一、汽车金融公司保险投资新渠道（论文文献综述）
孙汉康[1]（2020）在《中国资产证券化产品比较研究 ——基于产品适用性、安全性、流动性、盈利性的对比》文中认为资产证券化（Asset-Backed Securitization）起源于20世纪70年代的美国,始于住房抵押贷款领域。随着金融市场的发展,资产证券化在美国迅速开展起来。90年代初资产证券化的概念被引入中国。2005年,中国开始进行资产证券化试点。之后,中国的资产证券化业务逐渐发展起来,并且在借鉴美欧经验的基础上形成了各种资产证券化产品。在借鉴国内外研究成果的基础上,本文对中国各种资产证券化产品的适用性、安全性、流动性和盈利性进行了比较研究。在适用性方面,比较了住房抵押贷款等12种主要资产证券化产品的发展历程和现状、发展动因、制约发展的因素。通过中外资产证券化的比较,分析了各种证券化产品在中国的适用性和发展前景。运用分值评定各种资产证券化产品的适用程度。适用性方面侧重于定性研究。在安全性方面,以“违约率”为指标对中国各种资产证券化产品的安全性、三类产品（信贷资产证券化、企业资产证券化、资产支持票据）的安全性、个人债务的资产证券化和公司债务的资产证券化的安全性进行了量化比较。在此基础上,以“证券的年化违约率”作为衡量资产证券化产品安全性（风险程度）的指标,也即因变量,以“年化早偿、资产利率、证券利率、次级占比、评级下调、证券年限”为自变量。通过大量的数据分析,借助“统计产品与服务解决方案”软件（Statistical Product and Service Solutions,SPSS）进行了计算,构建了度量资产证券化产品安全性的模型,预测了各种资产证券化产品的安全性,并将安全性的实际数据与通过模型计算得到的数据进行比较,以验证模型的准确性。在流动性方面,以“证券发行后进入二级市场的比例”为指标对中国各种资产证券化产品的流动性、个人债务的资产证券化和公司债务的资产证券化的流动性进行了量化比较。在此基础上以“证券发行后进入二级市场的比例”作为衡量资产证券化产品流动性的指标,也即因变量,以“年度增长值、证券发行金额、进入二级市场交易额”为自变量。通过大量的数据分析,借助SPSS软件进行了计算,构建了度量资产证券化产品流动性的模型,预测了各种资产证券化产品的流动性,并将流动性的实际数据与通过模型计算得到的数据进行比较,以验证模型的准确性。在盈利性方面,以“证券产品利差”作为衡量资产证券化产品盈利性的指标,对中国各种资产证券化产品的盈利性、个人债务的资产证券化和公司债务的资产证券化的盈利性进行了量化比较。与前两节不一样的是,并没有将“证券产品利差”作为因变量,而是将“证券利润”作为因变量,以“证券产品利差、发行金额、各种费用”为自变量,根据会计准则建立了度量中国资产证券化盈利性的模型。在进行比较研究的基础上建立了以资产证券化产品适用性为引领,以安全性、流动性和盈利性为支撑的中国资产证券化产品的综合评价体系（ASLP）,提出了中国资产证券化产品的发展方向和策略。对需大力发展的资产证券化产品提出了发展路径,包括汽车贷款资产证券化、房地产投资信托资产证券化（REITs）、保障性住房资产证券化、政府与社会资本合作项目（PPP）的资产证券化。本文的主要贡献在于:（1）通过对资产证券化产品之间的比较研究,提出了衡量资产证券产品的标准――“适用性、安全性、流动性、盈利性”,并率先进行了探索。（2）在对中国资产证券化产品进行比较研究的基础上,指出了我国金融市场中各种资产证券化产品在中国的适用程度,并提出了衡量产品“适用性”的主要依据。实证研究了中国各种资产证券化产品的安全性（风险程度）,构建了度量资产证券化产品安全性的标准和模型;实证研究了中国各种资产证券产品的流动性,构建了度量资产证券化产品流动性的标准和模型;实证研究了中国各种资产证券化产品的盈利性,构建了度量资产证券化产品盈利性的标准和模型。（3）本文综合对产品“适用性、安全性、流动性、盈利性”比较研究的结果,提出了评价资产证券化产品的“四性”体系（ASLP）。
杨华彬[2]（2020）在《互联网金融背景下汽车金融公司数字化转型发展研究 ——以W公司为例》文中研究说明中国目前已经是全球最大的汽车消费国,国内汽车的年产销已将近3000万辆,而中国的汽车金融渗透率目前只有40%的水平,汽车融资租赁和二手汽车金融的渗透率更是不到5%,这些体现汽车金融市场发达程度的重要指标都远远低于欧美发达国家水平。随着中国经济的快速发展,国民GDP将很快超过1万美元,国内对汽车金融产品、服务的消费需求和消费能力将不断提升,加之年轻一代消费者金融消费意识的增强,中国的汽车金融消费市场有着巨大的潜力和发展空间。而作为市场主力的汽车金融公司在互联网金融的背景下,逐渐暴露出了业务增长缓慢、服务模式单一、产品体系单薄、风险控制薄弱、成本居高不下等发展问题。与此同时,来自于网络汽车金融的迅猛发展和激烈竞争,传统的汽车金融公司面临了巨大的压力和挑战,实施数字化转型发展战略已是迫在眉睫。本文利用文献研讨法、归纳分析法以及案例分析法全面深入的分析研究了汽车金融在中国的发展历程,现阶段传统汽车金融公司在互联网金融背景下面对的内外部环境和挑战,以及互联网汽车金融的优势。并以W汽车金融公司为例,分析了汽车金融公司如何利用大数据、AI人工智能、云计算、区块链和新一代信息通讯技术在业务提升、服务升级、产品创新、风险控制和成本节约方面推进和实施数字化战略,进而推动汽车金融公司继续健康发展。本文的研究成果给汽车金融公司的数字化转型发展提供了经验借鉴。在互联网金融的大背景下,汽车金融公司应该整合内外部资源,借助互联网金融科技和新一代通讯信息技术进行数字化转型,进而促进业务增长、升级服务水平、创新产品体系、提升风控能力和控制运营成本,在提高生产效率的同时降低生产成本,为汽车金融公司进一步发展提供动力。与此同时,作为中国汽车金融市场主力的汽车金融公司的发展问题对整个中国汽车金融行业的健康发展具有重要影响。本文通过W公司数字化战略的成功实施,为整个中国汽车金融行业制定和实施数字化转型发展战略提供了参考,这对整个中国汽车金融行业在互联网金融背景下的继续健康发展具有重要而积极的参考意义。
陈晨[3]（2020）在《F汽车金融公司消费信贷业务营销策略研究》文中研究指明新世纪以来,随着汽车金融管理办法的推出,汽车金融行业在规范化的同时,也得到了一定的发展,但与西方国家成熟的汽车金融市场相比,其渗透率还有一定的差异。纵观国内汽车金融行业我们发现,商业银行凭借更低的贷款利率吸引了最多的客户,而汽车集团自身建立的汽车金融公司依靠其固有的渠道优势,也占据了一定的市场份额,互联网汽车金融、汽车租赁金融产品等也成为新的势力,瓜分市场。而近年来国内汽车市场面临瓶颈,更加大了这种竞争。对于以F汽车金融公司为代表的汽车集团旗下汽车金融公司来说,在互联网背景下采用合适的策略积极开展营销策略是十分必要的。本文首先基于我国汽车金融市场的发展现状以及F汽车金融公司的基本情况,提出了研究的背景与意义,通过研究现状的总结,认为目前很多学者对营销、消费信贷等进行了充分的研究,但具体的金融公司在新时期面临的内外部环境具有特殊性,需要针对性地分析。其次对F汽车金融公司的营销现状进行了剖析,并对其营销出现的问题进行了总结,包括产品类别比较单一,价格策略不具优势,宣传途径有限、促销手段单一,过度依赖经销商渠道,网络存在感低等。再次,对F汽车金融公司的营销环境进行了分析,在SWOT分析中,总结了其优势、劣势、机会与威胁;在波特五力分析中,分析了其现有竞争者、潜在竞争者、替代品、供应商与购买者的议价能力。最后,制定了基于互联网环境下的F汽车金融公司消费信贷业务的营销策略,在市场细分、目标市场选择、市场定位之后,在产品方面丰富“5050”贷款方案、开展保险业务、推出融资租赁业务、细化传统产品、与商业银行合作推出信用产品等;在价格方面配合产品多元化设置相应不同的折扣,同时可由客户自行制定方案;渠道方面自建互联网直销渠道、与互联网金融平台合作、与互联网汽车金融平台合作、与电商平台合作、向二级经销商开放渠道等;在宣传方面与汽车品牌捆绑宣传、多元化开展互联网广告、通过自媒体方式宣传等。同时也给出了F汽车金融公司消费信贷业务营销的保障措施,包括资金、技术、人力、制度四个方面。
