一、车购税最低计税价调整后用户能否受益（论文文献综述）
陈莹[1]（2013）在《推动城市交通节能的财税政策研究》文中研究表明中国交通运输业在经济社会快速发展的极大带动作用下,取得了突飞猛进的发展成绩。2009年,中国交通运输业完成旅客周转量达24834亿人公里；货物周转量则已超过美国,高达82610亿吨公里,稳居世界首位。而根据目前中国所处的经济发展阶段以及交通发展现状,预计未来20年,中国交通运输业仍将保持持续较快的增长速度。交通运输业在快速发展的同时,也给中国带来了大量能源消耗和环境污染的代价。1980—2008年的近三十年间,中国交通运输业能源消费增长了6.9倍,从1980年的2902万吨标准煤增加至2008年的22917万吨标准煤。特别是在“十五”期间,伴随着国家对于五种交通运输方式全面支持的发展政策,交通领域的能源需求出现了前所未有的飞速增长。而中国交通领域近8年来的能源消费总量则超过了改革开放20年的总和。城市交通作为全国交通网络体系重要的基本单元,在全国交通运输业大发展的趋势下近几年也呈现出高速发展的态势。特别是在社会经济迅速发展、人民生活水平极大提高的推动作用下,小汽车在短短几年内便迅速进入普通居民家庭,由此使得城市居民出行的机动化水平不断提高,这在给城市交通带来巨大压力的同时,各种城市交通问题以及大气污染、环境破坏等严重后果也随之产生。目前,中国正处于工业化、城市化进程不断加速的阶段。在此过程中,居民消费逐步实现升级换代,最典型的特征就是全国机动车保有量的大幅攀升,因此这一阶段实际上正是因交通运输需求快速增长引发交通运输能耗迅速攀升的阶段。而要在中国实现既定的经济、社会长期发展目标,以及相应的未来交通运输发展规划,当前全国交通运输能源消费大幅增长的趋势就成为必然、且难以扭转。由此可见,这样的发展速度和发展趋势将对整个国家的能源供应和环境保护带来严峻的挑战。在这样的背景下,本文通过对我国能源现状、交通发展历史和现况的全面概述,对财税政策机制、节能减排财税政策体系的深入分析,以及对交通节能减排相关技术标准和政策体系的国际比较,最终对未来实现城市交通领域的有效节能,提出具有可行性和指导性的政策建议,以丰富决策者们的决策参考。具体的研究方法是在查找总结各类统计年鉴中相关数据的基础上,通过对交通部有关工作人员的访谈,分别归纳整理出全国、北京市和武汉,近十年在经济发展、能源消耗总量、交通基础设施建设、交通运输业能耗情况,及节能相关财政支出、税收收入的数据资料。根据翔实的数据材料,充分运用统计学的方法和工具,选取相关统计分析方式,对北京、武汉两个城市的具体实证分析,讨论在不同的经济状况、城市特征、地理环境、及资源禀赋条件下,以实现交通节能为目标的财税政策将会产生怎样的效果,又存在着哪些问题,并进一步指出未来需要做出政策调整的方向和途径。与单纯通过技术和管理途径实现节能的研究工作不同,对于城市交通领域的节能问题,本文认识到这是一项涉及国家未来经济发展战略、能源安全；政府今后实现交通运输发展的政策方式；城市格局与交通基础设施布局的规划设计；交通节能技术发展状况,以及城市交通运营管理水平的复杂系统工程问题。而本文选择以国家财税政策为切入点,深入分析燃油税、公共交通票价补贴、财政节能减排专项资金的应用,以及政府对新能源车辆的税收优惠等等不同财税政策对城市交通节能的影响及产生的真实政策效果,研究城市交通系统的节能问题。基于这一思路,本文总体上共分为八章。绪论部分首先介绍了研究背景及选题意义,对国内外相关研究背景进行详细的总结概括。研究综述部分在广泛阅读国内外大量中英文文献的基础上,对本研究领域的国内、国际文献进行详细的分类整理和总结归纳,以此为本文的分析研究打下坚实的文献基础。同时给出论文基本研究思路和研究方法,点明文章的创新与不足之处。在基本理论方面,按照交通、交通节能、交通节能财税政策的逻辑顺序,具体深入地分析了本文的理论基础。在系统分析国外多年相关领域研究文献的基础上,对交通节能的政策环境及文献中所涉及的各类政策工具进行介绍和概述。同时,给出了国外文献中最基础也是最典型的一个理论分析模型,作为分析研究我国交通节能政策的一个理论模型基础。由中国城市交通发展的现状入手,对经济发展水平、财政收支状况、节能减排财税政策及交通能耗水平等方面的数据进行实证研究,最终总结归纳出中国在交通节能方面面临的问题和挑战。分析了中国城市交通节能的现行政策。将整个政策体系按照实施对象的不同,划分为四个部分,依次为针对车辆、道路、燃料和其他交通节能政策。对北京,武汉两个城市的经济发展、环境状况和交通发展进行实证研究。通过对交通节能领域大量国外文献的阅读整理,分类概述几个典型国家的交通节能财税政策,具体归纳为车辆税费、新车激励计划、道路收费、停车收费、燃油税费及专门车队激励政策七个方面,总结出对我国的经验和启示。最后在前面章节的分析基础之上,针对我国城市交通节能方面存在的问题,给出相应的财税政策建议。基于以上的系统分析,本文的结论是：中国城市交通在城市化进程不断加剧的大趋势下,在未来必将面临更为严峻的考验。而基于发达国家多年的交通发展经验,财税政策是实现交通节能非常有效的途径之一,且在城市交通问题日益严重的情况下,有所作为比坐以待毙在未来可能承担更小的成本。
唐俊忠[2]（2013）在《高速公路通行负担分析理论与方法》文中研究表明高速公路经过多年的发展取得巨大成绩，高速公路网络基本形成并发挥出较强的经济效益，但是随着建设成本的提升，收费高速公路规模的快速扩张，建设资金缺乏的矛盾突出、高速公路发展政策法规调整滞后等导致高速公路发展中遇到各种问题，如有些高速公路收费无法偿还贷款利息导致偿债压力巨大，有些高速公路由于收费不规范导致暴利情况的出现，尤其高速公路通行负担问题也日益突出，受到社会的普遍关注。高速公路使用者甚至社会公众普遍认为高速公路的收费大幅度提高出行的负担水平，降低甚至减免高速公路收费的呼声不断升温，这类问题一再将高速公路管理部门推向舆论的风尖浪口，但是现有理论与实践无法回答社会媒体对高速公路管理部门提出的各种质疑。如何客观、科学、合理的衡量高速公路通行负担水平并构建相应的理论与方法，对解决我国高速公路发展遇到的问题不仅具有重要的理论意义，也有巨大的现实意义。为构建高速公路通行负担分析理论与方法，实现有限资源的高效配置，论文基于经济学的均衡理论、级差效益理论、可持续发展理论，运输经济学的运输供给理论、运输需求理论，以及价值流理论与博弈论等理论，采用系统研究与对比研究相结合、机理分析与定量研究相结合的研究方法，在对高速公路通行负担内涵界定的前提下，以高速公路运营产业链关键利益主体（高速公路运营主体、使用者主体、国民经济主体）及其之间的经济联系为依托，以相关利益主体在不同收费标准下成本与收益变化的对比为基础，以在高速公路收费约束条件下保证最小的成本最大程度上满足运输需求进而实现高速公路最大限度促进国民经济发展为主线，从通行负担产生机理、表现形式、变化特征、分析基础、具体衡量、合理性判断等方面对高速公路通行负担问题开展系统研究，得出基于运营主体、使用者主体、国民经济主体的高速公路通行负担水平均较高，对研究结果的分析表明高速公路通行负担较重主要源于我国高速公路发展相关政策，尤其是高速公路投融资政策，而通行负担水平与这些政策相适应。
燕超[3]（2012）在《经营性高速公路收费定价标准调整研究 ——以广西自治区为例》文中指出高速公路与普通道路相比，具有明显的级差效益。道路使用者选择高速公路的原因来自于其时间上的节约、车辆行驶成本的节约及舒适性的提高等。高速公路的消费具有非竞争性，且在合适的技术条件下兼具排他性，属于典型的准公共产品，具有社会公益性及商品性。对于高速公路使用者，定价过高将会造成交通量的转移，发挥不了高速公路的社会公益性。对于高速公路经营者，定价过低将无法实现预定的经济目标，高速公路的商品性得不到体现。一个合理的定价要能在保证收费车型之间公平性的原则下，最大限度的发挥高速公路的社会效益及经济效益。但是随着普通等级公路取消收费，高速公路的级差效益显着降低，并且高速公路通行收入无法抵偿运营期各项支出。因此，需要探讨在新形势下如何合理调整收费标准以最大限度的发挥高速公路的经济效益及社会效益，并保障高速公路的正常运营。本文采用理论与实际相结合的方法，对经营性高速公路的内涵与外延进行界定，并对其行业特性和经营特性进行了深入分析，以国内外经营性高速公路特许经营权现状分析为切入点，通过定性与定量分析及案例分析总结了经营性高速公路制定收费标准的影响因素及各影响因素之间的内在联系。在参考现有经营性收费公路定价调整案例的基础上，结合国内外高速公路定价调整的理论和方法，提出了适合国内高速公路经营现状和外部发展环境的经营性高速公路定价调整方法，通过采用UE模型预测交通量发生转移后的高速公路各路段各车型交通量，并将交通量作为计算通行费收入的输入参数代入通行费率调整模型，求出调整后的费率。最后，采用本论文提出的定价调整方法，以广西经营性高速公路定价调整为例进行实证分析，提出了广西经营性高速公路定价调整方案，为政府调整经营性高速公路定价提供合理的评价标准和判断方法。
