一、Development of Auto Exhaust Catalysts and Associated Application of Rare Earths in China（论文文献综述）
张福元,卢苏君[1]（2021）在《堇青石型废汽车尾气催化剂回收铂族金属研究进展》文中研究表明本文综述了铂族金属（PGMs）资源储备、消费供应及二次资源回收情况,重点阐述了堇青石型废汽车尾气催化剂回收铂族金属的工艺。湿法工艺主要包括有价成分直接溶解法和载体溶解富集铂族金属法,废汽车尾气催化剂的预处理是提高浸出效率的关键因素,湿法技术工艺灵活、成本低、效率高、普及广,但存在―三废‖较难处理的问题;火法工艺主要有氯化挥发法和金属捕集法,常用的金属捕集剂主要有铜、铅、铁和锍等,火法工艺流程短、环境友好、富集效率高、易规模化生产。本文总结了各种技术的优势和不足,基于现有工艺存在的问题,提出采用绿色金属铋低温熔炼捕集铂族金属新工艺,为废汽车尾气催化剂中铂族金属的高效富集提出了一个新的思路。
张昭良,何洪,赵震[2]（2021）在《汽车尾气三效催化剂研究和应用40年》文中研究表明汽车尾气污染已成为我国大气污染的重要来源,是大气污染防治的重中之重.三效催化剂（TWC）是汽油车和天然气车尾气治理的商业化技术,也是在公众产品市场上使用催化技术的最显着成就之一,对汽车尾气污染物减排具有划时代的重大意义.本文首先简要介绍了TWC的基本原理,回顾了世界（美国为代表）治理汽车尾气40多年的发展历史,特别是近20年来我国在TWC方面的技术进步和实践,然后重点介绍了稀土储氧材料、载体和涂覆技术、密偶催化剂和四效催化剂等进展,最后针对未来低油耗和低CO2排放的汽车需求,展望了未来的TWC和稀燃发动机尾气催化净化技术.
王小龙[3]（2021）在《固-固混合制样标准加入法研究及其在LA-ICP-MS粉末样品分析中的应用》文中研究说明激光剥蚀电感耦合等离子体质谱（LA-ICP-MS）技术能够实现固体样品直接进样分析。相对于电感耦合的等离子质谱（ICP-MS）传统溶液进样的湿法分析有以下优势:湿法分析中需要将样品进行溶解、消解等复杂的前处理步骤,LA-ICPMS直接固体分析简化了样品前处理步骤;LA-ICP-MS测定中几乎不使用酸、碱等有害试剂;减少了试剂中H、O、N、Cl等离子带来的多原子离子干扰。然而,LA-ICP-MS在进行元素含量分析时,结果受到基体效应影响较大。在实际分析中,使用基体严格匹配的标准样品才能获得较为准确的结果。对于标准样品种类的数量较少的样品,测定有一定难度。为了解决基体效应对测定结果的影响,本研究建立了固-固混合制样-标准加入法,并将该方法用于LA-ICP-MS分析粉末样品的工作中,主要研究内容如下:1.固-固混合标准加入法在LA-ICP-MS分析中可行性以汽车尾气催化剂中铂、钯和铑三种贵金属元素含量分析作为研究对象。分别考察了液-固混合制样法和固-固混合制样法的可行性。液-固混合制样法是将含有待测元素的标准溶液与待测样品混合,待溶剂挥发后,制备成LA-ICP-MS分析样品。液-固混合制样法在溶剂挥发过程中由于溶剂边缘的极化效应,制备的样品元素分布不均匀;由于溶液的流动性、渗透性,粘附性较强,使溶液与容器结合较为紧密,溶质不能完全转移至样品中,不能保证加入样品的准确性。为了解决制备样品过程中待测元素加入量的准确性的问题,改善制备样品均匀性,提出了固-固混合制样标准加入法。固体粉末混合和转移过程中,粉末样品几乎不会损失,保证了元素加入量的准确性;通过控制固体粉末之间粒径、密度和混合方式等关键步骤,能够制备得到混合均匀的粉末样品。本研究将固相萃取技术引入样品制备过程中,将固相萃取剂（吸附剂）作为待测元素载体,制备出待测元素含量准确且呈梯度变化的自制标样,与待测样品粉末混合,制备成为标准加入法分析样品。