轩旭东[4]（2020）在《HT公司汽车金融业务服务营销研究》文中认为近几年,国内汽车行业迅速发展,我国的汽车市场现在已经是世界上最大的单一汽车市场。此外汽车金融服务行业迅速发展,在汽车市场价值链中扮演着重要的角色,是我国汽车市场价值链中增值价值最高的内容。但是与国外相比,当前国内汽车金融信贷服务的发展,还有很大的上升空间。研究汽车公司金融业务服务营销能够帮助其扩张市场占有率,有利于提高汽车公司销售渗透率。同时也有利于经销商以及厂家利润水平的提升,对于消费者而言也可以使其享受更多的实惠。论文以HT公司为研究对象,借助市场服务营销环境理论、7Ps理论和STP理论分析HT公司的市场服务营销策略,并对其进行完善。论文首先对汽车企业服务营销研究中涉及到的一些名词和概念进行界定并对市场服务营销等理论进行梳理,为论文研究提供理论依据。然后在对HT公司服务营销现状调研的基础上,对其市场服务营销策略存在的问题进行归纳总结;接着剖析了HT公司所处的服务营销环境,为其服务营销策略的优化提供了依据。最后基于STP理论和7Ps理论对HT公司业务服务营销策略进行了优化设计。通过本文的研究可以看出,HT公司汽车金融业务服务营销还存在诸如:市场定位不明确、产品种类单一、缺乏服务营销品牌意识、广告宣传力度不足等服务营销问题。为此,本文基于STP理论,对HT公司金融业务服务营销进行了策略优化,主要优化方向为从高端品牌、中端品牌、自主品牌、小众品牌四个方面选择差异化的细分市场并确定自身的定位。利用7Ps整合服务营销理论从有形展示、人员、促销、渠道、价格以及产品和过程管理七个方面提出HT公司金融业务服务营销的优化建议和措施。论文选择HT公司作为研究对象,对该公司的服务营销情况进行分析和研究,通过市场调查结果对其服务营销现状进行分析,利用数据统计分析法以及文献分析法结合现在的市场服务营销理论,分析HT公司的市场服务营销情况,基于此提出相应的优化建议,希望促进在激烈的市场竞争中获得竞争优势。
于鹤[5]（2019）在《F汽车金融公司消费信贷业务市场营销策略优化研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济持续多年的平稳较快发展,中国汽车消费市场及相伴衍生而出的汽车金融市场亦在近年来经历了爆炸式增长。在这个伟大的历史进程中,以整车制造商（主机厂）为股东,从而与其产生密切关联的汽车金融公司——称为“专属汽车金融公司”——抓住机遇,依托主机厂及其经销商网络快速发展,成为中国汽车金融市场最重要的参与者之一,为促进居民汽车消费和金融市场繁荣发挥了十分重要的作用。但与此同时,专属汽车金融公司亦应清醒认识所面临的空前的挑战和风险:2018年中国汽车销售市场结束长达28年的连续增长,进入下行通道;互联网经济愈发深刻地改变着产业生态,电动化、共享化、智能化、网联化等汽车“新四化”趋势方兴未艾;汽车销售渠道不可逆转地向三线及以下城镇下沉;Fin-Tech（金融科技）、大数据、AI（人工智能）等前沿科技引领汽车金融行业营销和风控转型发展;大量融资租赁公司强势入场,竞争进一步加剧……在此背景下,专属汽车金融公司绝不能再因循守旧、固步自封,尤其是在日新月异的市场营销领域,必须顺应趋势,锐意创新,寻求突破,引领潮流。F汽车金融公司（以下简称“F公司”）是F汽车集团旗下专门从事汽车消费信贷和经营性贷款业务的汽车金融公司,自成立以来取得了长足发展,资产规模、贷款余额、市场份额和客户满意度等核心指标均跻身行业前列,是专属汽车金融公司的典型代表。但与此同时,F公司也存在着诸多待改善革新之处,尤其是相较位于一线发达地区的其他主流汽车金融公司,在市场营销领域仍有一定差距,需要通过持续不懈的富有前瞻性的创新迭代寻求突破,迎头赶上,引领行业未来发展。本文基于对汽车金融公司所处宏观环境和微观环境的分析,以F公司消费信贷业务为典型研究对象,以其市场营销策略及创新为研究课题,利用PEST分析法、SWOT态势分析法对其内外部、主客观条件进行深刻剖析,使用STP分析法、4Ps营销理论等理论工具和文献研究法、调查研究法等研究方法对其营销核心要素（业务模式、产品设计、渠道建设、促销投放等）提出创新发展建设性意见,为以F公司为代表的中国专属汽车金融公司的营销创新和业务发展提供借鉴和参考。
刘礼奎[6]（2019）在《丰田汽车金融公司资产证券化研究 ——以“丰耀2017二期”为例》文中研究说明近年来,我国经济的发展速度较快,人们的收入水平不断提高,居民生活质量不断改善,购车需求日益增加。并且,经济的迅速发展也在不断推动汽车工业的发展,我国汽车产量逐年增加。据统计,2017年我国生产汽车2,902万辆,销售汽车2,888万辆,汽车销量连续9年世界排名第一。与此同时,人们的消费观念也在日益改变,尤其是近年来,80、90后逐渐成为消费主力军,越来越多的消费者倾向于选择信用贷款的方式购车。在信贷消费方式以及巨大的购车需求的共同作用下,汽车消费者对汽车金融产品和服务有着极大的需求。据统计,截止到2017年12月31日,我国汽车金融业务信贷余额已经高达10,003亿元,比上年末增长24.80%。随着汽车消费信贷业务规模的不断增长,我国汽车金融公司逐渐积压了大量信贷资产。汽车金融公司开展汽车消费信贷业务时需要大量资金,目前银行借款是汽车金融公司的主要融资来源,由于经营需要,汽车金融公司往往需要的是长期资金,而银行借款期限一般较短,可见,银行借款并不能完全满足其融资需求。一方面,汽车金融公司存在大量流动性较差的信贷资产,另一方面,汽车金融公司有较大融资需求,资产证券化正好为这种状况提供了较好的解决方案。资产证券化一方面可以盘活汽车金融公司的存量资产,另一方面有助于解决其融资需求。但是目前我国汽车金融公司在发行汽车贷款资产支持证券时面临较多问题,因此,对我国汽车金融公司资产证券化进行研究是相当必要的,发现阻碍汽车金融公司资产证券化业务发展的问题,并提出针对性的对策建议,从而促进汽车金融公司资产证券化业务快速发展,进而改善汽车金融公司融资状况。本文采取案例研究法对“丰耀2017二期”资产证券化的过程进行了分析。首先,本文在梳理国内外研究现状、界定相关概念以及总结有关理论的基础上,对我国汽车金融业、资产证券化、汽车贷款资产证券化以及丰田汽车金融公司资产证券化的发展进行了阐述;其次对“丰耀2017二期”发行背景、基本情况以及发行动因进行介绍,并且对核心环节、产生的效益以及相关外部环境进行分析,然后对案例分析进行小结,发现本期资产支持证券存在以下两方面的问题,一方面是丰田汽车金融公司自身存在的问题,主要有贷款客户的准入要求较低、抵押汽车中品牌集中度较高以及没有采取外部信用增级措施;另一方面是外部制约因素,主要有市场流动性较差、法律法规有待完善以及社会信用体系有待完善;最后,针对上述问题,从丰田汽车金融公司和相关外部环境两个方面提出相应的建议,丰田汽车金融公司改进建议如下:完善贷前审核和贷后管理、分散入池抵押车型集中度以及积极寻求外部信用增级途径;相关外部环境改善建议如下:加快市场流动性建设、建立健全资产证券化法律法规体系以及建立完善的社会征信体系。
