一、渤船重工实现企业制度转换（论文文献综述）
沈磊[1]（2020）在《T核电设备公司自主创新战略研究》文中提出核能作为一种高效清洁能源,日益受到全球各国的重视,核电产业在新时代发展中的重要作用也逐步凸显。中国民用核电产业自上世纪80年代开始发展至今,通过创新驱动发展,已实现了由当初对国外二代技术的“引进来”到目前自主三代技术华龙一号的“走出去”,我国正迈进核电大国行列,核电装备国产化水平也有了大幅度提高。但是在某些关键核心技术上我们还存在短板,这也制约了我国由“核电大国”向“核电强国”的转变,而“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的”。尤其是在当前逆全球化形势下发达国家对我国采取技术限制,只有自己通过不断的自主创新,才能实现关键技术自主可控。我国核电装备制造企业应在国家创新驱动引领的政策方针指导下,合理规划自身创新战略,提升自主核心技术能力。本文以T核电设备公司为案例研究对象,采用文献分析、访谈调查等分析方法,借助PEST和SWOT分析等战略分析工具,在创新及战略相关理论的指导下,对公司的自主创新战略进行了研究分析。首先介绍了目前核电设备产业链及国产化现状,并总结分析了公司创新模式的演变过程。之后通过对公司所处外部宏观环境的分析,发现国家核电政策及一带一路战略推动了自主产权的核电项目建设,加之国内核电设备产业链延伸及新兴技术研发,对配套设备企业国产化创新能力提出了更高要求,地方政府也主导建设了一批技术创新平台,大力支持核电设备企业进行技术创新。同时面对逆全球化形势下发达国家的技术限制,企业只能通过自主创新发展,才能突破部分关键核心技术受制于人的问题。通过内部资源分析,公司目前虽存在创新管理不完善、基础研究偏弱等劣势问题,但通过多年积累已拥有多项具有自主知识产权的先进制造工艺技术、先进材料研发及核心技术,为公司后续自主创新奠定了一定基础。在以上分析的基础上,明确了公司自主创新的优势、劣势、机遇和威胁,同时结合整体发展战略,公司应充分发挥内部优势,抓住良好的行业发展机遇,同时采取措施扭转劣势,深挖潜力,苦练内功,并充分整合公司内外部优势资源,精准借力,弥补短板,加强自主创新能力,应对外部的竞争威胁。为此本文提出了公司应实施规划以自身为主的开放式自主创新战略,发挥现有技术优势,加快核电设备产业链延伸及国产化突破;加强基础研究,打牢自主创新基础;主导产学研合作,推动多方位自主创新。最后从组织、资金、人力资源和文化等方面,分别提出了战略实施的相关保障措施。期望通过对本企业的自主创新战略研究,能为国内同类型企业实施自主创新战略提供一定的借鉴。
陈佳佳[2]（2020）在《混合所有制改革背景下中国重工市场化债转股的效果研究》文中认为债转股是将公司债权转换为公司股权,是用来化解银行的坏账风险、降低企业杠杆率的有效金融工具之一。债转股最早出现在海外,欧美、亚洲,不同国家在面对严重的债务危机时,都曾通过使用债转股来化解债务压力,缓解银行体系坏账压力。上世纪90年代,为了盘活银行不良资产,实现国有企业扭亏为盈,我国首次实施政策性债转股。2008年金融危机爆发以后,为应对国民生产总值（GDP）增速回落和外需低迷、内需不足的经济困境。我国采取积极的财政政策和相对宽松的货币政策刺激萎靡的经济,来扩大内部需求、保障经济平稳快速发展。近年来,大规模经济刺激后的弊端开始慢慢凸显,传统企业高杠杆、产能过剩问题严重。2016年我国新一轮债转股拉开序幕,此次债转股着重强调发挥市场的主导作用。目前,市场化债转股仍然存在“落地难”的问题,截至2018年初,落地率仅10%;截至2019年上半年,签约金额超过2.4万亿,资金到位仅40%左右。在我国经济发展处于新常态的形势下,选择符合要求的目标企业开展市场化债转股,不仅有利于降低企业杠杆率,化解企业财务风险,还能提高公司治理水平,进一步深化国有企业改革。本文选取中国重工作为研究对象,运用案例研究的方法,在资本结构理论、股权结构理论和公司治理理论的基础上,通过对中国重工公司概况和中国重工实施市场化债转股的背景及实施过程进行分析,发现中国重工市场化债转股助力混合所有制改革效果如下:（1）资本结构效果,市场化债转股明显降低了中国重工的资产负债率,减轻企业债务压力,优化资本结构,缓解企业财务风险发生的可能性。（2）股权结构效果,成功吸引投资者的加入,使得自身的股权结构更加的多元化,避免出现一股独大的股权结构。（3）公司治理效果,8家投资机构从债权人转变为控股股东,对中国重工经营决策情况起到良好的监督、促进作用。（4）促进外部融合,国有企业之间进行合并重组能进一步推进混合所有制改革,更好地参与国际竞争,减少同行业恶性竞争。通过分析中国重工市场化债转股带来的效果,总结有以下这些成功的因素:（1）受船舶行业周期性困境和原油价格暴跌的影响,公司财务危机只是暂时性的。（2）作为上市企业,公司信息透明,股价相对公允并且处于低位,议价机制得以保障。（3）为投资者提供了完善的退出渠道,这也是成功的关键因素。（4）成功吸引社会资本的参与,激发社会资本的活力。因此,针对企业开展市场化债转股,本文提出以下建议:（1）实施市场化债转股时,要谨慎选择目标企业,避免僵尸企业的混入。（2）市场化债转股得以顺利实施的关键是要拥有完善的退出渠道,要积极地开拓市场化债转股的退出渠道,根据不同企业的具体情况探索适合自身的市场化债转股模式。（3）市场化债转股应积极利用社会资本的力量。本研究可以为未来可能实施市场化债转股的企业提供借鉴,同时也为国有企业深化混合所有制改革提供参考。
刘倬,王芳凝[3]（2018）在《振兴葫芦岛民营经济发展的路径探析》文中提出随着时代的发展,民营经济对葫芦岛市经济社会发展贡献日益突出,为克服民营经济发展的制约因素,需强化资金、技术、人才等要素保障,建立现代企业制度,优化营商环境,提升企业创新力和竞争力,使其成为振兴发展的生力军。