功能化硅胶是常用的金属元素吸附剂,经过对比,2,4-二巯基-1,3,5-三嗪功能化硅胶（DMT）硅胶对铂、钯和铑有较好的吸附能力,且与汽车尾气催化剂混合后可以压制成表面平整、光滑的LA-ICP-MS分析薄片,可以作为铂、钯和铑三种贵金属元素载体。DMT硅胶对铂、钯和铑元素吸附量较大,通过控制溶液中元素总量,能够得到铂、钯和铑含量呈梯度变化的硅胶颗粒。制备好的硅胶颗粒与汽车尾气催化剂样品混合后,表面元素分布均匀,且制样重复性较好。固-固混合制样标准加入法对于LA-ICP-MS分析汽车尾气催化剂样品中铂、钯和铑含量具有可行性。2.固-固混合制样-标准加入-LA-ICP-MS法测定汽车尾气催化剂中铂、钯和铑含量优化了DMT硅胶对铂、钯和铑元素的吸附条件,制备了三种贵金属元素含量呈梯度变化的硅胶载体。考察了不同的压片直径、硅胶与汽车尾气催化剂样品混合比例、混合方式等因素对制样的影响。制备样品中硅胶载体与汽车尾气催化剂质量比为1:3,两种粉末混合后研磨均匀,制备了直径为20mm的标准加入法分析样品。在经过优化的激光剥蚀参数条件下,测定了汽车尾气催化剂分析用标准样品,测定值与认定值一致。使用该方法对样品重复测定三次,结果的RSD%在5%之内。将未黏附贵金属的堇青石作为空白样品,测定了方法检出限,铂为1.2μg/g,钯为7.7μg/g,铑为0.46μg/g。将该方法用于实际样品测试,测定结果与标准方法（湿法）分析结果一致。3.固-固混合制样标准加入-LA-ICP-MS法测定土壤中痕量镉土壤中镉元素含量较低,且土壤样品基体成分复杂,不同地点、用途土壤基体差异较大,使用LA-ICP-MS直接测定难以找到合适的标准样品进行基体匹配,基体效应对测定有较大影响。使用固-固混合制样标准加入法不仅能够实现痕量镉的测定,也能消除基体效应对测定的影响。实验中使用铼元素作为内标元素,DMT硅胶作为待测元素和内标元素载体,以硅胶与土壤样品质量比为1:4混合制样,制备了LA-ICP-MS标准加入法分析样品。测定了土壤成分分析标准物质中镉,测定值与认定值一致。重复测定三次,测定结果RSD%为2.7%。4.固-固混合制样标准加入-LA-ICP-MS法测定金矿中金元素金矿中金元素测定多为湿法分析,前处理步骤较为复杂,对操作人员要求较高。金矿属于自然样品,不同产地的样品基体差别较大。使用固-固混合制样标准加入-LA-ICP-MS方法不仅能简化样品前处理步骤,提高检测效率,还能消除基体效应对测定的影响。通过对比不通过的功能化硅胶,选择三胺基硅胶（Triamine硅胶）作为金元素载体。固-固混合制样标准加入法测定金矿标准样品中金元素含量的结果与认定值一致,重复三次测定结果的RSD%为4.4%。综上所述,本研究提出了固-固混合制样标准加入法,并将该方法用于LAICP-MS分析粉末样品的工作中。为LA-ICP-MS在粉末样品元素含量分析的应用提供了一种新的思路和方法。
张文毓[4]（2019）在《机动车尾气净化催化剂研究与应用》文中研究表明随着汽车工业的快速发展,全球汽车的拥有量也在逐年增加,控制汽车尾气污染物的排放已成为当前社会急需解决的问题。主要介绍了机动车尾气净化催化剂的研究现状和应用方面等。