张嘉靖[4]（2012）在《机动车销售行业增值税纳税评估问题研究》文中研究说明纳税评估是指税务机关运用数据信息比对分析的方法,对纳税人和扣缴义务人申报纳税的真实性和准确性做出定性和定量的判断,并采取进一步征管措施的管理行为。目前,大部分西方国家都己经建立了以计算机为依托的模型化、系统化纳税评估体系和税收评估模型。我国自1999年,由国家税务总局在青岛市国家税务局开展增值税纳税评估试点工作以来,在纳税评估领域已经积累了一定的理论和实践经验。近些年,随着社会主义市场经济体系的建立健全和发展完善,各级税务机关也都在积极开展纳税评估的探索与实践,不断加快着纳税评估体系建设的步伐,这些探索与实践,正在推动我国的纳税评估研究逐步走向成熟。机动车销售行业,是我国商品销售业中非常特别的一员。在国家宏观经济持续发展的大好形势下,中国汽车行业进入了十几年的快速发展期,实现了爆发式的发展,目前汽车行业已经成为国民经济的重要支柱产业。但是,也正是由于机动车销售行业的爆发式发展,使得汽车销售从业人员的入行门槛较低、素质参差不齐,纳税人普遍对税法的认识不够、纳税意识不高。而我们的税务主管部门也缺乏对该行业的评估经验,面对行业的快速增长缺乏准备,致使该行业的税收规模增长速度远远低于行业的增长速度,存在税款大量流失的情况。目前,对机动车行业的纳税评估大多数是建立在税务人员的经验判断基础上的,纳税评估的指标也只是使用少量增值税纳税评估的通用指标,更没有形成一套统一的评估流程和体系。因此,如何改进增值税纳税评估的通用指标,使其更好的为机动车纳税评估所用；如何改善机动车纳税评估的流程,有效的减少机动车行业的税款流失,已经成为当前纳税评估研究的重要课题。本文以《机动车销售行业增值税纳税评估问题研究》为题目,介绍了纳税评估的国内外研究现状,阐述了纳税评估的基本概念、作用等问题,分析了我国机动车行业纳税评估的现状、特点以及存在的问题和难点,同时,介绍了对丰台区134家机动车销售企业进行增值税纳税评估的案例,最后,对机动车销售行业增值税纳税评估的指标完善、流程改进和数据应用方式的创新提出了建议。共分为五部分：第一部分为绪论,主要是介绍了本文的选题背景,明确了本文的研究目的和意义,并对本文写作过程中参考的国内外文献进行了简单介绍,最后介绍了本文的基本结构。第二部分为纳税评估的基本问题分析,主要介绍纳税评估的概念、职能、作用,以及纳税评估与其他管理手段的联系与区别。第三部分为机动车销售行业特点及对纳税评估影响,主要介绍机动车行业概况、经营管理特点、常见涉税问题,以及机动车销售行业的特点对纳税评估的影响。第四部分为机动车销售行业纳税评估现状与存在问题分析,主要介绍机动车纳税评估的流程、适用方法和指标,分析了当前纳税评估存在的问题与难点,并以丰台区机动车增值税评估为例进行了案例分析。第五部分为机动车销售行业增值税纳税评估的完善建议,针对第四部分提出的问题与难点,探讨了评估指标的细分和改进、开发了“机动车纳税评估辅助数据库系统”、对数据应用方式进行了改进、提出了纳税评估流程改进的新思路,对加强机动车企业税务管理给出了若干建议。由于机动车销售行业属于我国近十年才迅速发展的新兴产业,因此还没有专门针对该行业的纳税评估研究,本文填补了这一领域的空白。同时,本文对其他零售业增值税、机动车行业企业所得税等的评估,同样具有一定程度的借鉴意义。
王永胜[5]（2012）在《城市公交成本、票价和补贴联动机制研究》文中指出目前，我国各级政府正制定并实施积极有效的公交行业管理政策，以进一步深化落实国家“公交优先、城乡一体”的发展战略。在公交行业规制管理中，公交服务合理成本如何核算、公交企业合理回报如何确定、公交公益性票价如何制定与调节、公交补贴如何量化，政府补贴责任如何划分落实等，已成为亟待解决的关键问题，也是进一步提高政府公交行业管理绩效水平的基本前提。论文以探索我国公交行业管理中关键问题的解决方案相关理论和方法为目标，首先借助于能够收集并整理的文献资料对国内外公交成本、定价和政府补贴方面的相关研究成果进行了综述和评价；其次深入研究了相关理论、原则和方法；并通过参与公交行业管理专项调研和总结分析各地实践经验的基础上，进行了理论和方法的创新，构建了我国公交合理成本核算与确认，公交企业合理回报管理，公交公益性票价制定与调节，以及政府财政补贴量化、责任划分与落实的基本理论和方法，建立了城市公交成本、票价和补贴联动机制，为政府在公交行业规制管理中制定并实施基于联动机制的公交补贴动态调节管理政策提供了理论基础。这也是本文研究的目的和意义所在。通过研究分析我国现行的公交行业定价成本监审方法，指出了存在的主要问题和改进的方向。论文提出了以我国法律、法规、政策的相关规定为依据，以政府相关统计数据及城市公交行业实际水平为基础，根据公交成本形成的特点，将公交企业成本按行业规制管理目标进行重新分类和归集，并相应建立政府和企业都能认可的成本指标体系，然后据此对公交企业提供的成本审计数据进行核算、比较和确认，从而获得城市公交服务的合理成本，即公交规制成本。在公交规制成本核算和确认的基础上，论文提出了公交企业合理回报的管理机制，为政府制定和实施有效的公交行业规制管理政策以促进公交行业健康持续的发展，提供了理论基础。在分析我国现行的公交定价方法及其弊端的基础上，论文提出了我国公交定价方法改革的方向，并从公交公益性体现在为居民大众生产生活基本出行的公交需求提供保障的角度，探讨了基于公交补贴的最优定价、公交企业合理回报价、城市中等收入家庭成员公交出行能够承受的票价与公交公益性票价的关系，建立了我国公交公益性票价制定的基本理论，同时也探讨了我国公交公益性票价调整的原则和方法，并提出了相关政策建议。为探讨我国公交补贴合理量化与实施方案制定的理论方法，论文分析了我国政府对公交补贴的理由、责任、目标和原则，研究了我国基于公交最优补贴、规制成本核算与合理回报管理机制下的补贴、以及完成政府委派的公交专项任务的补贴量化方法。同时，论文构建了基于全分摊公交成本核算的我国政府公交补贴责任划分方法，以划分和落实不同辖区政府的公交补贴责任。相关公交补贴量化的理论和方法，能为政府制定、组合和实施相关公交补贴政策，起到良好的支撑作用。论文以提高公交补贴效率的角度，从城市公交成本、票价、补贴联动机制构建的目的、目标、运行基础及核心要求的分析出发，在分析公交成本、票价和补贴三者属性及相互联关系的基础上，提出了联动机制模型的构建及应用方法，并探讨了基于联动机制的公交补贴管理方案的制定比选方法以及政策实施的保障措施，为公交行业管理部门制定并实施基于联动机制公交补贴管理政策，提供了相关理论和方法支撑。论文以“河南省城市公共交通成本规制管理课题”为依托，结合许昌市公交行业的具体情况及本文的研究成果，以构建许昌市基于城市公交成本、票价和补贴联动机制公交补贴管理方案为目标，进行了实证研究。实证在许昌市城市公交调研及企业提供数据分析的基础上，分析了许昌市城市公交基本情况及行业管理中存在的关键问题，探讨了公交企业规制成本核算与确认、合理回报管理、公交公益性票价分析与制定及公交补贴量化的方法，并探讨20112015年度许昌市基于联动机制公交补贴方案的制定及比选方法，并提出了相关配套政策措施。相关研究成果在许昌市公交行业管理中的应用，已经取得了较好的社会经济效益。
