一、国内四大航空公司融资模式（论文文献综述）
姚澜[1]（2021）在《融资租赁方式对南方航空财务影响的研究》文中研究表明随着我国民航市场的快速发展,南方航空公司对运输飞机的需求量日益增加。为了进一步扩大市场占有率,南方航空公司积极引进飞机,扩充机队。目前空客A型飞机一架的市场价值约为1.5亿美元,如此昂贵的价格对南方航空公司造成了较大的资金压力。近年来,作为以融物实现融资手段的融资租赁飞机引进方式受到航空公司的高度青睐。本文从南方航空公司的角度出发,主要介绍了国内外主流的飞机引进方式——融资租赁SPV模式的概念、特征;对比分析了南方航空公司通过传统融资租赁模式、境外爱尔兰融资租赁SPV模式、境内天津东疆港融资租赁SPV模式引进飞机各自的税收优惠措施、折旧政策的内容;探讨了不同飞机融资租赁模式对南方航空公司的现金流、资本结构、折旧政策、利率风险、汇率风险等财务决策因素的影响;建立了融资租赁模式下的南方航空公司现金流量支出净现值模型;修正型的Convexity融资租赁风险分析与控制研究模型计算分析了利率变动对融资租赁飞机价值的影响程度等主要内容。通过上述分析,为南方航空公司选择最佳的飞机引进方案提供了建议,并且对融资租赁SPV模式引进飞机过程中对南方航空公司现金流、资本结构、折旧政策、财务风险等方面的影响提出了一些防范对策,以便其进行最优引进决策,并且对完善我国融资租赁的发展提出了一些对策。
李珊珊[2]（2021）在《春秋航空成本领先战略实施效果研究》文中提出随着全球经济一体化进程与我国人民生活水平的不断提高,商旅、购物、文化交流等国内外需求极大促进了航空业的发展。需求的增多使航空企业的竞争逐步加剧,价格上的竞争也越来越激烈。作为低成本战略的龙头企业,春秋航空历经15年经营,积累了成功的经验,尤其是疫情期间更显示出较强的抗风险能力。春秋航空的战略实施过程值得深入研究,并在此前成功经验的基础上仍需进一步完善。本文采用案例分析法,研究春秋航空成本领先战略的实施过程,通过与四大航空公司的对比分析,从盈利水平、市场份额、竞争环境、成功关键因素及新冠疫情的应对措施五个方面探究春秋航空成本领先战略的实施效果,通过PEST模型进行宏观环境分析,结合行业分析和春秋航空的自身情况进行SWOT分析。针对SWOT分析和实施效果研究结果,发现春秋航空成本领先战略依然存在刚性成本难以控制、服务质量偏低、同业竞争激烈等问题。企业应当采用前向一体化或战略联盟的方式,获得稳定且低价的原材料供应,进一步降低成本与价格,同时从战略层面与差异化进行融合,改善服务质量,从多方面提升企业的竞争优势。此外,企业更应从春秋航空的案例中得到启示,应避免陷入超低价的误区,将成本领先融入企业文化,从而有利于企业的长久发展。
李海洋[3]（2021）在《首都航空公司债务融资风险控制研究》文中研究说明近几年,全球经济仍位于疲弱态势,但在阶段性低迷的状态下颇有蓄势上升的趋势。在世界经济下行的背景下,国内经济面对的挑战越来越多,遭遇到不少预期内和预期外的冲击。受到国内外经济形势的影响,民航业国内外市场呈现出差异化表现:国内航空公司大多处于稳固发展态势,而国外民航业持续火热。航空公司为了增强自身实力,为了在这激烈的市场竞争中不被淘汰,纷纷采取了扩大公司规模、扩充机队、增加新航线等方式。这些业务的开展往往需要大量资金的支持。现金除了能维持企业的正常经营活动,更是企业开展盈利活动的主要支柱。然而,筹集资金的过程,也会给企业带来一定的财务风险。目前,我国航空公司主要融资方式以债务融资为主,面临的融资风险也主要为债务融资带来的风险。航空公司如果没有合理的进行债务融资,或者没有合理的运用和管理债务融资资金,将会产生不可估量的财务风险。不仅会导致盈利减少,甚至会让航空公司陷入财务危机或者破产。本文以首都航空为例,主要研究首都航空债务融资风险的控制。首都航空作为传统航空企业,具有高风险、高投资、低回报的特点。首都航空融资方式基本以债务融资为主,这就导致首都航空面临严峻的债务融资风险,因此对首都航空债务融资风险的控制研究就显得愈发迫切。文章以债务融资风险控制理论、优序融资理论、内部控制理论及企业预警理论为基础,以债务融资风险识别-债务融资风险对比评估-债务融资风险控制为逻辑主线,通过理论分析及案例对比研究相结合的方式方法,阐述了首都航空债务融资现状及识别出相应的债务融资风险,其中,外部风险包括:宏观经济风险、竞争风险、航油价格波动风险、金融风险和控股股东债务风险。内部风险包括:债务融资规模风险、债务融资时机选择风险、债务融资渠道选择风险、债务结构性风险和资金使用风险。并通过与中国国际航空的财务数据对比,对首都航空的偿付风险和流动风险进行了评估。最后,本文针对首都航空公司债务融资风险从以下几方面提出了切实可行的债务融资风险控制对策及建议:提高服务质量提升品牌价值;控制航油成本;加强利率与汇率风险管理;优化融资结构;拓宽融资渠道;加强资金使用管理;获取首旅集团的担保或战略融资和增强风险防范意识及建立债务融资风险预警体系。本文以首都航空债务融资风险为研究载体,对债务融资的风险进行识别、评估,给首都航空债务融资风险控制管理提供参考。同时也为其他航空公司提供借鉴,使其尽快认识到债务融资风险控制的重要性,着手制定债务融资风险控制体系。
甄亚旭[4]（2020）在《并购视角下海航控股投资效率研究》文中研究指明目前,我国国内经济增长的速度开始放慢,投资作为拉动经济增长的主要因素之一,政府出台了一系列相关的政策引导企业实施投资。交通运输业属于维持我国国民经济发展的基础性行业,尽管近些年在政府大量的资金投入下发展迅速,但在全球范围内仍然缺乏竞争力。因此企业纷纷通过并购来优化资源的配置,扩大规模,增强在国际上的竞争地位。但2016年之后,随着证监会对并购的监管力度加大,并购的数量和金额在一定程度上出现下滑的趋势。这说明交通运输业在市场的影响下开始优化并购活动,重视并购后的效率问题。海航控股作为交通运输业中典型以并购模式扩张的企业,在并购频发后的2018年净利润却跌到十年内的最低值。同时考虑到交通运输行业中缺乏并购和投资效率的相关性研究。本文选取海航控股作为案例公司,探究并购对企业投资效率的影响,具有重要的意义。本文首先对并购和投资效率概念、相关理论和文献综述进行梳理;其次,介绍了交通运输业的发展和投资现状,选取交通运输业2009-2018年560个观测值作为样本,以Richardson（2006）模型为基础,构建适合交通运输业的投资效率计量模型并对行业的投资效率水平进行统计分析;再次,结合海航控股的发展概况,分析了并购的动因。