陈超[5]（2018）在《稀土掺杂Pd/Al2O3催化剂对C3H8氧化性能的影响研究》文中提出汽车排放法规国Ⅴ落地,国Ⅵ将至,尾气中碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等污染物的净化,对汽车催化剂的发展带来巨大挑战。Pd/Al2O3催化剂因具有较好的催化活性被认为是目前最理想的HC氧化催化剂,但在实际中应用中还存在低温活性差和高温烧结等问题有待深入研究。稀土助剂一直被用于提高汽车催化剂活性和稳定性,所以深入探讨贵金属-稀土相互作用对HC的催化氧化具有十分重要的现实意义。本论文基于催化剂中的贵金属-稀土相互作用提高催化剂活性,研究了不同稀土元素掺杂、不同前驱体和表面活性剂制备的Pd/M-Al2O3催化剂对C3H8氧化性能的影响,同时探讨了Pd-稀土催化机理。⑴采用浸渍法制备Pd/M-Al2O3（M=La、Ce、Pr、Nd和Y）催化剂,通过N2-吸脱附、XRD、XPS、H2-TPR等表征手段对催化剂样品进行结构表征,采用多功能粉末小样评价装置对催化剂催化C3H8氧化的性能进行反应活性评价。研究表明,Pd/La-Al2O3催化剂催化性能最好,Pd/Pr-Al2O3、Pd/Nd-Al2O3和Pd/Y-Al2O3次之,性能略差,Pd/Ce-Al2O3最差。这是因为Pd/La-Al2O3催化剂中Pd-La相互作用最强,氧化态PdO含量最多。La、Ce、Pr、Nd和Y五种不同稀土元素的掺杂均能产生Pd-稀土相互作用,一定程度提高PdO的相对含量,从而有利于提高催化剂的C3H8催化氧化活性。⑵采用不同稀土La前驱体（硝酸镧、醋酸镧、氧化镧）分别浸渍制备Pd/La-Al2O3催化剂,在不同反应气氛下研究催化剂的C3H8氧化性能,发现稀土镧改性的催化剂的C3H8催化氧化性能均有提升,通过XRD、XPS、H2-TPR等表征分析,表明La能促进贵金属钯分散,产生Pd-La相互作用,稳定高价态Pd2+物种,提高了Pd2+/Pd的比值,从而提高催化剂的C3H8催化氧化性能。硝酸镧掺杂的催化剂催化性能最好,这是因为硝酸镧前驱体掺杂的催化剂中Pd-La相互作用最强,Pd分散性最好,氧化态PdO相对含量最高。⑶采用不同表面活性剂（PVP、PEG、CTAB和CA）制备Pd-La-Al2O3催化剂,在不同反应气氛条件下研究催化剂的C3H8氧化。在氧气条件下,PVP、PEG和CA制备的Pd/La-Al2O3催化剂有较低的起始转化温度Ts,但在一氧化氮条件下性能变差,结合XRD、H2-TPR等表征分析可知,较小的钯颗粒和较弱的Pd-La相互作用有利于O2解离,但不利于NO解离,从而促进和抑制反应进行。
甘志永,王敏,刘浩,王海棠[6]（2015）在《纳米级催化剂在汽车尾气净化方面的研究》文中研究表明纳米级催化剂作为新一代高效环保催化剂,在汽车尾气净化处理方面有着优良的应用前景,对改善大气环境具有重要意义。并且纳米级催化剂具有高选择性、高催化活性及抗中毒性等优点,因此纳米级汽车尾气催化剂的净化催化效率远高于传统催化剂。在综述纳米级催化剂在汽车尾气净化催化领域研究的基础上,侧重分析新型的纳米级催化剂中几种组分制成纳米级后其结构和性能的变化,并对纳米级汽车尾气催化剂的关键研究问题进行分析和讨论。
杨庆山,兰石琨[7]（2013）在《我国汽车尾气净化催化剂的研究现状》文中研究表明简述了我国汽车尾气净化催化剂现状,并从催化剂载体、催化剂涂层材料、催化剂助剂和催化剂活性组分四个方面作了分析。同时介绍了目前我国催化剂的主要研究和生产情况。随着各国汽车工业的迅猛发展,对催化剂的用量愈来愈多,用廉价的稀土取代贵金属催化剂将是汽车尾气催化剂新的发展方向,具有广阔的应用前景。
王斌,吴晓东,冉锐,司知蠢,翁端[8]（2012）在《稀土在机动车尾气催化净化中的应用与研究进展》文中研究说明随着我国机动车尾气排放法规日趋严格,对机动车尾气净化催化剂性能提出了更高的要求.稀土元素由于独特的4f电子层结构和储放氧性能等特性,在机动车尾气催化剂中得到广泛应用.本文综述了稀土元素在机动车尾气催化剂中的应用及相关机理研究现状,并依据京V排放法规要求探讨了最新排放限值对尾气净化催化剂性能的要求,分析了稀土在开发高性能催化剂中的作用,并对稀土在机动车尾气净化催化剂中的应用前景进行了展望.