宗情[4]（2015）在《军工企业整体上市研究 ——以中国船舶重工股份有限公司为例》文中研究表明我国的军工企业是在国家的支持和指导之下逐步发展起来的。我国的军工企业在建国初期取得了突出的成就,但是由于经济体制的原因,我国的军工企业在很长的一段时间里处于发展趋于停滞的困境。改革开放以后,随着国家对国防军事工业的改革的持续进行,军工企业的全方位改革也拉开了大幕。军工企业具有资金密集型和技术密集型的特点,资金密集型意味着高融资难度,技术密集型意味着高竞争风险。我国的军工企业由于特殊的历史和制度原因,在规模、效益、技术和经营模式等方面,与国外知名军工企业均存在着较大的差距,从国际大型军工企业的发展历程来看,资本市场是推动军工企业发展的最大助力。目前,我国的军工企业正处于资本证券化改革的时代,从国家的现行政策来看,行业整合势在必行。今后的一段时间内,由于国家国防发展的需要和政府的政策支持,以及市场的不断利好,军工企业的整体上市必将成为军工行业的一大趋势。在这样的现实情况下,综合当前的商业实践案例,在理论上针对整体上市的概念进行系统化分析,分析整体上市对我国国防军事工业和相关企业的影响,为我国的军工企业未来的发展提供一些具有实用价值的意见,就是一个十分有意义的课题。本文在系统梳理整体上市相关理论及我国军工企业整体上市政策背景的基础上,主要采用案例分析和比较分析的研究方法,以中国重工为案例分析对象,结合其他商业案例,通过分析其资本运作实践、交易数据和经营情况,总结出了军工企业进行整体上市的四种模式,并将各种上市模式的适用情况分别进行讨论。本文认为,整体上市实质上是公司边界的调整,是军工企业证券化的一个重要途径,有利于军工行业的资源整合和企业竞争力的提升,因此应该在体制机制、制度规则和监督管理等方面加大改革力度,为军工企业整体上市营造良好的政策环境。
王小刚[5]（2014）在《渤船重工相关多元化发展战略研究》文中研究说明船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业,是国家发展高端装备制造业的重要组成部分,是国家实施海洋强国战略的基础和重要支撑[35]。国际金融危机爆发以来,在政策引导和市场倒逼下,我国船舶工业全行业加快调整转型步伐,特别是从20]3年以来,随着国际船市的持续低迷,造船企业着力优化产业和产品结构,加强科技创新能力建设,加快企业兼并重组,打造优强企业。在此背景下,造船企业该如何平抑船舶行业发展的周期性风险,选择何种发展战略进行转型升级就显得尤为重要。多元化战略成为企业在不确定市场环境中生存和持续发展的必经之路。本文研究对象渤海船舶重工有限责任公司（简称"渤船重工"）是国内大型的船舶重工制造企业,经过近20年的民船业务发展,企业核心竞争力不断增强,民船业务成为公司的支柱产业,海洋工程、冶金设备、核电装备、钢结构加工和水电装备属于零散的、单一化的发展模式,并未形成规模,属于初级阶段的多元化发展,多元化业务需要归核和梳理,选择适合企业发展的多元化发展战略类型。本文主要以战略管理理论、多元化战略理论等为研究基础,采用文献研究法、现场调研法、理论分析法等多种研究方法,综合运用PEST、"五力"模型对企业宏观环境和行业环境进行分析,明确企业外部威胁和机会,用资源能力理论和价值链理论分析企业内部环境,明确企业的内部优势和劣势以及产业竞争优势。运用战略分析工具SWOT矩阵和波士顿矩阵,制定企业发展战略框架,使企业的战略与其所处环境和能力相匹配,找到一条适合企业转型升级的多元化发展道路,即"横向多元、纵向专业"的相关多元化发展战略。最后提出企业战略目标、战略阶段选择和产业、产品发展定位,并从多层次人才队伍建设、组织结构升级、企业文化支持和企业资源整合等四方面对企业实施相关多元化战略提供措施保障。
胡钰[6]（2014）在《船舶工业企业精益供应链管理体系研究》文中进行了进一步梳理船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业,是军民结合的战略性产业,是先进装备制造业的重要组成部分。进一步发展壮大船舶工业,是提升我国综合国力的必然要求。2011年中国船舶工业三大指标继续居于全球首位,这标志着中国造船业开始进入造船“强国”的新阶段。然而在高端船舶研发和制造方面,我国与世界的造船强国还有一定的差距。中国若想稳定造船强国地位,建设现代化船舶工业企业,就必须研究和探索适合船舶工业企业发展形势要求的管理模式和技术方法,引进先进的生产管理手段,这是船舶工业企业谋求发展的必然途径和战略举措。论文以精益思想理论、精益造船理论、精益供应链理论、供应链管理理论和造船供应链管理等理论为指导,对船舶工业企业精益供应链管理的各关键环节进行深入分析。从我国船舶工业企业供应链信息共享、供应商分布与合作以及库存控制现状分析出发,结合精益供应链在国内外船舶工业企业的实践和应用,构建了以精益思想为引导,以信息共享为支撑,以供应商合作为核心,以供应链库存控制为枢纽,以绩效评价为保障的船舶工业企业的精益供应链管理体系,对我国船舶工业企业的精益供应链管理提供重要的发展思路和改进建议。信息共享支撑船舶工业企业供应链管理的精益化发展。论文运用结构方程方法进行实证分析,分析表明船舶工业企业精益供应链的信息共享发展需要重视供应链信息共享协同和供应链整合,尤其是供应链整合的突出地位和作用,从而支撑船舶工业企业供应链管理的精益化演进。供应商合作是船舶工业企业精益供应链管理的核心内容。论文运用博弈方法论证合作伙伴关系问题,分析指出船舶工业企业精益供应链的供应商合作伙伴关系的建立能够提升整个船舶工业企业精益供应链的收益和效率,而采取适当的信任机制和惩罚机制能够降低供应商合作伙伴关系中的运作风险,此外,基于贡献率的利益分配机制能够维护合作伙伴关系的稳定,即从信任机制、惩罚机制和利益分配机制三个维度建立的协调机制能够促进船舶工业企业精益供应链的科学管理和维护。库存控制在船舶工业企业精益供应链管理进程中具有枢纽效应。论文运用层次回归方法进行论证,分析表明精益因素作为中介变量对内部因素与库存控制的正向关系起到重要影响,且外部因素作为调节变量对内部因素与精益因素的正向关系起到关键作用。因此,船企在实际运营中需要对驱动因素和精益因素进行有区别的应用,以实现库存控制在船舶工业企业精益供应链管理进程中的枢纽作用。绩效评价是船舶工业企业精益供应链运行的保障。论文构建了基于最优组合赋权法的船舶工业企业精益供应链管理的绩效评价模型,分析指出针对一级船企、二级船企和三级船企需要有各不相同的绩效提升思路和建议,差异化的发展路径能够促进船舶工业企业在精益化道路上的长足发展。论文最后系统性地提出船舶工业企业的精益供应链管理过程必须采取有效的对策。船舶工业企业精益供应链管理的发展需要从政策、行业和企业三个维度进行。