李远飞[6]（2012）在《S跨国公司关联交易的税务筹划研究》文中进行了进一步梳理随着世界经济全球化及企业集团化跨国化的进一步发展,跨国企业集团为谋求整体经济利益的最大化采用关联交易方式将会愈演愈烈。跨国企业集团利用关联交易调整各成员企业间的利润最终减少企业集团整体税务成本,实现财务利益最大化,利用关联交易进行税务筹划是跨国企业集团最常用并且实践最广的一种税务筹划方法,而转让定价则是关联交易中的核心。针对这种现象,各国税务机关也在积极修正税收法律法规来应对。特别是近年来,各国税务机关都积极调整本国的关联交易调查策略和政策,加强各方面的国际合作和信息共享,加大对关联交易的调查和处罚力度,使得被称为最有含金量的税务筹划方法之一的关联交易转让定价面临越来越多的挑战和风险。如今,摆在企业决策者面前的迫切需要解决的重要问题之一就是,如何在新的税制环境下对企业集团内大量的关联交易进行有效税务筹划。论文从税务筹划及关联交易相关理论入手,结合研究案例S公司的关联交易实际情况,对S公司存在的关联交易企业所得税风险和出口货物增值税退免税风险进行了深入分析,找出造成企业所得税和出口货物增值税退免税风险的关键因素,并运用税务筹划理论对S公司关联交易的企业所得税问题及出口货物增值税退免税问题设计了整体税务筹划方案。通过税务筹划,不但可以使S公司降低乃至消除关联交易税务风险和实现经济纳税,而且可以使出口货物增值税以最快速度退回,实现S公司最大程度获取税款的货币时间价值并改善公司现金流,最终实现企业价值最大化。论文共分六部分:第一部分为绪论,阐述研究背景意义及研究内容和方法;第二部分为基本理论,研究了税务筹划及关联交易等相关理论;第三部分描述了论文研究案例S公司关联交易的现状;第四部分对S公司关联交易存在的税务风险及其原因进行了分析;第五部分运用税务筹划相关理论对S公司的关联交易进行税务筹划方案设计并对税务筹划方案实施和风险控制进行了阐述;第六部分总结了论文的主要研究结论并进行展望。
吴笛[7]（2010）在《我国汽车消费税收法律制度研究》文中研究说明在美国次贷危机引发的全球金融危机的影响下,各国都在努力刺激消费,寻求经济增长点,这其中,汽车消费成为引领中国经济走向复苏的重要环节。如何促进汽车消费,并保证其与能源、环境协调发展,成为政府和社会各界普遍关注的焦点问题。虽然推动汽车消费的方法和途径多种多样,但是从政策层面来看,利用税收法律制度来进行调节,无疑是最为有效的途径之一。财税法作为宏观调控法的重要组成部分,在保障和促进汽车合理、积极消费中发挥着不可或缺的作用。所谓汽车消费税收法律制度,是指在汽车的生产、销售、保有、使用过程中,对汽车消费有重要影响的各种税收关系进行调整的法律规范的总称。近年来,为了引导汽车消费,我国多次对汽车消费税收法律制度从不同角度进行了调整,对改善汽车消费环境,刺激汽车消费,促进汽车产业发展起到了积极作用。但是现行的汽车消费税收法律制度仍然存在诸多缺陷和不足,不仅在拉动汽车消费量的增长上发挥的作用不平衡,而且对于如何引导汽车合理消费,促进社会再次分配的公平合理,保证汽车产业经济与环境保护、节约能源协调发展等方面存在诸多缺陷。因此,如何进一步完善汽车消费税收法律制度,保障汽车合理消费,就值得深入研究。本文从以下四个方面就汽车消费税收法律制度进行了研究。第一部分“汽车消费税收法律制度的一般分析”。在该部分,主要从法律调整对象的角度分析了汽车消费税收法律制度的内涵,以此进一步勾勒出汽车消费税收法律体系的范围。同时,阐述了汽车消费税收法律制度在为利用税收手段促进汽车消费提供法律保障方面具有的重要意义。第二部分“国外汽车消费税收法律制度及其对我国的借鉴”。通过对美国、日本、欧洲等国家汽车消费税收法律制度的研究和比较,指出国外汽车消费税收法律制度的有益经验和对我国的诸多启示,主要有：法律制度健全有效、税费清晰以税为主、普遍推行燃油税、提倡节能环保等。第三部分“我国现行汽车消费税收法律制度评析”。这部分主要介绍了我国现行汽车消费税收法律体系现状,选取有关税种就其立法现状、税法构成要素、税收管理体制等内容进行了详细说明,同时对涉车收费的规模和产生原因进行了较为深入地分析。在此基础上,从宏观和微观两个角度总结分析我国现有汽车消费税收法律制度存在的突出问题。第四部分“我国汽车消费税收法律制度完善的建议”。本部分首先提出了完善我国汽车消费税收法律制度所应遵循的原则。完善我国现行汽车消费税收法律制度应当坚持法定原则、公平原则、促进产业发展原则和循序渐进原则。最后,本文以四项原则为基础,结合各个相关税法存在的不足,提出了汽车消费税收法律制度完善的具体建议。
李霞[8]（2010）在《新疆农村基本公共产品供给机制研究》文中指出农村社会经济的全面发展、农民收入水平的提高和生产生活条件的改善,在很大程度上依赖于农村基本公共产品的有效供给.而新疆作为一个西部边陲少数民族自治区,鉴于历史和现实的诸多因素,导致长期以来农业生产、农民生活对基础设施、民生保障类公共产品的依赖度较高,但一直以来地方政府农业支出十分有限,对农村公共产品供给的支持力度小,典型的绿洲型经济,又致使有限的财政支农建设成本偏高而利用效率偏低,再加上现行的农村公共产品供给机制系统存在弊端,新疆农村地区基本公共产品严重匮乏的同时,供给效率低下、供给结构失调、供求矛盾突出。本研究在实现城乡基本公共服务一体化的时代背景下,综合运用制度经济学、西方经济学、财政学以及公共产品供给相关理论,结合文献法和实证分析法,通过定性分析与定量分析相结合、宏观分析与微观分析相结合,在参考、研读国内外关于农村公共产品供求的研究和相关论着的基础上,对当前新疆农村基本公共产品供给机制进行了深入的分析,找到其存在的问题,并给出了创新、完善农村基本公共产品供给机制的思考。本研究主要内容包括:（1）界定适合新疆农村实际的基本公共产品研究范围。（2）其次,从建国以来不同时期新疆农村基本公共产品供给机制的探究入手,通过部门走访、个案讨论和样本县乡的专题调研,从供给主体、供给决策程序、供给筹资途径、供给组织管理模式等方面把握税费改革至今新疆农村公共产品供给机制的现状、运行绩效以及存在的问题。（3）结合全国第二次农业普查一手资料和典型问卷调查,对现行供给机制下农村基本公共产品的供需状况进行深入探究,并找寻导致新疆农村基本公共产品供给失调、供需失衡的机制、体制层面障碍性因素。（4）其次,在借鉴国内外农村公共产品供给的相关经验的基础上,创新、完善适合新疆农村实际的基本公共产品供给机制,并给出相关制度保障与政策建议,为切实提高全疆各族农牧民的生产条件、生活水平以及实现新农村建设提供可操作性的意见和办法,以期缩小城乡贫富差距、实现农村经济社会的全面发展。
张成[9]（2010）在《中国汽车产业政策研究》文中提出2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,分别同比增长48%和46%,产销均位居世界第一。然而中国目前也仅仅是汽车生产和消费大国,还不是世界汽车强国,中国汽车产业在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面与欧美、日本等汽车强国相比,还有着明显的差距。汽车产业是我国国民经济的重要支柱性产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特点。本文研究的目的就在于,结合与汽车产业有关的理论,通过对中国汽车产业的历史、现状的研究,分析不同时期的中国汽车产业政策,并借鉴国际汽车产业的相关经验以期了解和指导中国汽车产业的发展,具有重要的理论和现实意义。本文研究的基本思路是：基于产业政策基本理论,从对中国汽车产业发展历史的研究出发,分析各个时期的与中国汽车产业有关的主要政策,并比较借鉴国际汽车产业的相关经验,最后回到对中国汽车产业政策的分析上。在分析中国汽车产业政策的执行效果时,本文既从国民经济的微观主体企业和个人的角度出发,又从国民经济运行总体的角度出发对汽车产业政策的影响进行研究。本文研究认为,当前中国汽车产业的现状是汽车保有量较低；汽车产量销量快速增长,国际地位大大提高；自主品牌汽车稳定增长,自主创新加速发展；汽车企业兼并重组获得重大突破,结构调整步伐加快；新能源汽车起步,加速发展；零部件产业集群发展。当前中国汽车产业面临的主要问题是：缺少品牌知名度,国际竞争力低；产业集中度低,汽车企业规模有待扩大；缺乏核心技术,自主研发和创新能力薄弱；汽车产业结构不合理。在产业政策的执行效果上,本文认为：自2004年新《汽车产业发展政策》实施以来,我国政府又陆续出台了许多与汽车产业相关的产业政策,以新《汽车产业发展政策》为主的我国汽车产业政策成绩斐然,主要体现在：汽车关联产业同步发展,交通基础设施更加完善；汽车产销稳步增长,私人消费渐成主流；我国成为世界主要汽车制造国,汽车产品立足国内市场,并逐步进入国际市场；汽车企业研发和创新能力不断提高,自主品牌产品逐渐打开市场；汽车产业结构调整和重组加快,产业集中度提高,企业规模效益扩大。此外,在2009年3月20日颁布实施的《汽车产业调整与振兴规划》的指导下,2009年我国汽车产业无论从产品数量上,还是从产品结构和产业结构调整上来看,都取得了明显成效,如安全、环保、节能的小排量汽车市场份额明显提升,兼并重组稳步推进,汽车产业集中度进一步提高,自主品牌的占有率也有了较大提高。为进一步促进中国向汽车强国的方向持续稳定发展,本文认为国家需要努力做好以下几方面的工作：加大对自主品牌的政策扶持；积极地促进整车制造企业的重组、整合,优化产业结构,提高竞争力；实施更严格的汽车安全、环保标准；加大对汽车行业高素质专业人才的引进和培养。