过国忠,徐岘[9]（2009）在《威孚力达：勇当行业领军者》文中研究指明无锡威孚力达催化净化器有限责任公司，位于江苏无锡国家高新区内。这是一家以汽车（摩托车）尾气净化为主导产业的国家高新技术企业。 5年来，公司建立了“江苏省机动车尾气污染治理”工程技术研究中心，拥有一支以高、中级科技人员为主体的90多人的结构合理的科研开
谭镜明,吴勘[10]（2006）在《三效催化剂研究进展》文中进行了进一步梳理本文围绕三效催化剂这一中心点,从简介汽车尾气控制出发,详细介绍三效催化剂,并由此得出三效催化剂应用展望及发展措施。
二、Development of Auto Exhaust Catalysts and Associated Application of Rare Earths in China（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Development of Auto Exhaust Catalysts and Associated Application of Rare Earths in China（论文提纲范文）
（1）堇青石型废汽车尾气催化剂回收铂族金属研究进展（论文提纲范文）
| 1 铂族金属资源及消费现状 |
| 1.1 铂族金属矿产概况 |
| 1.2 全球铂族金属供应情况 |
| 1.3 铂族金属消费概况 |
| 2 湿法分离工艺 |
| 2.1 有价成分浸出法 |
| 2.1.1 有价成分酸性氧化浸出 |
| 2.1.2 有价成分碱性氧化浸出工艺 |
| 2.2 载体物相重构浸出法 |
| 2.2.1 碱性焙烧物相重构——浸出工艺 |
| 2.2.2 微波焙烧物相重构—浸出工艺 |
| 3 火法富集工艺 |
| 3.1 火法氯化挥发法 |
| 3.2 金属捕集法 |
| 3.2.1 铜捕集 |
| 3.2.2 铁捕集 |
| 3.2.3 铅捕集 |
| 3.2.4 锍捕集 |
| 3.2.5 铋捕集 |
| 4 结果与展望 |
（3）固-固混合制样标准加入法研究及其在LA-ICP-MS粉末样品分析中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 ICP-MS仪器结构 |
| 1.2 激光剥蚀电感耦合等离子体质谱(LA-ICP-MS) |
| 1.2.1 激光器 |
| 1.2.2 剥蚀池 |
| 1.2.3 剥蚀池载气 |
| 1.3 LA-ICP-MS定量校正方法 |
| 1.3.1 基体匹配标准样品外标法 |
| 1.3.2 非基体匹配标准样品校正法 |
| 1.3.3 标准加入法 |
| 1.3.4 同位素稀释法 |
| 1.4 固相萃取技术在元素分析中的应用 |
| 1.4.1 碳基材料 |
| 1.4.2 硅胶材料 |
| 1.4.3 分子印迹聚合物 |
| 1.5 选题背景及意义 |
| 第二章 固-固混合制样标准加入法在LA-ICP-MS分析应用中的可行性 |
| 2.1 样品制备 |
| 2.2 基体对汽车尾气催化剂中铂、钯和铑测定的影响 |
| 2.3 标准加入法 |
| 2.3.1 液-固混合制样法 |
| 2.3.2 固-固混合制样法 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 铂、钯和铑贵金属元素含量呈梯度变化的硅胶颗粒的制备 |
| 3.1 实验部分 |
| 3.1.1 仪器及试剂 |
| 3.1.2 含有贵金属元素的硅胶颗粒制备 |
| 3.2 结果与讨论 |
| 3.2.1 内标元素选择 |
| 3.2.2 DMT硅胶对贵金属元素的静态吸附性能 |
| 3.2.3 硅胶中贵金属元素含量测定方法 |
| 3.2.4 DMT硅胶吸附贵金属重复性 |