吴小舜[7]（2013）在《近域港口城市整合研究 ——以锦州、葫芦岛为例》文中进行了进一步梳理城市与区域整合是区域经济学研究的主题之一。尽管国内外学者对城市间的相互作用有了较为系统的研究，对城市的整合也有一定的研究基础，但是关于近域港口城市整合的研究还基本上属于空白。港口城市在国民经济发展过程中发挥着举足轻重的作用，近域港口城市的恶性竞争，严重影响了区域竞争力的提升，基于此，亟需对近域港口城市的整合建立理论的框架，为近域港口城市的整合提供指导。基于上述理论研究需求与实践背景，本研究试图借鉴国内外港口城市整合发展经验，以锦州、葫芦岛两个港口城市为例，在分析近域港口城市整合背景和动力的基础上，找出近域港口城市整合发展的一般模式，指出近域港口城市整合的主要内容，提出近域港口城市整合的调控体系，为近域港口城市的一体化整合找到有效路径并提供理论支撑。全文共分为七章：第一章：港口城市整合的概念与研究进展。主要对港口城市整合的相关概念进行了界定，阐述了港口城市整合的理论内涵，并对国内外港口城市整合的研究进展进行介绍。第二章：近域港口城市整合研究的理论基础。对近域港口城市整合的基础理论进行了梳理，主要介绍了劳动地域分工理论、空间相互作用理论、“共生”理论、等经典理论，为近域港口城市整合理论框架的构建奠定了基础。第三章：近域港口城市整合研究的理论框架。理论框架构建部分是本文理论研究的核心，首先，分析了近域港口城市整合的动力；其次，梳理了港口城市整合的一般模式，提出了近域港口城市整合的时空序列；然后，从五个方面入手对近域港口城市整合中的一般性问题进行了细致的研究；最后，提出了近域港口城市整合的调控体系。第四章：锦葫两市区域关系的演变历程。分阶段梳理了锦州、葫芦岛两市的历史演变情况、相互作用关系等内容。第五章：锦葫区域关系发展的现状格局。总结了锦州、葫芦岛发展现状和存在问题，为进一步研究两市的整合提供了基本资料和研究方向。第六章：锦葫两市整合发展的动力机制。从锦葫整合发展的宏观背景、基础条件和驱动因素三方面全面地分析了两市整合的动力。第七章：锦葫两市整合发展的途径与调控。从锦葫整合发展的目标与模式、主要途径和调控体系三方面提出了两市整合的目标、路径和策略。
张为峰[8]（2013）在《我国船舶制造企业技术创新模式研究》文中指出船舶制造业在我国国民经济和社会发展中具有重要作用，既有利于促进我国产业结构优化升级，也有利于缓解就业压力。但同时由于船舶制造业是高能耗产业，这就决定了我国船舶制造企业在未来发展中必须通过实施适当的技术创新模式、采纳新型造船技术、生产制造新型船舶产品以弥补高能耗所带来的自身发展和环境问题。在此背景下，本文以船舶制造企业技术创新模式为研究对象，应用技术创新理论、企业生命周期理论，研究我国船舶制造企业技术创新模式的影响因素、技术创新模式构建以及实施效率的评价等问题，并提出保障船舶制造企业技术创新模式有效实施的相应举措。具体研究内容如下：首先，界定了技术创新模式、船舶制造业以及船舶制造企业技术创新模式的概念和特征，并对制造企业技术创新模式的分类进行论述；分析了船舶制造企业技术创新发展历程、特征和发展趋势；研究了我国船舶制造企业传统技术创新模式的主要类别、具体实现方式及其存在的问题。通过文献研究与企业调查，获取并深入剖析了我国船舶制造企业技术创新模式的外部影响因素和内部影响因素，其中外部影响因素主要包括造船技术进步、船舶产品市场结构、船舶产业创新政策，内部影响因素包括企业规模、企业创新战略、企业创新资源获取能力和企业组织结构。其次，以生命周期理论为研究基础，提出了基于Compertz模型的船舶制造企业生命周期划分模型；在分析初创期、成长期、成熟期、衰退期船舶制造企业技术创新特征的基础上，分别构建了四种时期创新模式，论证了船舶制造企业四种技术创新模式的实施过程、实现方式并分析了船舶制造企业生命周期与技术创新模式的相关性。再次，明确提出了技术创新模式实施效率的概念，并提出了船舶制造企业技术创新模式实施效率的评价目的；在分析技术创新模式实施效率评价指标选择标准的基础上，确定了四种创新模式的投入产出指标，然后建立了船舶制造企业技术创新模式实施效率的评价指标体系；在分析DEA方法基本原理的基础上，提出了技术创新模式实施效率评价的C2R模型。最后，根据以上理论研究，选择十家船舶制造企业进行技术创新模式实施效率评价的实证研究。在分析案例企业基本概况以及技术创新概况的基础上，通过收集数据，对十家船舶制造企业所处的生命周期阶段进行识别，进而确定企业实施的主要技术创新模式。依据船舶制造企业技术创新模式实施效率评价指标体系以及评价模型，对企业技术创新模式进行评价，并总结实证结果。基于研究结果，从政府层面、船舶产业层面以及船舶制造企业层面三个方面，提出一系列具有实用性和可操作性的船舶制造企业技术创新模式实施保障措施。
王楠[9]（2012）在《渤船重工大型船舶建造项目后评价研究》文中研究表明项目后评价是指项目完成后，对项目的建设目的、决策过程、建设实施过程、生产经营全过程所进行的系统综合分析。通过分析和评价，帮助投资者提高决策和管理水平，为后续项目的建设提供参考。由于我国项目后评价工作起步较晚，开展后评价工作没有取得突破性进展，指导实践的理论体系不能适应新形势的需要，实践经验也有待积累，使得理论与实践不能很好的衔接，抑制了后评价工作的发展。本文以渤船重工大型船舶建造项目为研究对象，对该项目的实施、运营、经济效益、社会效益等各方面进行评估，对比渤海船舶重工大型船舶建造设施工程项目的预期目标与实际实施效果之间的差异，分析其原因，为项目后续运营的改进和可持续发展方案的确定提供依据，也为我国大型船舶建造设施工程提供参考和借鉴，以期项目达到满意的运营效果。首先，论文阐述课题选择的背景和研究意义，同时对国内外研究现状和项目后评估理论发展进行概括总结。其次，引入项目后评估的相关理论，介绍项目后评估的基本概念，阐述项目后评估的内容、特点、原则、方法、基本步骤和指标体系。再次，详细介绍渤船重工大型船舶建造项目立项背景、立项单位以及项目的主要内容，并阐述项目建设的总体思路、建设目标和内容。然后，对渤船重工大型船舶建造项目进行前期工作和项目实施阶段的后评价，包括项目建议书、项目可行性、资金筹措、项目决策过程、项目设计工作、项目实施准备工作、项目进度控制工作、项目质量控制工作、项目计划管理工作以及项目组织管理工作，剖析项目在建设和运营中存在的问题及目标偏差，并阐释其成因。最后，在对渤船重工大型船舶建造项目管理过程分析的基础上，提出项目建设管理和运营管理的改进措施。