孙智勇[10]（2010）在《我国结构性减税政策的相关问题研究》文中指出税收是一个内容丰富而又充满变化的话题。从历史上看,各国政府都曾尝试过使用各种手段保证国家财政收入的主要构成部分——税收收入的稳定增长,或出台各种税收政策作为有效实施国家财政政策的重要工具。而税收制度更是从美索不达米亚和古埃及文明的出现之日起,就伴随着一系列历史事件演化至今。当前不同国家的税制虽然不尽相同,但是总有共同之处,即税收体制不仅牵涉到千家万户的实际经济利益,而且成为国家宏观经济调控体系的重要组成部分。同时,税收体制的演变也势必遵循一定社会经济活动的路径影响。因此,随着中国经济与全球经济的相互依赖不断加深,市场经济体制的改革范围不断拓宽,如何理解存在于税收研究领域的重要问题,分析税收政策出台所导致的税收收入的变化形势,把握发生在税收体制上的最新变革方向,就成为我们研究税收问题时面临的紧迫课题。本文在回顾税收理论发展的基础上,对税收与经济增长的关系作了简要介绍,阐述了税收政策的实施及其制度改革与经济社会同步发展的重大意义。同时,对税收预测问题作了详尽的规范分析,建立了基于灰色理论的单一税收预测模型以及代表性地选择了Elman回归神经网络模型、含政策虚拟变量的自回归模型、ARIMA（1,1,1）的时间序列模型和多因素SVM回归模型等四种模型作为组合预测模型,系统、深入地研究了税收收入预测问题。研究结果表明,这些模型虽然有不同程度的缺陷,但均可以较好模拟出税收总量的变化趋势,给出较满意的预测结果,而组合预测模型比单一预测模型能更好地减少预测误差。并且两者在不同程度上都验证了在影响税收收入结果的因素中,政策变化因素对税收收入的影响是非常显着的。在上述分析的基础上,本文先是结合我国税收结构变化作为背景描述,对改革开放之后的中国结构性减税政策演变进程进行了归纳总结,并依据众多税收结构实证文献,创新性地通过关联规则的数据挖掘方法,对最近的一轮结构性减税政策出台前后的各主要税种数据进行关联度的定量分析,得到几个主要税种对税收收入的影响因子,从数据分析的角度探讨了结构性减税政策对主要税种以及总的税收收入的影响。其次,本文运用模糊软集合方法将支持向量回归机、灰色预测模型以及非线性最小二乘回归分析等三种预测方法结合形成组合预测模型,通过该模型对税收增长、国民生产总值（GDP）、单位GDP能耗以及单位税收能耗数据之间的变化关系进行预测研究,并特别针对第二产业中的高污染、高能耗行业以及第三产业中的新兴行业的税收收入与能耗数据进行分析对比,从转变经济增长方式的角度出发,预测结构性减税政策未来的新趋势,进而改革和完善税收制度。本文最后总结了几个重要论点。
二、车购税最低计税价调整后用户能否受益（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、车购税最低计税价调整后用户能否受益（论文提纲范文）
（1）推动城市交通节能的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.1.1 国际背景 |
| 1.1.2 国内背景 |
| 1.1.3 选题意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国内外对城市交通的研究 |
| 1.2.2 国内外对城市交通节能的研究 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 1.5 创新与不足 |
| 2 交通节能财税政策相关理论分析 |
| 2.1 交通概论 |
| 2.1.1 交通的概念 |
| 2.1.2 交通的基本属性 |
| 2.1.3 交通的跨学科理论基础 |
| 2.1.4 城市交通概述 |
| 2.1.5 城市发展与交通的关系 |
| 2.2 交通节能的理论分析 |
| 2.2.1 能源基本问题分析 |
| 2.2.2 节能的经济属性 |
| 2.2.3 交通节能的思想溯源 |
| 2.3 交通节能财税政策的理论基础 |
| 2.3.1 财税政策与节能 |
| 2.3.2 交通节能政策的评价标准体系 |
| 3 交通节能的财税政策机制分析 |
| 3.1 交通节能的政策环境 |
| 3.2 交通节能政策工具概述 |
| 3.2.1 政策变化及其影响 |
| 3.2.2 交通节能政策工具概述(政策工具的特征) |
| 3.3 模型分析 |
| 3.3.1. 车辆里程数、车辆保有量及燃油效率 |
| 3.3.2 车辆行驶里程的变化 |
| 3.3.3 燃油消耗量 |
| 3.3.4 温室气体(GHG)排放量 |
| 4 中国城市交通节能共同存在的问题与面临的挑战 |
| 4.1 中国城市交通发展历程及现状分析 |
| 4.1.1 中国城市的形成与发展 |
| 4.1.2 中国交通发展历程 |
| 4.1.3 中国城市交通发展现状及其成因分析 |
| 4.2 全国城市交通节能普遍存在的问题 |
| 4.2.1 对于交通节能理念的认识仍然略显不足 |
| 4.2.2 全国城市交通节能系统建设不足 |
| 4.2.3 对节能环保型车辆及绿色出行方式的鼓励力度不足 |
| 4.2.4 有关城市交通节能的法律法规不健全 |
| 4.2.5 全社会的交通节能精神文明建设不足 |
| 4.3 全国城市交通节能面临的挑战 |
| 4.3.1 机动车保有量迅速增长给城市交通节能带来巨大压力 |
| 4.3.2 未来城市交通发展对需求管理的迫切要求 |
| 4.3.3 快速城市化进程对公共交通发展提出更高要求 |
| 4.3.4 土地、环境、能源等资源的约束日益强化 |
| 5 我国城市交通节能的财税政策分析 |
| 5.1 我国城市交通节能政策出台的宏观背景 |
| 5.1.1 国际能源环境对我国交通节能政策的影响分析 |
| 5.1.2 我国节能宏观政策分析 |
| 5.2 中国财税政策支持节能的历史回顾 |
| 5.2.1 计划经济阶段 |
| 5.2.2 经济转轨阶段 |
| 5.2.3 市场经济体制初步完善阶段 |
| 5.3 我国城市交通节能财税政策分析 |
| 5.3.1 我国城市交通节能财税政策的具体措施 |
| 5.3.2 我国城市交通节能财税政策的实施效果 |
| 5.3.3 我国城市交通节能财税政策存在的问题 |
| 5.4 我国城市交通节能其他相关政策分析 |
| 5.4.1 我国城市交通节能其他相关政策具体内容 |
| 5.4.2 我国城市交通节能其他相关政策的实施效果 |
| 5.4.3 我国城市交通节能其他相关政策存在的问题 |
| 6 中国典型城市交通节能财税机制的实证分析 |
| 6.1 北京城市交通节能实证分析 |
| 6.1.1 北京城市交通供给与需求 |
| 6.1.2 北京市城市交通节能现状 |
| 6.1.3 北京市交通节能的实证分析 |
| 6.1.4 北京城市交通节能存在的主要问题 |
| 6.1.5 北京城市交通节能面临的主要挑战 |
| 6.2 武汉城市交通节能存在的问题与面临的挑战 |
| 6.2.1 武汉城市交通供给与需求现状 |
| 6.2.2 武汉城市交通节能存在的主要问题 |
| 6.2.3 武汉城市交通节能面临的主要挑战 |
| 7 国外城市交通节能财税政策经验及启示 |
| 7.1 车辆税费 |
| 7.1.1 基于车辆状况的年度税费——欧盟 |
| 7.1.2 对于清洁、高能效环保型汽车的税费减免——日本、丹麦、德国 |
| 7.1.3 以烟雾及二氧化碳排放的外部成本为征税依据的税费(丹麦、英国) |
| 7.2 对于新车车型选择的激励计划 |
| 7.2.1 折扣及现金返还——日本、美国 |
| 7.2.2 税费激励措施——美国(高油耗税) |
| 7.2.3 汽车综合税制——奥地利 |
| 7.3 车辆保险费 |
| 7.3.1 对未购买强制保险的处罚政策——英国、美国 |
| 7.3.2 汽车保险的专项税收——法国 |
| 7.3.3 以行驶里程及用油量为付费依据的保险——美国、英国 |
| 7.4 道路收费 |
| 7.4.1 道路收费——美国加州橙县收费公路 |
| 7.4.2 拥堵收费——伦敦 |
