一、国家应重视对长江航运优势的利用开发（论文文献综述）
孟宝[1]（2020）在《宜宾市国土空间功能解析与优化对策研究》文中提出在生态文明建设的时代背景下,国土空间规划及开发利用的优化已成为我国发展亟需解决的战略任务。作为我国生态文明建设示范带,长江经济带覆盖区国土空间的集约、高效和绿色开发是实现长江经济带战略的基础保障。四川省宜宾市地处长江经济带上游,是典型的沿江节点城市。近年来,金沙江水电能源资源开发、高铁经济带动、港口辐射效应和四川南向开发重要枢纽门户等复合优势成为宜宾市发展的新动力,快速工业化和城镇化提升了其国土空间开发的强度。在共抓长江大保护、筑牢长江上游生态屏障和水源涵养功能的时代背景下,如何通过宜宾市国土空间功能识别、开发冲突及优化思路分析,助推其国土空间开发与保护新格局的形成,创新国土空间优化开发利用模式,是亟待解决的问题。本研究以现实需求为导向和现状问题为牵引,通过对宜宾市国土空间自然地理要素和已有发展要素的评析,结合历史时期空间开发的格局与功能特征,明晰国土空间演变的趋势和驱动力特征。结合现状功能评析及分类,开发利用冲突测度与分类等,在全方位解析空间功能现状的基础上,以标定功能和优化目标为基础和导向,提出国土空间优化利用的创新模式。最后,在解析宜宾市国土空间开发利用存在问题的基础上,从市域和长江经济带上游国土空间保护与开发的多目标权衡两个方面提出了国土空间开发利用优化的思路。论文的主要结论如下:（1）利用1990、1995、2000、2005、2010、2015和2018年7个时间点30 m分辨率遥感影像解译数据,发现28年间宜宾市国土三生空间演变基本特征表现如下:宜宾市生活空间主要分布区、增扩区在市域中部,且沿江两侧分布特征显着;生产空间主要分布在市域中部和北部,以沿岷江、长江两侧的平坝、低丘区最为集中;生态空间主要分布于市域西部屏山县、南部中低山区的兴文县、长宁县、珙县、筠连县等。从海拔梯度来看,坡度2～8°之间、15°以上;海拔236～600 m范围是空间变化的剧烈区;水平向上来看,宜宾市国土空间以沿长江为轴线,沿江两侧10 km范围是空间用地类型变化最为集中的区域。通过开发历史梳理,宜宾市空间开发经历了由萌芽状态→外力驱动为主→内生动力显现→内外动力共同推动的演进过程;而空间功能特征从原始性模糊性→区外需求依附性→不稳定性→功能重构→内外功能趋向稳定。2000年以前宜宾市空间开发格局呈现围绕农业和初级工矿业发展的特征;而在2000年以后,其空间开发则转向围绕城市和工业园区的基本开发格局。（2）利用熵值法对宜宾市185个乡镇三生功能现状评价得出:生活功能、生产功能和生态功能显着区约占20%,非显着区的约占80%,即反映为一定的二八定律现象,对评价结果进行聚类分析,将宜宾市乡镇功能分为:城镇生活-工业生产优势区（12%）、城镇生活-乡村生活优势区（8%）、乡村生活-农业生产-生态功能产品供给优势区（29%）、乡村生活-农业生产-生态服务功能优势区（20%）、生态服务功能-农业生产功能优势区（31%）等5个功能区类型,并对每类功能区类型的占比、分布和类型特征等进行了分析。（3）基于上限思维、结构思维和底线思维,从现实际开发强度与理论可开发强度比较、景观生态指数冲突测度、土地利用现状和国土空间适宜性评价对比三个方面对宜宾市国土空间开发利用的冲突性进行测度与分析。结果显示,开发强度引起的冲突诱因主要有地形限制型、城市密集型和自然保护区型3种类型;从景观生态冲突指数来看,宜宾市1990、2000、2010和2018年4个时期的空间冲突指数平均值分别为0.56、0.53、0.52和0.51,随时间演进冲突程度呈降低趋势;通过开发现状和适宜性评价的结果叠加,把乡镇分为城镇冲突为主、农业冲突为主和生态冲突为主3种类型。基于上述三种冲突的乡镇分级分区,设定判别条件（27种）,对三类冲突进行空间叠加后得到的20种组合冲突情况,根据宜宾市乡镇综合冲突类型及归并,将185个乡镇划分为8类冲突。（4）通过设定假设条件,根据理论和实践依据,提出国土空间优化和管控的框架结构模式。核心内涵在于注重基本功能界定的前提下,在国土空间基本管控单元范围内弱化功能分区,通过对国土空间开发管控指标的分解,确定某空间基础单元的框架结构,打破单一主体功能执行的约束和管控区、线延伸影响下的发展活力受限,鼓励确定空间在限定条件下自主优化。根据提出的模式,选择城镇化为主的沙坪街道和农业生产、生活空间为主的僰王山镇为案例区,采用框架结构模式对其理论可开发空间范围和开发强度阈值进行识别,并根据其发展现状、方向和存在的问题,结合框架结构模式提出具体的优化思路。（5）通过梳理宜宾市国土空间利用存在的问题,提出在空间规划层面要尽快依托“双评价”的结果,以沿江0～10 km范围为重点区,在划定城市外围开发边界的同时,划定城市内部的沿江压缩边界,按具体的地势和城市功能区的辐射等,对开发强度做梯度分级;确定点状和线状的生态廊道,恰当分割城市生活区和产业区。在空间管治层面,要在5～10年的时间尺度内对乡镇空间功能和冲突进行重新评价,依据不同的功能界定和冲突表现制定不同的空间管治策略;同时要发挥框架结构模式约束下基本空间管控单元优化的自下而上推动传导机制;在控制性优化和政策性优化的基础上,充分尊重和发挥自主性优化的作用。在具体的执行层面要做好对产业园区规划和运营的管理;探索南部山区转型发展的综合模式;注重生态空间经济效益的发挥;保护永久基本农田及划定永久农村地区等。本研究的创新点如下:基于乡镇尺度的国土空间三生功能解析与要素关联分析;尝试国土空间冲突性测度与分析的综合视角;空间优化中自上而下目标分解和自下而上功能自主寻优的综合考虑。论文研究的不足受限于数据的全面性、标准化和空间基础单元的不确定,空间功能解析及评价的科学性还待提升;框架结构模式下降尺度的管控指标分解还有待深入分析等。整体而言,论文的研究成果对宜宾市新一轮国土空间规划的推进提供了部分研究支撑,也对长江经济带上游沿江节点城市的国土空间规划及优化开发在方法和思路上具有一定的借鉴意义;并通过对乡镇尺度的研究及创新尝试,丰富了国土空间优化开发这一领域的研究成果。
秦月[2]（2020）在《长江经济带城市群联动发展研究》文中进行了进一步梳理当前,在涉及我国区域发展的五大国家战略中,各自的战略目标和主要任务是各有侧重的:京津冀是打造区域协同发展新样板;粤港澳是构建开放型经济新体制;长三角是建立科技创新新区域;一带一路是融入世界体系新平台;长江经济带则是基于“生态优先、绿色发展”方针下的拓展生态环境保护新空间。这既是遵循和践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的必然之举,也是积极应对新时代社会主要矛盾在区域层面的映射。就长江经济带发展战略而言,实现发展战略目标的方法、路径和手段有很多,但其关键的关键是如何实现“共抓大保护、不搞大开发”。特别是针对长江经济带这样一个硕大时空尺度的巨型城市连绵带,践行“共抓”的前提条件和主要路径就是“联动发展”,尤其是针对上中下游三大城市群的联动发展。这是本论文研究的基本逻辑出发点。纵观人类生存、生产、生活地点（区域空间）的变迁（村庄——城市——都市圈——城市群——城市连绵带）,本身就是一个不断发展变化、并随时空而演变的结果和过程。各种生产要素之间、产业布局与产业链整合之间的流动不仅从未停止过,而且随着时间的发展和空间的拓展,正在向着分工更细、空间更广的方向演进。城市群之间的协调协作作为现阶段区域联系的重要方式,从学理上讲其实质就是广域空间的相互作用,其实现的方式和路径有很多,包括联动、合作、协调、互动、融合、合并等等,但本文认为其中联动最为重要亦最为适和。简单地说,“联动”就是联合行动,其实现的关键在于联合行动的前提、目标、手段、结果怎样。本文中的联动是指长江经济带三大跨域城市群的联合行动,其前提是具备中央政府强有力领导与推进的国家战略;其目标是在沿江各地目标诉求各不相同背景下总体目标的协同一致;其手段是创新体制机制、构建统一市场、产业分工协作、交通设施互联互通、治理污染与保护生态等的联合行动;其结果是实现大保护前提下沿江各地经济社会的持续发展和居民福祉的不断提高。因此,本文选择长江经济带三大跨域城市群的联动发展进行研究,不但非常必要,而且意义重大。本文是在前人研究的基础上,综合运用地理学、经济学、社会学等学科的相关理论和方法所进行的一些分析探讨。本文的研究思路为问题分析——机理分析——对策分析,即以长江经济带为研究区域,以城市群联动发展为主线,通过对城市群联动发展基础、联动机制、影响因素和实现路径的研究,构建流域经济带城市群联动发展的理论分析框架,并通过三大城市群联动发展的实证分析等,为推进长江经济带城市群的联动发展进行对策设计。本文总的研究方法为规范研究——实证分析——对策设计,具体方法有文献分析与比较研究相结合（通过相关文献分析和比较研究,总结国内外城市群在发展演进中的经验和教训,为本文研究提供有益借鉴）、理论研究与实证分析相结合（运用空间相关、城市关联、社会网络等分析方法和Arc GIS、Ucinet等软件,以及区域空间关联模型等数理工具,规范研究进行实证验证）和多学科交叉融合（以经济学、地理学、社会学、系统科学等多学科背景为依托,从时间与空间、结构与功能、核心与边缘、等级与网络、人与自然等多维视角、多元要素和多重关系上开展跨学科交叉研究）等。基于此,全文共八章,分三大部分。前三章为规范研究,通过相关概念辨析、梳理国内外相关研究成果,探讨城市地理学、区域经济学、社会学等学科视角下城市群联动相关理论,在此基础上,构建城市群联动基础、联动机制、影响因素和实现路径的分析框架;第二部分为实证分析,第4、5、6章分别从长江经济带三大跨域城市群联动的现实基础、经济联动和功能联动角度进行实证分析;第三部分为对策设计,第7章以“共抓大保护,不搞大开发”为目标,通过对长江经济带城市群联动面临的现实问题以及对策设计的基本逻辑进行分析的基础上,对如何推动长江经济带城市群联动发展的对策进行了设计,第8章为主要结论与研究展望。通过对各章节的分析,本文发现并得到以下结论:（1）长江经济带属于典型的流域经济区,也就是因水的流动而联系在一起的区域,所以城市群联动的首要问题就是做好水的文章,要从保护水、利用水、补偿水、开发水、发展水、融合水等维度做好水文章;（2）长江经济带发展不能走先污染后治理的老路,也不能采取边开发边治理的模式,只能在大保护的前提下开发,而且开发是为了更好的保护;（3）对于长江经济带三大城市群的发展,要做好联动发展,动态执行规划比制定设计规划更重要;（4）在跨域城市群联动发展过程中,基于城市群边界城市的特殊性,如果联动做的好,边界城市将会成为重要融合点,否则就会成为发展断裂点;（5）要充分发挥三大城市群中心城市的引领和带动作用,防止长江经济带上中下游地区的各自为阵和发展脱节,甚至出现断带情况;（6）在具体推动长江经济带城市群联动发展时,仅就经济联动而言,做法应该是由简单到复杂、由易到难（先要素联动,后市场联动,再交通联动,再产业联动等）;最后,在模型选用方面,不能简单地实行拿来主义,需要对模型的适用性进行必要的论证和修正等。
吴鑫桐[3]（2020）在《浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设》文中指出当今,全球经济面临深刻转型、经济发展风险不断增加、多极化趋势也愈加明显。在此背景下,各国积极开展跨区域经济合作,大力探索和制定国际最高标准贸易规则。新兴经济体国际参与度和竞争力的提升也将贸易规则的重要性提高到一个新水平。通过划定特殊经济功能区建立先进国际贸易规则是各国竞相采取的做法。自贸港是一国贸易开放的高地,也是探索最高标准国际贸易规则的平台载体。中国改革开放进入攻坚期,人口等要素红利的逐渐消失促使中国迈入对外贸易的新阶段,发展重点从货物贸易流动转向国际贸易规则协调。因此,中国急需转变传统发展思路,从国际贸易规则入手实现新一轮改革开放,积极发展符合中国国情的自贸港。现有文献多集中在世界知名自贸港或中国各个自贸区试验区,较少文献涉及自贸试验区的区域联动,且鲜有涉及联动的后续侧重和实施路径。本文在已有文献基础上,以中国自贸港为研究对象,在充分分析浙沪联动的必要性和可行性,并辅之以仿真模拟后,重点研究了浙沪联动共建自贸港的基本思路和实施路径。本文发现:浙沪具备共建自贸港的战略意义和经济价值,自贸港建设初期应以“临港新区+大洋山港”的空间模式打造“三大经济平台”,即世界级国际航运中心平台、期现结合国际油品贸易平台、跨区联动数字化信息平台;建设中后期可拓展为“临港新区+大洋山港+衢山港区”空间模式。浙沪应通过:（1）联动发展江海物流体系、科学规划集疏运网络、构建现代航运服务生态等3条路径建设国际航运中心平台;（2）打造油品现货聚集地、构建油品期货交易平台等2条路径建设国际油品贸易平台;（3）加快数字化政府转型、加强智慧港口基础设施建设、构建信息协调数字环境等3条路径建设数字化信息平台。本文研究有助于深化自贸港发展思路,在理论和实践上具备一定价值。