阮晓萌[10]（2011）在《军工上市公司资产重组绩效研究》文中指出2008年11月,中国航空工业集团公司成立,拉开了我国军工集团专业化整合的序幕。以军工上市公司为平台,通过资产重组注入军工资产成为军工集团进行专业化整合,实现整体上市的主要手段。2010年底,伴随着《关于建立和完善军民结合寓军于民武器装备科研生产体系的若干意见》（即“37号文”）的下发,确立了军工企业完成股份制改造的时间表,军工上市公司的资产重组活动将呈现前所未有的范围与规模。本文以58家A股军工上市公司为研究对象,根据其2008到2010年间的年度报告及相关公告统计得到98起资产重组事项,通过因子分析法建立绩效得分模型进行资产重组绩效分析。实证研究的结果表明:资产重组提高了军工上市公司的整体绩效,重组当年提升较为明显,重组后一年的绩效改变并不明显;连续3年进行资产重组的上市公司的绩效在2009年小幅下降后回到原有水平;进行重大资产重组的上市公司整体绩效提升显着。制约军工上市公司资产重组绩效表现的主要因素存在于资产重组的战略决策、目标资产定价、融资和支付手段单一和相关法律亟待完善等方面。在研究目标资产定价时,引入信号传递博弈模型对资产评估机构和上市公司的行为进行分析,发现当前资产评估机构的强势地位不仅会导致上市公司支付高额的评估费用,还会增加其高价收购低质量目标公司的风险。最后针对上述制约因素从政府的引导与监管、发展战略选择、制定重组方案、重组后整合等方面提出了对策建议。
二、渤船重工实现企业制度转换（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、渤船重工实现企业制度转换（论文提纲范文）
（1）T核电设备公司自主创新战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 核电设备国产化现状 |
| 1.2 研究思路和研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容及框架 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 创新战略理论 |
| 2.1.1 技术创新内涵 |
| 2.1.2 技术创新战略及模式 |
| 2.1.3 自主创新理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 第3章 T核电设备公司自主创新内外部环境分析 |
| 3.1 T核电设备公司创新模式演变 |
| 3.1.1 模仿创新 |
| 3.1.2 协同创新 |
| 3.1.3 自主创新 |
| 3.2 外部宏观环境分析 |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 内部环境分析 |
| 3.3.1 创新组织体系 |
| 3.3.2 创新投入资源 |
| 3.3.3 创新人力资源 |
| 3.3.4 创新合作资源 |
| 3.3.5 创新技术能力 |
| 3.4 自主创新的SWOT分析 |
| 第4章 T核电设备公司自主创新战略规划 |
| 4.1 自主创新战略目标及原则 |
| 4.1.1 自主创新战略目标 |
| 4.1.2 自主创新战略原则 |
| 4.2 自主创新战略分析 |
| 4.3 自主创新战略规划实施方案 |
| 4.3.1 发挥技术优势,加快核电设备产业链延伸及国产化突破 |
| 4.3.2 加强基础研究,打牢自主创新基础 |
| 4.3.3 主导产学研合作,推动多方位自主创新 |
| 第5章 T核电设备公司自主创新战略实施保障 |
| 5.1 创新组织改善 |
| 5.1.1 完善创新管理体系 |
| 5.1.2 优化技术创新平台 |
| 5.2 创新资金保障 |
| 5.2.1 建立可持续创新投入机制 |
| 5.2.2 多渠道开拓创新资金来源 |
| 5.2.3 加强创新项目资金管理 |
| 5.3 创新人力资源优化 |
| 5.3.1 健全创新激励机制 |
| 5.3.2 引进培养创新人才 |
| 5.4 创新文化建设 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）混合所有制改革背景下中国重工市场化债转股的效果研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 债转股的相关研究综述 |
| 1.2.2 混合所有制改革相关研究综述 |
| 1.2.3 文献综评 |
| 1.3 论文的研究框架与研究方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 债转股相关理论 |
| 2.1.1 债转股概念界定 |
| 2.1.2 债转股分类及对比 |
| 2.1.3 市场化债转股的主要模式 |
| 2.2 混合所有制改革相关理论 |
| 2.2.1 混合所有制改革概念界定 |
| 2.2.2 混合所有制改革方式 |
| 2.2.3 军工企业混合所有制改革的方式 |
| 2.3 市场化债转股助力混合所有制改革相关理论 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.4.1 资本结构理论 |
| 2.4.2 股权结构理论 |
| 2.4.3 公司治理理论 |
| 3 中国重工市场化债转股介绍 |
| 3.1 制度背景 |
| 3.2 我国债转股实施现状 |
| 3.3 中国重工基本概况 |
| 3.3.1 公司简介 |
| 3.3.2 财务状况 |
| 3.3.3 混合所有制改革进程 |
| 3.4 中国重工市场化债转股的模式介绍 |
| 4 市场化债转股助力混合所有制改革效果分析 |
| 4.1 资本结构效果分析 |
| 4.2 股权结构效果分析 |
| 4.3 公司治理效果分析 |
| 4.4 外部融合影响分析 |
| 5 案例成功因素分析 |
| 5.1 公司财务危机暂时性 |
| 5.2 议价机制有保障 |
| 5.3 完善的退出渠道 |
| 5.4 社会资本的参与 |
| 6 结论及启示 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 启示 |
| 6.2.1 谨慎选择市场化债转股目标企业 |
| 6.2.2 退出渠道多样化 |
| 6.2.3 市场化债转股积极利用社会资本的力量 |
| 7 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）振兴葫芦岛民营经济发展的路径探析（论文提纲范文）
| 1 培育民营企业竞争力, 壮大企业实力 |