| 3.2.5 贵金属元素含量呈梯度变化的硅胶颗粒的制备 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 固-固混合制样标准加入-LA-ICP-MS法测定汽车尾气催化剂中铂、钯和铑 |
| 4.1 实验部分 |
| 4.1.1 仪器及工作参数 |
| 4.1.2 样品及试剂 |
| 4.1.3 样品制备 |
| 4.1.4 测定方法 |
| 4.2 结果与讨论 |
| 4.2.1 样品薄片制备 |
| 4.2.2 混合方式对压片结果的影响 |
| 4.2.3 标准加入法分析样品制备方法 |
| 4.2.4 剥蚀池载气流量 |
| 4.2.5 剥蚀光斑直径 |
| 4.2.6 聚焦位置 |
| 4.2.7 剥蚀速率 |
| 4.2.8 内标校正 |
| 4.2.9 剥蚀面积选择 |
| 4.2.10 样品测定条件 |
| 4.2.11 校准曲线及测定准确度 |
| 4.2.12 方法检出限 |
| 4.2.13 实际样品分析结果 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 固-固混合制样标准加入-LA-ICP-MS法测定土壤中痕量镉元素 |
| 5.1 实验部分 |
| 5.1.1 实验装置及试剂 |
| 5.1.2 实验方法 |
| 5.2 结果与讨论 |
| 5.2.1 硅胶的选择 |
| 5.2.2 DMT硅胶对镉和铼吸附重复性 |
| 5.2.3 标准加入法分析样品的制备 |
| 5.2.4 激光参数 |
| 5.2.5 内标元素校正及测定条件 |
| 5.2.6 工作曲线及测定准确度 |
| 5.2.7 方法重复性 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 固-固混合制样标准加入-LA-ICP-MS法测定金矿样品中金元素 |
| 6.1 实验方法 |
| 6.1.1 仪器及工作参数 |
| 6.1.2 样品及试剂 |
| 6.1.3 实验方法 |
| 6.2 结果与讨论 |
| 6.2.1 硅胶的选择 |
| 6.2.2 内标的选择 |
| 6.2.3 硅胶吸附效果 |
| 6.2.4 标准加入法分析样品制备 |
| 6.2.5 剥蚀池载气流量对测定的影响 |
| 6.2.6 剥蚀光斑孔径对测定的影响 |
| 6.2.7 聚焦位置对测定的影响 |
| 6.2.8 剥蚀速率对测定的影响 |
| 6.2.9 工作曲线及测定准确度 |
| 6.3 小结 |
| 第七章 全文总结 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间参与项目及发表论文 |
| 致谢 |
（4）机动车尾气净化催化剂研究与应用（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 1.1 汽车尾气净化催化剂的特点 |
| 1) 高活性。 |
| 2) 良好的选择性。 |
| 3) 良好的热稳定性。 |
| 4) 合适的孔结构和颗粒结构。 |
| 1.2 催化剂的组成 |
| 1.3 汽车尾气净化催化剂的制备工艺 |
| 1.4 尾气催化剂反应机理 |
| 2 机动车尾气净化催化剂研究现状 |
| 1) 催化剂载体的研究 |
| 2) 催化剂涂层材料的研究 |
| 3) 催化剂助剂的研究 |
| 4) 催化剂活性组分的研究 |
| 3 机动车尾气净化催化剂应用 |
| 3.1 全球汽车尾气净化催化剂生产商 |
| 3.2 贵金属催化剂的应用 |
| 3.3 稀土在机动车尾气净化催化剂中的应用 |
| 1) 汽油车催化剂 |
| 2) 柴油车催化剂 |
| 3) 摩托车催化剂 |
| 4) CNG车催化剂 |
| 4 结语 |
（5）稀土掺杂Pd/Al2O3催化剂对C3H8氧化性能的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 汽油车尾气排放组成 |