杨晓辉[4]（2020）在《长江干流湖北段历史文化资源的开发利用研究》文中研究说明历史文化资源是人类文明和智慧的结晶。是一个国家和民族的宝贵的物质和精神财富。历史文化资源的开发利用是优秀文化保护传承的重要途径,亦是地区产业转型升级的主要推手。随着长江黄金旅游带的建设布局和湖北长江旅游带的规划设计的开展,其历史文化资源的开发利用也提上了日程。本文是以长江黄金旅游带和湖北长江旅游带的建设为背景,以长江干流湖北段为研究范围,以区域内历史文化资源为研究对象、以资源的开发利用为目的而展开的一系列的研究。具体内容包含有对长江干流湖北段的历史文化资源的概念、类型、特征进行了系统的、全面的分析。从长江干流湖北段地区的文化旅游政策的制定、历史文化名城的保护和开发的措施的贯彻、历史文化旅游项目的开发、博物馆和文物资源的利用、历史名人的纪念活动的举办以及各种节庆的开展等具体的历史文化资源开发利用手段入手,详细梳理了长江干流湖北段各城市的历史文化资源开发利用的现状。文章在肯定地域历史文化资源的开发利用取得突出成绩的同时,也总结了其在开发利用过程中存在着一系列如保护与管理体系不完善、资源利用率不高、内涵挖掘不深、宣传力度不强、创新创意不足、产业融合不够、高端人才短缺的问题。针对当下长江干流湖北段历史文化资源在保护利用中存在的问题,本文从机制保障、旅游竞合、科技创新、资源整合、品牌宣传、优化模式、聚贤纳士等方面提出了一系列具体的、有针对性的解决措施。以期对长江干流湖北段的历史文化资源进行科学的、合理地开发利用,从而推动湖北长江旅游带和长江国际黄金旅游带的建设。
祝婷[5]（2020）在《大连东北亚国际航运中心竞争力提升研究》文中提出随着世界经济一体化的进程和发展,信息化建设程度的日益完善,国际航运中心的定位及功能也在不断地丰富变化。国际航运中心是一个综合性、世界化的概念。一方面,它有利于带动所在区域经济高速稳定的发展;另一方面,它也有利于促进相关产业的相互融合,实现利益的最大化。大连东北亚国际航运中心一直深受国家及有关部门的高度重视,其对促进东北老工业基地的复兴,包括推进东北地区进一步对外开放等方面,都有着极为重要的战略意义。因此,大连东北亚国际航运中心亟需进一步发展、提升竞争力。本文的研究以现有研究成果为起点,对国内外的现有研究综述进行梳理分析。总结这些研究成果,可以为本文的研究提供有力的支撑。同时,又在对国际航运中心的概念、定义、特点、发展条件、三种基本发展模式进行梳理的基础上,结合港口竞争力和港口经济的相关概念,理顺研究国际航运中心的必要基础。在此基础上,利用SWOT分析法对大连东北亚国际航运中心的优势、劣势、机会、威胁进行了综合分析,总结大连东北亚国际航运中心现阶段存在的主要问题,包括:集装箱货运量不足、各港口间缺乏协调机制、航运软实力欠发展、产业集聚效应不足、服务管理水平有待加强、航运人才缺乏、运力过剩等。同时重点分析上海港、釜山港、伦敦港、鹿特丹港等国际航运中心的发展现状以及其中可供借鉴的经验。在此基础上,结合大连东北亚国际航运中心的现实情况,从政府层面和企业层面两个方面,就如何提升大连东北亚国际航运中心竞争力,提出可行的对策建议。其中,政府层面主要包括:加强基础设施,完善集疏运体系;拆解老旧船舶以缓解运力过剩压力;完善政策法规;加速港城一体,实现错位发展;完善航运市场体系;加强信息港建设,打造新型“智慧港口”;把握好“北极港口”发展新机遇;重视人才培养等。企业层面主要包括:加强企业间合作,与货主形成利益共同体;提升服务,树立品牌文化,发展“绿色航运”;创新进步,积极变化调整;乘“一带一路”之风,提高联运协作能力;实施多项保障措施,保障战略的实施等。大连东北亚国际航运中心竞争力的提升一直是对标上海港和天津港进行的,本文的创新点在于将大连东北亚国际航运中心与釜山国际航运中心进行对照,分析釜山港发展的先进经验为大连港的发展提出新思路。文中提出要抓住北极航线的建设发展为大连港带来的新机遇。本文还从政府层面和企业层面两个方面,分别提出具体可行的对策建议。
冯斐[6]（2020）在《长江经济带文旅融合产业资源评价、利用效率及影响因素研究》文中指出文化产业与旅游产业是现代服务业中极具发展潜力的产业部门,两者既具有内在差异,又具有不可分割的天然联系。“文化是旅游的灵魂”,文化属性是旅游业更具魅力的产业属性,其文化比重及其价值在区域经济社会发展中的影响效用不断扩大,是一种必然的积极的产业发展趋势。据联合国世界旅游组织发布的信息,全世界旅游活动中约有37%涉及文化因素,文化旅游者以每年15%的幅度增长。“旅游是文化的载体”,蓬勃发展的旅游产业,在促进经济增长的同时,也为文化事业繁荣拓展了传播途径。自改革开放以来,我国旅游业经历了40年起飞、赶超和跨越式发展,旅游业通过“涓滴效应”和“溢出效应”促进了区域经济社会的发展。2017年,我国旅游业对GDP的综合贡献为9.13万亿元,占GDP总量的11.04%。旅游直接就业2825万人,旅游直接和间接就业7990万人,占全国就业总人口的10.28%1,可以说,旅游业已成为中国经济社会发展的新动能。但是,伴随着我国经济发展进入新常态,各产业部门亟待通过模式创新与产业融合,打造经济、社会、生态协调发展的增长新引擎。因此,文化和旅游的深度融合与协同发展,既是转变我国经济发展方式的内在要求,也是向国际社会积极倡议“一带一路”愿景,实现中国文化“走出去”战略的必由之路。长江经济带作为连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要纽带,在地理区位上横跨我国东、中、西部三大区域,覆盖全国21%的国土面积,GDP和人口占比均超过全国的40%,域内拥有以长江流域文化为载体,丰富多元、底蕴深厚的文旅资源。伴随长江流域地区经济的快速增长,以旅游产业和文化产业为主的文旅经济也从单一扩张转向融合发展,开始在区域产业结构调整中占据越来越突出的地位。然而,“实践之树常青,但理论却是灰色的”,相比于如火如荼的区域文旅融合发展实践,对于文旅融合产业的理论研究却相对滞后,尤其是将长江经济带作为研究区域,对其文旅融合产业的体系性研究仍然较为匮乏。因此,本研究以资源创新理论为基础,采用质性研究与定量研究相结合的方法,以“特征分析—能力评价—区域差异—效率测度—影响因素—对策建议”为研究框架,对长江经济带文旅融合产业发展进行了系统研究,包括:（1）通过详实的文献梳理与概念辨析,对文旅产业的资源系统和融合发展的协调性进行了阐释;（2）借助历史分析法与知识图谱可视化,对长江经济带文旅融合产业发展脉络进行了系统分析,对该区域文旅融合产业发展的阶段性特征进行了识别;（3）基于专家访谈与统计分析,构建了系统而全面的文旅融合产业资源评价体系;（4）并对长江经济带区域内部各要素维度的资源能级进行了有效评价,从而挖掘区域内的空间性与时间性特征;（5）基于时空特征,对长江经济带文旅融合产业的资源利用效率及影响因素进行了深入分析;（6）基于研究结果对未来长江经济带文旅融合产业的协调发展提出政策建议。通过对以上问题进行深入和系统地研究,本文研究发现:（1）我国区域文旅融合产业发展在资源端存在阶段性特征,包括2007年以前的项目带动阶段、2008至2010年的要素驱动阶段;2011至2013年的融合发展阶段以及2014年之后的创新驱动阶段;（2）区域文旅融合产业资源评价体系具有多层级结构,由基底层、中间层、潜力层三个层级以及条件性资源、主体性资源、发展性资源3大体系构成;（3）长江经济带文旅融合产业资源能级的区域特征呈固化态势,在空间分布上呈现下游区域“多极均衡发展”、中游地区的“两翼互补拉动”、上游地区的“四川单极突进”总体发展态势;在时间序列上呈现稳态提升趋势,尤其是2011年进入融合发展阶段以来,文旅融合资源总体水平快速增长。（4）文旅融合产业资源利用效率时变性特征明显,且投入冗余情况较严重,具体表现为:1)总体层面及三大区域都表现出阶梯上升状的资源利用效率特征;2)主体性资源系统中的文旅企业规模、文旅人资规模以及发展性系统维度中的文旅生态资源、区域创新资源的投入冗余率较高;3)从区域来看,与上游和下游相比,中游地区的投入冗余情况相对较好,各项投入要素的冗余水平基本平衡。（5）资源要素对文旅融合产业发展影响程度及作用方向不尽相同。其中,文旅市场规模HB与文旅生态资源ML对于区域文旅融合产业发展具有显着的带动作用;相反,区域交通条件FCD、对外依存度FTD、文旅品质资源QRS对现阶段文旅融合产业发展则具有一定的消极阻碍作用。最后,提出了长江经济带文旅融合协调发展5个方面的建议:（1）建立全域视角的要素协调平台,探索文旅融合产业新形象与新品牌;（2）注重区域资源开发与产品创新,促进文旅市场主体内新业态的形成;（3）协同旅游、经济与生态间关系,提升区域文旅产业耦合度与融合性;（4）正视沿线省区的空间差异特征,通过跨区合作实现优势资源的互补;（5）降低文旅融合过程的投入冗余,实现长江经济带文旅产业高效发展。
曹宇[7]（2019）在《黄石矿冶文化景观研究》文中研究表明人类近四千年的矿冶活动,贯穿了石器时代、青铜时代、铁器时代及工业时代,涉及的工业种类众多、就业人口数量庞大,创造了大量物质财富,酝酿了多种文化,并持续影响现在人类社会的政治、经济、文化、艺术等方面,在世界各地留存了大量矿山遗址、冶炼遗址以及为运矿而建设的运河、码头、铁路及站点,甚至出现了因矿冶而建的古城或现代化城市。矿藏作为国家重要资源,矿冶活动作为社会文明的核心技术被载入国家史册,见于《史记》、《汉书》、《禹贡》等典籍1。黄石矿冶遗产是长江流域工业文化遗产廊道上的一颗闪亮的明珠,中国青铜文化的发祥地之一,近代钢铁工业的摇篮,也是共和国历史上是非常重要的原材料工业基地和装备制造基地,可谓一代矿冶名城。3000多年的矿冶文化积淀,因矿设厂、因厂设市的黄石,让黄石与“矿冶”二字相生相依,形成了这座城市厚重的工业底蕴。进入后工业化时代,工业遗产与城市发展形成博弈:一方面,对于黄石这类矿冶资源型城市,矿冶遗产并非一般城市内部的工业遗产,从某种意义上来说,矿冶活动贯穿了城市的形成与发展,影响着城市的生产与生活,是城市之根,也是城市之魂,矿冶遗产的保护和利用是这类城市转型的关键;另一方面,矿冶活动与其它工业遗产有着显着差异,在区域上体现了自然、空间、产业、文化和组织的系统性和关联性,在时间上体现了历史、文化的层积性和动态性,具有重要的研究价值。根据《世界工业文化遗产》收录名单,矿冶遗产留存数量最多,全球分布最广,但目前学界并没有对此进行专门的界定和系统研究。因此本文基于文化景观理论,认为矿冶遗产是矿冶活动过程中孕育的矿冶文化的载体,具有文化景观属性,因此提出“矿冶文化景观”概念,并依据“提出问题——分析问题——解决问题”的路径,研究内容如下:第一,建立矿冶遗产与文化景观的关联。作为人类与自然的互动的产物,矿冶遗产具有区域关联性和历史层积性特点,具备区域文化景观的基本属性,符合文化景观的类型划分。在此基础上,进一步从文化景观视角下对矿冶遗产进行解析,探讨矿冶文化景观的定义、内涵、要素、结构和特征。第二,探讨黄石矿冶文化景观形成的历史环境和演化过程。以黄石矿冶产业的“生”—“起”—“兴”—“衰”为主线探讨黄石矿冶文化景观的形成过程,分析其地质条件、地理环境、政治经济和社会文化方面的形成基础,归纳出黄石矿冶文化景观的演化规律。