并且从并购数量和金额、类型、支付方式和并购结果的角度对十年内的并购事件进行梳理,探讨不同特征的并购行为对企业投资效率的影响;最后,分析非效率投资的原因,同时提出对策和建议。通过本文的研究主要得出以下结论:其一,从整体上来看,海航控股投资效率变动较大,与近期没有大规模并购事件的其他三大航空相比,投资效率水平较低,说明海航控股频繁的并购活动没有改善企业的投资效率;其二,本文选择两个并购频繁的期间作为并购中期,横向分析发现,相比第一次并购期间,第二次并购前后投资效率变动极大,并且在并购后的2018年出现明显投资不足,而第二次并购的类型相对单一。因此,本文认为企业在需要在减少并购数量的同时,应当适当增加多元化并购,分散经营风险。同时结合全国或行业中并购类型的变化趋势,谨慎选择并购类型;其三,海航的融资百分之九十以上都来源于借款,融资方式的单一,极大的增加了企业的债务风险,降低了资金利用率,导致现金流紧张,投资效率低下;其四,由于管理者缺乏对效率的关注,在政府大量的资金投入下,实施并购决策时往往比较盲目,缺乏谨慎性,不能较好的选择净现金流为正的项目,浪费了大量资源,造成非效率投资。本文结合了海航控股的并购特点和发展状况,横向对比两次并购前后投资效率指标的变化情况,并加入中国国航和四大航空投资效率的平均值进行纵向对比。探讨海航出现非效率投资的原因,并针对性地提出建议。在研究中将并购和投资效率的两个研究方向结合到具体的案例公司中,不仅扩充了样本的研究范围,进一步解释了并购和投资效率的关系。而且对海航控股以及交通运输业并购活动的优化和投资效率的提高具有重要意义。
黄莉[5]（2020）在《承租人视角下新租赁准则对HN航空公司的预期财务影响研究》文中研究表明2018年12月7日,我国财政部发布了《企业会计准则第21号——租赁》,该准则在内容上与2016年1月13日出台的新国际租赁准则——IFRS16基本保持一致,即对承租人会计取消经营租赁和融资租赁的区分,实现“两租合一”。新准则的发布使原来游离在财务报表之外的与经营租赁有关的资产和负债得以进入表内,从而遏制企业利用经营租赁交易进行表外融资的行为。航空公司作为全行业中租赁交易的“大户”之一,对其在执行新租赁准则后可能受到的影响进行分析并提出相应的应对策略具有极强的必要性和迫切性。本文着眼于承租人视角,采用案例研究法,首先对新旧租赁准则的相关内容进行了梳理,进而以HN航空公司为研究对象,在对该公司的飞机租购情况及飞机租购的动因进行详细分析的基础上,进一步分析了租赁准则的变更给HN航空公司带来的预期财务影响。经分析后发现,执行新租赁准则会增加HN航空公司的资产和负债的账面价值,同时费用前多后少使得利润前少后多,但是对现金流量表整体不产生影响,只是现金流量发生结构性的改变。另外,执行新租赁准则会对HN航空公司的财务绩效产生不利影响,增大企业债务融资的难度,促使HN航空公司将原来实质是融资租赁的经营租赁业务还原为融资租赁。此外,执行新租赁准则也会对HN航空公司的业绩考核结果带来负面影响。基于以上的分析结果,为应对租赁准则的变更,本文对HN航空公司主要从融资、机队建设以及内部管理等三个方面提出了相应的对策建议。本文通过对新租赁准则的分析并结合HN航空公司具体分析执行新租赁准则给企业带来的影响,进而针对影响提出相应的对策建议。不但丰富了新租赁准则的案例研究样本,而且有助于为分析其他航空公司或其他行业因执行新租赁准则而带来的影响提供思路借鉴。
韦淑楠[6]（2020）在《我国航空公司融资效率评价研究》文中研究指明党的十九大报告明确提出“交通强国”建设目标,建设“交通强国”已经由行业愿景上升为国家战略,作为我国综合交通运输体系的重要组成部分,近年来民航运输业呈现快速发展态势。民航运输业属于资本密集型行业,作为其重要组成部分的航空公司普遍具有资金需求大、利润率低、风险高等特征,为维持持续稳定发展,航空公司需要较大数额的资金支持,融资问题是其长期关注的焦点。航空公司具有较高融资效率是在市场资本竞争中吸引投资者、提高融资竞争力和融资成功率的关键。因此,研究航空公司融资效率评价很有必要,有助于我国航空公司认清自身融资过程中的短板、提高融资效率与实现持续健康发展。本文首先阐述了航空公司融资效率评价的相关概念与理论。然后分析了国内外航空公司融资效率评价现状,发现评价现状中存在对航空公司融资效率评价缺乏统一的概念基础、航空公司融资效率评价内容与指标缺少统一标准、缺乏专门针对航空公司特点的融资效率评价体系等问题。再次,结合我国航空公司特点,构建了我国航空公司融资效率评价体系,主要包括评价体系构建的目标及原则、评价内容、评价指标体系和评价模型。最后基于所构建评价体系,运用熵值法对我国航空公司融资效率进行了实证分析,结果表明:我国航空公司间融资效率水平相差较大;民营航空公司相较于国有航空公司融资效率较高;利息保障倍数、固定资产净利润率、固定资产周转率和应收账款周转率四个指标对航空公司融资效率的影响较大;并据此从提高航空公司抗风险能力等三个方面提出了促进我国航空公司融资效率提高的对策。
洪珈珈[7]（2020）在《A航空公司债务融资策略优化研究》文中研究表明航空运输业是我国战略性先导产业。中国巨大的航空运输市场需求为民营航空企业发展提供了广阔的空间。在新时代建设交通强国的背景下,航空公司为增强自身实力需要大量资金支持。多元化融资方式中,债务融资占据主要阵地。然而,现阶段我国上市航空公司债务融资策略尚有不足:民营航空的债务融资主要依赖银行借款和政府资金,未能充分利用市场提供的多样性融资渠道。目前民营航空的资金需求大、融资成本较高,故研究民营航空债务融资策略问题具有一定现实意义。为此,本文以A航空公司为研究对象,就其债务融资策略优化问题进行研究。首先,回顾了债务融资的相关概念和融资理论,通过分析A航空公司的债务融资环境、规模、来源和期限结构,得出A航空公司形成以银行借款、商业信用、融资租赁三种融资方式组成的债务融资策略。进一步分析发现公司的临时性负债大于波动性流动资产,2018年形成较为激进的债务融资策略。该债务融资策略存在的问题主要表现在:债务融资渠道较为单一、期限结构不尽合理、特定期限还款压力较大、融资缺乏整体规划。其次,基于A航空公司债务融资策略优化原则,根据企业未来融资需求构建灰色线性规划模型。通过灰色线性规划模型得出A航空公司具体债务融资策略优化方案——短期银行借款、公司债券、融资租赁,并与2019年实际债务资本成本作对比,验证优化方案的可行性。最后,提出该优化方案实施的保障措施,旨在满足A航空公司未来发展的债务融资需求、降低融资成本、优化债务融资期限结构、实现融资渠道多元化的目的。通过引入灰色线性规划模型对A航空公司债务融资策略进行优化设计是本研究的特色,债务融资策略优化方案的提出对A航空公司具有一定参考价值。同时,本文的分析思路和模型选择也为其他具有类似债务融资问题的民营航空提供决策参考。