谢世江[7]（2019）在《我国商贸流通业的金融支持研究》文中研究说明在改革开放40年的发展历程中,虽然流通业对社会经济的贡献度以及在国家产业体系中的重要性逐渐被全社会接受,流通业已经成为我国经济的基础和先导性产业,但当前流通业的发展依然面临不少问题:降低流通成本的任务依然存在,流通效率亟待进一步提高;与发达国家相比,整个行业的市场集中度和龙头企业规模依然差距较大等。与此同时,虽然经过多年的改革发展,我国金融业促进经济发展的能力稳步提升,但在近年经济下行的特殊背景下,金融业本身出现了“脱实向虚”等问题,金融功能的发挥与实体经济的实际需求出现脱节,金融业对实体企业输血造血的能力和水平需要进一步提升。实体经济发展遭遇的企业融资难、融资贵等问题在商贸流通业中也比较普遍,金融支持不足成为我国商贸流通业发展的重要制约因素。党的十九大报告提出要“推进贸易强国建设”,《国内贸易流通“十三五”发展规划》也指出,到2020年现代流通业成为国民经济的战略性支柱产业。与此同时,金融服务实体经济已成为当前国家的现实选择,中央明确提出了一系列金融服务实体经济的指导思想,比如“服务实体经济是金融的本分”等。特别是2019年2月,中央明确提出“金融活,经济活;经济兴,金融兴;经济是肌体,金融是血脉”,要求“深化金融供给侧结构性改革,增强金融服务实体经济能力”。这些最新的国家政策导向,为我国商贸流通业利用好金融资源实现快速变革发展提供了新机遇。然而,目前学界对金融与商贸流通业相互关系的研究还不多,且现有研究大多以理论探讨为主,量化分析非常稀少,对商贸流通业金融支持的影响因素进行研究的文献则更少。在此背景下,对我国商贸流通业的金融支持情况进行研究,不仅具有一定的理论价值,而且具有较强的现实应用价值。基于以上背景,本文以商贸流通业为研究对象,对我国商贸流通业的金融支持问题开展研究。在系统梳理商贸流通业与金融关系现有研究成果的基础之上,对商贸流通业的发展历程和金融支持状况进行了论述,结合商贸流通业的产业特征以及发展阶段对其金融需求情况进行了分析,从功能视角就金融对商贸流通业的作用机理进行论述,对直接金融与间接金融促进商贸流通业发展的机理以及在现实经济中的表现进行了比较,从产融结合模式的角度对商贸流通业的主要产融结合模式进行了分析。在以上理论分析的基础上,从实证的角度对商贸流通业的金融支持水平进行了测度,通过建立面板数据模型对金融支持水平的影响因素进行实证分析,并进一步提出相关的对策建议。本文的主要研究成果和结论可以归纳为以下几个方面:一、我国商贸流通发展需要金融支持。从行业特征来看,商贸流通业具有轻资产模式、低利润增长、规模经济的竞争方式、以中小企业为主等四方面特点;从产业发展阶段来看,我国商贸流通业在经历了 40年的改革开放历程,目前已进入新一轮的转型升级阶段;从国际竞争力来看,我国商贸流通业无论是面对国内市场的外资竞争还是实施“走出去”战略,均需要大量金融支持。这些情况决定了商贸流通业对金融的巨大需求。研究进一步发现,我国商贸流通业的金融支持不足主要表现在金融政策支持力度不足、金融支持供给规模不足、金融支持结构不合理三个方面。二、从金融深化的角度看,金融业对商贸流通业的作用机理主要表现在金融规模、金融结构、金融效率三方面。从金融功能的角度来看,金融业对商贸流通业的作用机理主要表现在资本形成、风险分散、激励约束以及信息揭示四个方面。不过直接金融与间接金融作用机理的侧重点存在一定差异,直接金融的作用机理突出体现在资本形成、风险分散以及信息揭示方面,而间接金融的作用机理突出体现在资本形成以及激励约束方面。三、我国金融发展对商贸流通业发展具有正向推动作用,不过金融规模、金融结构以及金融效率三方面对商贸流通业的促进作用存在较大差异。其中,金融规模的作用较大,这说明我国对商贸流通业的金融支持并不存在过度发展的问题,金融业有必要进一步扩大对商贸流通业的资金供给规模;金融结构对商贸流通业也有显着正向冲击作用,但是作用程度小于金融规模;金融效率的作用相对最小。因此,改进对商贸流通业的金融支持,可以把重点放在扩大金融支持规模和提高直接金融占比上,而金融效率则可作为一个长期的方向。此外,国家财政支出也与商贸流通业的发展呈正相关的关系,启示我们合理利用政府财税收支政策来促进商贸流通业发展。四、从金融支持方式的作用程度来看,直接金融与间接金融对商贸流通业的推动作用存在显着差异。直接金融支持方面,回归结果显示总市值系数为0.55,这意味着当总市值增加1%时,企业总资产将增加0.55%,表明以资本市场为主导的直接金融支持体系对上市商贸企业发展产生较大推动效应。间接金融支持方面,回归结果显示应付利息系数为0.02,以信贷为主的间接金融体系对我国商贸流通发展支持程度明显小于直接金融。五、商贸流通业金融支持的影响因素方面,直接金融支持与间接金融支持的影响因子不一样,具体表现如下:（1）销售净利率对直接金融影响较大,影响系数达到2.69。但是销售净利率对间接金融的影响较小,且呈现负相关关系。（2）流动比率与直接金融支持成正相关,但与间接金融支持为负相关关系。（3）存货周转率与直接金融支持显着正相关,但与间接金融相关性不显着。（4）固定资产周转率对直接金融支持影响为负,近十年来我国经济整体处于下行阶段,固定资产周转率虽然提高,但是对整个直接融资市场的正向作用并未有效发挥。固定资产周转率与间接金融支持显着正相关,不过相关系数较低,仅为0.14%。值得注意的是,间接金融与固定资产装备化水平相关系数高达0.17,说明我国商贸流通业的间接金融存在过度依赖固定资产抵押担保的倾向。（5）营业收入增长率与直接金融支持正相关,与间接金融相关性不显着。（6）技术水平方面,无形资产比率与直接金融支持的相关系数为1.85,商贸企业的技术水平将显着提升直接融资水平。不过金融机构开展信贷业务时较少考虑该类指标,因此技术水平指标与间接金融相关性并不显着。（7）国家政策扶持方面,税费返还对直接金融影响不显着,但税费返还与间接金融正相关性,类似研究也发现政府补贴对企业价值有显着正向调节作用。（8）直接金融支持的影响因素比如技术进步、成长能力等具有长期性和渐进性,而间接金融支持的影响因素比如年度税收惠返还等则具有更多短期性质,商贸流通业的间接金融支持存在短视倾向。六、为提升金融业服务我国商贸流通业的能力和水平,可从五个方面入手:（1）建立多层次资本市场,扩大商贸流通业直接融资占比:（2）创新金融产品和服务,减轻对固定资产抵押担保的依赖;（3）加强国家政策资金的扶持,完善补贴管理机制;（4）建设流通行业信用体系,提升行业信用评级;（5）加强技术创新;（6）加强流通企业供应链建设,发挥好供应链金融作用;（7）加强政策组合拳,提升政策的作用效力。本文成果可为流通主管部门以及金融主管决策部门制定商贸流通业发展政策提供参考,也能为商贸流通企业以及金融机构的经营管理提供参考。
吕又鸽[8]（2019）在《新疆居民消费金融需求影响因素的调查研究》文中提出消费,作为拉动经济增长的三驾马车之一,在经济结构调整、新疆增长动能转换过程发挥举足轻重的作用,而消费金融作为推动市场需求增长的金融工具,是指金融机构面向有消费需求,但暂时缺乏购买能力的消费者,提供一系列金融产品、辅助以金融服务等消费信贷,是以拉动我国居民消费来促进经济稳步增长的关联环节。伴随改革开放40年,我国经济实力不断增强,其中人均可支配收入与人均消费能力增长显着,国民消费市场不断扩大,消费已成为推动经济增长的关键驱动力,而消费金融则成为我国金融体系中不可或缺的关键组成部分。新疆维吾尔自治区地处西北,得益于“丝绸之路经济带”建设,可充分发挥其自然地理优势,使其生产总值的增速位于全国前列,但其经济总量却处于中下游,居民的消费水平更是低于全国平均水平,仍有很大的消费空间等待挖掘。新疆自治区的消费金融发展起步晚、发展慢,对大多新疆居民而言,其仍属于新鲜事物,由此研究新疆居民消费金融的发展,探讨其对消费金融的需求现状,并得到影响其选择消费金融的因素,助力当地发展消费金融,从而为拉动新疆自治区经济增长提供新思路、新方向。本文采用问卷调查的形式,探究新疆居民消费金融需求的影响因素。文章第一部分为绪论,介绍研究的背景、意义、方法和思路、创新与不足;第二部分为理论基础和文献综述。通过对消费金融进行概念界定,引出与消费相关的理论:绝对收入假说、相对收入假说、持久收入假说和生命周期假说;与消费金融相关的理论:流动性约束理论和有效需求不足理论,并梳理国内外学者对消费金融的相关研究,为本文研究提供科学指导。第三部分新疆消费金融发展及现状,总结梳理新疆消费金融的发展历程、分析新疆消费金融发展环境,为论文的问卷设计提供依据和方向;第四部分新疆居民消费金融需求影响因素问卷设计,根据新疆消费金融发展背景结合本文研究目的,设计调研问卷;第五部调查结果,对通过调研得到的数据进行筛选、质量分析,从而对数据进行描述性分析;第六部分采用因子分析法,对新疆居民消费金融需求的影响因素进行实证分析。第七部分针对新疆消费金融需求存在的问题,分别从政府、消费金融服务机构、居民层面提出意见及建议。本文结论:（1）金融机构的消费金融服务供给状况、居民经济水平与认知、产品自身状况是影响新疆居民消费金融的主要因素。（2）新疆居民金融知识不足、消费水平低、跨期消费动机不足,新疆金融机构所提供的消费金融产品较少,可供居民选择的渠道狭窄,使消费金融覆盖面少,导致新疆自治区居民的消费金融参与度低。