| 1.1 提高集约化、集团化程度 |
| 1.2 发展品牌经济 |
| 2 提升民营企业竞争力, 推进企业优化升级 |
| 2.1 建立产业创新体系 |
| 2.2 培养发展新兴产业 |
| 2.3 推进“军民融合”的发展模式 |
| 2.4 鼓励混合制改造 |
| 3 实施社会化服务体系构建工程, 优化营商环境 |
| 3.1 健全社会化服务体系 |
| 3.2 加大政府扶持力度 |
| 3.3 充分发挥民间组织作用 |
| 4 实施人才优先培养战略, 实现可持续发展 |
| 4.1 构建民营企业家成长机制 |
| 4.2 构建人才优化机制 |
（4）军工企业整体上市研究 ——以中国船舶重工股份有限公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 研究思路和方法 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 整体上市的概念 |
| 2.2 整体上市的相关理论 |
| 2.2.1 企业边界理论 |
| 2.2.2 企业的横向边界 |
| 2.2.3 企业的纵向边界 |
| 2.3 企业整体上市与行业整合关系理论 |
| 第3章 我国军工企业整体上市的政策背景分析 |
| 3.1 我国军工集团及上市公司的基本情况 |
| 3.1.1 我国军工集团现状 |
| 3.1.2 我国军工上市公司的总体状况 |
| 3.2 我国军工企业整体上市的沿革与政策支持 |
| 3.2.1 我国军工集团证券化历程 |
| 3.2.2 军工集团管理政策的演变 |
| 3.2.3 军工企业整体上市政策支持 |
| 第4章 军工企业现行政策背景下整体上市模式与选择 |
| 4.1 国外军工企业资本市场运作模式 |
| 4.2 我国军工企业整体上市的现行主流模式 |
| 4.2.1 整体改制上市 |
| 4.2.2 向大股东定向增发收购母公司资产 |
| 4.2.3 吸收合并上市公司 |
| 4.2.4 回购上市子公司实现整体上市 |
| 4.3 我国军工企业整体上市模式选择策略 |
| 4.3.1 上市模式的定性选择策略 |
| 4.3.2 上市模式的定量选择策略 |
| 第5章 中国船舶重工股份有限公司整体上市案例分析 |
| 5.1 中国船舶重工股份有限公司概况 |
| 5.2 中国船舶重工股份有限公司上市过程及资本运作实践 |
| 5.3 中国船舶重工股份有限公司整体上市的效果分析 |
| 5.4 中国船舶重工股份有限公司整体上市存在的主要问题 |
| 5.5 经验及启示 |
| 第6章 推进军工企业整体上市的政策建议 |
| 6.1 调整改革国防科技工业体制 |
| 6.2 建立和完善相关制度规则 |
| 6.3 积极引导并发挥资本市场的作用 |
| 6.4 积极推进军民融合式发展 |
| 6.5 改进军工企业整体上市审批程序 |
| 6.6 加强有效的监督管理 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）渤船重工相关多元化发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 船舶工业产能过剩 |
| 1.1.2 国家海洋强国战略 |
| 1.1.3 国家新能源战略 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法与技术路线图 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 第2章 战略管理理论综述 |
| 2.1 企业战略的概述 |
| 2.1.1 企业战略的内涵 |
| 2.1.2 企业战略的定位 |
| 2.1.3 企业战略的层次 |
| 2.2 企业战略管理相关理论 |
| 2.2.1 西方早期战略管理理论 |
| 2.2.2 竞争战略理论 |
| 2.2.3 核心竞争力理论 |
| 2.3 多元化发展战略 |
| 2.3.1 多元化定义 |
| 2.3.2 多元化战略类型 |
| 2.3.3 多元化战略动因和方式 |
| 2.3.4 多元化战略的风险和绩效 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 渤船重工发展现状及存在问题 |
| 3.1 企业发展现状 |
| 3.1.1 企业基本情况 |
| 3.1.2 企业发展历程回顾 |
| 3.2 存在的问题 |
| 3.2.1 船舶工业转型升级压力大 |
| 3.2.2 海洋工程亟待实现突破 |
| 3.2.3 能源装备产业支撑度不足 |
| 3.2.4 管理专业化水平不高 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 渤船重工外部环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治法律环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会文化环境分析 |
| 4.1.4 科技环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 船舶行业环境分析 |
| 4.2.2 海洋工程行业环境分析 |
| 4.2.3 能源装备行业环境分析 |
| 4.3 行业竞争力结构分析 |
| 4.3.1 潜在进入者 |
| 4.3.2 供应商的议价能力 |
| 4.3.3 替代者威胁 |
| 4.3.4 购买者的议价能力 |
| 4.3.5 行业竞争者 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 渤船重工内部资源与能力分析 |
| 5.1 内部资源分析 |
| 5.1.1 财务资源 |
| 5.1.2 组织资源 |
| 5.1.3 生产资源 |
| 5.1.4 研发设计资源 |
| 5.1.5 营销资源 |
| 5.1.6 人力资源 |
| 5.1.7 企业文化资源 |
| 5.2 内部能力分析 |
| 5.2.1 生产能力 |
| 5.2.2 技术能力 |
| 5.2.3 营销能力 |
| 5.2.4 管理能力 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 渤船重工相关多元化发展战略选择与发展定位 |