张一鸣[8]（2019）在《民航运输业的开发性金融研究 ——以厦门航空为例》文中研究表明虽然我国民航运输业的发展历程较短,但随着国民收入的不断增长和全球航空市场化的深入,我国民航运输业迎来了发展良机。但是高铁运输行业的激烈竞争和民航企业自身较高的运营成本等原因,使得我国民航企业出现了低利润率、高营收增长的发展态势。在行业需求旺盛的前提下,如何快速抢占国际和支线市场,扩大运力能力和降低运营成本是民航企业普遍面临的困扰,而开发性金融作为我国金融组织重要的组成部分,其通过将信贷原理和国家信用结合,能够给予民航运输业可靠的信贷支持,促进其快速发展。本文首先介绍研究背景、意义和内容结构,阐述开发性金融目前的研究现状和运用的相关金融理论。其次,详述我国民航运输业的特征和发展情况,指出民航运输业周期性和泛金融属性的特征,然后对比分析国外金融机构对民航运输业的支持经验,结合我国民航企业的融资特点和需求,指出目前我国民航企业在购置飞机时大多数采用租赁和金融机构长期信贷支持的方式,以资产证券化方式融资的比重偏小。本文以厦门航空作为实例,通过分析厦门航空的经营情况、财务情况,以航空安全运输角度（马尼拉事故、波音B737Max事件）切入公司经营风险,提供开发性金融支持厦门航空信贷的方案设想,探讨厦门航空的融资优化方案。最后,结合国内外开发性金融支持民航企业的成功经验,得出匹配我国开发性金融支持民航企业发展的建议。通过对民航运输业的发展梳理,笔者发现,随着我国经济的持续发展和人民对航空出行的需求,未来民航运输业将继续快速发展,文章以开发性金融支持厦门航空作为视角,从厦门航空与国内四大航空公司经营状况、资产负债情况、盈利能力、成本分析等多维度的财务分析对厦门航空运营做出评价,结合财务风险分析,得出厦门航空整体经营良好,财务稳健,开发性金融应当为厦门航空提供富有竞争力的金融服务方案,促进民航运输业的发展。
宁楠[9]（2019）在《IFRS16对航空公司的影响及应对措施探讨 ——基于东方航空的案例分析》文中提出IASB于2016年1月13日正式发布新租赁准则——IFRS16,改变租赁业务承租人的会计处理,要求不再区分融资租赁和经营租赁,除期限在一年以内的短期租赁和租赁标的价值低于五千美元的小额租赁外,发生的其他租赁业务均需记录相应的“使用权资产”和“租赁负债”,此举将同时增加承租人的资产和负债总额,对相关的财务比率产生一定影响。目前,全球范围内大型航空公司的资产负债率通常在65%以上,过去不乏航空公司为了控制资产负债率而选择以经营租赁取得飞机替代购买或融资租赁取得飞机,而经营租赁资产入表之后此举便不再有控制比率之效,由此看来,IFRS16的改革将会对航空业产生重大影响。本文研究的核心问题是IFRS16实施后,航空业公司会受到哪些影响,具体应该如何应对。具体分析适用IFRS16后,航空公司的财务报表和关键财务指标具体会发生怎样的变动,进而对航空公司的融资风险、经营管理及风险控制等方面产生哪些方面的影响,航空公司怎样规避准则变化带来的冲击?反之来看,新租赁准则的改革是否可以真正达到限制表外资产融资的目的,还原企业真实的财务状况?准则的改革会对企业起到怎样的引导作用;准则的设计还存在哪些不足之处;我国准则在与国际趋同时应注意哪些方面。本文的研究发现:（1）适用新租赁准则后,拥有大量经营租赁资产的航空公司主要财务指标恶化,加剧公司面临的风险;（2）东航采取了一系列措施以适应准则的变化,包括比较分析剔除表外融资功效后不同租赁方式的租赁成本,更多的以融资租赁方式引进飞机资产,替代部分原有的经营租赁业务,并整合供应链、改变财务策略和管理策略;（3）IFRS16的实施能会对企业经营管理水平起到正向引导作用,帮助公司设立独立且高效的租赁管理结构,使得租赁数据的收集、分析、应用更加准确高效。本文的研究价值与实践启示意义:本文以东方航空在IFRS16颁布后、实施前的一系列决策出发,通过定量和定性的理论分析,辨别其决策实施的效果,是否真正达到应对准则变动冲击的目的,并针对准则变化,为航空业公司提供应对方案,实现平稳过渡。在准则改革方面,准探究准则的改革会对企业起到怎样的引导作用,分析新准则的应用前景,为我国会计准则的国际趋同提出合理建议。
苏晋仪[10]（2019）在《航空公司财务指标数据质量评价》文中认为《国内投资民用航空业规定》的出台,表明我国民航业相关投资政策进一步被放宽。民航业中,航空公司是投资者重点选择的投资对象之一。对于利益相关者而言,财务数据是了解企业经营状况的重要手段之一,因此航空公司的财务数据质量尤其重要。论文采用Benford法则与模糊综合评价法相结合对航空公司财务指标数据质量进行全面的评价。论文的主要内容如下:首先,基于财务指标数据质量内涵的概念,对财务指标数据质量相关理论及其他相关内容进行阐述,明确研究对象;其次,分析我国航空公司财务指标数据质量现状,尽管我国目前尚未出现航空公司财务造假而被有关部门查处的情况,但有些航空公司在会计政策、信息披露、内部控制、财务管理和会计核算等方面仍存在不足。并在考虑财务指标数据使用者需求的基础上,构建航空公司财务指标数据质量综合评价框架;最后,使用Benford法则、模糊综合评价法对中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司（以下简称“四大航空公司”）进行案例分析,对其财务指标数据质量进行评价,并得出结论;最后,总结全文,根据得出的结论提出相关意见。
二、国内四大航空公司融资模式（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国内四大航空公司融资模式（论文提纲范文）
（1）融资租赁方式对南方航空财务影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于融资租赁及融资租赁模式相关研究 |