| 1.3 汽车尾气排放法规 |
| 1.4 汽车尾气催化净化技术 |
| 1.4.1 汽车尾气催化剂的发展 |
| 1.4.2 汽车尾气催化剂结构组成 |
| 1.5 汽车尾气治理中Pd催化剂 |
| 1.5.1 Pd催化剂催化HC氧化机理 |
| 1.5.2 C_3H_8氧化和NO还原反应 |
| 1.5.3 稀土助剂在三效催化剂中的作用 |
| 1.5.4 催化剂中贵金属-稀土相互作用 |
| 1.6 论文研究工作 |
| 1.6.1 选题依据及意义 |
| 1.6.2 主要研究内容 |
| 1.6.3 论文创新点 |
| 第二章 实验材料与研究方法 |
| 2.1 实验原料与设备 |
| 2.1.1 实验原料 |
| 2.1.2 实验仪器 |
| 2.2 催化剂制备 |
| 2.2.1 Pd/M-Al_2O_3(M=La、Ce、Pr、Nd和Y)催化剂制备 |
| 2.2.2 掺杂不同La前驱体的Pd/Al_2O_3催化剂制备 |
| 2.2.3 不同表面活性剂制备Pd/La-Al_2O_3催化剂 |
| 2.3 催化剂测试与表征 |
| 2.3.1 X射线衍射 |
| 2.3.2 N_2吸脱附 |
| 2.3.3 X射线光电子能谱 |
| 2.3.4 程序升温还原 |
| 2.3.5 透射电子显微镜(TEM) |
| 2.4 催化剂活性评价与计算方法 |
| 第三章 Pd/M-Al_2O_3(M=La、Ce、Pr、Nd和Y)催化剂的C_3H_8氧化性能研究 |
| 3.1 N_2-吸脱附测试结果分析 |
| 3.2 X射线衍射分析 |
| 3.3 H_2-TPR分析 |
| 3.4 X射线光电子能谱分析 |
| 3.5 催化剂的C_3H_8氧化活性测试 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 La前驱体对Pd/La-Al_2O_3催化剂C_3H_8氧化的性能影响 |
| 4.1 N_2-吸脱附测试结果分析 |
| 4.2 X射线衍射分析 |
| 4.3 H_2-TPR表征分析 |
| 4.4 X射线光电子能谱分析 |
| 4.5 透射电子显微镜分析 |
| 4.6 催化剂的C_3H_8氧化性能测试 |
| 4.6.1 C_3H_8+O_2反应 |
| 4.6.2 C_3H_8+NO反应 |
| 4.6.3 C_3H_8+NO+O_2反应 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 分散剂对Pd/La-Al_2O_3催化剂C_3H_8氧化的性能影响 |
| 5.1 N_2-吸脱附测试结果分析 |
| 5.2 X射线衍射分析 |
| 5.3 H_2-TPR分析 |
| 5.4 催化剂的C_3H_8氧化性能测试 |
| 5.4.1 C_3H_8+O_2反应 |
| 5.4.2 C_3H_8+NO反应 |
| 5.4.3 C_3H_8+NO+O_2反应 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间完成的科研成果 |
| A 攻读硕士学位期间的学术论文情况 |
| B 攻读硕士学位期间参加的主要科研项目 |
| 致谢 |
（6）纳米级催化剂在汽车尾气净化方面的研究（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1纳米级汽车尾气催化剂涂层及活性组分材料的研究 |
| 1.1纳米级Al2O3涂层 |
| 1.2纳米级贵金属三效催化剂 |
| 2新型纳米级汽车尾气催化剂的研究 |
| 2.1纳米级单Pd汽车尾气催化剂 |
| 2.2纳米稀土复合氧化物汽车尾气催化剂 |
| 3结论 |