| 6.1 SWOT矩阵 |
| 6.2 多元化发展战略选择 |
| 6.2.1 多元化发展战略的可行性分析 |
| 6.2.2 多元化发展战略的方向选择 |
| 6.2.3 相关多元化发展的业务选择 |
| 6.3 战略目标制定 |
| 6.3.1 指导思想 |
| 6.3.2 战略目标 |
| 6.4 战略阶段选择 |
| 6.4.1 整合阶段 |
| 6.4.2 提升阶段 |
| 6.4.3 跨越阶段 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 渤船重工相关多元化发展战略实施的保障措施 |
| 7.1 多层次人才队伍建设 |
| 7.1.1 专业化经营管理队伍 |
| 7.1.2 专业化研发设计队伍 |
| 7.1.3 专业化施工队伍 |
| 7.2 组织结构升级 |
| 7.2.1 事业部制改革 |
| 7.2.2 业务流程再造 |
| 7.2.3 信息化集成 |
| 7.3 企业文化支持 |
| 7.3.1 程序规则文化 |
| 7.3.2 组织学习创新文化 |
| 7.3.3 执行力文化 |
| 7.4 企业资源整合 |
| 7.4.1 资本运作 |
| 7.4.2 品牌提升 |
| 7.4.3 营销整合 |
| 7.4.4 创新驱动 |
| 7.4.5 售后服务 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）船舶工业企业精益供应链管理体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 精益思想的国内外研究现状 |
| 1.2.2 精益供应链的国内外研究现状 |
| 1.2.3 船舶工业企业供应链管理的国内外研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究现状评述 |
| 1.3 论文的总体思路和研究方法 |
| 1.3.1 论文的总体思路和主要内容 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第2章 船舶工业企业供应链管理的现状分析 |
| 2.1 船舶工业企业的供应链管理现状 |
| 2.1.1 船舶工业企业供应链管理的界定 |
| 2.1.2 船舶工业企业供应链管理的特点 |
| 2.1.3 船舶工业企业供应链管理的现状 |
| 2.1.4 船舶工业企业供应链管理存在的主要问题 |
| 2.2 精益供应链在国内外船舶工业企业的应用 |
| 2.2.1 精益供应链的思想体系 |
| 2.2.2 精益供应链管理在国内船舶工业企业中的应用 |
| 2.2.3 精益供应链管理在国外船舶工业企业中的应用 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 船舶工业企业精益供应链管理体系构建 |
| 3.1 船舶工业企业精益供应链管理体系构建的目标和原则 |
| 3.1.1 船舶工业企业精益供应链管理的内容 |
| 3.1.2 船舶工业企业精益供应链管理的特点 |
| 3.1.3 船舶工业企业精益供应链管理体系构建的目标和原则 |
| 3.2 船舶工业企业精益供应链管理体系的构建及其基本组成 |
| 3.2.1 船舶工业企业精益供应链管理体系框架构建 |
| 3.2.2 船舶工业企业精益供应链的信息共享 |
| 3.2.3 船舶工业企业精益供应链的供应商合作伙伴关系 |
| 3.2.4 船舶工业企业精益供应链的库存控制 |
| 3.2.5 船舶工业企业精益供应链的绩效评价 |
| 3.2.6 船舶工业企业精益供应链管理体系各部分的关联分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 船舶工业企业精益供应链的信息共享研究 |
| 4.1 船舶工业企业精益供应链的信息共享体系内容 |
| 4.1.1 按信息类型分的信息共享体系结构内容 |
| 4.1.2 按对象差异分的信息共享体系结构内容 |
| 4.2 船舶工业企业精益供应链的信息共享分析 |
| 4.2.1 船舶工业企业精益供应链信息共享的类型 |
| 4.2.2 船舶工业企业精益供应链信息共享的功能层级 |
| 4.2.3 信息共享的模式及其选择 |
| 4.3 船舶工业企业精益供应链信息共享的作用路径 |
| 4.3.1 理论假设的提出 |
| 4.3.2 实证研究设计与分析 |
| 4.3.3 研究结果讨论 |
| 4.4 船舶工业企业精益供应链的信息共享激励 |
| 4.4.1 信息共享阻力分析 |
| 4.4.2 信息共享激励 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 船舶工业企业精益供应链的供应商合作伙伴关系研究 |
| 5.1 船舶工业企业精益供应链的供应商合作伙伴关系构建 |
| 5.1.1 供应商合作伙伴关系构建的原则 |
| 5.1.2 供应商合作伙伴关系构建的过程 |
| 5.2 船舶工业企业精益供应链中供应商合作伙伴关系的博弈分析 |
| 5.2.1 供应商合作伙伴关系的博弈模型构建 |
| 5.2.2 供应商合作伙伴关系的博弈模型分析 |
| 5.2.3 供应商合作伙伴关系的协调机制 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 船舶工业企业精益供应链的库存控制研究 |
| 6.1 船舶工业企业精益供应链的库存控制影响因素分析 |
| 6.1.1 驱动因素 |
| 6.1.2 精益因素 |
| 6.2 库存控制影响因素间假设关系框架及其内容 |
| 6.2.1 内部因素、精益因素和库存控制 |
| 6.2.2 精益因素及其中介作用 |
| 6.2.3 外部因素及其调节作用 |
| 6.3 船舶工业企业精益供应链库存控制的实证分析 |
| 6.3.1 库存控制的实证分析 |
| 6.3.2 研究结果讨论 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 船舶工业企业精益供应链的绩效评价研究 |
| 7.1 船舶工业企业精益供应链的绩效评价指标体系 |
| 7.1.1 绩效评价指标体系的构建基础 |
| 7.1.2 绩效评价指标体系的构建 |
| 7.2 船舶工业企业精益供应链的绩效评价模型 |