| 1.2.2 关于租赁模式对航空企业财务状况的影响研究 |
| 1.2.3 关于天津市自贸区融资租赁相关研究 |
| 1.2.4 研究的发展趋势 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 本文创新 |
| 第二章 融资租赁的基本概念与相关理论 |
| 2.1 融资租赁的概念 |
| 2.1.1 国际上具有代表性的融资租赁的定义 |
| 2.1.2 我国融资租赁的定义 |
| 2.2 融资租赁相关经典理论 |
| 2.2.1 权衡理论 |
| 2.2.2 四大支柱学说理论 |
| 2.2.3 融资租赁周期理论 |
| 2.2.4 税率差异理论 |
| 2.3 传统与新型融资租赁方式概述 |
| 2.3.1 传统的直接融资租赁方式 |
| 2.3.2 新型的SPV融资租赁模式 |
| 第三章 SPV融资租赁模式的概述与运作 |
| 3.1 SPV融资租赁模式的运作流程与方式 |
| 3.1.1 SPV融资租赁模式的模块组成 |
| 3.1.2 SPV融资租赁模式的主要运作流程 |
| 3.2 SPV融资租赁模式的优势 |
| 3.2.1 SPV融资租赁模式与传统融资租赁模式的对比 |
| 3.2.2 SPV融资租赁模式的优势分析 |
| 3.3 国内外主流融资租赁SPV模式 |
| 3.3.1 境内天津东疆港保税区飞机融资租赁SPV模式 |
| 3.3.2 境外爱尔兰融资租赁SPV模式 |
| 第四章 我国飞机租赁业发展及相关案例分析 |
| 4.1 我国航空运输业发展现状 |
| 4.1.1 行业市场扩张增加机队扩充需求 |
| 4.1.2 市场竞争促进机队结构优化 |
| 4.1.3 行业利润率低导致内源融资受限 |
| 4.2 我国飞机租赁业发展现状 |
| 4.2.1 鼓励政策出台促进飞机租赁业发展 |
| 4.2.2 SPV租赁模式创新丰富飞机引进方式 |
| 4.2.3 国内民航企业飞机引进结构变化 |
| 4.3 南方航空案例概况 |
| 4.3.1 南方航空简介 |
| 4.3.2 “广州之路”的国际化战略转型 |
| 4.3.3 南航的运营状况 |
| 4.3.4 南航的财务状况 |
| 4.4 南航飞机租赁现状分析 |
| 4.5 南航以融资租赁方式引进飞机的原因 |
| 4.5.1 自购需要大量现金 |
| 4.5.2 融资能力负担不了完全自购 |
| 4.5.3 SPV融资租赁模式成本低于购买方式 |
| 第五章 不同融资租赁模式对南航财务决策的影响分析 |
| 5.1 不同融资租赁模式对南航现金流量的财务决策影响分析 |
| 5.1.1 直接融资租赁方式下的现金流量支出净现值分析 |
| 5.1.2 境内天津东疆港保税区SPV模式下现金流量支出净现值分析 |
| 5.1.3 境外爱尔兰SPV模式下的现金流量支出净现值分析 |
| 5.2 对南航折旧政策的财务决策影响分析 |
| 5.2.1 不同模式下折旧政策对南航营运成本的决策影响分析 |
| 5.2.2 不同模式下折旧政策对南航机队结构的决策影响分析 |
| 5.3 对南航资本结构的财务决策影响分析 |
| 5.4 对南航利率风险的财务决策影响分析 |
| 5.4.1 融资租赁利率与每期支付的租金之间的关系 |
| 5.4.2 运用凸性(Convexity)模型分析 |
| 5.5 对南航汇率风险的财务决策影响分析 |
| 第六章 基于最优方案融资租赁SPV模式对南航财务决策的建议 |
| 6.1 不同融资租赁模式的选择对南航现金流量的财务决策建议 |
| 6.1.1 所得税率对南航现金流量净支出的财务决策建议 |
| 6.1.2 折旧政策对南航现金流量净支出的财务决策建议 |
| 6.2 不同融资租赁模式的选择对南航折旧政策的财务决策建议 |
| 6.3 不同融资租赁模式的选择对南航利率风险防范的财务决策建议 |
| 6.3.1 与出租人SPV公司签订利率互换协议以节约利息费用 |
| 6.3.2 利用利率期权防范利率风险 |
| 6.3.3 签订远期利率协议降低财务费用 |
| 6.4 不同融资租赁模式选择对南航汇率风险防范的财务决策建议 |
| 6.4.1 选择币值稳定的交易货币支付每期租金 |
| 6.4.2 在租赁合同中加入保护性条款应对汇率波动 |
| 6.4.3 运用汇率风险管理工具减少汇兑损失 |
| 第七章 完善我国融资租赁模式发展的对策 |
| 7.1 推广SPV租赁模式 |
| 7.2 完善保税区融资租赁相关政策 |
| 7.3 优化保税区综合配套服务 |
| 7.4 加大金融风险管理力度,降低融资租赁企业经营风险 |
| 第八章 研究结论,启示与未来展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.1.1 根据现金流量状况选择最优的融资租赁模式 |
| 8.1.2 综合对比分析不同融资租赁模式的优劣 |
| 8.1.3 充分利用会计准则与税法对折旧的不同处理 |
| 8.1.4 做好融资租赁方式引进飞机利率汇率风险管理 |
| 8.2 研究启示 |
| 8.3 研究不足 |
| 8.4 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（2）春秋航空成本领先战略实施效果研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的及意义 |
| (一)研究目的 |
| (二)研究意义 |
| 三、国内外研究现状 |
| (一)国外研究现状 |
| (二)国内研究现状 |
| (三)国内外研究现状评述 |
| 四、研究内容与方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 第一章 概念界定与相关理论基础 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、成本领先战略的概念 |
| 二、成本领先战略的实施条件 |
| 三、成本领先战略的实施效果 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、差异化战略 |
| 二、蓝海战略 |
| 三、价值链理论 |
| 本章小结 |
| 第二章 民航运输业行业现状 |
| 第一节 行业基本概况 |