| 7.4.3 以外部影响为依据实施的道路收费——新加坡 |
| 7.5 对于专门车队的激励政策——加拿大 |
| 7.6 国外城市交通节能财税政策的借鉴与启示 |
| 7.6.1 加强政府对城市交通节能工作的监管力度 |
| 7.6.2 配套实施节能法律法规与财税政策 |
| 7.6.3 综合运用多项财税政策实现交通节能 |
| 7.6.4 交通节能政策应当因地制宜、鼓励创新 |
| 7.6.5 全面评估交通节能财税政策实施效果 |
| 7.6.6 认识到定量分析的局限性 |
| 7.6.7 加强环保性质税收政策的透明度 |
| 8 中国城市交通节能财税政策建议 |
| 8.1 中国城市交通节能总体思路 |
| 8.1.1 指导思想 |
| 8.1.2 政策目标 |
| 8.1.3 政策重点 |
| 8.2 推动城市交通节能的财税政策建议 |
| 8.2.1 从战略高度上重视交通节能政策发展、细化明确交通节能目标 |
| 8.2.2 加大财政支持力度、设立交通节能专项资金 |
| 8.2.3 建立健全促进城市交通节能的税收政策体系 |
| 8.2.4 充分利用财税政策保持城市交通系统的多样性 |
| 8.3 推动城市交通节能的其他配套措施建议 |
| 8.3.1 综合引导小汽车合理使用 |
| 8.3.2 配合完善机动车燃油经济性标准体系 |
| 8.3.3 充分利用技术进步推动城市交通节能 |
| 8.3.4 加强建立城市交通节能统计体系 |
| 8.3.5 建立健全城市交通节能法律法规体系 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（2）高速公路通行负担分析理论与方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题的由来 |
| 1.1.1 高速公路收费舆论压力增大 |
| 1.1.2 高速公路快速发展 |
| 1.1.3 通行费政策作用显着 |
| 1.1.4 研究课题支撑与知识积累 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 收费公路社会负担问题引发广泛关注 |
| 1.2.2 高速公路建设成本攀升 |
| 1.2.3 高速公路管理法规滞后 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 1.5 研究内容与框架安排 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 高速公路通行负担 |
| 2.1.1 通行负担的经济内涵 |
| 2.1.2 高速公路收费与通行负担之间的关系 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 高速公路收费方面的相关研究 |
| 2.2.2 负担方面的相关研究 |
| 2.3 综述评价 |
| 2.3.1 现有研究取得的主要成果 |
| 2.3.2 现有研究存在的问题 |
| 第三章 高速公路通行负担分析的基础理论框架 |
| 3.1 利益主体分析 |
| 3.1.1 利益主体的内涵 |
| 3.1.2 高速公路通行负担涉及到的关键利益主体 |
| 3.1.3 关键利益主体间的经济联系 |
| 3.2 基于利益主体的高速公路通行负担研究思维 |
| 3.2.1 通行负担的现有研究思维 |
| 3.2.2 基于利益主体的通行负担研究思维 |
| 3.3 基于利益主体的通行负担分析基础 |
| 3.3.1 相关利益主体的成本分析 |
| 3.3.2 相关利益主体的效益分析 |
| 3.4 基于利益主体的通行负担衡量 |
| 3.4.1 通行负担衡量的理论思路 |
| 3.4.2 通行负担衡量的方法 |
| 3.5 基于利益主体的通行负担合理性判断 |
| 3.6 依托的基本理论 |
| 3.6.1 研究依托的基本理论 |
| 3.6.2 基本理论的核心思想与参考借鉴 |
| 第四章 基于运营主体的高速公路通行负担 |
| 4.1 运营主体发展的条件 |
| 4.1.1 公路基础设施的“瓶颈”效应是前提条件 |
| 4.1.2 经济属性认识的深化是推动条件 |
| 4.1.3 投融资体制改革是保障条件 |
| 4.1.4 资本密集性是经济条件 |
| 4.1.5 技术特征是基础条件 |
| 4.2 运营主体的性质与分类 |
| 4.3 基于运营主体通行负担的分析基础 |
| 4.3.1 成本识别 |
| 4.3.2 成本内容分析 |
| 4.3.3. 成本指标体系 |
| 4.3.4 成本的主要影响因素 |
| 4.3.5 成本的衡量方法 |
| 4.3.6 运营成本综合分析 |
| 4.3.7 高速公路行业的运营成本 |
| 4.4 基于运营主体的通行负担 |
| 4.4.1 运营主体通行负担的研究现状 |
| 4.4.2 运营主体通行负担的表现形式 |
| 4.4.3 运营主体通行负担的衡量方法 |
| 4.4.4 运营主体通行负担的动态变化特征 |
| 4.4.5 运营主体通行负担水平的合理性判断 |
| 第五章 基于使用者主体的高速公路通行负担 |
| 5.1 使用者主体分析 |
| 5.1.1 使用者主体的内涵 |
| 5.1.2 使用者主体作为利益主体的必要性 |
| 5.2 基于使用者主体通行负担的研究现状 |
| 5.2.1 基于成本结构不合理的通行负担研究 |
| 5.2.2 基于运营主体收益率偏高的通行负担研究 |
| 5.2.3 现有对通行负担研究中存在的误区 |
| 5.3 基于使用者主体通行负担的研究角度与方法 |
| 5.3.1 使用者主体通行负担的内涵 |
| 5.3.2 研究使用者主体通行负担的假设条件 |
| 5.3.3 研究使用者主体通行负担的角度 |
| 5.3.4 研究使用者主体通行负担的方法 |
| 5.4 基于使用者主体通行负担分析的基础 |
| 5.4.1 使用者主体的成本识别 |
| 5.4.2 使用者主体的成本结构 |
| 5.4.3 使用者主体各成本间的关系 |
| 5.4.4 使用者主体的直接经济收益 |
| 5.4.5 使用者主体的间接机会收益 |
| 5.5 基于使用者主体通行负担的表现形式与特征 |
| 5.5.1 使用者主体通行负担的表现形式 |
| 5.5.2 使用者主体通行负担的特征 |
| 5.6 基于使用者主体通行负担的衡量 |
| 5.7 基于使用者主体通行负担的合理性判断 |
| 5.7.1 使用者主体成本的合理性 |
| 5.7.2 使用者主体收益的合理性 |
| 5.7.3 使用者主体的弹性分析 |
| 第六章 基于国民经济主体的高速公路通行负担 |
| 6.1 国民经济主体分析 |
| 6.1.1 国民经济主体的内涵 |
| 6.1.2 国民经济主体的表现形式与特征 |
| 6.2 基于国民经济主体的通行负担 |
| 6.2.1 国民经济主体通行负担的内涵 |
| 6.2.2 国民经济主体通行负担的表现形式 |
| 6.3 基于国民经济主体通行负担分析的前提 |
| 6.3.1 高速公路发展的经济性条件 |
| 6.3.2 高速公路发展的融资成本与融资效率 |
| 6.3.3 高速公路收费的必然性 |
| 6.4 基于国民经济主体通行负担分析的切入点 |
| 6.4.1 合理收费标准的经济基础 |
| 6.4.2 收费标准的合理性判断 |
| 6.4.3 合理收费标准的制定机制 |
| 6.5 基于国民经济主体通行负担分析的依托 |
| 6.5.1 客运需求 |
| 6.5.2 货运需求 |
| 6.5.3 功能定位 |
| 6.6 基于国民经济主体通行负担分析的基础 |
| 6.6.1 降低收费后的收益变化 |
| 6.6.2 降低收费后的成本变化 |
| 6.6.3 降低收费后的均衡分析 |
| 6.7 基于国民经济主体通行负担的衡量 |
| 6.8 基于国民经济主体通行负担合理性判断 |
| 6.8.1 降低收费可行性的基础理论 |
| 6.8.2 降低收费可行性的计量模型 |
| 6.8.3 降低收费可行性的参数标定 |
| 6.8.4 降低收费可行性的实际测算 |
| 第七章 研究结论与研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）经营性高速公路收费定价标准调整研究 ——以广西自治区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国内研究综述 |