第三,分析黄石矿冶文化景观的单元类型及景观特征。按照产业功能和文化特性的分类方式,将黄石矿冶文化景观分为五类:采矿类、冶炼类、运输类、衍生类和聚落类,通过典型样本分析,归纳类型单元的特征,提炼类型单元所承载的物质文化和非物质文化,总结出黄石矿冶文化景观整体的空间、产业、政治、文化和美学特征。第四,解析黄石矿冶文化景观的构成要素和结构形式。在黄石矿冶文化景观形成、演化、类型和特征基础上,通过自然基底要素、矿冶过程要素、主体活动要素三大类,分析要素排列组合形成的结构形式,包含空间、经济、政治和文化四个方面系统子结构,以及进一步探讨黄石矿冶文化景观的结构层级、结构尺度和结构转化。第五,建构黄石矿冶文化景观的综合价值评价。基于保护性利用目标和价值评价理论,一方面结合黄石矿冶文化景观的纵向形成和演化、横向类型和特征及内在要素和结构,对矿冶文化景观所蕴涵的保护价值,包括本体价值、文化价值、生态价值、社会价值,以及作为再利用的经济价值进行综合评价。另一方面,通过调查问卷采集和分析权重指标,采用AHP层次分析法和模糊数学方法,共同构建黄石矿冶文化景观的综合价值评价模型,并结合调查样本进行综合价值评价,得出整体、系统和单元三个层面的综合价值评价结果。第六,探讨黄石矿冶文化景观的保护性利用策略。结合文化遗产保护性利用理论,以及黄石矿冶文化景观的形成、发展、类型、特征、要素、结构和评价等方面,一方面,扩大研究范围,通过文化遗产廊道的方式,提出建构长江流域层面保护体系的意义;另一方面,分别探讨黄石矿冶文化景观在整体层面、系统层面和单元体层面的保护性利用策略。本文具有二个方面的创新:一方面,通过文化景观视角,首次系统分析矿冶遗产,创新提出矿冶文化景观的概念,并从理论层面上解析其定义、内涵、要素、结构和特性,拓宽了文化景观研究领域;另一方面,结合黄石矿冶遗产的个案研究,全面探讨了矿冶文化景观的纵向历史分析、横向类型分析、内在结构分析和综合价值分析,并提出其保护性利用策略,与矿冶资源枯竭型城市更新路径相统一。
曹译文[8]（2019）在《我国综合运输立法问题研究》文中指出借鉴国内外文献对于综合运输（integrated transport,comprehensive transport）和综合交通运输概念的阐述,本文将综合运输定义为包含水路、公路、铁路、航空和管道等各种运输方式和运输港站,并与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护和城市总体规划等因素有机协调的运输体系。综合运输已成为我国当代经济与社会发展不可或缺的重要组成部分。一个国家完善的综合运输不但最大程度地为社会公众提供便捷、高效、安全的客货运输服务,同时与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护和城市规划相衔接,推动和保障国家整体经济与社会健康和可持续发展。党的十八大提出“全面推进依法治国”,“法治是治国理政的基本方式”。法治亦是促进和保障我国综合运输发展的有力手段。本文研究的综合运输法律以我国社会主义市场经济体制下综合运输活动中产生的纵向抑或具有公法性质的特定社会关系,即综合运输经营者、综合运输服务消费者、政府综合运输管理部门之间在综合运输活动中产生的纵向抑或具有公法性质的的特定社会关系为调整对象,以法律的形式确立各种必要的制度,促进和保障综合运输为社会公众提供便捷、高效和安全的运输服务,以及综合运输经济健康和可持续发展,服务于国家整体经济和社会发展。目前我国综合运输发展和调整综合运输关系的法律尚处于初级阶段,综合运输法律主要表现为调整政府代表国家管理各种单一运输方式和运输港站的法律和少量设及综合运输的法律规定。现行法律调整模式和调整程度难以满足现阶段和今后一个时期我国综合运输综合性、系统性和整体性发展的需要,不能为我国综合运输建设、运行和发展提供完善的法律依据,不利于综合运输乃至我国整体经济和社会健康和可持续发展。本文从我国综合运输的实际情况出发,综合考虑综合运输中各种运输方式和运输港站布局合理、有机结合和协调发展的内在要求,以及综合运输与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护等因素的外部关系,在深入剖析我国调整各种运输方式和运输港站的法律规定的基础上,得出我国现阶段综合运输法律不能满足综合运输发展需要的结论。同时,运用法理学、立法学、经济法学和系统学的理论,以现行我国调整各种运输方式和运输港站的法律为基础,科学地借鉴国外先进的综合运输立法经验,论述综合运输立法的基础理论,包括综合运输法律的调整对象、目的、价值、基本原则和与其他法律的关系,并论证我国将来制定《综合运输法》的必要性与可行性、制度体系和各项制度的主要内容,以及我国将来制定《综合运输法》应采用的立法模式和主要内容的建议,为进一步开展综合运输法的理论研究和我国将来制定《综合运输法》提供理论参考。除引言与结论外,本文包括五章。引言部分阐述选题背景、理论意义与实践意义、主要研究内容、研究现状与文献综述、研究方法。第一章“我国综合运输立法的必要性和可行性”,其中我国综合运输立法的必要性体现在:我国综合运输发展迅速,但我国现行综合运输法律存在缺失,在法律体系、制度体系和制度内容上均存在很大不足,不能反映综合运输的综合性、系统性和整体性的特点,不能满足综合运输快速发展的要求,因而有必要制定《综合运输法》,构建我国综合运输法律制度体系;我国综合运输立法的可行性体现在:现行调整各种运输方式和运输港站的公法关系的法律已初步奠定了制定《综合运输法》的基础,国家重视完善综合运输法律、构建制度体系的政策导向,国外综合运输立法经验可供借鉴,以及立法部门对综合运输立法的关注度。第二章“我国综合运输立法基础理论”,运用经济法基础理论,论述综合运输法律的定义和调整对象;运用法理学、经济法和法哲学的理论,论述综合运输法律的价值;从建立和维护综合运输经济秩序,构建满足国家整体经济、社会发展和安全需要的综合运输体系,实现政府对综合运输经济的宏观调控,以及保障综合运输业可持续发展角度,论述综合运输立法的目的;运用立法学和经济法的理论,考察综合运输立法的特殊性,论述综合运输立法的一般原则和特殊原则;从综合运输法律的核心制度和保障性制度两个层面,论述我国综合运输法律制度架构;结合立法模式的理论,论述我国将来制定的《综合运输法》应采用纲领性立法模式,并与调整单一运输方式和运输港站的法律相衔接。第三章“我国综合运输法律的核心制度”,提出我国综合运输法律的核心制度包括综合运输管理制度、综合运输规划制度和综合运输市场规范制度,并对每一制度加以分析和论证。对于综合运输管理制度,一是结合综合运输管理体制的含义,从加强政府对综合运输行政管理、保障政府对综合运输依法和科学管理、满足综合运输对政府管理高要求的需要等角度,分析综合运输管理制度的意义;二是运用管理学、系统学和比较学的研究方法,从综合运输管理机构的设置与职能的角度,提出完善我国综合运输管理制度之要点构想。对于综合运输规划制度,一是结合规划与综合运输规划的含义,从综合运输经济发展、综合运输规划制度完善的需要等角度,分析综合运输规划制度的意义;二是运用比较法的研究方法,从综合运输规划的编制与审批、规划实施评估、公众参与等角度,提出完善我国综合运输规划制度之具体构想。对于综合运输市场规范制度,一是结合综合运输市场规范制度的含义,从综合运输市场准入规则、市场秩序规制、市场宏观调控规则等角度,分析综合运输市场规范制度的意义;二是从运用经济学和比较法学的研究方法,从综合运输市场主体、市场秩序和市场宏观调控的法律规制的角度,提出完善我国综合运输市场规范制度之要点构想。第四章“我国综合运输法律的保障性制度”,提出我国综合运输法律的保障性制度包括综合运输资金支持制度、综合运输普遍服务制度、综合运输安全保障制度、综合运输信息共享制度和综合运输绿色环保制度,并对每一制度加以分析和论证。对于综合运输资金支持制度,一是结合资金和综合运输资金的含义,从综合运输建设与发展之需要,综合运输资金保障和合理配置之需要,法律规范与保障资金的供给、分配和使用之需要等角度,分析综合运输资金支持制度的意义;二是从资金提供主体、融资渠道和融资鼓励政策等角度,提出建立和完善我国综合运输资金支持制度之要点构想。对于综合运输普遍服务制度,一是结合综合运输普遍服务制度的含义,从惠及社会公众利益之需要、法律保障之需要等角度,分析综合运输普遍服务制度的意义;二是运用比较法的研究方法,从综合运输普遍服务实施主体、监管主体和监管内容等角度,提出建立我国综合运输普遍服务制度之要点构想。对于综合运输安全保障制度,一是结合综合运输安全保障制度的含义,从综合运输服务供给的保障、人民群众生命财产安全的保障等角度,分析综合运输安全保障制度的意义;二是从综合运输服务供给稳定和使用安全等角度,提出建立和完善我国综合运输安全保障制度之要点构想。对于综合运输信息共享制度,一是结合综合运输信息共享制度的含义,从综合运输经济发展的作用、保障综合运输经营主体和消费者权益以及政府部门管理要求等角度,分析综合运输信息共享制度的意义;二是从综合运输信息共享的原则、方式、具体要求和救济机制等角度,提出建立和完善综合运输信息共享制度之要点构想。对于综合运输绿色环保制度,一是结合综合运输绿色环保制度的含义,从保障绿色交通发展的需要、安全普惠原则的要求等角度,分析综合运输绿色环保制度的意义;二是运用环境法和绿色发展理论,从合理利用资源和保护生态环境等角度,提出建立和完善综合运输绿色环保制度之要点构想。第五章“制定我国《综合运输法》的建议”,论述我国将来制定的《综合运输法》应采用纲领化模式,提出《综合运输法》主要内容的具体建议,并从立法位阶、立法内容和文本结构角度,论述《综合运输法》与现行调整单一运输方式和运输港站等立法的衔接。其中,《综合运输法》的主要内容应包括总则、综合运输行政管理体制、综合运输规划、综合运输市场管理、综合运输资金支持、综合运输普遍服务、综合运输安全保障、综合运输信息共享、综合运输绿色环保、法律责任和附则。结论部分归纳本文的主要结论性观点。
汪艳[9]（2019）在《水网格局影响下的大运河-长江三角洲地区历史城镇发展与变迁》文中指出从古至今全世界流域的发展都存在着共性。城市的发展与大的水系、海洋密不可分,而水系发达的地方总是能形成贸易和区域中心。城市的发展经历过农耕时代、工业化时代、后工业化时代,在这个过程中,水系扮演着不同的角色,与城市产生互动性效应。近些年,中国迎来快速城市化,对历史环境产生极大的影响。由于持续的气候变化、水环境问题与城市发展,城市对于水系的适应能力正在逐渐减弱,三角洲大都市区域将面临同样的挑战。在生态化的国际背景下,在新型城镇化和中国梦的中国可持续城乡战略中,“水与城市”这一主题具有非常重要的历史价值和现实意义。越来越多的学者指出,为了应对气候变化与水环境问题,恢复城市群对于水系的适应能力,城市历史文化与环境的“韧性发展”显得尤为重要。本文拟以水网格局影响下的城镇发展及历史变迁研究为主题,以河流三角洲大都市区域为研究对象,基于历史的连续性与叠加性特征,深入理解城镇起源和发展的规律及生成与发展机制,总结历史经验,发掘城市历史与未来发展的结合点,探寻三角洲城市可持续发展路径。论文选择中国大运河-长江三角洲大都市区域为研究对象,并与欧洲低地国家滨水城镇开展比较研究。研究重点将集中在建立沿主要水网的城镇变迁格局上,同时运用中国古代城市规划相关理论和西方规划学界成熟的城市形态学理论框架,从“城市形态（物质环境）-城市管理（动力机制）”角度,从“历史的演变-现在的发展-未来的挑战”时间维度,从大运河-长江三角洲大都市区域层面,以中国苏州、南京、扬州、上海等为具体城市案例,总结区域城镇发展脉络与特征,分析城市空间发展与演变的内部动因与管理机制,探寻在历史的演进中所形成的符合地方环境的城市发展模式与类型,揭示具有江南特征的大运河-长江三角洲城市发展规律。比较中国大运河与长江交汇一带及苏中地区滨水城镇与欧洲低地国家滨水城市历史时期的管理、当今政治、经济、社会文化等的发展,研究水网城市格局与社会经济变迁的关联性,以及社会、文化、经济等要素在滨水城市形成与发展过程中所具有的意义与价值,归纳两大三角洲发展的异同性,提出三角洲城市发展规律,总结可学习与借鉴的历史经验。