| 第二节 PEST模型分析 |
| 一、政治环境因素 |
| 二、经济环境因素 |
| 三、社会环境因素 |
| 四、技术环境因素 |
| 本章小结 |
| 第三章 春秋航空公司案例简介 |
| 第一节 公司背景介绍 |
| 一、公司简介 |
| 二、主营业务 |
| 三、战略形成 |
| 第二节 成本领先战略的实施 |
| 一、“两单”——单一机型与单一舱位 |
| (一)单一机型 |
| (二)单一舱位 |
| 二、“两高”——高客座率与高飞机日利用率 |
| (一)高客座率 |
| (二)高飞机日利用率 |
| 三、“两低”——低销售费用与低管理费用 |
| (一)低销售费用 |
| (二)低管理费用 |
| 四、产品和服务 |
| 本章小结 |
| 第四章 春秋航空公司案例分析 |
| 第一节 SWOT分析 |
| 一、优势分析 |
| (一)航旅平台合作优势 |
| (二)产品价格优势 |
| (三)辅助业务优势 |
| (四)信息技术优势 |
| (五)企业“低成本”文化优势 |
| 二、劣势分析 |
| (一)服务质量有待提高 |
| (二)存在诸多难以自主控制的刚性成本 |
| (三)资本匮乏 |
| 三、机会分析 |
| (一)经济环境发展推动航空业发展 |
| (二)对低成本航空的政策支持力度不断增大 |
| (三)新冠疫情带来的市场机会 |
| 四、威胁分析 |
| (一)同业竞争加剧 |
| (二)替代运输方式的威胁 |
| (三)新冠疫情导致市场低迷 |
| 五、SWOT分析结论 |
| 第二节 成本领先战略实施效果 |
| 一、盈利水平分析 |
| 二、市场份额分析 |
| 三、竞争环境分析 |
| 四、新冠疫情对春秋航空的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 春秋航空成本领先战略存在的主要问题及对策 |
| 第一节 春秋航空成本领先战略存在的主要问题 |
| 一、刚性成本难以控制 |
| 二、服务质量受低价影响 |
| 三、同业竞争日益加剧 |
| 第二节 春秋航空成本领先战略现存问题的对策 |
| 一、降低成本扩大价格差异 |
| 二、融合差异化改善服务质量 |
| 三、组建战略联盟提升竞争优势 |
| 本章小结 |
| 第六章 春秋航空成本领先战略实施效果对行业的启示 |
| 第一节 重视价值链上下游企业的成本控制 |
| 一、价值链分析 |
| 二、价值链角度的成本控制 |
| 第二节 避免陷入超低价误区 |
| 一、超低价误区的概念 |
| 二、航空企业的超低价误区 |
| 第三节 融合差异化提高附加价值 |
| 一、成本领先与差异化的融合方式 |
| 二、春秋航空的差异化经营 |
| 第四节 将“成本领先”植入企业文化 |
| 一、春秋航空的“成本领先”企业文化 |
| 二、形成“成本领先”企业文化的管理导向 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
（3）首都航空公司债务融资风险控制研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 航空公司融资问题研究的相关文献综述 |
| 1.2.2 债务融资的相关文献综述 |
| 1.2.3 债务融资风险的相关文献综述 |
| 1.3 研究内容及方法思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 基本思路 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 债务融资相关概念 |
| 2.1.1 债务融资的定义 |
| 2.1.2 债务融资的特点 |
| 2.1.3 债务融资的分类 |
| 2.2 债务融资风险相关概念 |
| 2.2.1 债务融资风险定义 |
| 2.2.2 债务融资风险特点 |
| 2.3 债务融资风险相关理论 |
| 2.3.1 债务融资风险控制理论 |
| 2.3.2 优序融资理论 |
| 2.3.3 信号传递理论 |
| 2.3.4 内部控制理论 |
| 2.3.5 企业预警理论 |
| 第三章 首都航空债务融资概况 |
| 3.1 首都航空及所在行业概况 |
| 3.1.1 首都航空概况 |
| 3.1.2 首都航空所在行业概况 |
| 3.2 首都航空债务融资状况 |
| 3.3 首都航空债务融资结构 |
| 3.3.1 首都航空直接债务融资 |
| 3.3.2 首都航空间接债务融资 |
| 第四章 首都航空债务融资风险识别及对比评估 |
| 4.1 首都航空债务融资风险识别 |
| 4.1.1 外部风险识别 |
| 4.1.2 内部风险识别 |
| 4.2 首都航空债务融资风险对比评估 |
| 4.2.1 偿付风险评估 |
| 4.2.2 流动风险评估 |
| 第五章 首都航空债务融资风险控制对策 |
| 5.1 提高服务质量,提升品牌价值 |
| 5.2 控制航油成本 |
| 5.3 加强利率与汇率风险管理 |
| 5.4 优化融资结构 |
| 5.4.1 优化长短期负债结构 |
| 5.4.2 确定适当的债务规模和融资时机 |
| 5.4.3 确定适当的资本结构比率 |
| 5.5 拓宽融资渠道 |
| 5.6 加强资金使用管理 |
| 5.7 获取首旅集团的担保或战略投资 |
| 5.8 增强风险防范意识及建立债务融资风险预警体系 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）并购视角下海航控股投资效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路、内容及方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 第二章 概念界定、理论基础及文献综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 并购概念 |
| 2.1.2 投资效率概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 并购理论基础 |
| 2.2.2 投资效率理论基础 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 并购文献综述 |