袁伟康[9]（2018）在《S公司汽车消费贷款业务市场营销策略研究》文中提出我国汽车的产销量已连续多年位于全球首位。与此同时,人民群众消费信贷观念的转变也带动了汽车金融行业的蓬勃发展。S公司作为国内汽车制造龙头企业下属的财务公司。在国家政策的指引下于2008年起开展汽车金融业务。经过近10年的发展,业务规模在汽车金融公司中已位居第二的水平。然而,随着银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网金融公司、小贷公司等金融机构纷纷加入竞争,S公司虽然总体规模仍在逐年增长,但市场占有率却在下降。在一个快速增长且充满竞争的汽车金融行业中,S公司如何应对后来者的竞争,继续保持并扩大领先优势是本文研究的问题。本文运用PEST分析法对公司所面临的宏观环境进行了分析,运用波特五力模型对公司的竞争环境进行了分析,运用SWOT分析法分析了公司发展存在的优势、劣势、机会和威胁。在分析的基础上,制定了公司的应对策略。本文就提高S公司市场占有率分别提出了产品策略、渠道策略、价格策略和其他相关策略建议。研究的过程中将融合最新的政策及行业相关前沿技术。研究的成果具有一定普适价值,能运用于同行业中的其他企业或跨行业的同类企业之中。
叶卫华[10]（2018）在《SQ汽车金融公司盈利模式研究》文中指出汽车金融相关的盈利模式研究,近十年来已有大量学者发表过观点。中国的汽车工业发展至今已经有十多年的时间,在这十多年的快速发展中,我国汽车的保有总量在不断攀升,相应的汽车金融行业也随着汽车保有量的提升和快速发展。对于汽车金融的盈利模式相应地也已经拥有成熟稳定的方案。然而传统的盈利模式研究,甚至是汽车金融的盈利模式研究往往立足于盈利角度或者是战略的角度评价一个公司的发展前景。本次分析的不同之处在于分析的对象是某一个单独的个体,是一家新成立的汽车金融公司。由于不同公司的运营方式都有其各自的特点,我们很难笼统地对我国的汽车行业做出分析和评价,但对于其中的某一个具体的个体而言,尤其是一个刚成立的新公司,它的盈利模式便值得学习和研究。同时,本次论文将着重从该公司的风险控制能力、内部控制能力、管理水平、盈利能力等维度,综合地去评价该公司的盈利模式。风险控制和管理向来是金融行业需要重点关注的一个板块。也是金融行业的核心之一。对于汽车金融公司而言,能否有效地防范风险、控制风险决定了一个公司能否长期稳定地开展业务。一个好的盈利模式也一定是在风险管理上有效控制和防范的。因此,评价一个公司的风险控制水平能代表这个公司的盈利模式是否有效。随着金融科技的不断创新和发展,新的管理方式,新的数据知识,消费认识方式都在不断创新。风险防范和控制的方法也在不断演变。信贷风险的审核方式存在传统和革新的交替作用。这一切现象都是当前汽车金融乃至整个金融行业所正在经历的变革。市场环境是变化的,金融科技和盈利模式也是推陈出新的。对于汽车金融公司而言,本文认为汽车金融的运营本质上不同于传统金融行业,其最终目的是为实现其母公司的最终盈利而开展业务的。因为本文的分析结果,汽车金融公司本身的账面利润水平还不能和其他金融行业比肩,因此,如今的汽车金融公司,其盈利模式似乎已经不再是传统的通过汽车贷款本身的利息收入获得公司最终的盈利目标。因此,本文的分析逻辑,是用常见的盈利模式分析的方法,先看出该公司形式上的盈利模式和利润水平,再深入分析其最终的核心目的,结果发现该公司的利息收入,绝不是其最终的目的。其真正的目的是在于,通过汽车金融公司的业务,为集团打开一条获利渠道,最终从该渠道上的每一个环节,分层次,从不同环节上获得连续的利润。
二、汽车金融公司保险投资新渠道（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车金融公司保险投资新渠道（论文提纲范文）
（1）中国资产证券化产品比较研究 ——基于产品适用性、安全性、流动性、盈利性的对比（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景和问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究文献综述 |
| 1.3.1 境外研究文献 |
| 1.3.2 国内研究文献 |
| 1.3.3 国内外研究文献述评 |
| 1.4 理论基础 |
| 1.4.1 适用性分析 |
| 1.4.2 “三性”原则 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 1.7 本文的创新与不足 |
| 1.7.1 本文的创新之处 |
| 1.7.2 本文的不足之处 |
| 第二章 资产证券化产品综述 |
| 2.1 资产证券化的概念和结构 |
| 2.1.1 资产证券化的概念 |
| 2.1.2 资产证券化的参与方 |
| 2.1.3 资产证券化产生的原因 |
| 2.1.4 资产证券化的基本结构 |
| 2.2 资产证券化产品及分类 |
| 2.2.1 国外关于资产证券化产品的分类 |
| 2.2.2 中国各种资产证券化产品分析 |
| 2.2.3 中国资产证券化产品的分类 |
| 2.3 中国资产证券化产品的现状及特点分析 |
| 2.3.1 发展现状 |
| 2.3.2 外部环境 |
| 2.3.3 存在的问题 |
| 2.3.4 特点分析 |
| 第三章 中国资产证券化产品适用性比较 |
| 3.1 各种(类)资产证券化产品适用性分析 |
| 3.1.1 各种(类)资产证券化发行量分析 |
| 3.1.2 各种资产证券化产品适用性分析 |
| 3.2 各种资产证券化产品的适用性比较 |
| 3.2.1 各种资产证券化产品适用性的评分依据 |
| 3.2.2 各种资产证券化产品适用性得分 |
| 3.3 各种资产证券化产品的适用性结论 |
| 3.3.1 高等程度适用性的资产证券化产品 |
| 3.3.2 中等程度适用性的资产证券化产品 |
| 3.3.3 低等程度适用性的资产证券化产品 |
| 第四章 中国资产证券化产品安全性、流动性、盈利性比较 |
| 4.1 各种(类)资产证券化产品安全性比较 |
| 4.1.1 历史数据比较 |
| 4.1.2 变量选择及建立模型 |
| 4.1.3 验证模型 |
| 4.2 各种(类)资产证券化产品流动性比较 |
| 4.2.1 历史数据比较 |
| 4.2.2 变量选择及建立模型 |
| 4.2.3 验证模型 |
| 4.3 各种(类)资产证券化产品盈利性比较 |
| 4.3.1 历史数据比较 |
| 4.3.2 变量选择及建立模型 |
| 第五章 中国资产证券化产品发展方向和策略 |
| 5.1 “四性”综合评价体系(ASLP)的建立及运用 |
| 5.2 中国资产证券化产品发展方向 |
| 5.2.1 大力发展适用性强的资产证券化产品 |
| 5.2.2 适度发展适用性居中的资产证券化产品 |
| 5.2.3 谨慎发展适用性较差的资产证券化产品 |
| 5.3 中国资产证券化产品发展策略 |
| 5.3.1 不同类别的资产证券化产品的发展策略 |
| 5.3.2 根据中国资产证券化的特点确定发展策略 |
| 第六章 重点资产证券化产品的发展路径 |
| 6.1 汽车贷款资产证券化的发展路径 |
| 6.1.1 组建汽车贷款证券化的基础资产池 |
| 6.1.2 评级汽车贷款证券化的基础资产 |
| 6.1.3 规范汽车贷款证券的后期管理 |
| 6.2 房地产投资信托资产证券化(REITs)的发展路径 |
| 6.2.1 规范REITs的流程 |
| 6.2.2 完善REITs的信用增级分析 |
| 6.2.3 分析REITs评级的影响因素 |
| 6.2.4 明确REITs的发展方向 |
| 6.3 保障性住房资产证券化的发展路径 |
| 6.3.1 建立保障性住房资产证券化的基础资产池 |
| 6.3.2 确定保障性住房资产证券化的发展原则 |
| 6.3.3 合理设计保障性住房资产证券化方案 |
| 6.3.4 政策支持保障性住房资产证券化 |
| 6.3.5 规范保障性住房资产证券化的基本框架和流程 |