基于文化与环境特征,从历史的延续性、文化的可适应性、生态的可持续性、政治的一体性和经济的协同性提出可持续的滨水城市发展框架。全文主要由四部分内容组成。第一部分为理论分析,从研究背景中提出研究问题,阐述解决这些问题需要的理论支撑,由理论路线构建出研究框架与方法。第一章绪论、第二章研究综述与方法论,共同构成论文的第一部分。论文第二部分以大运河-长江三角洲大都市区域为研究对象,运用第一部分建构的理论体系进行具体案例分析,包括第三章和第四章。第三章从区域层面对水网格局影响下的中国大运河-长江三角洲大都市区域的历史形态演变进行分析,建构历史演进中的城镇体系。对自然地理决定的城镇化模式进行分析,探寻在历史的演进中形成的符合地方环境的城市集群模式与类型,总结高密度水环境条件下岛状结构的聚落、城址模式以及“江、河、湖、海”影响下的城市类型。在高密度水网影响下的城市集群模式是“轴”与“网”结构的叠加,是流域发展起来的带状城市群和四通八达的水网发展起来的网状城市群,并形成了“城-镇-村”一体化的城市层级模式。对水网格局与城镇发展特征进行总结,分析其生成与发展机制,提出具有江南地区特征的大运河-长江三角洲城市发展规律。论文第三部分为比较章节,第五章选取相似地形地貌的,相同经济地位的欧洲三角洲大都市区域开展比较研究。仍然从“城市形态与城市管理”角度,从城址与水系关系、历史叠加性与城镇群核心演变、不同水环境决定的经济模式的不同、不同水文化影响下所带来的城市发展模式的变化、城市形式与城市要素、城市发展的影响因素、城市发展主体、制度规则八个方面对大运河-长江三角洲与欧洲三角洲大都市区域发展的异同性进行详细比较分析与总结,揭示三角洲城市发展规律。论文第四部分为三角洲城市可持续性发展的建议与思考,第六章主要探讨三角洲城市可持续发展模式,基于文化与环境特征提出可持续的滨水城市发展框架。面对未来的挑战,论文提出区域层面应从大运河-长江三角洲大都市区域的城镇发展中汲取历史经验,坚持整体性发展战略与一体化,坚持集群式发展;历史城市层面,学习将历史转化成促进城市发展的资源与动力,注重城市文脉的传承;滨水区层面,学习将文化与环境相融合的滨水区改造经验。论文提出将历史的可延续性,文化的可适应性,生态的可持续性、政治的一体性、经济的协同性等相结合发展,探寻历史与未来的结合点,基于文化与环境特征提出可持续的三角洲城市发展框架。
李徽[10]（2019）在《北海航海保障中心大数据应用问题研究》文中指出随着互联网、物联网和云计算等新技术的快速发展,我们已跨入了大数据时代。大数据技术可以对数据进行分析处理,支持精准预测,指导科学决策,促进产业发展和社会进程的改革创新。航海保障旨在确保水路运输的稳定运行,是重要的战略性基础先导资源。在“十三五”期间,中国将坚持用户导向,推进航海保障事业标准化、信息化、智能化建设,构建现代化的综合服务体系。现代航海保障服务维护着海量权威海事数据资源,基于一定的大数据分析技术,可以从中提炼高价值信息,提供给决策制定和流程优化等环节,以促进航海保障服务的高质量运作。如何让航保大数据充分发挥其价值,推动航保管理模式的发展,是目前亟待解决的新课题。本文首先对航海保障、大数据和智慧海事的相关概念进行了介绍,论述了新公共服务理论和大数据的相关理论,阐述了大数据应用背景下的国内外研究成果。然后,从航海保障相关数据分布状态、航海保障信息服务承载状态、航海保障数据交互情况、航海保障数据管理情况和航海保障应用情况等几个方面出发,详细分析了北海航海保障中心大数据应用的发展现状。为对目前北海航海保障中心大数据应用的问题和不足进行研究,本文采用问卷调查法和对比分析法,首先针对中心及其下属机构,从思维意识层面、标准规范层面、机构流程层面、人才技术层面、管理交流层面以及公共服务层面出发,开展了问卷调查,整理和总结反馈的问题,并对其本质原因进行了分析,然后基于发掘的问题和不足,对国内外的权威海事机构在大数据应用方面的做法进行了调研和分析,总结出了可供借鉴的经验。最后,根据北海航海保障中心的大数据应用目前存在的不足,结合国内外海事机构的先进应用经验,探索了北海航海保障中心大数据应用扩展和深入的途径,并提出了相应的对策建议。
二、国家应重视对长江航运优势的利用开发（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国家应重视对长江航运优势的利用开发（论文提纲范文）
（1）宜宾市国土空间功能解析与优化对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 国土空间规划与发展新格局亟待形成 |
| 1.1.2 长江经济带“溯源延伸”带来的新机遇与挑战 |
| 1.1.3 四川省持续南向开放战略需强化支点建设 |
| 1.2 选题依据、目的和意义 |
| 1.2.1 选题依据 |
| 1.2.2 选题目的 |
| 1.2.3 选题意义 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 宜宾市国土空间开发格局演变与驱动力分析 |
| 1.3.2 宜宾市国土空间功能适宜性评价及其开发冲突分析 |
| 1.3.3 宜宾市国土空间功能优化模式与提升对策 |
| 1.4 拟解决关键科学问题 |
| 1.4.1 长江上游沿江节点城市国土空间开发与保护的权衡 |
| 1.4.2 基于乡镇尺度三生空间功能优化的多要素匹配性 |
| 1.5 研究技术路线、方法和数据 |
| 1.5.1 研究技术路线 |
| 1.5.2 研究方法与数据 |
| 第2章 理论基础和国内外研究进展 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 空间与国土空间概念 |
| 2.1.2 人地关系协调与可持续发展理论 |
| 2.1.3 地域功能-结构的空间组织理论 |
| 2.1.4 主体功能区划理论 |
| 2.1.5 国土空间“双评价”方法和理论 |
| 2.1.6 空间管治理论 |
| 2.1.7 系统论 |
| 2.2 国内外相关研究进展 |
| 2.2.1 关于国土空间规划 |
| 2.2.2 国土空间开发战略布局 |
| 2.2.3 国土空间适宜性评价及方法 |
| 2.2.4 国土空间功能分区 |
| 2.2.5 国土空间功能优化 |
| 2.3 国内外研究现状评述 |
| 2.4 本研究的理论逻辑 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 研究区空间开发基础要素与开发历史 |
| 3.1 宜宾市区位 |
| 3.2 宜宾市国土空间基础要素 |
| 3.2.1 自然地理概况 |
| 3.2.2 社会经济概况 |
| 3.2.3 国土空间基础要素评析 |
| 3.3 宜宾市国土空间开发历史 |
| 3.3.1 明清时期 |
| 3.3.2 19世纪中叶—20世纪中叶 |
| 3.3.3 20世纪中叶—20世纪80年代 |
| 3.3.4 20世纪80年代—2010年 |
| 3.3.5 2010年至今 |
| 3.4 宜宾市国土空间开发及功能特征演变 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 宜宾市国土空间开发格局演变及驱动力分析 |
| 4.1 国土空间功能分区 |
| 4.1.1 三生空间及功能的划分 |
| 4.1.2 三生空间与三区空间 |
| 4.2 宜宾市国土三生空间格局特征 |
| 4.2.1 基本特征 |
| 4.2.2 水平向特征 |
| 4.2.3 垂直向特征 |
| 4.3 宜宾市国土三生空间数量结构与内部转移 |
| 4.3.1 数量结构的变化 |
| 4.3.2 内部相关转移 |
| 4.4 宜宾市国土空间格局演变的驱动力分析 |
| 4.4.1 经济发展驱动 |
| 4.4.2 宏观政策驱动 |
| 4.4.3 三生空间演变的关键驱动因子识别 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 宜宾市国土空间功能评价 |
| 5.1 国土空间功能定位 |
| 5.2 评价的依据 |
| 5.2.1 评价的原则 |
| 5.2.2 评价单元的尺度 |
| 5.2.3 评价的方法 |
| 5.3 评价的指标体系 |
| 5.3.1 指标选择 |
| 5.3.2 数据来源与指标分析 |
| 5.4 评价结果及分析 |
| 5.4.1 三生空间二级功能分类评价 |
| 5.4.2 综合三生空间功能评价 |
| 5.4.3 不同乡镇三生空间评价聚类分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 宜宾市国土空间开发冲突性分析 |
| 6.1 空间冲突概念与测度 |
| 6.1.1 空间冲突内涵 |
| 6.1.2 空间冲突测度 |
| 6.2 基于开发强度分析的冲突测度 |
| 6.2.1 开发强度的界定 |
| 6.2.2 开发强度的计算 |
| 6.2.3 冲突性分析 |
| 6.2.4 冲突区和冲突类型 |
| 6.3 基于景观生态指数的冲突测度 |
| 6.3.1 景观生态学指数冲突测度方法 |
| 6.3.2 测度结果与冲突性分析 |
| 6.4 用地现状与适宜性评价的冲突测度 |
| 6.4.1 冲突测度 |
| 6.4.2 冲突性分析 |
| 6.5 乡镇空间冲突的综合分析 |
| 6.5.1 综合冲突表达的判别条件设定 |
| 6.5.2 不同空间冲突的类型与特征 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 基于框架结构模式的宜宾市国土空间优化分析 |
| 7.1 国土空间标定功能 |
| 7.2 优化导向与目标 |
| 7.3 小尺度单元国土空间优化的框架结构模式 |
| 7.3.1 模式提出假设及形象表达 |
| 7.3.2 模式提出的依据 |
| 7.3.3 模式内涵与构建 |
| 7.4 基于沙坪街道的实证分析 |
| 7.4.1 沙坪街道空间演变及利用现状 |
| 7.4.2 框架约束的沙坪街道适宜开发区 |
| 7.4.3 沙坪街道空间开发利用优化分析 |
| 7.5 基于僰王山镇的实证分析 |
| 7.5.1 僰王山国土空间开发利用格局 |
| 7.5.2 框架约束的僰王山镇适宜开发区 |
| 7.5.3 僰王山镇农业农村空间优化分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 宜宾市国土空间开发利用存在问题及优化分析 |
| 8.1 宜宾市国土空间开发利用存在的问题 |
| 8.1.1 沿江中心城区岸带资源开发与长江生态保护之间的矛盾 |
| 8.1.2 市域南部山区资源开发主导的转型困境 |
| 8.1.3 农业主导区特色种植业发展带来的新问题 |
| 8.1.4 乡村生活空间品质亟待提升 |
| 8.1.5 生态功能显着区生态空间综合效益考虑不够 |
| 8.2 宜宾市域层面国土空间优化思考 |
| 8.2.1 空间规划层面 |
| 8.2.2 空间管制层面 |
| 8.2.3 重点执行层面 |
| 8.3 长江经济带上游流域尺度国土空间优化开发的思考 |
| 8.3.1 厘清发展与保护的关系 |
| 8.3.2 弹性赋予和刚性管控相结合 |
| 8.3.3 实施精准生态补偿 |
| 8.3.4 流域间融合发展 |
| 8.4 本章小结 |
| 第9章 研究结论与展望 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 研究特色与创新点 |
| 9.2.1 研究特色 |
| 9.2.2 创新点 |
| 9.3 研究不足与展望 |
| 9.3.1 研究的不足 |