（7）我国汽车尾气净化催化剂的研究现状（论文提纲范文）
| 1 催化剂载体的研究 |
| 1.1 氧化铝球状载体 |
| 1.2 堇青石蜂窝陶瓷载体 |
| 1.3 金属合金载体 |
| 1.4 泡沫陶瓷载体 |
| 2 催化剂涂层材料的研究 |
| 3 催化剂助剂的研究 |
| 3.1 助剂的种类 |
| 3.2 助剂的负载[31-34] |
| 4 催化剂活性组分的研究 |
| 4.1 普通金属组分 |
| 4.2 贵金属组分 |
| 4.3 稀土掺杂组分及ABO3型复合氧化物催化剂 |
| 5 我国催化剂主要研究生产情况 |
| 6 结语 |
（8）稀土在机动车尾气催化净化中的应用与研究进展（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 稀土元素在机动车尾气净化中的应用现状 |
| 2.1 储放氧材料 |
| 2.2 氧化铝分散层热稳定剂 |
| 2.3 稀土钙钛矿材料 |
| 3 国V排放法规对机动车尾气催化材料的要求 |
| 3.1 低温活性 |
| 3.2 耐久性 |
| 3.3 降低贵金属用量 |
| 4 稀土在机动车尾气催化中的研究进展 |
| 4.1 含稀土高活性催化剂的开发 |
| 4.1.1 碳氢低温起燃催化剂的开发 |
| 4.1.2 碳烟氧化催化剂的开发 |
| 4.1.3 NH3-SCR催化材料的开发 |
| 4.2 高热稳定性催化材料的开发 |
| 4.2.1 储氧材料的开发 |
| 4.2.2 抑制贵金属的烧结 |
| 4.3 催化剂中毒机理 |
| 4.3.1 硫中毒 |
| 4.3.2 其他元素中毒 |
| 4.4 降低贵金属用量 |
| 5 结论与展望 |
（10）三效催化剂研究进展（论文提纲范文）
| 1 国内外汽车尾气控制进展 |
| 2 三效催化净化器与三效催化剂 |
| 3 三效催化剂组成 |
| 3.1 载体 |
| 3.2 涂层 |
| 3.3 活性组分(活性催化剂) |
| 3.3.1 贵金属催化剂 |
| 3.3.2 非贵金属催化剂 |
| 3.4 助剂(添加剂) |
| 3.4.2 镧 |
| 3.4.3 其他助剂 |
| 4 总结与展望 |
| 4.1 国外三效催化剂发展趋势 |
| 4.2 国内三效催化剂发展趋势 |
| 4.3 无论国内国外 |
四、Development of Auto Exhaust Catalysts and Associated Application of Rare Earths in China（论文参考文献）
- [1]堇青石型废汽车尾气催化剂回收铂族金属研究进展[J]. 张福元,卢苏君. 稀有金属材料与工程, 2021(09)
- [2]汽车尾气三效催化剂研究和应用40年[J]. 张昭良,何洪,赵震. 环境化学, 2021(07)
- [3]固-固混合制样标准加入法研究及其在LA-ICP-MS粉末样品分析中的应用[D]. 王小龙. 钢铁研究总院, 2021(01)
- [4]机动车尾气净化催化剂研究与应用[J]. 张文毓. 精细石油化工进展, 2019(02)
- [5]稀土掺杂Pd/Al2O3催化剂对C3H8氧化性能的影响研究[D]. 陈超. 昆明贵金属研究所, 2018(05)
- [6]纳米级催化剂在汽车尾气净化方面的研究[J]. 甘志永,王敏,刘浩,王海棠. 环境科技, 2015(05)
- [7]我国汽车尾气净化催化剂的研究现状[J]. 杨庆山,兰石琨. 金属材料与冶金工程, 2013(01)
- [8]稀土在机动车尾气催化净化中的应用与研究进展[J]. 王斌,吴晓东,冉锐,司知蠢,翁端. 中国科学:化学, 2012(09)
- [9]威孚力达：勇当行业领军者[N]. 过国忠,徐岘. 科技日报, 2009
- [10]三效催化剂研究进展[J]. 谭镜明,吴勘. 环境, 2006(S2)