件 |
| 2.2 实验结果与分析 |
| 2.2.1 除雾模式能耗分析 |
| 2.2.2 制热模式能耗分析 |
| 3 结论 |
| 3.1 |
| 3.2 |
（10）载电车辆电液耦合驱动冷却系统匹配设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 混合动力汽车研究进展 |
| 1.3 冷却系统发展现状 |
| 1.3.1 冷却系统结构及原理 |
| 1.3.2 冷却系统参数匹配 |
| 1.3.3 冷却系统分析方法 |
| 1.3.4 冷却系统控制策略 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 驱动系统损耗分析及换热计算 |
| 2.1 驱动系统损耗分析 |
| 2.1.1 机电液耦合器损耗分析 |
| 2.1.2 控制器损耗分析 |
| 2.2 驱动系统传热原理和计算 |
| 2.2.1 驱动系统传热原理 |
| 2.2.2 冷却系统传热过程分析 |
| 2.2.3 散热系数的计算 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 冷却系统方案设计及参数匹配 |
| 3.1 冷却系统设计相关要素 |
| 3.1.1 冷却系统设计工况点的确定 |
| 3.1.2 冷却系统设计要求 |
| 3.1.3 冷却系统的评价体系 |
| 3.2 液压冷却系统分析 |
| 3.2.1 冷却介质的选择 |
| 3.2.2 冷却方案的选择 |
| 3.3 液压冷却系统方案设计 |
| 3.3.1 冷却系统液压回路设计 |
| 3.3.2 冷却系统液压回路匹配分析 |
| 3.3.3 冷却系统温度控制方案设计 |
| 3.4 液压冷却系统参数匹配 |
| 3.4.1 整车参数及性能指标 |
| 3.4.2 冷却系统液压元件参数匹配 |
| 3.4.3 冷却系统散热元件参数匹配 |
| 3.4.4 其他元件参数匹配 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于AMESim的液压冷却系统建模及仿真 |
| 4.1 驱动系冷却系统仿真模型的建立 |
| 4.1.1 AMESim软件特点 |
| 4.1.2 冷却系统建模 |
| 4.1.3 冷却系统模型简介 |
| 4.1.4 冷却系统模型参数设置 |
| 4.2 冷却系统斜盘倾角匹配分析 |
| 4.2.1 基于冷却需求的斜盘倾角匹配 |
| 4.2.2 基于液压助力功能斜盘倾角匹配 |
| 4.3 冷却系统降耗作用分析 |
| 4.4 冷却系统制动能回收功能验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于Simulink的液压冷却系统匹配控制 |
| 5.1 基于Simulink的阀位匹配控制 |
| 5.1.1 阀位匹配控制模型搭建 |
| 5.1.2 阀位控制信号的验证分析 |
| 5.2 基于Simulink的冷却系统充放能模式控制 |
| 5.2.1 充放能切换控制模块 |
| 5.2.2 纯充能模式阀位控制 |
| 5.3 基于循环工况的冷却系统仿真分析 |
| 5.3.1 联合仿真模型搭建 |
| 5.3.2 联合仿真结果分析 |
| 5.4 冷却系统温度控制优化 |
| 5.4.1 温度控制模型的建立 |
| 5.4.2 温度控制优化结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
四、电动车用电机的技术发展概况（论文参考文献）
- [1]台湾地区电动汽车产业发展研究[J]. 王子旗. 亚太经济, 2021(06)
- [2]六安市人民政府办公室关于印发六安市“十四五”工业发展规划的通知[J]. 六安市人民政府办公室. 六安市人民政府公报, 2021(04)
- [3]碳中和背景下新能源汽车热管理系统研究现状及发展趋势[J]. 王从飞,曹锋,李明佳,殷翔,宋昱龙,何雅玲. 科学通报, 2021(32)
- [4]电动车用永磁同步电机变频控制系统研究[J]. 李坤. 安徽电子信息职业技术学院学报, 2021(05)
- [5]纯电动汽车传动系统用油的发展概况及油品开发[J]. 徐晶晶,姜禹,黄东升,张伟光,赵治宇. 液压气动与密封, 2021(09)
- [6]电动汽车用余热回收型热泵空调系统的实验研究[J]. 李杰. 科学技术创新, 2021(21)
- [7]基于热泵空调的新型纯电动汽车热管理系统仿真及实验研究[D]. 郭木生. 华东交通大学, 2021
- [8]霍尔信号偏差/故障条件下永磁同步电机容错运行方法研究[D]. 王浩陈. 江苏科技大学, 2021
- [9]切向混合式磁钢转子结构的电动车用分数槽永磁同步电机设计研究[D]. 周金城. 上海大学, 2021
- [10]载电车辆电液耦合驱动冷却系统匹配设计[D]. 王宇. 青岛大学, 2021