| 9.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（2）长江经济带城市群联动发展研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 总体思路与结构安排 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 结构安排 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 主要方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要创新点与不足之处 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 理论基础与研究进展 |
| 2.1 主要概念辨析 |
| 2.1.1 城市群 |
| 2.1.2 空间互动与区域联动 |
| 2.1.3 城市群协同发展 |
| 2.1.4 城市群联动发展 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 城市地理学相关理论 |
| 2.2.2 区域经济学相关理论 |
| 2.2.3 社会学相关理论 |
| 2.2.4 系统科学相关理论 |
| 2.3 国外城市群联动研究进展 |
| 2.3.1 国外城市群联动文献与研究方法 |
| 2.3.2 国外城市群联动研究重点内容 |
| 2.3.3 国外城市群联动研究述评 |
| 2.4 国内城市群联动研究进展 |
| 2.4.1 国内城市群联动文献资料概况 |
| 2.4.2 国内城市群联动研究知识演进 |
| 2.4.3 国内城市群联动研究重点内容 |
| 2.5 述评与启示 |
| 3 城市群联动发展机制建构与路径选择 |
| 3.1 城市群联动发展基础 |
| 3.1.1 空间集聚与扩散 |
| 3.1.2 产业升级与整合 |
| 3.1.3 科技创新 |
| 3.1.4 文化和制度融合 |
| 3.2 城市群联动发展机制 |
| 3.2.1 城市群联动发展动力机制 |
| 3.2.2 城市群联动发展运行机制 |
| 3.2.3 城市群联动发展保障机制 |
| 3.3 城市群联动发展影响因素 |
| 3.3.1 联动发展思想认识落后 |
| 3.3.2 跨域城市群发展落差大 |
| 3.3.3 联动发展缺乏合作平台 |
| 3.4 城市群联动发展实现路径 |
| 3.4.1 城市群要素联动发展 |
| 3.4.2 城市群市场联动发展 |
| 3.4.3 城市群产业联动发展 |
| 3.4.4 城市群空间联动发展 |
| 3.4.5 跨域城市群联动发展 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 长江经济带城市群联动发展现实基础 |
| 4.1 三大城市群范围界定 |
| 4.1.1 长江三角洲城市群 |
| 4.1.2 长江中游城市群 |
| 4.1.3 成渝城市群 |
| 4.2 三大城市群发展概况 |
| 4.2.1 城市规模 |
| 4.2.2 经济总量 |
| 4.2.3 产业布局 |
| 4.3 三大城市群发展特征比较 |
| 4.3.1 城市群发展阶段差异比较 |
| 4.3.2 城市群要素禀赋差异 |
| 4.3.3 城市群职能分工比较 |
| 4.3.4 城市群发展动力比较 |
| 4.3.5 城市群社会经济联系比较 |
| 4.3.6 中心城市集聚能力比较 |
| 4.4 长江经济带城市群联动发展历史进程 |
| 4.4.1 新中国建立前长江经济带城市群联动发展 |
| 4.4.2 新中国成立后长江经济带城市群联动发展 |
| 4.5 长江经济带城市群联动发展启示 |
| 4.5.1 政治经济变化是城市群联动的基本环境 |
| 4.5.2 对外开放是城市群联动发展的基本动力 |
| 4.5.3 基础设施建设是城市群联动的基础条件 |
| 4.5.4 基本构建起了流域城市群联动发展机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 长江经济带城市群经济联动分析 |
| 5.1 研究方法及数据来源 |
| 5.1.1 引力模型及修正 |
| 5.1.2 QAP相关分析 |
| 5.2 三大城市群城市经济联系强度测算 |
| 5.2.1 三大城市群整体的关联强度 |
| 5.2.2 三大城市群内部的关联强度 |
| 5.2.3 三大城市群之间的关联强度 |
| 5.3 三大城市群经济联动驱动因素分析 |
| 5.3.1 指标选取 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 长江经济带城市群功能联动分析 |
| 6.1 数据来源与处理方法 |
| 6.1.1 数据来源 |
| 6.1.2 社会网络分析方法 |
| 6.2 基于交通流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.2.1 网络密度分析 |
| 6.2.2 网络中心性分析 |
| 6.2.3 空间结构分析 |
| 6.3 基于信息流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.3.1 网络密度分析 |
| 6.3.2 网络中心性分析 |
| 6.3.3 空间结构分析 |
| 6.4 基于企业流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.4.1 网络密度分析 |
| 6.4.2 网络中心性分析 |
| 6.4.3 空间结构分析 |
| 6.5 总结 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 促进长江经济带城市群联动发展的对策设计 |
| 7.1 对策设计目标 |
| 7.2 长江经济带城市群联动发展面临的现实问题 |
| 7.2.1 联动发展理念认识不够深入 |
| 7.2.2 水运联动体系尚没有建立 |
| 7.2.3 环保联动合力还没有形成 |
| 7.2.4 重复建设依然没有根本改观 |
| 7.2.5 城市群联动发展任重道远 |
| 7.3 对策设计的基本逻辑 |
| 7.3.1 遵循长江流域空间单元基本特征 |
| 7.3.2 顺应国家区域发展战略调整脉络 |
| 7.3.3 参照区域双核结构模式理论 |
| 7.4 具体对策设计 |
| 7.4.1 统一观念,构建城市群联动多极治理体系 |
| 7.4.2 通过联动,构建长江经济带绿色生态走廊 |
| 7.4.3 对策设计之路径规划 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 推动跨域城市群联动是实现长江经济带发展战略最有效途径 |
| 8.1.2 促进流域城市群联动首先要处理好生态保护与经济发展关系 |
| 8.1.3 长江经济带城市群联动机制的动态执行比建构设计更加重要 |
| 8.1.4 非中心城市在推动长江经济带城市群联动中的作用不可忽视 |
| 8.1.5 经济层面数据不能全面反映长江经济带城市群联动发展轨迹 |
| 8.2 研究展望 |
| 8.2.1 流域空间城市群联动理论研究将会强化 |
| 8.2.2 跨域城市群全面联动研究主题将更加丰富 |
| 8.2.3 带状都市连绵区形成与治理将成研究热点 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
| 后记 |
（3）浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究思路与框架 |
| 1.3 可能的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 自贸港发展经验 |
| 2.1.1 国际发展经验 |
| 2.1.2 国内发展经验 |
| 2.2 平台经济理论与全球城市 |
| 2.3 区域经济合作发展的相关研究 |
| 2.3.1 自贸港合作研究 |
| 2.3.2 长三角区域合作研究 |
| 2.4 小结 |
| 3 浙沪联动共建自贸港的现实背景 |
| 3.1 浙沪联动共建自贸港的国际背景 |
| 3.1.1 世界经济面临深刻转型 |
| 3.1.2 国际贸易规则成为竞争制高点 |
| 3.1.3 自贸港是先进规则的集中体现 |
| 3.2 浙沪联动共建自贸港的国内背景 |
| 3.2.1 对外贸易面临新挑战 |
| 3.2.2 探索建设自贸港的条件日趋成熟 |
| 3.2.3 浙沪联动探索自贸港建设的优势 |
| 3.3 上海自贸试验区临港新片区机遇与挑战并存 |
| 3.3.1 临港新片区概述 |
| 3.3.2 临港新片区面对的机遇与挑战 |
| 4 浙沪联动共建自贸港的可行性分析 |
| 4.1 上海自贸试验区产业基础 |
| 4.1.1 国际航运层面 |
| 4.1.2 国际油品贸易层面 |
| 4.1.3 数字化建设层面 |
| 4.2 浙江自贸试验区产业基础 |
| 4.2.1 国际航运层面 |
| 4.2.2 国际油品贸易层面 |
| 4.2.3 数字化建设层面 |
| 5 浙沪联动共建自贸港仿真模拟——基于合作博弈模型 |
| 5.1 理论框架 |
| 5.2 模型设定 |
| 5.3 指标与参数选取 |
| 5.4 仿真模拟 |
| 6 浙沪联动共建自贸港的基本思路 |
| 6.1 平台经济与浙沪联动 |
| 6.2 浙沪联动的核心定位及总体目标 |
| 6.2.1 世界级国际航运中心平台 |
| 6.2.2 期现结合国际油品贸易平台 |
| 6.2.3 跨区联动数字化信息平台 |
| 6.3 浙沪联动的空间模式选择 |
| 6.3.1 发展初期:临港新片区+大洋山港 |
| 6.3.2 发展中后期:临港新片区+大洋山港+衢山港区 |
| 7 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.1 国际经验借鉴 |
| 7.1.1 新加坡港借鉴 |
| 7.1.2 鹿特丹港借鉴 |
| 7.1.3 纽约-新泽西港借鉴 |
| 7.2 浙沪联动共建自贸港的路径选择 |
| 7.2.1 构建世界级国际航运中心平台 |
| 7.2.2 搭建期现结合国际油品贸易平台 |
| 7.2.3 打造跨区联动数字化信息平台 |
| 参考文献 |
（4）长江干流湖北段历史文化资源的开发利用研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及意义 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、国内外研究现状分析 |
| (一) 国内研究现状 |
| (二) 国外研究现状 |
| 三、研究方法、研究内容及创新点 |
| (一) 研究方法 |
| (二) 研究内容 |
| (三) 研究创新点 |
| 四、基本概念与基本理论 |
| (一) 基本概念 |
| (二) 基本理论 |
| 第一章 长江干流湖北段历史文化资源分析 |
| 一、长江干流湖北段历史文化资源的概念内涵 |
| 二、长江干流湖北段历史文化资源的类型 |
| (一) 长江干流湖北段有形历史文化资源 |
| (二) 长江干流湖北段无形历史文化资源 |
| 三、长江干流湖北段历史文化资源的特征 |
| (一) 历史文化资源数量极为庞大 |
| (二) 历史文化资源内涵特色明显 |
| (三) 重点历史文化资源分布不均 |
| 第二章 长江干流湖北段历史文化资源开发利用的现状 |
| 一、有形历史文化资源开发初见成效 |
| (一) 历史遗址资源的保护性开发 |
| (二) 历史文化名城、镇、村的保护性开发 |
| (三) 博物馆历史文化资源的开发利用 |
| 二、无形历史文化资源利用成绩显着 |
| (一) 非物质文化遗产活化利用 |
| (二) 历史名人文化资源的挖掘 |
| (三) 历史民俗旅游节庆的举办 |
| 三、历史文化旅游项目建设方兴未艾 |