| 6.4 政府与社会资本合作项目(PPP)资产证券化的发展路径 |
| 6.4.1 明确PPP项目资产证券化的程序 |
| 6.4.2 稳妥有序地发展PPP项目资产证券化 |
| 6.4.3 严格筛选PPP项目资产 |
| 6.4.4 采用主信托方式进行PPP项目资产证券化 |
| 6.4.5 完善PPP项目资产证券化的相关法律、法规 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 各种(类)资产证券化产品“四性”的比较 |
| 7.2 中国资产证券化产品发展方向和策略 |
| 7.3 衡量中国资产证券化产品的标准、指标、依据、模型及评价体系 |
| 7.4 中国重点资产证券化产品发展的路径 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 致谢 |
| 个人简介及攻读学位期间取得的研究成果 |
（2）互联网金融背景下汽车金融公司数字化转型发展研究 ——以W公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景、目的和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 课题研究目的 |
| 1.1.3 课题研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容、方法和框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 第2章 中国汽车金融发展概述 |
| 2.1 汽车金融相关概念 |
| 2.2 中国汽车金融发展历程 |
| 2.2.1 萌芽起步阶段 |
| 2.2.2 快速发展阶段 |
| 2.2.3 调整规范阶段 |
| 第3章 互联网金融背景下W公司的发展困境 |
| 3.1 W汽车金融公司简介 |
| 3.2 W汽车金融公司的发展困境 |
| 3.2.1 业务增长放缓 |
| 3.2.2 金融服务模式单一 |
| 3.2.3 金融产品体系单薄 |
| 3.2.4 风险控制模型陈旧 |
| 3.2.5 成本居高不下 |
| 第4章 W公司的数字化转型发展战略 |
| 4.1 W公司数字化转型发展战略背景 |
| 4.1.1 传统汽车金融公司所面临的现状 |
| 4.1.2 互联网汽车金融的冲击 |
| 4.2 W公司数字化转型发展战略目标 |
| 4.3 W公司数字化转型发展战略保障 |
| 4.3.1 资金保障 |
| 4.3.2 人力保障 |
| 4.3.3 渠道保障 |
| 4.3.4 设备保障 |
| 第5章 W公司数字化转型发展战略的实施与评估 |
| 5.1 W公司数字化转型发展战略实施 |
| 5.1.1 利用数字化平台强化战略联盟 |
| 5.1.2 数字化金融服务模式 |
| 5.1.3 数字化金融产品体系 |
| 5.1.4 数字化风控模型 |
| 5.1.5 利用数字化加强成本控制 |
| 5.2 W公司数字化转型发展战略评估 |
| 5.2.1 业务增长方面 |
| 5.2.2 服务提升方面 |
| 5.2.3 产品开发方面 |
| 5.2.4 风控提升方面 |
| 5.2.5 成本控制方面 |
| 第6章 研究结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）F汽车金融公司消费信贷业务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外相关研究 |
| 1.3.1 汽车金融相关研究 |
| 1.3.2 消费信贷相关研究 |
| 1.3.3 互联网营销策略相关研究 |
| 1.3.4 现代金融产业营销策略相关研究 |
| 1.4 研究的内容与方法 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 市场营销策略 |
| 2.1.2 消费信贷 |
| 2.1.3 汽车金融 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 STP理论 |
| 2.2.2 4P营销组合理论 |
| 2.3 相关分析方法 |
| 2.3.1 SWOT分析 |
| 2.3.2 波特五力模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 F汽车金融公司消费信贷业务营销策略现状与问题分析 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 F汽车金融公司消费信贷业务营销策略现状 |
| 3.2.1 标准化的产品体系 |
| 3.2.2 基于产品周期的价格体系 |
| 3.2.3 依托经销商为渠道 |
| 3.2.4 简单的促销方式 |
| 3.3 F汽车金融公司消费信贷业务营销策略问题 |
| 3.3.1 产品类别比较单一 |
| 3.3.2 价格不具优势 |
| 3.3.3 宣传促销手段单一 |
| 3.3.4 过度依赖经销商渠道 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 F汽车金融公司消费信贷业务内外竞争环境分析 |
| 4.1 F汽车金融公司消费信贷业务营销环境的SWOT分析 |
| 4.1.1 F汽车金融公司消费信贷业务营销环境的优势 |
| 4.1.2 F汽车金融公司消费信贷业务营销环境的劣势 |
| 4.1.3 F汽车金融公司消费信贷业务营销环境的机会 |
| 4.1.4 F汽车金融公司消费信贷业务营销环境的威胁 |
| 4.2 波特五力分析 |
| 4.2.1 现有竞争者分析 |
| 4.2.2 潜在竞争者分析 |
| 4.2.3 替代品分析 |
| 4.2.4 供应商的议价能力分析 |
| 4.2.5 购买者的议价能力分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 F汽车金融公司消费信贷业务营销策略改进 |
| 5.1 精准的目标市场战略 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场选择 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 多元并细化的产品策略 |
| 5.3 更具针对性的价格策略 |
| 5.4 丰富的渠道策略 |
| 5.5 与时俱进的宣传策略 |
| 5.6 F汽车金融公司消费信贷业务营销保障措施 |
| 5.6.1 资金保障措施 |
| 5.6.2 技术保障措施 |
| 5.6.3 人力保障措施 |
| 5.6.4 绩效制度保障措施 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）HT公司汽车金融业务服务营销研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.2.3 国内外相关研究评述 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念概述 |
| 2.1.1 汽车金融的概念 |
| 2.1.2 金融业务服务营销的概念 |
| 2.2 市场营销相关理论 |
| 2.2.1 STP市场细分理论 |
| 2.2.2 7Ps营销整合理论 |
| 2.2.3 客户关系管理理论 |
| 第三章 HT公司汽车金融业务服务营销现状及其问题分析 |
| 3.1 HT公司业务概况 |
| 3.2 HT公司业务服务营销现状 |
| 3.2.1 金融业务服务产品种类 |
| 3.2.2 金融业务服务价格现状 |
| 3.2.3 金融业务服务营销渠道现状 |
| 3.2.4 金融业务服务促销现状 |
| 3.3 HT公司业务服务营销问题分析 |
| 3.3.1 市场定位模糊 |
| 3.3.2 服务产品 |
| 3.3.3 服务价格 |
| 3.3.4 服务渠道 |
| 3.3.5 服务促销 |
| 3.3.6 服务人员 |
