问：龙华新区有轨电车的历史沿革
- 答：2012年6月，深圳市***副秘书长、市轨道办主任赵鹏林曾到包括龙华新区以及宝安等地调研，核心议题是试点运行有轨电车。
2013年1月，工程可行性研究报告初稿编制完成。
2013年3月，深圳市轨道办会同龙华新区向市***专题汇报了工程可行性研究报告，表示还需要对工程可行性雀老研顷桥升究报告进一步修改和完善。
2013年4月，龙华新区有轨电车已完成项目前期工作进度的消搜70%、项目整体进度的15%。
2013年11月，开展有轨电车征地拆迁工作，已与4户业主达成协议，完成拆迁面积2136.35平方米。
2013年12月27日，龙华新区现代有轨电车试验线（平安路工程项目）正式开工。
2015年7月，龙华有轨电车项目建设正式启动。
问：轨道运输专业前景怎么样？
- 答：目前看来前景可观，进入也不难。举两个例子，大家就清楚了
其实随着城市进程的加快，中国城市汽车数量迅速增加，城市交通拥堵问题日益严重，特别是公共交通的便利性问题也越来越迫切的。近几年来，快速公交系统(BRT)是一种新的客运模式，工程投资少，建设周期短，环境污染少，运输效率高，被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方法之一。
智能城市的建设脚步逐渐加快，创新和技术将在城市茄尺中发挥越来越重要的作用，以物联网、5G、人工智能、大数据、云计算为代表的创新技术和应用正在成为城市免疫系统的新基础，智能 交通 建设也自然提上日程。
Hightopo 设计出来的 3D 可视化 BRT 能模拟车辆在固定轨道路线上的反复运动，展示了除车辆进出站和 BRT 以外道路行驶的运动过程。BRT 出入境处有减速停止的模拟，其他车辆以一定的速度行驶。
视觉运营不仅提高了人们的外出效率和体验，加速推进告枝车联网的智能脚步，也是“智能公交”的重要实践过程。通过 Hightopo 平台，运维管理人颤友高员通过客流监控、智能调度、辅助安全驾驶等功能打开车内网络数据传输通道。 - 答：城市轨道交通专业是非常好的，城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。在中国，拦信随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线也称为轨道交通。城市轨道交通市场调研报告提到，进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。
就业去向为：交通管理部门、城市轨道交通运营单位、城市轨道交通设备制造企业、城市轨道交通设备供应和服务公司等。当前轨道交通行业发展迅猛，学生毕业后主要在地桥衡桥铁、轻轨和城际轨道交通及其他交通和机电行业相敏猛关企事业单位，从事车辆运行、管理、维护与生产制造，机电设备维护、检测等技术工作。 - 答：本专业培养掌握各类轨道建设工程的人才，在运营管理能从事城市轨道交御闹通运营管理生产、经营与服务工作;在城市通信能从事轨道通信信号系统设备维镇知罩护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的工作;在铁道工程从事铁路施工企业的施工员、质检员猛者、铁路局工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。
- 答：如今，找到一份好工作越来越难，各个行业都不景气，有的工资低，没有发展前销衫唯景，有的甚至面临破产。因此，很多人更多的是把希望放在孩子身上，希望孩子能够有一个好的教育环境，有一个好的发展前途。所以，越来越多的家长开始重视孩子的职业技能教育。
在众多职业技能教育中，城轨专业无疑是一门非常有发展前景的专业，但是很多人对这个专业似乎并不了解，对这个专业的就业情况知之甚少，下面山东万通技工学校就来为大家详细介绍一下城轨专业的就业。
一、城轨专业主要面向城市地铁、轻轨、城际铁路、高速铁路运营管理部门就业，可从事城市轨道交通控制中心调度员、值班站长，行车值班员、客运值班员、列车驾驶员、售票员、安全员、厅巡员等工作，也可在铁路运输部门从事客、货运输工作。
二、据统计未来十年高铁人才缺口50万人，高铁乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面。乘务专业致力于培养高铁、动车、城市轨道交通以及旅游服务等岗位人才，该专业具有极其广阔的发展前景，就业对口率高，就业前景看好。
三、轨道交通的迅速发展，将带动对城市轨道交通专业人才的需求，其需求量虽然具体数据很难估计，但可以肯定全国在这个行业上的人才需求会是相当巨大的。
城轨专业毕业生：
首先，我也是学这个专业的。各个学校这个专业有所偏向，亏培一般情况下，分为土木和信号两个方向，土木是有关地铁，轻轨的隧道及车站建设。信号，是有关地铁塌谨，轻轨的通信系统，及相关的电信号，软件等。这个专业，总体上来说，是非常不错的，对于一二线城市都是一种新新的产业，急需人才。相关的工作，大体可进入两类，一是土建类公司，二是地铁类经营管理等。
问：为何说有轨电车已经今非昔比？
- 答：据报道，北京市发改委官网消息称，近日亦庄新城现代有轨电车T1线资金申请报告获批，半个世纪过去后有轨电车即将重回北京，但是现代意义上的有轨电车，早已不同于过去。
报道称，1924年，前门至西直门的第一条有轨电车线路正式投入运营，配车为10辆，至1956年已经达到240辆，因有轨电车存在噪音大、轨道老化、速度慢的缺点，行驶在城区繁华街道上，影响对旧城区的改造，有轨电车在1966年被彻底淘汰停运。
有轨电车经历了整个发展过程，理念和实用经验更成熟，早已在技术上、规划上克服了之前的很多缺点，有轨电车的人均能源消耗量比汽车低不少，是普通公交伏世升汽车的一半、小轿车的1/30，符合当前“绿色出行”这一理念。
此外返者有轨电车具备较高运力，“多模块、编组化”运营，需要的时候，它并不是一“辆”车开在轨道上，也可以是与地铁类似的一“串”车厢组成一趟车，国内已有很多城市发展了有轨电车，如天津、上海、大连、苏州、广州、深圳等。
北京是一个国际化大都市，需要发展立体化、多样化的轨道交通系统，现代有轨电车正是地铁等缺老骨干公交系统的有益补充。