| 1.3.2 国外研究综述 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 论文框架 |
| 第二章 经营性高速公路界定及特性 |
| 2.1 经营性高速公路的界定 |
| 2.1.1 经营性高速公路的概念 |
| 2.1.2 经营性高速公路的基本属性 |
| 2.2 经营性高速公路的行业特性 |
| 2.2.1 与宏观经济形势密切相关 |
| 2.2.2 行业风险小、回报率低 |
| 2.2.3 投入规模大、回收期长 |
| 2.2.4 具有规模收益递增性 |
| 2.2.5 具有外部经济特性 |
| 2.3 经营性高速公路的经营特性 |
| 2.3.1 经营管理整体效益比较突出 |
| 2.3.2 政企合作关系极为紧密 |
| 2.3.3 营业效益取决于通行费收入 |
| 2.3.4 经营资产具有特殊性 |
| 第三章 经营性高速公路特许经营权现状分析 |
| 3.1 经营性高速公路特许经营权的概念界定 |
| 3.2 经营性高速公路特许经营现状分析 |
| 3.2.1 国外经营性高速公路特许经营现状分析 |
| 3.2.2 国内经营性高速公路特许经营现状分析 |
| 第四章 经营性高速公路定价的影响因素及方式分析 |
| 4.1 高速公路收费的概念 |
| 4.2 经营性高速公路定价的影响因素分析 |
| 4.2.1 影响因素类别 |
| 4.2.2 影响因素的影响机理 |
| 4.2.3 不同影响因素之间的关系 |
| 4.3 经营性高速公路定价方式分析 |
| 4.3.1 高速公路定价主要方式 |
| 4.3.2 定价方式的比较 |
| 第五章 经营性高速公路收费定价调整方法 |
| 5.1 国内外高速公路定价调整方法 |
| 5.1.1 国外高速公路定价方法研究 |
| 5.1.2 国内高速公路定价方法研究 |
| 5.2 高速公路定价调整原则 |
| 5.2.1 公平及效益原则 |
| 5.2.2 目标均衡原则 |
| 5.2.3 动态调整原则 |
| 5.2.4 差异性原则 |
| 5.3 定价调整方法 |
| 5.3.1 路段交通量预测 |
| 5.3.2 定价调整模型 |
| 第六章 广西经营性高速公路定价调整实例分析 |
| 6.1 广西及省外高速公路定价现状分析 |
| 6.2 广西经营性高速公路定价调整必要性 |
| 6.2.1 广西经营性高速公路特许经营现状分析 |
| 6.2.2 广西经营性高速公路营运效益情况分析 |
| 6.2.3 广西经营性高速公路定价调整的意义 |
| 6.3 广西经营性高速公路定价调整总体思路 |
| 6.4 广西经营性高速公路定价调整实施方案 |
| 6.4.1 经营性高速公路定价调整的前提条件 |
| 6.4.2 经营性高速定价调整方案的设计 |
| 6.4.3 经营性高速公路定价调整的程序 |
| 6.5 广西经营性高速公路定价调整应关注的问题与建议 |
| 6.5.1 经营性高速公路定价调整应关注的问题 |
| 6.5.2 经营性高速公路定价调整相关对策及建议 |
| 结论 |
| 一、论文的主要研究结论 |
| 二、本文的创新之处 |
| 三、有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）机动车销售行业增值税纳税评估问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 本文的基本结构及创新点 |
| 1.3.1 本文的基本机构 |
| 1.3.2 本文创新点 |
| 2 纳税评估基本问题分析 |
| 2.1 纳税评估的内涵分析 |
| 2.1.1 纳税评估的内涵 |
| 2.1.2 纳税评估的职能 |
| 2.2 纳税评估的作用 |
| 2.2.1 提高征纳双方的税法遵从度 |
| 2.2.2 有效降低税收征纳成本 |
| 2.2.3 利于建立新的和谐的税收征纳关系 |
| 2.3 纳税评估与其他管理手段的联系与区别 |
| 2.3.1 纳税评估与税务稽查 |
| 2.3.2 纳税评估与纳税服务 |
| 2.3.3 纳税评估与税收征管 |
| 3 机动车销售行业特点及对纳税评估的影响 |
| 3.1 机动车销售行业现状与特点 |
| 3.1.1 机动车销售行业概况 |
| 3.1.2 机动车销售行业经营管理特点 |
| 3.1.3 机动车销售行业常见涉税问题 |
| 3.2 机动车销售行业特点对增值税纳税评估的影响 |
| 3.2.1 要求纳税评估的灵活性、政策适应性更高 |
| 3.2.2 促使跨地区、跨行业的联合纳税评估形成 |
| 3.2.3 促使不同类型业务的评估共同开展 |
| 3.2.4 促进税务机关适应数据来源多样化的纳税评估 |
| 4 机动车销售行业增值税纳税评估现状与存在问题分析 |
| 4.1 机动车销售行业增值税纳税评估现状 |
| 4.1.1 纳税评估基本流程 |
| 4.1.2 机动车销售行业增值税纳税评估方法和指标 |
| 4.2 机动车销售行业增值税纳税评估存在的问题与难点 |
| 4.2.1 指标体系不完善、指标设置不合理 |
| 4.2.2 数据应用效率低 |
| 4.2.3 评估流程不合理 |
| 4.2.4 对机动车行业的管理质量不高、征管力度不够 |
| 4.3 机动车销售行业增值税纳税评估案例分析—以北京市丰台区为例 |
| 4.3.1 丰台区机动车销售行业概况 |
| 4.3.2 丰台区机动车销售行业增值税纳税评估对象的确定 |
| 4.3.3 企业纳税评估案例 |
| 4.3.4 经过评估发现的企业问题总结 |
| 5 机动车销售行业增值税纳税评估的完善建议 |
| 5.1 机动车销售行业增值税纳税评估指标改进 |
| 5.2 机动车销售行业纳税评估数据应用方式改进 |
| 5.3 机动车销售行业增值税纳税评估流程改进 |
| 5.4 对加强机动车销售企业税务管理的若干建议 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）城市公交成本、票价和补贴联动机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 我国公交行业的发展现状 |
| 1.1.2 我国公交行业的管理现状 |
| 1.1.3 公交行业的发展趋势及关键问题 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状与实践 |
| 1.2.2 国内研究现状与实践 |
| 1.2.3 文献综述结论 |
| 1.3 预期目标与突破点 |
| 1.3.1 预期目标 |
| 1.3.2 成果主要意义 |
| 1.3.3 主要创新点 |
| 1.4 论文框架及内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 公交企业规制成本核算与合理回报管理 |
| 2.1 现行公交定价成本监审方法分析 |
| 2.1.1 公交定价成本监审方法概述 |
| 2.1.2 现行公交定价成本监审方法的主要问题 |
| 2.1.3 现行公交定价成本监审方法的改进方向 |
| 2.2 公交规制成本核算与政策保障探索 |
| 2.2.1 公交规制成本的定义及核算思路 |
| 2.2.2 公交规制成本核算应遵循的原则 |
| 2.2.3 公交规制成本核算配套政策探讨 |
| 2.3 公交规制成本核算模型及指标体系的建立 |
| 2.3.1 公交规制成本核算的模型、指标及算法 |
| 2.3.2 公交规制成本核算方法示例 |
| 2.3.3 公交规制成本核算的效果评价 |
| 2.4 公交企业合理回报的行业管理 |
| 2.4.1 公交企业追求合理回报的内在动力 |
| 2.4.2 我国公交企业回报管理现状与改进方向 |
| 2.4.3 建立基于效率的公交企业合理回报管理机制 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 公交公益性票价的制定与调节 |
| 3.1 我国现行公交定价方法分析 |
| 3.1.1 我国公交定价方法概述 |
| 3.1.2 目前公交定价方法的主要问题 |
| 3.1.3 我国公交定价方法的改进方向 |
| 3.2 公交公益性票价制定的依据和目标分析 |
| 3.2.1 公交公益性票价的涵义 |
| 3.2.2 公交公益性票价制定的依据和原则分析 |