| 2.3.2 投资效率文献综述 |
| 2.3.3 文献述评 |
| 第三章 交通运输业投资效率测算与分析 |
| 3.1 交通运输业现状分析 |
| 3.1.1 交通运输业发展现状 |
| 3.1.2 交通运输业投资现状 |
| 3.2 交通运输业投资效率模型构建 |
| 3.2.1 模型变量选取和数据来源 |
| 3.2.2 投资效率计量模型的选择 |
| 3.2.3 投资效率计量模型的修正 |
| 3.3 交通运输业投资效率测算结果和分析 |
| 第四章 海航控股案例分析 |
| 4.1 海航控股概况 |
| 4.1.1 基本概况 |
| 4.1.2 行业地位 |
| 4.2 海航控股并购动因 |
| 4.2.1 实现范围经济 |
| 4.2.2 获得协同效应 |
| 4.2.3 增强市场势力 |
| 4.2.4 政府政策推动 |
| 4.3 海航控股并购特征 |
| 4.3.1 海航控股并购规模 |
| 4.3.2 海航控股并购类型 |
| 4.3.3 海航控股并购方式 |
| 4.3.4 海航控股并购结果 |
| 4.4 并购视角下海航控股投资效率 |
| 4.4.1 海航控股新增投资额 |
| 4.4.2 并购视角下海航控股投资效率水平 |
| 4.4.3 并购视角下海航投资效率对比分析 |
| 第五章 并购视角下海航控股非效率投资的原因分析 |
| 5.1 并购数量较多且类型单一 |
| 5.2 并购增加了企业偿债风险 |
| 5.3 企业并购的决策水平不高 |
| 5.4 效率的监管制度不够严格 |
| 第六章 研究结论、建议及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究建议 |
| 6.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）承租人视角下新租赁准则对HN航空公司的预期财务影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 租赁准则修订的相关研究 |
| 1.2.2 租赁交易的选择动机 |
| 1.2.3 租赁准则修订的影响 |
| 1.2.4 新租赁准则的应对策略 |
| 1.2.5 文献评述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 可能的创新之处 |
| 第2章 相关概念界定和理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 租赁 |
| 2.1.2 融资租赁 |
| 2.1.3 经营租赁 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 资产负债观 |
| 2.2.2 会计准则的经济后果理论 |
| 2.2.3 信息不对称理论 |
| 2.3 租赁准则概述 |
| 2.3.1 旧租赁准则的弊端 |
| 2.3.2 新旧租赁准则的比较分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 HN航空公司概况 |
| 3.1 HN航空公司背景介绍 |
| 3.2 HN航空公司飞机租购情况分析 |
| 3.2.1 纵向对比分析 |
| 3.2.2 横向对比分析 |
| 3.3 HN航空公司飞机租购的动因分析 |
| 3.3.1 自购需要支付大量资金 |
| 3.3.2 企业的融资能力有限 |
| 3.3.3 租赁所需成本相对较低 |
| 3.3.4 经营租赁的表外融资优势 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 新租赁准则对HN航空公司的预期财务影响分析 |
| 4.1 租赁业务的会计处理 |
| 4.1.1 租赁业务假设条件 |
| 4.1.2 旧租赁准则下会计处理 |
| 4.1.3 新租赁准则下会计处理 |
| 4.2 新租赁准则对财务报表及附注的影响 |
| 4.2.1 对资产负债表的影响 |
| 4.2.2 对利润表的影响 |
| 4.2.3 对现金流量表的影响 |
| 4.2.4 对财务报表附注的影响 |
| 4.3 新租赁准则对财务绩效的影响 |
| 4.3.1 对偿债能力的影响 |
| 4.3.2 对营运能力的影响 |
| 4.3.3 对盈利能力的影响 |
| 4.4 新租赁准则对企业行为的影响 |
| 4.4.1 对债务融资行为的影响 |
| 4.4.2 对飞机引入行为的影响 |
| 4.4.3 对绩效考核行为的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 HN航空公司应对新租赁准则的对策建议 |
| 5.1 融资方面 |
| 5.1.1 加强与利益相关者的沟通 |
| 5.1.2 积极拓宽融资渠道 |
| 5.2 机队建设方面 |
| 5.2.1 合理规划机队规模 |
| 5.2.2 调整租赁期限结构 |
| 5.2.3 加强租赁合同管理 |
| 5.3 内部管理方面 |
| 5.3.1 加强内部控制制度建设 |
| 5.3.2 加强对财务人员的培训 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与不足 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足 |
| 附录A |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）我国航空公司融资效率评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国外研究文献综述 |
| 1.2.2 国内研究文献综述 |
| 1.2.3 国内外研究综述评价 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第二章 概念界定及相关理论 |
| 2.1 融资效率评价概念界定 |
| 2.1.1 企业融资效率概念界定 |
| 2.1.2 航空公司融资效率评价内涵 |
| 2.2 融资效率评价理论 |
| 2.2.1 融资效率评价内容 |
| 2.2.2 融资效率评价方法 |
| 2.2.3 融资效率评价体系 |