| 7.2.1 基于最优组合赋权法的绩效评价模型的构建思路 |
| 7.2.2 指标的规范化处理 |
| 7.2.3 评价指标赋权 |
| 7.2.4 最终评价得分的计算 |
| 7.3 船舶工业企业精益供应链绩效的实证研究 |
| 7.3.1 评价对象及样本的数据来源 |
| 7.3.2 评价指标的赋权 |
| 7.3.3 最终评价得分及排序 |
| 7.3.4 绩效评价结果的分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 船舶工业企业精益供应链管理的对策建议 |
| 8.1 船舶工业企业精益供应链管理的政策建议 |
| 8.1.1 扶植船舶产业集群建设 |
| 8.1.2 采取合理的竞争规范政策 |
| 8.1.3 强化船舶行业协会的作用 |
| 8.2 船舶工业企业精益供应链管理的行业对策 |
| 8.2.1 加强船舶行业内部领导机制改革和组织结构优化 |
| 8.2.2 建立船舶产品的生产流程规范和标准 |
| 8.2.3 加速船舶行业的高技术产业化演进 |
| 8.3 船舶工业企业精益供应链管理的企业对策 |
| 8.3.1 加强综合性集成技术的应用 |
| 8.3.2 加强人才培养和企业间的文化沟通 |
| 8.3.3 构建并完善信息网络体系 |
| 8.3.4 开展企业间错位竞争 |
| 8.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（7）近域港口城市整合研究 ——以锦州、葫芦岛为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与立论依据 |
| 二、研究目的与研究意义 |
| 三、拟解决的关键问题 |
| 四、研究内容与结构框架 |
| 第一章 港口城市整合的概念与研究进展 |
| 第一节 城市整合的概念界定 |
| 一、整合与城市整合 |
| 二、城市整合的类型 |
| 三、城市整合的机制 |
| 第二节 港口城市整合的理论内涵 |
| 一、港口城市整合的概念 |
| 二、港口城市整合的内涵 |
| 第三节 港口城市整合的研究进展 |
| 一、国外研究进展 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、相关研究述评 |
| 第二章 近域港口城市整合研究的理论基础 |
| 第一节 劳动地域分工理论 |
| 一、劳动地域分工的内涵 |
| 二、劳动地域分工理论的发展 |
| 三、劳动地域分工的组织协调 |
| 第二节 空间相互作用理论 |
| 一、空间相互作用的内涵 |
| 二、空间相互作用的分类 |
| 三、空间相互作用的产生条件 |
| 四、空间相互作用的测度及模式 |
| 五、城市间、城市和区域间的相互作用 |
| 第三节 “共生”理论 |
| 一、“共生”的概念与内涵 |
| 二、“共生”机制的建立 |
| 三、“共生”理论与城市整合 |
| 第四节 系统论 |
| 一、系统论的概念与内涵 |
| 二、系统论的思维特点 |
| 三、系统论与城市整合 |
| 第三章 近域港口城市整合研究的理论框架 |
| 第一节 近域港口城市整合的动力机制 |
| 一、外界宏观发展背景的影响 |
| 二、近域港口城市整合的内在动力 |
| 第二节 近域港口城市整合的模式选择 |
| 一、国外港口整合举例 |
| 二、港口整合模式总结 |
| 三、近域港口城市整合模式探索 |
| 第三节 近域港口城市整合的主要内容 |
| 一、港口功能的整合 |
| 二、经济活动的互补 |
| 三、地域空间的对接 |
| 四、基础设施的协调 |
| 五、生态环境的共建 |
| 第四节 近域港口城市整合的调控体系 |
| 一、行政协控措施 |
| 二、利益协调机制 |
| 三、政策制度对策 |
| 四、规划引导调控 |
| 第四章 锦葫两市区域关系的演变历程 |
| 第一节 从属与依附关系阶段 |
| 一、行政与经济上的隶属与依附 |
| 二、区域发展特征 |
| 第二节 分离后独立发展阶段 |
| 一、区域发展竞争态势形成 |
| 二、辽西双核空间初具形态 |
| 三、港口资源优势逐步发挥 |
| 第三节 竞争的逐步加深阶段 |
| 一、港口城市的建设快速发展 |
| 二、原有领域的竞争继续强化 |
| 三、新兴领域的竞争日趋明显 |
| 第五章 锦葫区域关系发展的现状格局 |
| 第一节 锦葫区域发展概况 |
| 一、锦葫区域社会经济现状 |
| 二、区域基础设施状况 |
| 三、产业发展现状 |
| 四、锦葫沿海区域重要节点发展现状 |
| 第二节 锦葫区域发展特征 |
| 一、产业基础薄弱且趋同严重 |
| 二、区域性基础设施缺乏协调 |
| 三、港口整合开发利用率较低 |
| 四、生态环境整治的迫切要求 |
| 第三节 锦葫整合存在的障碍 |
| 一、行政区经济对区域整合的制约 |
| 二、区域利益协调机制未形成 |
| 三、市场经济体制发育不完善 |
| 四、缺乏统一的区域发展规划 |
| 第六章 锦葫两市整合发展的动力机制 |
| 第一节 锦葫整合发展的宏观背景 |
| 一、应对经济全球化的需求 |
| 二、融入环渤海经济圈的要求 |
| 三、辽宁省空间发展战略的调整 |
| 第二节 锦葫整合发展的基础条件 |
| 一、城市现代工业基础较为雄厚 |
| 二、港口与临港产业的快速发展 |
| 三、城市发展空间对接趋势明显 |
| 四、区域基础设施支撑比较充分 |
| 五、拥有共同的历史文化基础 |
| 第三节 锦葫整合发展的驱动因素 |
| 一、外部区域发展的动力扰动 |
| 二、新时期锦葫共同利益的寻求 |
| 三、地域差异和经济互补的要求 |
| 四、区域性组织协调机制的促成 |
| 五、东北振兴及相关规划的引导 |
| 第七章 锦葫两市整合发展的途径与调控 |
| 第一节 锦葫整合发展的目标与模式 |
| 一、锦葫整合的基本原则 |
| 二、锦葫整合的目标体系 |
| 三、锦葫整合的模式选择 |
| 第二节 锦葫整合发展的主要途径 |
| 一、有效整合锦州湾港口资源 |
| 二、推进锦葫产业分工与协作 |
| 三、加快建设区域性基础设施 |
| 四、共建共享区域的生态环境 |
| 第三节 锦葫整合发展的调控体系 |
| 一、加大政府行政协控力度 |
| 二、建立健全利益共享机制 |
| 三、完善政策制度支撑体系 |
| 四、强化规划引导调控作用 |