| 3.2.3 确立公交公益性定价目的和目标 |
| 3.3 公交公益性票价制定方法 |
| 3.3.1 公交公益性票价制定方法的思路 |
| 3.3.2 公交最优定价模型构建与分析 |
| 3.3.3 公交公益性票价的确定方法 |
| 3.4 公交公益性票价的调节方法 |
| 3.4.1 公交公益性票价的调节的主要理由 |
| 3.4.2 建立公交公益性票价的调节方法 |
| 3.4.3 构建我国公交公益性票价的调节机制 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 城市公交补贴的量化与实施 |
| 4.1 我国政府公交补贴理由与责任分析 |
| 4.1.1 我国公交补贴的主要理由 |
| 4.1.2 我国政府公交补贴的责任分析 |
| 4.1.3 我国公交补贴的目标与原则分析 |
| 4.2 我国公交补贴的量化方法研究 |
| 4.2.1 基于规制票价的公交最优补贴模型与补贴量化 |
| 4.2.2 基于规制成本核算的运营补贴量化方法研究 |
| 4.2.3 公交专项补贴量化方法探讨 |
| 4.3 政府公交补贴责任划分方法探讨 |
| 4.3.1 公交补贴责任划分原则和思路 |
| 4.3.2 公交补贴责任划分方法的构建 |
| 4.3.3 政府补贴责任划分方法算例 |
| 4.4 公交补贴的实施与保障建议 |
| 4.4.1 建立公交补贴资金来源的保障体系 |
| 4.4.2 合理确定公交补贴的范围与方案 |
| 4.4.3 建立并完善公交补贴量化与实施机制 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 公交成本、票价和补贴联动机制的构建与应用 |
| 5.1 联动机制构建的目的和要素关系分析 |
| 5.1.1 联动机制的构建目的、目标和运行基础 |
| 5.1.2 联动机制运行的核心要求 |
| 5.1.3 联动机制要素关联性分析 |
| 5.2 联动机制模型的建立与应用探讨 |
| 5.2.1 联动机制模型的构建 |
| 5.2.2 基于公交需求上升趋势的模型应用 |
| 5.2.3 基于公交需求变化平稳的模型应用 |
| 5.3 联动机制模型应用方案的比选 |
| 5.3.1 基于联动机制的补贴管理方案制定与分析 |
| 5.3.2 模糊综合评价模型基本方法分析 |
| 5.3.3 基于模糊评价的补贴方案比选 |
| 5.4 基于联动机制的公交行业管理政策建议 |
| 5.4.1 公交行业成本合理安排与管理 |
| 5.4.2 实施票价调节对政治经济的影响管理 |
| 5.4.3 实施公交补贴需求与财政承担能力的宏观管理 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 许昌市公交行业联动机制管理实证研究 |
| 6.1 行业现状和关键问题分析 |
| 6.1.1 公交已成为市民出行的主要方式 |
| 6.1.2 补贴不足是制约行业发展的关键问题 |
| 6.1.3 公交行业关键问题突破与管理目标 |
| 6.2 公交企业规制成本核算及合理回报分析 |
| 6.2.1 公交企业的基本情况及核算思路 |
| 6.2.2 公交企业的规制成本核算与确认 |
| 6.2.3 公交企业合理回报的确定与管理 |
| 6.3 公交规制票价与补贴量化管理 |
| 6.3.1 公交企业管理期及票价调整分析 |
| 6.3.2 公交企业的补贴需求分析 |
| 6.3.3 公交企业补贴的量化与实施 |
| 6.4 基于公交成本、票价和补贴联动机制的行业管理 |
| 6.4.1 联动机制构建的目标及思路 |
| 6.4.2 联动机制的构建与应用探讨 |
| 6.4.3 联动机制实施的保障措施与效果评价 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 7.1 主要成果 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 有待研究的问题 |
| 参考文献 |
| 读博士期间发表的论文和完成的科研成果 |
| 致谢 |
（6）S跨国公司关联交易的税务筹划研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容及研究方法 |
| 第二章 关联交易税务筹划的基本理论 |
| 2.1 税务筹划 |
| 2.2 关联交易内涵 |
| 2.3 关联交易的税务筹划理论 |
| 第三章 S公司关联交易的现状 |
| 3.1 S公司的背景情况 |
| 3.2 S公司的关联交易现状 |
| 第四章 S公司关联交易存在的税务风险及其原因 |
| 4.1 S公司关联交易存在的税务风险 |
| 4.2 S公司关联交易中企业所得税风险的原因分析 |
| 4.3 S公司关联交易中出口货物增值税退免税风险的原因分析 |
| 第五章 S公司关联交易的税务筹划方案 |
| 5.1 S公司关联交易税务筹划的整体方案 |
| 5.2 关联交易中的企业所得税筹划方案 |
| 5.3 关联交易中的出口货物增值税筹划方案 |
| 5.4 筹划方案的实施与风险控制 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）我国汽车消费税收法律制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、汽车消费税收法律制度的一般分析 |
| (一) 汽车消费税收法律制度的内涵 |
| (二) 汽车消费税收法律制度建立的意义 |
| 二、国外汽车消费税收法律制度及其对我国的借鉴 |
| (一) 国外汽车消费税收法律制度 |
| (二) 国外汽车消费税收法律制度对我国的借鉴 |
| 三、我国现行汽车消费税收法律制度评析 |
| (一) 我国汽车消费税收法律制度的现状 |
| (二) 我国汽车消费税收法律制度存在的主要问题 |
| 四、我国汽车消费税收法律制度完善的建议 |
| (一) 汽车消费税收法律制度完善的原则 |
| (二) 汽车消费税收法律制度完善的具体内容 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 |
（8）新疆农村基本公共产品供给机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 论文研究的理论与现实意义 |
| 1.3 国内外相关研究述评 |
| 1.4 研究思路与研究目标 |
| 1.5 论文研究框架和主要内容 |
| 1.6 研究方法与技术路线 |
| 1.7 相关概念阐述与研究范围的界定 |
| 1.8 可能的创新点与不足 |
| 第2章 农村基本公共产品供给机制研究的理论基础 |
| 2.1 公共产品基本理论 |
| 2.2 农村公共产品基本理论 |
| 2.3 制度变迁理论 |
| 2.4 公共选择理论 |
| 第3章 新疆农村基本公共产品供给机制的变迁简析 |
| 3.1 人民公社时期农村基本公共产品供给机制的特征 |
| 3.2 家庭承包责任制至税费改革前农村基本公共产品供给机制简析 |
| 第4章 现阶段新疆农村基本公共产品供给机制分析 |
| 4.1 供给主体分析 |
| 4.2 供给筹资途径分析 |
| 4.3 供给决策程序分析 |
| 4.4 供给的组织管理模式分析 |
| 4.5 供给监控情况分析 |
| 第5章 现行供给机制下新疆农村基本公共产品供求现状分析 |
| 5.1 新疆农村基本公共产品供给现状分析 |
| 5.2 新疆农村基本公共产品需求现状分析——基于农户需求意愿的视角 |
| 5.3 新疆农村基本公共产品供需均衡分析 |
| 第6章 制约新疆农村基本公共产品有效供给的机制、体制层面原因探究 |
| 6.1 供给机制、体制层面的制约因素 |
| 6.2 农村公共需求层面的制约因素 |
| 第7章 完善新疆农村基本公共产品供给机制的国内外经验借鉴 |
| 7.1 典型发达国家农村公共产品供给的实践经验 |
| 7.2 发展中国家农村公共产品供给的实践经验 |
| 7.3 国外农村公共产品供给的经验借鉴 |
| 第8章 创新与完善符合新疆农村实际的基本公共产品供给机制 |
| 8.1 构建需求导向的农村基本公共产品供给决策机制 |
| 8.2 建立健全农村基本公共产品供给的多元主体参与机制 |