| 3.3.7 有形展示 |
| 3.3.8 服务过程管理 |
| 第四章 HT公司汽车金融业务服务营销环境分析 |
| 4.1 企业外部环境分析 |
| 4.1.1 基于PEST的宏观环境分析 |
| 4.1.2 基于波特五力的竞争环境分析 |
| 4.2 企业内部环境分析 |
| 4.2.1 企业组织结构 |
| 4.2.2 企业财务状况 |
| 4.2.3 企业人员状况 |
| 4.3 企业营销SWOT分析 |
| 4.3.1 企业内部营销优势和劣势 |
| 4.3.2 企业外部营销机遇和威胁 |
| 第五章 HT公司汽车金融业务服务营销优化 |
| 5.1 服务营销STP策略 |
| 5.1.1 服务市场细分 |
| 5.1.2 服务目标市场选择 |
| 5.1.3 服务定位策略 |
| 5.2 服务营销7Ps整合策略 |
| 5.2.1 服务产品策略 |
| 5.2.2 服务价格策略 |
| 5.2.3 服务渠道策略 |
| 5.2.4 服务促销策略 |
| 5.2.5 服务人员策略 |
| 5.2.6 服务有形展示策略 |
| 5.2.7 服务过程策略 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 HT公司汽车金融服务客户体验调查问卷 |
| 致谢 |
（5）F汽车金融公司消费信贷业务市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 结构框架 |
| 第2章 相关理论和研究综述 |
| 2.1 相关理论综述 |
| 2.1.1 PEST分析模型 |
| 2.1.2 微观环境分析理论 |
| 2.1.3 4Ps营销理论 |
| 2.1.4 STP营销理论 |
| 2.2 行业研究综述 |
| 2.2.1 相关概念说明 |
| 2.2.2 国外行业发展概述 |
| 2.2.3 我国行业发展概述 |
| 第3章 F公司消费信贷业务市场营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 微观环境分析 |
| 3.2.1 F汽车集团内部环境分析 |
| 3.2.2 F公司企业内部门分析 |
| 3.2.3 营销中介分析 |
| 3.2.4 竞争对手分析 |
| 第4章 F公司消费信贷业务市场营销策略现状及问题分析 |
| 4.1 F公司及其消费信贷业务基本情况介绍 |
| 4.1.1 公司基本情况介绍 |
| 4.1.2 公司消费信贷业务基本情况介绍 |
| 4.2 F公司消费信贷业务市场营销策略现状 |
| 4.2.1 产品策略现状 |
| 4.2.2 定价策略现状 |
| 4.2.3 渠道策略现状 |
| 4.2.4 促销策略现状 |
| 4.3 F公司消费信贷业务市场营销策略存在的问题 |
| 4.3.1 市场营销组织建设和人员配备不足 |
| 4.3.2 产品多样化和客制化程度不高 |
| 4.3.3 产品尚未有效覆盖新兴市场 |
| 4.3.4 定价自主性和精益性不足 |
| 4.3.5 过度依赖单一渠道 |
| 4.3.6 互联网新渠道开发尚处于原始阶段 |
| 4.3.7 促销投入力度和形式多样性无法满足业务需要 |
| 第5章 F公司消费信贷业务市场营销策略优化方案 |
| 5.1 产品策略优化 |
| 5.2 渠道策略优化 |
| 5.3 定价策略优化 |
| 5.4 促销策略优化 |
| 5.5 资源保障 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）丰田汽车金融公司资产证券化研究 ——以“丰耀2017二期”为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于汽车金融的研究 |
| 1.2.2 关于资产证券化的研究 |
| 1.2.3 关于汽车贷款资产证券化的研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文可能的创新点与不足之处 |
| 1.4.1 可能的创新点 |
| 1.4.2 可能的不足之处 |
| 第2章 概念界定及相关理论 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 汽车金融 |
| 2.1.2 汽车金融业 |
| 2.1.3 汽车金融公司 |
| 2.1.4 汽车贷款资产证券化 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风险隔离原理 |
| 2.2.2 资产重组原理 |
| 2.2.3 信用增级原理 |
| 第3章 丰田汽车金融公司资产证券化发展现状 |
| 3.1 我国汽车金融业及资产证券化的发展 |
| 3.1.1 我国汽车金融业的发展 |
| 3.1.2 我国资产证券化的发展 |
| 3.1.3 我国汽车贷款资产证券化的发展 |
| 3.2 丰田汽车金融公司资产证券化的发展 |
| 3.2.1 丰田汽车金融公司资产证券化的现状 |
| 3.2.2 丰田汽车金融公司资产证券化运作流程 |
| 3.3 丰田汽车金融公司资产证券化存在的主要问题 |
| 第4章 “丰耀2017 二期”案例介绍 |
| 4.1 产品发行背景 |
| 4.1.1 国家大力支持资产证券化发展 |
| 4.1.2 汽车金融公司融资需求持续增加 |
| 4.1.3 资产证券化业务发展取得一定的进步 |
| 4.2 “丰耀2017 二期”基本情况 |
| 4.2.1 产品情况简介 |
| 4.2.2 交易相关方 |
| 4.2.3 交易结构 |
| 4.2.4 产品资产池情况 |
| 4.2.5 现金流分配机制 |
| 4.2.6 信用增级措施 |
| 4.2.7 信用评级 |
| 4.2.8 资产售后管理和服务 |
| 4.3 发行资产证券化产品的动因 |
| 4.3.1 盘活公司存量资产 |
| 4.3.2 增加公司融资方式 |
| 4.3.3 解决公司融资需求 |
| 第5章 “丰耀2017 二期”案例分析 |
| 5.1 资产证券化核心环节分析 |
| 5.1.1 资产池分析 |
| 5.1.2 现金流支付机制分析 |
| 5.1.3 信用增级措施分析 |
| 5.1.4 信用评级安排分析 |
| 5.2 效益分析 |
| 5.2.1 丰田汽车金融公司获益 |
| 5.2.2 促进我国汽车金融公司资产证券化的发展 |
| 5.3 相关外部环境分析 |
| 5.3.1 市场流动性分析 |
| 5.3.2 法律障碍分析 |
| 5.3.3 社会征信体系分析 |
| 5.4 案例分析小结 |
| 5.4.1 优势分析 |
| 5.4.2 存在的问题分析 |
| 第6章 推动丰田汽车金融公司资产证券化发展的建议 |
| 6.1 丰田汽车金融公司改进建议 |
| 6.1.1 完善贷前审核和贷后管理 |
| 6.1.2 降低入池抵押车型集中度 |
| 6.1.3 积极寻求外部信用增级途径 |
| 6.2 相关外部环境改善建议 |
| 6.2.1 加快市场流动性建设 |
| 6.2.2 建立健全相关法律法规体系 |
| 6.2.3 建立完善的社会征信体系 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附件 |
（7）我国商贸流通业的金融支持研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念的界定 |
| 1.2.1 商贸流通业的界定 |
| 1.2.2 金融支持相关概念 |
| 1.3 研究内容、框架与方法 |
| 1.3.1 研究目标与思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.3.4 研究方法 |
| 1.4 创新点与不足之处 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 商品流通与货币流通 |
| 2.1.2 金融发展与商贸流通发展 |