| 四、文化旅游开发政策措施逐步完善 |
| 第三章 长江干流湖北段历史文化资源开发利用存在的问题 |
| 一、历史文化资源保护与管理体制机制不完善 |
| 二、文化资源的利用率不高,缺乏旅游产品转化的意识 |
| 三、历史文化内涵挖掘不深,缺乏创意旅游设计和产品 |
| 四、历史文化资源整合不力,缺乏科学的统一的规划 |
| 五、文化旅游品牌宣传不广,缺乏多元化的传播平台 |
| 六、与特色文化产业融合不够,缺乏成熟的产业体系 |
| 七、旅游行业精英数量不足,缺乏中高端复合型人才 |
| 第四章 长江干流湖北段历史文化资源的开发利用原则和路径 |
| 一、长江干流湖北段历史文化资源的开发原则 |
| (一) 保护性开发原则 |
| (二) 兼顾社会效益原则 |
| (三) 区域联动开发原则 |
| (四) 差异化发展原则 |
| 二、长江干流湖北段历史文化资源开发利用的路径选择 |
| (一) 机制保障:构建完善的历史文化资源开发与保护体系 |
| (二) 旅游竞合:共建长江湖北段历史文化主题旅游 |
| (三) 科技助推:强化历史文化旅游创意体验 |
| (四) 整合资源:科学构建历史文化旅游线路 |
| (五) 优化模式:推动历史文化资源与特色文化产业深度融合 |
| (六) 品牌宣传:构建历史文化资源多元化传播平台 |
| (七) 聚贤纳士:培育和引进复合型文旅创意人才 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）大连东北亚国际航运中心竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及基本理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 国际航运中心概念 |
| 2.1.2 竞争力概念 |
| 2.1.3 港口经济概念 |
| 2.2 基本理论 |
| 2.2.1 产业融合理论 |
| 2.2.2 区域经济学协同发展理论 |
| 3 大连东北亚国际航运中心SWOT分析 |
| 3.1 优势分析 |
| 3.1.1 自然地理优势 |
| 3.1.2 基础设施优势 |
| 3.1.3 联运优势 |
| 3.1.4 人力资源优势 |
| 3.2 劣势分析 |
| 3.2.1 腹地经济不发达 |
| 3.2.2 港口群协调机制不健全 |
| 3.2.3 软环境建设不配套 |
| 3.2.4 运力结构不合理 |
| 3.3 竞争机会分析 |
| 3.3.1 振兴东北老工业基地 |
| 3.3.2 大连自贸片区 |
| 3.3.3 “一带一路”建设 |
| 3.3.4 “央地合作”契机 |
| 3.3.5 “冰上丝绸之路”建设 |
| 3.4 竞争威胁分析 |
| 3.4.1 航运低谷期的持续影响 |
| 3.4.2 国内外竞争对手竞争力强 |
| 3.5 SWOT分析矩阵 |
| 3.5.1 优势-机会SO战略 |
| 3.5.2 劣势-机会WO战略 |
| 3.5.3 优势-威胁ST战略 |
| 3.5.4 劣势-威胁WT战略 |
| 3.6 大连东北亚国际航运中心竞争力提升存在的问题 |
| 3.6.1 货源被分流严重导致集装箱货运量不足 |
| 3.6.2 各区域港口功能分工不明确,缺乏有效的协调机制 |
| 3.6.3 航运软实力发展不匹配 |
| 3.6.4 临港产业集聚效应不明显,航运业与其他行业融合度低 |
| 3.6.5 口岸建设和服务管理水平有待加强 |
| 3.6.6 高级航运人才缺乏 |
| 3.6.7 运力过剩问题严重 |
| 4 其他国际航运中心对大连航运中心竞争力提升的启示 |
| 4.1 上海港国际航运中心竞争力提升的经验 |
| 4.1.1 上海港国际航运中心现状 |
| 4.1.2 上海港国际航运中心竞争力的经验借鉴 |
| 4.2 釜山港国际航运中心竞争力提升的经验 |
| 4.2.1 釜山港国际航运中心现状 |
| 4.2.2 釜山港国际航运中心竞争力的经验借鉴 |
| 4.3 伦敦港国际航运中心竞争力提升的经验 |
| 4.3.1 伦敦港国际航运中心现状 |
| 4.3.2 伦敦港国际航运中心竞争力的经验借鉴 |
| 4.4 鹿特丹港国际航运中心竞争力提升的经验 |
| 4.4.1 鹿特丹港国际航运中心现状 |
| 4.4.2 鹿特丹港国际航运中心竞争力的经验借鉴 |
| 5 提升大连东北亚国际航运中心竞争力的对策建议 |
| 5.1 政府层面大连东北亚国际航运中心竞争力提升的对策建议 |
| 5.1.1 加强基础设施建设,完善集疏运体系 |
| 5.1.2 拆解老旧船舶缓解运力过剩 |
| 5.1.3 完善政策法规等社会环境支持系统 |
| 5.1.4 加速港城一体,港群内实行错位发展 |
| 5.1.5 完善航运市场体系,发展航运服务业 |
| 5.1.6 继续加强信息港建设,打造新型“智慧港口” |
| 5.1.7 规划建设,把握“北极港口”新机遇 |
| 5.1.8 注重人才培养,提高核心竞争力 |
| 5.2 企业层面大连东北亚国际航运中心竞争力提升的对策建议 |
| 5.2.1 加强企业间合作,与货主形成利益共同体 |
| 5.2.2 提升服务,树立品牌文化,发展“绿色航运” |
| 5.2.3 创新进步,及时、积极变化调整 |
| 5.2.4 乘“一带一路”之风,提高联运、协作能力 |
| 5.2.5 实行多项保障措施,为发展战略保驾护航 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）长江经济带文旅融合产业资源评价、利用效率及影响因素研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究目标与内容 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究内容 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线 |
| 第四节 创新之处 |
| 一、研究视角创新 |
| 二、研究思路创新 |
| 三、研究内容创新 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 国内外相关研究进展 |
| 一、产业融合相关研究 |
| 二、文化产业和旅游产业融合的概念研究 |
| 三、文化产业和旅游产业融合模式研究 |
| 四、文化产业和旅游产业融合机制研究 |
| 五、文化产业与旅游产业融合发展的量化研究 |
| 六、区域层面文化和旅游融合的实证研究 |
| 七、长江经济带文化及旅游相关研究 |
| 第二节 长江经济带文旅融合研究的知识图谱可视化分析 |
| 一、研究方法 |
| 二、数据来源 |
| 三、长江经济带相关研究趋势 |
| 四、文旅融合产业相关研究趋势 |
| 第三节 研究评述与启示 |
| 一、现有研究的进展与评述 |
| 二、对本研究的启示 |
| 第三章 理论基础与分析框架 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、规模经济理论 |
| 二、新资源理论 |
| 三、资源基础理论 |
| 四、发生学理论 |
| 五、嵌入式理论 |
| 六、区域增长极理论 |
| 第二节 文旅融合产业资源体系 |
| 一、概念界定 |
| 二、文旅融合产业主体类型及动力机制 |
| 三、文旅融合产业资源体系定义及属性 |
| 四、文旅融合产业资源体系的特征 |
| 第三节 文旅融合产业资源体系理论分析框架 |
| 一、基于资源系统视角的分析框架搭建依据 |
| 二、基于资源系统视角的长江经济带文旅融合产业分析框架 |
| 第四章 长江经济带文旅融合产业发展特征分析 |
| 第一节 长江经济带发展脉络及历史变迁 |
| 一、总体发展脉络 |
| 二、发展历史变迁 |
| 第二节 长江经济带文旅融合产业现状分析 |
| 一、长江经济带旅游产业及文化产业发展现状 |
| 二、长江经济带文旅融合产业资源开发现状 |
| 第三节 长江经济带区域演化特征 |
| 一、空间功能演化特征 |
| 二、区域政策演化特征 |
| 三、文旅资源演化特征 |
| 第四节 长江经济带文旅融合产业资源系统特征 |
| 一、长江经济带文旅融合产业资源特征分析 |
| 二、基于资源要素维度的长江经济带文旅产业发展阶段分析 |
| 第五章 长江经济带文旅融合产业资源评价体系构建 |
| 第一节 指标体系构建的内涵依据 |
| 一、研究设计与技术路径 |
| 二、现有研究中文旅融合产业评价体系的描述性统计 |
| 三、基于扎根理论对现有文献指标的三阶段编码分析 |
| 第二节 区域文旅融合产业资源评价体系构建 |
| 一、评价维度分析 |
| 二、“嵌入式”区域文旅融合产业资源的要素系统结构 |
| 三、评价体系的建立原则 |
| 第三节 指标选择和评价赋权 |
| 一、指标甄别与筛选 |
| 二、指标评价模型 |
| 三、指标赋权处理 |
| 第六章 长江经济带文旅融合产业资源综合评价 |
| 第一节 长江经济带文旅融合产业资源水平评价 |
| 一、数据选取与处理 |
| 二、长江经济带各发展阶段资源水平评价 |
| 三、长江经济带文旅融合产业资源整体水平评价 |
| 第二节 长江经济带文旅融合产业资源的耦合协调模型构建 |
| 一、资源要素维度的耦合机理分析 |
| 二、数据来源和处理 |
| 三、评价模型和计算方法 |
| 第三节 长江经济带文旅融合产业资源耦合协调分析 |
| 一、长江经济带文旅融合产业资源要素各子系统发展分析 |
| 二、长江经济带文旅融合产业资源要素耦合协调度的时空特征分析 |
| 三、长江经济带文旅融合产业资源系统要素耦合协调度的类型分析 |
| 第七章 长江经济带文旅融合产业资源利用效率测度 |
| 第一节 研究方法及数据来源 |
| 一、研究方法 |
| 二、指标选取及数据来源 |
| 第二节 长江经济带文旅融合产业资源利用效率测度 |
| 一、长江经济带总体及三大区域效率分析 |
| 二、长江经济带各省市发展效率分析 |
| 第三节 长江经济带文旅融合产业投入冗余分析 |
| 一、长江经济带总体及三大区域投入冗余分析 |
| 二、长江经济带各省市投入冗余分析 |
| 第八章 长江经济带文旅融合产业发展影响因素分析 |
| 第一节 计量模型构建与指标选取 |
| 一、影响因素的作用机理分析 |
| 二、模型设定与数据说明 |
| 第二节 实证结果分析 |
| 一、长江经济带总体层面的实证结果分析 |
| 二、长江经济带上、中、下游三大区域实证结果分析 |
| 第九章 结论与展望 |
| 第一节 主要结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 第三节 研究展望 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间科研成果 |
（7）黄石矿冶文化景观研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景——资源枯竭型城市及转型发展的思考 |
| 1.1.2 方法探索——矿冶遗产的系统性保护与利用 |
| 1.2 相关概念辨析 |
| 1.2.1 理论视角:文化景观 |
| 1.2.2 地域界定:黄石地区 |
| 1.2.3 研究对象:矿冶文化景观 |
| 1.3 相关研究综述 |
| 1.3.1 文化景观的相关研究 |
| 1.3.2 工业遗产的相关研究 |
| 1.3.3 矿冶遗产的相关研究 |
| 1.3.4 相关研究述评 |
| 1.4 本文的研究思路、方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.5.1 现实意义 |
| 1.5.2 理论意义 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 文化景观视角下的矿冶遗产解读 |