| 8.3 完善农村基本公共产品供给的公共政策激励与约束机制 |
| 8.4 建立农村基本公共产品供给的行政管理机制 |
| 8.5 构建“自下而上”的农村基本公共产品需求表达机制 |
| 第9章 完善新疆农村基本公共产品供给机制的体制保障与政策建议 |
| 9.1 建立城乡一体化的基本公共产品供给体制 |
| 9.2 改革现行财政体制，建立公共财政体制 |
| 9.3 农村基本公共产品供给规划要先行 |
| 9.4 推进中心村建设，提升农村基本公共产品供给效率 |
| 9.5 在农村基本公共产品供给方面给县级政府更大的自主权 |
| 9.6 创新农村金融体系，支持农村基本公共产品供给 |
| 9.7 建立健全农村基本公共产品供给相关法规体系 |
| 附录 1 新疆维吾尔自治区农村居民基本状况调查 |
| 附录 2 受访者基本生产需求调查统计表 |
| 附录 3 受访者基本生活需求调查统计表 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）中国汽车产业政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、选题意义 |
| 二、研究相关动态 |
| 三、研究思路及方法 |
| 四、创新点与不足 |
| 第一章 产业政策相关理论概述 |
| 第一节 产业政策概述 |
| 一、产业政策的主要内容 |
| 二、产业政策的主要特点 |
| 三、产业政策的主要功能 |
| 第二节 产业政策的类型 |
| 一、产业组织政策 |
| 二、产业结构政策 |
| 三、产业布局政策 |
| 四、产业技术政策 |
| 第二章 中国汽车产业的发展状况和国际借鉴 |
| 第一节 中国汽车产业的发展历程和存在的问题 |
| 一、1953年以来中国汽车工业的三个阶段 |
| 二、中国汽车产业的现状 |
| 三、中国汽车产业存在的主要问题 |
| 第二节 发达国家的汽车产业政策对中国的借鉴意义 |
| 一、美国汽车产业政策的借鉴与启示 |
| 二、日本汽车产业政策的借鉴与启示 |
| 第三节 汽车工业后起国家发展模式及对中国的借鉴意义 |
| 一、汽车工业后起国家的两种典型模式 |
| 二、韩国模式对中国的借鉴意义 |
| 三、巴西模式对中国的借鉴意义 |
| 第三章 中国汽车产业政策分析 |
| 第一节 中国汽车产业政策回顾和分析 |
| 一、入世前的汽车产业政策 |
| 二、入世后汽车产业政策的变化 |
| 第二节 新版《汽车产业发展政策》及配套政策分析 |
| 一、新版《汽车产业发展政策》的目标 |
| 二、新版《汽车产业发展政策》的执行效果评价 |
| 三、中国汽车产业的配套政策分析 |
| 第三节 金融危机背景下的中国《汽车产业调整和振兴规划》分析 |
| 一、《汽车产业调整和振兴规划》的目标和任务 |
| 二、《汽车产业调整和振兴规划》的具体措施 |
| 三、《汽车产业调整和振兴规划》对中国汽车产业的影响 |
| 第四节 进一步完善中国汽车产业政策的建议 |
| 一、加大对自主品牌的政策扶持 |
| 二、优化产业结构,积极地促进整车制造企业的重组、整合,提高竞争力 |
| 三、实施更严格的汽车安全、环保标准 |
| 四、加大对汽车行业高素质专业人才的引进和培养 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）我国结构性减税政策的相关问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题提出与研究意义 |
| 1.1.1 问题提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究角度与研究内容 |
| 1.2.1 研究角度 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与分析框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 分析框架 |
| 1.4 研究特色与创新之处 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 结构性减税的概念界定 |
| 2.2 税收结构的研究动态 |
| 2.3 最优税收理论的研究动态 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 税收与经济增长的关系探讨 |
| 3.1 税收的起源和减税作用 |
| 3.2 税收与经济增长关系研究 |
| 3.2.1 经济增长理论对税收调控作用的影响 |
| 3.2.2 税收促进经济增长的研究成果 |
| 3.2.3 税收收入计划研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 结构性减税政策的演变进程 |
| 4.1 我国税收结构状况评价 |
| 4.1.1 税种结构分析 |
| 4.1.2 税收负担分析 |
| 4.2 国内外税制改革分析 |
| 4.2.1 中国税制改革历程简介 |
| 4.2.2 国外税制改革趋势 |
| 4.3 国内结构性减税政策分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于预测方法的税收收入影响因素研究 |
| 5.1 税收收入预测方法研究 |
| 5.1.1 单一税收预测 |
| 5.1.2 组合税收预测模型 |
| 5.2 基于改进灰色理论的税收增长预测模型 |
| 5.2.1 灰色系统基本理论 |
| 5.2.2 灰色序列算子及其生成 |
| 5.2.3 GM(1,1)灰色预测模型 |
| 5.2.4 实例分析 |
| 5.3 税收收入的模糊软集合组合预测模型 |
| 5.3.1 模糊软集合组合预测模型 |
| 5.3.2 单一预测模型的选取和建立 |
| 5.3.3 实例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结构性减税政策效应的实证研究 |
| 6.1 结构性减税政策实施的基本条件 |
| 6.2 关联规则的描述及分析方法 |
| 6.2.1 关联规则定义 |
| 6.2.2 数值型关联规则 |
| 6.2.3 Apriori 算法介绍 |
| 6.3 利用关联规则方法计算主要税种数据 |
| 6.3.1 数据选取 |
| 6.3.2 数据预处理 |
| 6.3.3 主要税种与总税收收入的关联度计算 |
| 6.4 实证结果及分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结构性减税政策的预测分析 |
| 7.1 我国经济发展方式探讨 |
| 7.1.1 转变我国经济发展方式的紧迫性 |
| 7.1.2 结构调整是我国经济发展方式转变的途径 |
| 7.1.3 税收政策影响产业结构的经济学分析 |
| 7.2 基于组合预测模型的产业税收研究 |
| 7.2.1 产业税收政策研究现状 |
| 7.2.2 研究模型简介 |
| 7.2.3 实例分析 |
| 7.3 结构性减税政策的几点建议 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
四、车购税最低计税价调整后用户能否受益（论文参考文献）
- [1]推动城市交通节能的财税政策研究[D]. 陈莹. 财政部财政科学研究所, 2013(12)
- [2]高速公路通行负担分析理论与方法[D]. 唐俊忠. 长安大学, 2013(05)
- [3]经营性高速公路收费定价标准调整研究 ——以广西自治区为例[D]. 燕超. 长安大学, 2012(07)
- [4]机动车销售行业增值税纳税评估问题研究[D]. 张嘉靖. 东北财经大学, 2012(06)
- [5]城市公交成本、票价和补贴联动机制研究[D]. 王永胜. 长安大学, 2012(08)
- [6]S跨国公司关联交易的税务筹划研究[D]. 李远飞. 兰州大学, 2012(05)
- [7]我国汽车消费税收法律制度研究[D]. 吴笛. 安徽大学, 2010(03)
- [8]新疆农村基本公共产品供给机制研究[D]. 李霞. 新疆农业大学, 2010(06)
- [9]中国汽车产业政策研究[D]. 张成. 中央民族大学, 2010(05)
- [10]我国结构性减税政策的相关问题研究[D]. 孙智勇. 重庆大学, 2010(07)