| 第三章 国内外航空公司融资效率评价现状分析 |
| 3.1 国外航空公司融资效率评价现状分析 |
| 3.1.1 国外航空公司融资效率评价基本情况 |
| 3.1.2 国外航空公司融资效率评价可借鉴的经验 |
| 3.2 我国航空公司融资效率评价现状分析 |
| 3.2.1 我国航空公司融资效率评价基本情况 |
| 3.2.2 我国航空公司融资效率评价存在的问题及原因 |
| 第四章 我国航空公司融资效率评价体系构建 |
| 4.1 我国航空公司融资效率评价体系构建目标及原则 |
| 4.1.1 我国航空公司融资效率评价体系构建目标 |
| 4.1.2 我国航空公司融资效率评价体系构建原则 |
| 4.2 我国航空公司融资效率评价内容 |
| 4.2.1 资金的利用效率 |
| 4.2.2 资金的配置效率 |
| 4.2.3 融资风险 |
| 4.3 我国航空公司融资效率评价指标体系构建 |
| 4.3.1 资金的利用效率指标 |
| 4.3.2 资金的配置效率指标 |
| 4.3.3 融资风险指标 |
| 4.3.4 指标体系确立 |
| 4.4 我国航空公司融资效率评价模型构建 |
| 4.4.1 我国航空公司融资效率评价采用的方法 |
| 4.4.2 熵值法基本原理 |
| 4.4.3 熵值法评价步骤 |
| 4.5 我国航空公司融资效率评价体系的有效性分析 |
| 第五章 我国航空公司融资效率评价实证分析 |
| 5.1 样本选取与数据来源 |
| 5.2 实证分析过程 |
| 5.2.1 样本数据平均化 |
| 5.2.2 描述性统计分析 |
| 5.2.3 熵值法评价过程 |
| 5.2.4 实证结论与分析 |
| 5.3 提高我国航空公司融资效率的对策 |
| 5.3.1 多措并举,提高航空公司抗风险能力 |
| 5.3.2 改善经营管理,提高航空公司盈利能力和营运能力 |
| 5.3.3 加强内部积累,提高航空公司内源融资比例 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究存在的不足 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（7）A航空公司债务融资策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 债务融资概念的研究现状 |
| 1.2.2 债务融资理论的研究现状 |
| 1.2.3 债务融资策略的研究现状 |
| 1.2.4 航空业债务融资的研究现状 |
| 1.2.5 文献述评 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究特色与创新 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 债务融资相关概述 |
| 2.1.1 债务融资概念 |
| 2.1.2 债务融资结构类型 |
| 2.1.3 债务融资策略 |
| 2.2 债务融资相关理论 |
| 2.2.1 权衡理论 |
| 2.2.2 优序融资理论 |
| 3 A航空公司概况及其债务融资策略现状与问题分析 |
| 3.1 A航空公司概况 |
| 3.1.1 A航空公司简介 |
| 3.1.2 A航空公司财务状况分析与评价 |
| 3.2 A航空公司债务融资策略现状分析 |
| 3.2.1 A航空公司债务融资环境分析 |
| 3.2.2 A航空公司债务融资规模分析 |
| 3.2.3 A航空公司债务融资来源分析 |
| 3.2.4 A航空公司债务融资期限分析 |
| 3.2.5 A航空公司债务融资策略总体评价 |
| 3.3 A航空公司债务融资策略存在的问题及原因 |
| 3.3.1 债务融资渠道较为单一 |
| 3.3.2 期限结构不尽合理 |
| 3.3.3 特定期限还款压力较大 |
| 3.3.4 融资缺乏整体规划 |
| 4 基于灰色线性规划模型的A航空公司债务融资优化设计 |
| 4.1 债务融资策略优化原则 |
| 4.1.1 降低融资成本原则 |
| 4.1.2 期限结构合理化原则 |
| 4.1.3 融资形式多元化原则 |
| 4.2 A航空公司债务融资策略优化方案设计 |
| 4.2.1 A航空公司债务需求预测 |
| 4.2.2 构建灰色线性规划模型 |
| 4.3 债务融资策略优化方案选择 |
| 5 优化方案实施的保障措施 |
| 5.1 优化债务融资结构体系 |
| 5.2 提高自身主体信用等级 |
| 5.3 制定具体融资风险防范措施 |
| 5.4 融资策略与公司发展战略有机结合 |
| 5.5 组建和培养高素质融资管理人才队伍 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）民航运输业的开发性金融研究 ——以厦门航空为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 三、本文研究内容 |
| 第二章 研究理论与国内外文献综述 |
| 第一节 研究理论 |
| 一、“市场失灵”理论 |
| 二、组织增信 |
| 三、开发性金融与民航运输行业的结合 |
| 第二节 国内外文献综述 |
| 第三章 我国民用航空运输业发展与金融支持 |
| 第一节 我国民航运输业发展与特征 |
| 一、民航运输业发展与特征 |
| 二、我国民航运输业发展条件 |
| 第二节 国外金融支持途径与经验 |
| 一、爱尔兰新机购买和融资租赁市场以低税率着称 |
| 二、美国完善的金融市场支持和信贷担保 |
| 三、日本式的结构设计和政策支持 |
| 第三节 我国民航运输业飞机租赁分析 |
| 一、租赁的定义 |
| 二、租赁市场基本情况 |
| 三、“保税区”租赁的模式 |
| 四、租赁模式分析 |
| 第四节 民航运输业其他金融支持形式 |
| 一、短期信贷 |
| 二、长期融资方式 |
| 三、我国民航企业融资特点 |
| 第五节 本章小结 |
| 第四章 开发性金融支持厦门航空案例 |
| 第一节 厦门航空基本情况 |
| 一、基本概况 |
| 二、主要业务情况 |
| 第二节 厦门航空经营情况与财务分析 |
| 一、资产负债分析 |
| 二、盈利能力分析 |
| 三、运营能力分析 |
| 四、小结 |
| 第三节 风险评估 |