| 2.1 矿冶遗产的文化景观属性 |
| 2.1.1 矿冶遗产的根本属性:人类与自然的互动的产物 |
| 2.1.2 矿冶遗产的历史层积性 |
| 2.1.3 矿冶遗产的区域关联性 |
| 2.2 矿冶文化景观的解析 |
| 2.2.1 矿冶文化景观的定义 |
| 2.2.2 矿冶文化景观的内涵 |
| 2.3 矿冶文化景观的要素和结构 |
| 2.3.1 矿冶文化景观的要素 |
| 2.3.2 矿冶文化景观的结构 |
| 2.4 矿冶文化景观的特性 |
| 2.4.1 资源条件依赖和政治导向影响 |
| 2.4.2 自然环境改造和生态效应影响 |
| 2.4.3 产业发展主导和交通联系紧密 |
| 2.4.4 活动主体规模化和技能专业化 |
| 2.4.5 文明历时悠久和文化承继发展 |
| 2.5 矿冶文化景观研究尺度 |
| 2.5.1 时间尺度:短时段、中时段、长时段 |
| 2.5.2 空间尺度:小尺度、中尺度、大尺度 |
| 2.5.3 感知尺度:个体记忆、群体记忆和集体记忆 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 黄石矿冶文化景观的形成及演化 |
| 3.1 黄石矿冶历史脉络 |
| 3.1.1 远古因石而“生” |
| 3.1.2 古代因矿而“起” |
| 3.1.3 近代矿业的“兴”与“危” |
| 3.1.4 现代由“盛”转“衰” |
| 3.2 黄石矿冶文化景观形成的地质因素 |
| 3.2.1 优质铜铁矿源奠定产业地位 |
| 3.2.2 便利开采条件推动早期采冶 |
| 3.2.3 分散矿体影响产业格局分布 |
| 3.2.4 丰富矿产种类促进衍生发展 |
| 3.3 黄石矿冶文化景观形成的地理因素 |
| 3.3.1 江湖水网纵横实现水上运输 |
| 3.3.2 山水分割造就城市空间分散 |
| 3.3.3 农林渔养提供生产生活配套 |
| 3.4 黄石矿冶文化景观形成的主体活动因素 |
| 3.4.1 政治经济影响铜铁矿冶发展 |
| 3.4.2 资源争夺促进多元文化融合 |
| 3.4.3 生产发展推动结构全面转变 |
| 3.4.4 历史活动塑造区域文化气质 |
| 3.5 黄石矿冶文化景观形成因素的关系 |
| 3.5.1 自然基底主导的演进性空间关系 |
| 3.5.2 主体活动影响的阶段性时间关系 |
| 3.6 黄石矿冶文化景观的演化规律 |
| 3.6.1 基于资源开发和利用的自然基底演化 |
| 3.6.2 基于资源配置和政策调整的产业演化 |
| 3.6.3 基于生产管控和建设的组织管理演化 |
| 3.6.4 基于区域产业进化和变迁的文化演化 |
| 3.6.5 基于生产力发展和引导空间格局演化 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 黄石矿冶文化景观的类型及特性 |
| 4.1 黄石矿冶文化景观的分类系统 |
| 4.1.1 分类依据 |
| 4.1.2 分类原则 |
| 4.1.3 分类系统 |
| 4.2 采矿类文化景观样本及特征 |
| 4.2.1 大冶铜绿山古铜矿遗址 |
| 4.2.2 铁山矿冶遗址和大冶铁矿 |
| 4.2.3 建国后的四大铜矿 |
| 4.2.4 采矿类文化景观特征 |
| 4.3 冶炼类文化景观样本及特征 |
| 4.3.1 大冶钢铁厂 |
| 4.3.2 大冶有色金属冶炼厂 |
| 4.3.3 黄石东钢厂 |
| 4.3.4 冶炼类文化景观特征 |
| 4.4 运输类文化景观样本 |
| 4.4.1 内湖水运 |
| 4.4.2 铁路运输 |
| 4.4.3 长江航运 |
| 4.4.4 公路交通及其他 |
| 4.4.5 运输类文化景观特征 |
| 4.5 衍生类文化景观样本 |
| 4.5.1 华新水泥厂 |
| 4.5.2 黄石电厂 |
| 4.5.3 源华煤矿 |
| 4.5.4 衍生类文化景观特征 |
| 4.6 聚落类文化景观样本 |
| 4.6.1 矿冶古城 |
| 4.6.2 工人社区 |
| 4.6.3 聚落类文化景观特征 |
| 4.7 黄石矿冶文化景观的特性 |
| 4.7.1 均质性 |
| 4.7.2 拓扑性 |
| 4.7.3 秩序性 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 黄石矿冶文化景观的结构及尺度 |
| 5.1 黄石矿冶文化景观的构成要素 |
| 5.1.1 自然基底要素 |
| 5.1.2 物质和非物质要素 |
| 5.1.3 主体活动要素 |
| 5.2 黄石矿冶文化景观的结构形式 |
| 5.2.1 耦合资源的空间结构 |
| 5.2.2 系统完善的产业结构 |
| 5.2.3 政治干预的组织结构 |
| 5.2.4 稳定融合的文化结构 |
| 5.3 黄石矿冶文化景观的结构系统 |
| 5.3.1 单元体系统 |
| 5.3.2 产业链系统 |
| 5.3.3 整体网络系统 |
| 5.4 黄石矿冶文化景观的结构层级 |
| 5.4.1 景观表征层级 |
| 5.4.2 文化意义层级 |
| 5.4.3 动力发展层级 |
| 5.5 黄石矿冶文化景观的结构尺度 |
| 5.5.1 时间尺度 |
| 5.5.2 空间尺度 |
| 5.5.3 感知尺度 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 黄石矿冶文化景观的价值评价 |
| 6.1 价值评价理论和评价方法 |
| 6.1.1 价值评价理论 |
| 6.1.2 价值评价方法 |
| 6.2 黄石矿冶文化景观价值评价的内容与方法 |
| 6.2.1 价值评价的目的 |
| 6.2.2 价值评价的内容 |
| 6.2.3 价值评价的方法 |
| 6.3 黄石矿冶文化景观的综合评价模型 |
| 6.3.1 综合价值评价体系建立的原则 |
| 6.3.2 综合价值评价体系的层次设计 |
| 6.3.3 评价指标权重的计算 |
| 6.3.4 模糊综合评价 |
| 6.4 黄石矿冶文化景观的评价结果分析 |
| 6.4.1 数据采集方法 |
| 6.4.2 综合价值评价结果 |
| 6.4.3 评价结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 黄石矿冶文化景观的保护性利用策略 |
| 7.1 黄石矿冶文化景观的保护性利用路径 |
| 7.1.1 保护性利用的目的和意义 |
| 7.1.2 保护性利用的思路 |
| 7.1.3 保护性利用策略的原则 |
| 7.2 基于长江流域工业遗产廊道的保护策略 |
| 7.2.1 长江流域工业文化遗产廊道与黄石矿冶文化景观的关联 |
| 7.2.2 长江流域工业遗产廊道要素的系统梳理 |
| 7.2.3 长江流域工业遗产廊道的保护思路 |
| 7.2.4 长江流域工业遗产廊道的区域推进 |
| 7.2.5 长江流域工业遗产廊道的产业联动 |
| 7.3 黄石矿冶文化景观的关联性保护策略 |
| 7.3.1 矿冶文化景整体感知的保护 |
| 7.3.2 生态与产业功能格局的保护 |
| 7.3.3 城乡遗产网络拓扑关系梳理 |
| 7.3.4 矿冶文化“IP”的建立和宣传 |
| 7.3.5 产业的升级转型和融合发展 |
| 7.4 黄石矿冶文化景观的产业系统保护策略 |
| 7.4.1 系统层级空间关系的系统建设 |
| 7.4.2 系统层级历史文化的动态梳理 |
| 7.5 黄石矿冶文化景观的单元层面保护策略 |
| 7.5.1 单元活动主体特性的保护性利用策略 |
| 7.5.2 物质文化的保护性利用策略 |
| 7.5.3 非物质文化的保护性利用策略 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 全文总结及展望 |
| 8.1 研究结论与创新点 |
| 8.1.1 研究结论 |
| 8.1.2 创新点 |
| 8.2 下一步工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:攻读博士学位期间发表的主要论文及研究课题 |
| 附录2:黄石矿冶文化地名演变及相关历史大事记 |
| 附录3:《世界文化遗产名录》(含矿冶遗产) |
| 附录4:《中国工业遗产保护名录(第一批)》中矿冶遗产一览表 |
| 附录5:黄石重要矿冶工业遗产一览表 |
| 附录6:黄石矿冶文化景观评价指标权重调查问卷 |
| 附录7:黄石矿冶文化景观的评价指标权重表 |
| 附录8:东钢厂黄石矿冶文化景观价值评价得分 |
（8）我国综合运输立法问题研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 我国综合运输立法的必要性和可行性 |
| 第一节 我国综合运输立法的必要性 |
| 一、综合运输迅速发展需要法律的规范和保障 |
| 二、我国现行综合运输法律完善之需要 |
| 第二节 我国综合运输立法的可行性 |
| 一、国家重视综合运输发展的有利政策导向 |
| 二、现行综合运输法律的基础支持 |
| 三、国外综合运输立法经验可供借鉴 |
| 四、国家对综合运输立法的关注度提升 |
| 第二章 我国综合运输立法基础理论 |
| 第一节 综合运输法的定义和调整对象 |
| 一、综合运输法的定义 |
| 二、综合运输法的调整对象 |
| 第二节 综合运输法律的价值 |
| 一、法的价值与经济法的价值 |
| 二、综合运输法律的社会公平正义价值 |
| 三、综合运输法律的秩序价值 |
| 四、综合运输法律的效率价值 |
| 五、综合运输法律价值冲突的解决 |
| 第三节 综合运输立法的目的 |
| 一、确立综合运输立法目的的依据 |
| 二、综合运输立法的具体目的 |
| 第四节 综合运输立法的基本原则 |
| 一、基本原则确立的依据 |
| 二、制定《综合运输法》应遵循的一般原则 |
| 三、《综合运输法》应遵循的特殊原则 |
| 第五节 综合运输法律制度架构 |
| 一、综合运输法律制度确立的依据 |
| 二、综合运输法律制度体系 |
| 第三章 我国综合运输法律的核心制度 |
| 第一节 综合运输管理制度 |
| 一、综合运输管理制度的含义和意义 |
| 二、综合运输管理制度的要点构想 |
| 第二节 综合运输规划制度 |
| 一、综合运输规划制度的含义和意义 |
| 二、综合运输规划制度的要点构想 |
| 第三节 综合运输市场规范制度 |
| 一、综合运输市场规范制度的含义和意义 |
| 二、综合运输市场规范制度的要点构想 |
| 第四章 我国综合运输法律的保障性制度 |
| 第一节 综合运输资金支持制度 |
| 一、综合运输资金支持制度的含义和意义 |
| 二、综合运输资金支持制度要点构想 |
| 第二节 综合运输普遍服务制度 |
| 一、综合运输普遍服务制度的含义和意义 |
| 二、综合运输普遍服务制度的要点构想 |
| 第三节 综合运输安全保障制度 |
| 一、综合运输安全保障制度的含义和意义 |
| 二、综合运输安全保障制度的要点构想 |
| 第四节 综合运输信息共享制度 |
| 一、综合运输信息共享制度的含义和意义 |
| 二、综合运输信息共享制度要点构想 |
| 第五节 综合运输绿色环保制度 |
| 一、综合运输绿色环保制度的含义和意义 |
| 二、综合运输绿色环保制度要点构想 |
| 第五章 制定我国《综合运输法》的建议 |
| 第一节 《综合运输法》的立法模式和与现行立法的衔接 |
| 一、《综合运输法》的立法模式 |
| 二、《综合运输法》与现行立法的衔接 |
| 第二节 《综合运输法》的主要内容建议 |
| 一、总则 |
| 二、综合运输行政管理体制 |
| 三、综合运输规划 |
| 四、综合运输市场管理 |
| 五、综合运输资金支持 |
| 六、综合运输普遍服务 |
| 七、综合运输安全保障 |
| 八、综合运输信息共享 |
| 九、综合运输绿色环保 |
| 十、法律责任 |