| 2.1.3 金融支持与产业生命周期 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国外文献 |
| 2.2.2 国内文献 |
| 2.2.3 文献评价 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 商贸流通业金融支持现状分析 |
| 3.1 商贸流通业发展历程及金融支持概况 |
| 3.1.1 现代流通起步阶段与金融支持 |
| 3.1.2 现代流通快速发展阶段与金融支持 |
| 3.1.3 现代流通转型升级阶段与金融支持 |
| 3.2 商贸流通业的金融需求分析 |
| 3.2.1 商贸流通业产业特征与金融需求 |
| 3.2.2 商贸流通业发展阶段与金融需求 |
| 3.2.3 商贸流通业国际竞争力与金融需求 |
| 3.3 金融支持商贸流通业发展存在的问题 |
| 3.3.1 金融支持政策力度不足 |
| 3.3.2 金融支持规模不足 |
| 3.3.3 金融支持结构不合理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 金融支持商贸流通业发展的机理分析 |
| 4.1 分析金融作用机理的不同视角 |
| 4.1.1 投入产出视角 |
| 4.1.2 供需视角 |
| 4.1.3 金融深化视角 |
| 4.1.4 金融功能视角 |
| 4.2 金融支持商贸流通业发展的作用机理 |
| 4.2.1 直接金融支持商贸流通业发展的作用机理 |
| 4.2.2 间接金融支持商贸流通业发展的作用机理 |
| 4.2.3 直接金融支持与间接金融支持作用机理比较 |
| 4.3 金融支持商贸流通业发展的机理分析框架 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 商贸流通业产融结合模式分析 |
| 5.1 产融结合相关概念 |
| 5.2 产融结合的理论基础 |
| 5.3 产融结合模式及其分类 |
| 5.4 我国商贸流通业产融结合模式 |
| 5.4.1 类金融模式 |
| 5.4.2 服务型模式 |
| 5.4.3 股权型模式 |
| 5.4.4 金控平台模式 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 金融支持商贸流通业发展的实证分析 |
| 6.1 研究设计 |
| 6.1.1 研究方法 |
| 6.1.2 变量选择与模型构建 |
| 6.1.3 研究对象与数据来源 |
| 6.2 实证结果及分析 |
| 6.2.1 描述性统计 |
| 6.2.2 回归结果及分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 直接金融与间接金融支持商贸流通业的比较分析 |
| 7.1 研究设计 |
| 7.1.1 研究方法 |
| 7.1.2 变量选择与模型构建 |
| 7.1.3 研究对象与数据来源 |
| 7.2 实证结果及分析 |
| 7.2.1 描述性统计 |
| 7.2.2 模型检验与模型类型的选择 |
| 7.2.3 回归结果及分析 |
| 7.2.4 稳健性检验 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 商贸流通业金融支持影响因素的实证分析 |
| 8.1 研究设计 |
| 8.1.1 研究方法 |
| 8.1.2 变量选择 |
| 8.1.3 研究对象与数据来源 |
| 8.2 实证结果及分析 |
| 8.2.1 描述性统计 |
| 8.2.2 模型检验与模型类型的选择 |
| 8.2.3 回归结果及分析 |
| 8.2.4 稳健性检验 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 研究结论、对策与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 对策建议 |
| 9.2.1 建立多层次资本市场,扩大商贸流通业直接融资占比 |
| 9.2.2 创新金融产品和服务,减轻对固定资产抵押担保的依赖 |
| 9.2.3 加强国家政策资金的扶持,完善补贴管理机制 |
| 9.2.4 建设强大信用支撑体系,提升商贸流通业的信用评级 |
| 9.2.5 加强技术创新,提升流通企业融资水平 |
| 9.2.6 加强流通企业供应链建设,发挥好供应链金融作用 |
| 9.2.7 加强政策组合拳,提升政策作用的效力 |
| 9.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 2017商贸流通业上市公司样本名单 |
| 附录B 2008-2017商贸流通业上市公司样本名单 |
| 附录C 直接金融与间接金融实证分析的单位根检验 |
| 附录D 直接金融与间接金融实证分析的协整检验 |
| 附录E 金融支持影响因素实证分析的单位根检验 |
| 附录F 金融支持影响因素实证分析的协整检验 |
| 附录G 金融支持影响因素实证分析结果 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（8）新疆居民消费金融需求影响因素的调查研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 创新与不足 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 与消费有关的理论 |
| 2.2.2 与消费金融有关的理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 国内外文献综述 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 2.3.3 文献评述 |
| 第三章 新疆消费金融发展及现状 |
| 3.1 新疆消费金融的发展历程 |
| 3.2 新疆消费金融发展的环境分析 |
| 3.2.1 政治法律环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 第四章 新疆居民消费金融需求影响因素问卷调查设计 |
| 4.1 问卷调查目的及调查对象 |
| 4.1.1 调查目的 |
| 4.1.2 调查对象 |
| 4.2 调查设计思路 |
| 4.3 问卷调查设计 |
| 4.3.1 居民个人基本情况 |
| 4.3.2 居民资产状况 |
| 4.3.3 居民负债状况 |
| 4.3.4 居民消费金融需求影响因素自我评价 |
| 4.4 调查方法及调查过程 |
| 4.4.1 调查方法 |
| 4.4.2 调查地点 |
| 4.4.3 调查问卷的发放与回收 |
| 第五章 新疆居民消费金融需求影响因素问卷调查结果分析 |
| 5.1 调查数据质量分析 |
| 5.1.1 信度分析 |
| 5.1.2 效度分析 |
| 5.2 调查数据统计分析 |
| 5.2.1 居民个人基本情况统计分析 |
| 5.2.2 居民资产状况统计分析 |
| 5.2.3 居民消费负债统计分析 |
| 第六章 新疆居民消费金融需求影响因素因子分析 |
| 6.1 因子分析法 |
| 6.1.1 因子分析法简介 |
| 6.1.2 因子分析法的基本理论模型 |
| 6.1.3 因子分析法的操作步骤 |
| 6.2 新疆居民消费金融需求影响因素因子分析结果 |
| 第七章 结论及政策建议 |
| 7.1 调查结论 |
| 7.1.1 居民金融知识不足,消费金融参与热情不高 |
| 7.1.2 消费金融产品较少,居民选择渠道狭窄 |
| 7.1.3 居民消费水平不高,单纯跨期消费动机不足 |
| 7.1.4 消费金融服务机构不多,消费金融覆盖面不足 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 居民层面 |
| 7.2.2 消费金融服务机构层面 |
| 7.2.3 政府层面 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 作者简介 |