| 第四节 国开行支持厦门航空信贷建议 |
| 一、厦门航空融资需求 |
| 二、贷款利率建议 |
| 三、开发性金融融资支持形式 |
| 四、开发性金融支持厦门航空融资建议 |
| 第五章 支持民航运输业的对策与建议 |
| 第一节 开发性金融支持思路 |
| 第二节 金融市场创新产品支持 |
| 第三节 政府支持思路 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）IFRS16对航空公司的影响及应对措施探讨 ——基于东方航空的案例分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景与研究问题 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究现状与存在不足 |
| 1.3 研究思路与预期创新 |
| 1.4 本文研究的应用价值 |
| 1.5 本文以下的结构安排 |
| 2 文献回顾 |
| 2.1 租赁概念回顾 |
| 2.2 现行租赁准则研究 |
| 2.3 租赁准则改革历程 |
| 2.4 租赁与租赁准则对航空业影响 |
| 2.5 概括性评论 |
| 3 理论分析 |
| 3.1 现行租赁准则弊端 |
| 3.2 新租赁准则主要内容 |
| 3.3 新租赁准则的优势与不足 |
| 3.3.1 新租赁准则的优势 |
| 3.3.2 新租赁准则的不足 |
| 3.4 承租人适用新租赁准则对财务数据的影响 |
| 4 案例概况 |
| 4.1 中国航空公司特点分析 |
| 4.2 我国航空公司飞机租赁活动分析 |
| 4.3 案例公司背景介绍与行业比较 |
| 5 东方航空应对准则变动及有效性分析 |
| 5.1 东方航空适用准则变动分析 |
| 5.1.1 东方航空经营租赁资产分析 |
| 5.1.2 东方航空适用IFRS16财务报表分析 |
| 5.1.3 杜邦分析 |
| 5.1.4 东方航空风险分析 |
| 5.2 IFRS16颁布后东方航空应对措施 |
| 5.2.1 加强租赁成本分析 |
| 5.2.2 整合供应商 |
| 5.2.3 改变财务策略和管理策略 |
| 5.3 东方航空应对措施有效性分析 |
| 5.3.1 IFRS16对财务数据影响程度比较 |
| 5.3.2 东航风险管理政策有效性 |
| 5.3.3 应对措施与发展战略匹配性 |
| 6 研究结论与实践启示 |
| 6.1 航空公司应对方法 |
| 6.2 新租赁准则应用前景分析 |
| 6.3 我国会计准则趋同建议 |
| 6.4 本文不足之处 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）航空公司财务指标数据质量评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 财务指标数据质量相关研究 |
| 1.3.2 Benford法则应用相关研究 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第二章 概念界定与相关理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 数据质量 |
| 2.1.2 财务指标数据质量 |
| 2.2 财务数据失真及原因 |
| 2.2.1 财务数据失真 |
| 2.2.2 财务数据失真原因分析 |
| 2.3 相关理论 |
| 2.3.1 委托代理理论 |
| 2.3.2 信息不对称理论 |
| 2.3.3 信号传递理论 |
| 第三章 我国航空公司财务指标数据质量现状及问题 |
| 3.1 我国航空公司财务指标数据质量现状 |
| 3.2 我国航空公司财务指标数据质量存在问题 |
| 3.2.1 会计政策方面 |
| 3.2.2 财务数据信息披露方面 |
| 3.2.3 内部控制方面 |
| 3.2.4 审计方面 |
| 第四章 航空公司财务指标数据质量评价体系构建 |
| 4.1 航空公司财务指标数据质量使用者及其需求分析 |
| 4.1.1 内部财务指标数据使用者及其需求 |
| 4.1.2 外部财务指标数据使用者及其需求 |
| 4.2 航空公司财务指标数据质量评价框架构建 |
| 4.2.1 构建原则 |
| 4.2.2 航空公司财务指标数据质量评价框架 |
| 4.3 评价方法选择及评价过程 |
| 4.3.1 财务指标数据质量准确性检验方法 |
| 4.3.2 财务指标数据综合评价方法选择 |
| 第五章 我国上市航空公司财务指标数据质量评价案例分析 |
| 5.1 案例选择 |
| 5.2 航空公司财务指标数据准确性检验 |
| 5.2.1 适用性分析与数据处理 |
| 5.2.2 案例分析 |
| 5.3 航空公司财务指标数据综合评价分析 |
| 5.3.1 数据来源 |
| 5.3.2 模糊综合评价及结论分析 |
| 5.4 提升财务指标数据质量的建议 |
| 第六章 结论及不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
四、国内四大航空公司融资模式（论文参考文献）
- [1]融资租赁方式对南方航空财务影响的研究[D]. 姚澜. 西安石油大学, 2021(12)
- [2]春秋航空成本领先战略实施效果研究[D]. 李珊珊. 黑龙江大学, 2021(09)
- [3]首都航空公司债务融资风险控制研究[D]. 李海洋. 兰州大学, 2021(02)
- [4]并购视角下海航控股投资效率研究[D]. 甄亚旭. 江西理工大学, 2020(01)
- [5]承租人视角下新租赁准则对HN航空公司的预期财务影响研究[D]. 黄莉. 南京师范大学, 2020(04)
- [6]我国航空公司融资效率评价研究[D]. 韦淑楠. 中国民航大学, 2020(01)
- [7]A航空公司债务融资策略优化研究[D]. 洪珈珈. 福建农林大学, 2020(02)
- [8]民航运输业的开发性金融研究 ——以厦门航空为例[D]. 张一鸣. 厦门大学, 2019(12)
- [9]IFRS16对航空公司的影响及应对措施探讨 ——基于东方航空的案例分析[D]. 宁楠. 北京交通大学, 2019(01)
- [10]航空公司财务指标数据质量评价[D]. 苏晋仪. 中国民航大学, 2019(02)