| 十一、附则 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 表1-1 1978-2018年全国交通运输指标对比情况 |
| 表1-2 全社会客货运量和周转量变化 |
| 表1-3 各运输方式客货运量和周转量变化 |
| 表1-4 世界集装箱吞吐量排名前10位港口 |
| 表1-5 2018年全国铁路运输量与其他交通运输业比较 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）水网格局影响下的大运河-长江三角洲地区历史城镇发展与变迁（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国的城市化 |
| 1.1.2 气候变化、水环境问题 |
| 1.1.3 三角洲大都市区域面临的共同挑战 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 名词定义 |
| 第二章 研究综述与方法论 |
| 2.1 中国与西方相关理论 |
| 2.1.1 中国古代城市规划相关理论 |
| 2.1.2 西方城市形态学相关理论 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.3 理论框架构建 |
| 2.4 研究框架构建 |
| 2.5 研究方法 |
| 2.5.1 总体研究方法 |
| 2.5.2 具体研究方法 |
| 2.6 研究思路 |
| 2.7 研究路线 |
| 第三章 水网格局影响下的大运河-长江三角洲大都市区域城镇发展 |
| 3.1 生成——早期聚落与城市的点状分布 |
| 3.1.1 早期自然地理与聚落发展(-公元前21世纪) |
| 3.1.2 城市的形成(-200BC) |
| 3.2 转折——运河两岸城市与产业的线性集聚 |
| 3.2.1 运河-城镇体系初步形成(250BC–600AD)——以运河为轴线的城市体系初步形成 |
| 3.2.2 以太湖、长江、大运河为圈层和轴线的城市体系(550AD-950AD) |
| 3.3 定型——水系导向城乡聚落的网络格局 |
| 3.3.1 “水城市-水城镇-水乡村”初步形成(900AD-1400AD) |
| 3.3.2 城镇发展的多样化(1350AD-1850AD) |
| 3.3.3 民族工业与铁路的兴起(1850AD-1950AD)—交通方式的转变带来城市格局的变化 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 大运河-长江三角洲城市生成与发展机制 |
| 4.1 自然地理决定的城镇化模式 |
| 4.1.1 高密度水环境条件下的聚落、城址与水:岛状结构 |
| 4.1.2 城市与水:不同水环境促生的城市类型 |
| 4.1.3 城市群与水:历史演进中形成的符合地方环境的城市集群模式—“轴”与“网”的叠加 |
| 4.1.4 高密度水网影响下的城市层级模式:城-镇-村一体化发展 |
| 4.2 大运河-长江三角洲大都市区域发展特征总结 |
| 4.2.1 城镇发展与水系关联性特征 |
| 4.2.2 整体呈现均质化、高密度、多中心、多层级的发展特征 |
| 4.2.3 城镇发展与经济关联性特征 |
| 4.2.4 流域促成的产业带与国家粮仓 |
| 4.2.5 历史文化名城集群 |
| 4.2.6 历史发展的连续性与叠加性 |
| 4.2.7 区域中心从内陆向沿海发展 |
| 4.2.8 水网中衍生的江南文化 |
| 4.3 大运河-长江三角洲大都市区域发展的动力机制(城市管理)分析 |
| 4.3.1 影响因素 |
| 4.3.2 城市行为的主导者(城市主体) |
| 4.3.3 制度——城市职能与城市管理 |
| 4.3.4 城市管理总结 |
| 4.4 江南地区特征的城市发展规律 |
| 4.4.1 历史演进中的城市形态与城市管理总结 |
| 4.4.2 大运河-长江三角洲城市发展规律 |
| 第五章 大运河-长江三角洲与欧洲三角洲比较研究 |
| 5.1 欧洲三角洲自然环境 |
| 5.2 大运河-长江三角洲与欧洲三角洲比较分析 |
| 5.2.1 比较一:城址与水系关系 |
| 5.2.2 比较二:历史叠加性与城镇群核心演变 |
| 5.2.3 比较三:不同水环境决定的经济模式的不同 |
| 5.2.4 比较四:不同水文化影响下所带来的城市发展模式的变化 |
| 5.2.5 比较五:城市形式与城市要素 |
| 5.2.6 比较六:城市发展的影响因素 |
| 5.2.7 比较七:城市主体(城市行为的主导者) |
| 5.2.8 比较八:制度规则 |
| 5.3 大运河-长江三角洲与欧洲三角洲大都市区域发展异同性总结 |
| 5.3.1 历史演进中的欧洲三角洲城市形态与城市管理总结 |
| 5.3.2 大运河-长江三角洲与欧洲三角洲大都市区域发展异同性总结 |
| 5.4 三角洲城市发展规律 |
| 第六章 三角洲城市可持续性发展建议与思考 |
| 6.1 发展经验总结 |
| 6.1.1 区域层面的发展经验 |
| 6.1.2 历史城市的复兴:历史作为资源促进城市生长 |
| 6.1.3 滨水区经验:注重文化与环境相融合 |
| 6.2 三角洲城市可持续性发展模式 |
| 6.2.1 历史演进所形成的规律与经验中提出未来发展建议:基于文化与环境特征 |
| 6.2.2 基于文化与环境特征提出可持续的滨水城市发展框架 |
| 6.3 论文创新点与未来展望 |
| 6.3.1 论文的创新点 |
| 6.3.2 思考与未来的展望 |
| 参考文献 |
| 图名目录 |
| 图表目录 |
| 攻读博士学位期间发表论文 |
| 致谢 |
（10）北海航海保障中心大数据应用问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国内研究综述 |
| 1.3.2 国外研究综述 |
| 1.3.3 国内外研究综述总结 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文特色与不足 |
| 1.5.1 本文特色 |
| 1.5.2 本文不足 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 航海保障 |
| 2.1.2 大数据技术 |
| 2.1.3 智慧海事 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 大数据理论 |
| 2.2.2 公共服务效率理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 北海航海保障中心大数据应用发展现状分析 |
| 3.1 北海航海保障中心大数据应用发展概况 |
| 3.2 北海航海保障中心大数据应用管理体系 |
| 3.2.1 组织架构设置 |
| 3.2.2 内部管理机制 |
| 3.2.3 相关标准制度 |
| 3.3 北海航海保障中心数据分布和业务应用 |
| 3.3.1 航标数据和业务 |
| 3.3.2 测绘数据及业务 |
| 3.3.3 通信数据及业务 |
| 3.4 北海航海保障中心数据资源和信息化建设现状 |
| 3.4.1 数据资源概况 |
| 3.4.2 信息化建设情况 |
| 3.4.3 数据共享与交换情况 |
| 3.4.4 数据资源管理情况 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 北海航海保障中心大数据应用发展存在的问题 |
| 4.1 北海航海保障中心大数据应用发展现状问卷调查分析 |
| 4.1.1 问卷设计 |
| 4.1.2 问卷结果分析 |
| 4.1.3 问卷调查总结 |
| 4.2 北海航海保障中心大数据应用发展存在的问题 |
| 4.2.1 大数据意识缺乏,发展策略不明确 |
| 4.2.2 组织架构混乱,业务流程不清晰 |
| 4.2.3 数据共享不完善,规范标准不健全 |
| 4.2.4 技术投资和人才培养力量薄弱 |
| 4.2.5 内部管理和交流合作意识不足 |
| 4.2.6 大数据应用不广泛,信息服务形式单一 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 国内外海事大数据应用的经验借鉴 |
| 5.1 国内其他海事单位大数据应用实践 |
| 5.1.1 上海海事局大数据应用实践 |
| 5.1.2 洋山港海事局大数据应用实践 |
| 5.1.3 广东海事局大数据应用实践 |
| 5.1.4 长江航运局大数据应用实践 |
| 5.1.5 应用经验借鉴 |
| 5.2 国外海事机构大数据应用实践 |
| 5.2.1 荷兰鹿特丹港务局大数据应用实践 |
| 5.2.2 新加坡海事及港务管理局大数据应用实践 |
| 5.2.3 应用经验借鉴 |
| 5.3 国内外海事大数据应用经验对比总结 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 改进北海航海保障中心大数据应用的对策建议 |
| 6.1 强化技术认知,制定规划策略 |
| 6.1.1 正确认识大数据应用及其价值 |
| 6.1.2 正确认识航海保障形势和大数据需求 |
| 6.1.3 合理评估大数据应用建设现状和目标 |
| 6.1.4 合理规划大数据应用建设的组织实施 |
| 6.2 调整组织架构,优化业务流程 |
| 6.2.1 优化航海保障部门组织结构 |
| 6.2.2 建立大数据应用管理和运维部门 |
| 6.2.3 优化大数据应用业务流程 |
| 6.3 整合数据管理,健全规范制度 |
| 6.3.1 完善数据应用标准 |
| 6.3.2 建设云数据中心和数据共享平台 |
| 6.3.3 强化大数据系统的数据安全 |
| 6.3.4 完善业务规范,健全规章制度 |
| 6.4 加大技术投资,重视人才培养 |
| 6.4.1 加大人才引进和培养 |
| 6.4.2 加快技术开发和应用 |
| 6.5 提升内部管理,增进外部交流 |
| 6.5.1 健全内部管理机制 |
| 6.5.2 增进与产学研相关机构的交流合作 |
| 6.6 延伸社会价值,多元信息服务 |
| 6.6.1 调研分析航保用户需求,开展多元化信息服务 |
| 6.6.2 建设航保信息发布和服务平台 |
| 6.6.3 完善大数据产业生态链,发挥大数据应用价值 |
| 6.7 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、国家应重视对长江航运优势的利用开发（论文参考文献）
- [1]宜宾市国土空间功能解析与优化对策研究[D]. 孟宝. 中国科学院大学(中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所), 2020(01)
- [2]长江经济带城市群联动发展研究[D]. 秦月. 华东师范大学, 2020(08)
- [3]浙沪联动共建自贸港的思路与路径研究 ——基于“三大经济平台”建设[D]. 吴鑫桐. 浙江大学, 2020(02)
- [4]长江干流湖北段历史文化资源的开发利用研究[D]. 杨晓辉. 华中师范大学, 2020(02)
- [5]大连东北亚国际航运中心竞争力提升研究[D]. 祝婷. 大连海事大学, 2020(03)
- [6]长江经济带文旅融合产业资源评价、利用效率及影响因素研究[D]. 冯斐. 华东师范大学, 2020(08)
- [7]黄石矿冶文化景观研究[D]. 曹宇. 华中科技大学, 2019(01)
- [8]我国综合运输立法问题研究[D]. 曹译文. 大连海事大学, 2019(06)
- [9]水网格局影响下的大运河-长江三角洲地区历史城镇发展与变迁[D]. 汪艳. 东南大学, 2019(01)
- [10]北海航海保障中心大数据应用问题研究[D]. 李徽. 天津大学, 2019(06)