| 附件 |
（9）S公司汽车消费贷款业务市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的问题及其背景 |
| 1.1.1 研究的问题 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究方法及论文结构 |
| 第2章 相关理论与方法概述 |
| 2.1 市场营销STP理论 |
| 2.2 市场营销组合理论 |
| 2.3 相关分析工具 |
| 2.3.1 波特五力模型 |
| 2.3.2 PEST分析法 |
| 2.3.3 SWOT分析法 |
| 第3章 内外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.3.1 人口环境 |
| 3.1.3.2 生态环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 竞争环境分析——基于波特五力模型 |
| 3.2.1 供应商谈判能力分析 |
| 3.2.2 消费者谈判能力分析 |
| 3.2.3 替代品分析 |
| 3.2.3.1 商业银行等传统金融机构的信用卡分期业务 |
| 3.2.3.2 融资租赁业务 |
| 3.2.3.3 互联网金融产品 |
| 3.2.3.4 其他民间金融 |
| 3.2.4 主要竞争者分析 |
| 3.3 市场需求分析 |
| 3.3.1 市场总体需求分析 |
| 3.3.2 消费者需求与选择行为分析 |
| 3.4 SWOT分析 |
| 3.4.1 优势(Strengths) |
| 3.4.1.1 所属集团品牌知名度及渠道优势 |
| 3.4.1.2 存量客户规模 |
| 3.4.1.3 较低的资金成本 |
| 3.4.1.4 运营能力强 |
| 3.4.2 劣势(Weaknesses) |
| 3.4.2.1 经营范围局限于集团下属品牌 |
| 3.4.2.2 对经销商依赖度过高,营销模式缺乏创新 |
| 3.4.2.3 缺乏明星产品 |
| 3.4.3 机遇(Opportunities) |
| 3.4.3.1 市场前景广阔 |
| 3.4.3.2 金融科技渗透 |
| 3.4.3.3 整车厂和经销商日渐重视汽车金融的重要性 |
| 3.4.4 威胁(Threats) |
| 3.4.4.1 日益激烈的市场竞争 |
| 3.4.4.2 经济处于下行周期,资产质量面临考验 |
| 3.4.4.3 汽车总体销售趋缓 |
| 第4章 S公司汽车消费贷款业务市场营销问题分析 |
| 4.1 产品问题 |
| 4.1.1 产品设计复杂,渠道商学习难度大 |
| 4.1.2 缺乏具有竞争力的明星产品 |
| 4.2 价格问题 |
| 4.3 渠道问题 |
| 4.4 其他问题 |
| 4.4.1 运营效率有一进步提升空间 |
| 4.4.2 未能挖掘现有客户资源 |
| 第5章 策略建议 |
| 5.1 产品策略建议 |
| 5.1.1 梳理现有产品,淘汰过时产品,合并雷同产品 |
| 5.1.2 开发具有竞争力的新产品 |
| 5.1.2.1 互联网产品 |
| 5.1.2.2 免抵押产品 |
| 5.2 价格策略建议 |
| 5.3 渠道策略建议 |
| 5.3.1 改变营销理念,加强互联网直销力度 |
| 5.3.2 加强人性化管理,积极提升传统经销商满意度 |
| 5.3.3 开拓新渠道——引入贷款服务商 |
| 5.4 其他策略建议 |
| 5.4.1 搭建反欺诈系统,完善自动审批策略 |
| 5.4.2 整合集团资源,实现交叉营销 |
| 5.4.3 联合集团新能源汽车,拓展经营性租赁业务 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究贡献 |
| 6.3 进一步研究的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）SQ汽车金融公司盈利模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实际意义 |
| 1.3 研究内容与拟解决的问题 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 拟解决的问题 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 预期目标 |
| 1.4.4 难点及存在问题 |
| 第二章 国内外相关理论和研究 |
| 2.1 盈利模式的基本理论 |
| 2.2 盈利模式核心要素 |
| 2.2.1 利润对象——客户范围 |
| 2.2.2 利润点——客户价值 |
| 2.2.3 利润杠杆——相关活动 |
| 2.2.4 利润来源——收入来源 |
| 2.2.5 利润屏障——能力、持久性 |
| 2.3 汽车金融盈利模式相关研究 |
| 2.3.1 国外汽车金融盈利模式评述 |
| 2.3.2 我国汽车金融盈利模式评述 |
| 2.3.3 文献综述 |
| 第三章 SQ汽车金融公司介绍 |
| 3.1 公司背景 |
| 3.1.1 公司设立背景 |
| 3.1.2 企业文化 |
| 3.1.3 组织架构 |
| 3.2 公司经营范围和业务流程 |
| 3.2.1 经营范围 |
| 3.2.2 业务流程 |
| 第四章 SQ汽车金融公司盈利模式核心要素分析 |
| 4.1.利润对象——客户范围 |
| 4.1.1 客户的信用等级分类 |
| 4.1.2 客户的品牌和地区分布 |
| 4.2 利润点——客户价值 |
| 4.2.1 产品类别和利润水平 |
| 4.2.2 业务发展能力 |
| 4.2.3 市场表现情况 |
| 4.3 利润杠杆——盈利活动 |
| 4.3.1 公司营销推广与活动 |
| 4.3.2 风险防范及营业表现 |
| 4.4 利润来源——收入来源 |
| 4.4.1 客户市场来源 |
| 4.4.2 运营资本来源 |
| 4.5 利润屏障——能力、持久性 |
| 4.5.1 公司经营情况 |
| 4.5.2 经营环境SWOT分析 |
| 4.5.3 公司发展战略目标 |
| 4.5.4 竞争对手产品分析 |
| 第五章 SQ汽车金融公司盈利模式综合评价 |
| 5.1 当前存在的问题 |
| 5.1.1 产品竞争力不足 |
| 5.1.2 核心业务比重不均衡 |
| 5.1.3 业务拓展受政策影响太大 |
| 5.1.4 运营能力遇到瓶颈 |
| 5.1.5 盈利模式单一 |
| 5.2 SQ汽车金融公司盈利模式本质 |
| 5.3 对策建议 |
| 第六章 论文不足与结论展望 |
| 6.1 论文不足 |
| 6.2 论文结论与展望 |
| 第七章 致谢 |
| 附录一 参考文献 |
四、汽车金融公司保险投资新渠道（论文参考文献）
- [1]中国资产证券化产品比较研究 ——基于产品适用性、安全性、流动性、盈利性的对比[D]. 孙汉康. 河北大学, 2020(02)
- [2]互联网金融背景下汽车金融公司数字化转型发展研究 ——以W公司为例[D]. 杨华彬. 湖北工业大学, 2020(12)
- [3]F汽车金融公司消费信贷业务营销策略研究[D]. 陈晨. 东北农业大学, 2020(05)
- [4]HT公司汽车金融业务服务营销研究[D]. 轩旭东. 长安大学, 2020(06)
- [5]F汽车金融公司消费信贷业务市场营销策略优化研究[D]. 于鹤. 吉林大学, 2019(03)
- [6]丰田汽车金融公司资产证券化研究 ——以“丰耀2017二期”为例[D]. 刘礼奎. 石河子大学, 2019(01)
- [7]我国商贸流通业的金融支持研究[D]. 谢世江. 首都经济贸易大学, 2019(03)
- [8]新疆居民消费金融需求影响因素的调查研究[D]. 吕又鸽. 石河子大学, 2019(01)
- [9]S公司汽车消费贷款业务市场营销策略研究[D]. 袁伟康. 上海交通大学, 2018(06)
- [10]SQ汽车金融公司盈利模式研究[D]. 叶卫华. 东华大学, 2018(05)