| 结论与展望 |
| 一、主要结论 |
| 二、可能的创新点 |
| 三、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间公开发表的学术成果 |
| 后记 |
（8）我国船舶制造企业技术创新模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景和意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 |
| 1.2.1 技术创新模式选择的研究现状 |
| 1.2.2 技术创新模式演化的研究现状 |
| 1.2.3 船舶制造企业技术创新的研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究现状评述 |
| 1.3 论文的总体思路和主要内容 |
| 1.3.1 论文的总体思路 |
| 1.3.2 论文研究的主要内容 |
| 1.4 论文的研究方法 |
| 1.5 论文的创新之处 |
| 第2章 我国船舶制造企业技术创新模式的概况 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 技术创新模式 |
| 2.1.2 船舶制造业 |
| 2.1.3 船舶制造企业技术创新模式 |
| 2.2 制造企业技术创新模式的一般分类 |
| 2.2.1 基于创新程度的技术创新模式分类 |
| 2.2.2 基于创新内容的技术创新模式分类 |
| 2.2.3 基于创新诱因的技术创新模式分类 |
| 2.2.4 基于创新能力的技术创新模式分类 |
| 2.3 我国船舶制造企业技术创新模式的概况 |
| 2.3.1 我国船舶制造企业技术创新的发展历程 |
| 2.3.2 我国船舶制造企业传统技术创新模式的主要类别 |
| 2.3.3 我国船舶制造企业传统技术创新模式存在的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 我国船舶制造企业技术创新模式的影响因素 |
| 3.1 船舶制造企业技术创新模式影响因素的理论获取 |
| 3.1.1 基于研究文献的影响因素初步获取 |
| 3.1.2 基于船舶制造企业调查的影响因素获取 |
| 3.2 船舶制造企业技术创新模式的外部影响因素 |
| 3.2.1 造船产业技术进步 |
| 3.2.2 船舶产品市场结构 |
| 3.2.3 船舶产业创新政策 |
| 3.3 船舶制造企业技术创新模式的内部影响因素 |
| 3.3.1 企业规模 |
| 3.3.2 企业创新战略 |
| 3.3.3 企业创新资源获取能力 |
| 3.3.4 企业组织结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于 ELC 的我国船舶制造企业技术创新模式构建 |
| 4.1 船舶制造企业生命周期的划分原理 |
| 4.1.1 船舶制造企业生命周期划分模型 |
| 4.1.2 船舶制造企业生命周期与技术创新模式的相关性 |
| 4.2 初创期的我国船舶制造企业创新模式构建 |
| 4.2.1 初创期船舶制造企业的技术创新特征和创新模式选择 |
| 4.2.2 初创期船舶制造企业模仿创新模式框架 |
| 4.2.3 初创期船舶制造企业模仿创新模式实施过程 |
| 4.3 成长期的我国船舶制造企业创新模式构建 |
| 4.3.1 成长期船舶制造企业的技术创新特征及创新模式选择 |
| 4.3.2 成长期船舶制造企业集成创新模式的体系 |
| 4.3.3 成长期船舶制造企业集成创新模式实现方式 |
| 4.4 成熟期的我国船舶制造企业原始创新模式构建 |
| 4.4.1 成熟期船舶制造企业的技术创新特征及创新模式选择 |
| 4.4.2 成熟期船舶制造企业原始创新模式的组成 |
| 4.4.3 成熟期船舶制造企业原始创新模式的实施阶段 |
| 4.5 衰退期的我国船舶制造企业合作创新模式构建 |
| 4.5.1 衰退期船舶制造企业的技术创新特征及创新模式选择 |
| 4.5.2 衰退期船舶制造企业合作创新模式的构成 |
| 4.5.3 衰退期船舶制造企业合作创新模式的运作方式 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 我国船舶制造企业技术创新模式实施效率评价 |
| 5.1 船舶制造企业技术创新模式实施效率的概念及评价目的 |
| 5.1.1 技术创新模式实施效率的概念 |
| 5.1.2 技术创新模式实施效率的评价目的 |
| 5.2 我国船舶制造企业技术创新模式实施效率评价体系构建 |
| 5.2.1 技术创新模式实施效率评价指标的选择标准 |
| 5.2.2 技术创新模式实施效率评价指标的确定 |
| 5.2.3 技术创新模式实施效率评价指标体系的建立 |
| 5.3 我国船舶制造企业技术创新模式实施效率的评价模型 |
| 5.3.1 DEA 评价方法简介 |
| 5.3.2 技术创新模式实施效率评价的 C2R 模型 |
| 5.3.3 C2R 模型评价技术创新模式实施效率的步骤 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 基于 ELC 的我国船舶制造企业技术创新模式效率评价实证研究 |
| 6.1 样本企业简介 |
| 6.2 相关船舶制造企业生命周期识别 |
| 6.2.1 数据来源及说明 |
| 6.2.2 船舶制造企业生命周期阶段识别过程 |
| 6.2.3 船舶制造企业生命周期阶段拟合及分界点 |
| 6.2.4 研究结果分析 |
| 6.3 相关船舶制造企业技术创新模式实施效率评价 |
| 6.3.1 技术创新模式实施效率评价问题确定 |
| 6.3.2 技术创新模式实施效率评价过程 |
| 6.3.3 技术创新模式实施效率评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 我国船舶制造企业技术创新模式实施的保障措施 |
| 7.1 政府层面的保障措施 |
| 7.1.1 构建有利于船舶制造企业技术创新模式实施的政策体系 |
| 7.1.2 发挥对船舶制造企业技术创新模式实施的引导作用 |
| 7.1.3 推动船舶制造企业技术创新模式实施成果的转化工作 |
| 7.2 船舶产业层面的保障措施 |
| 7.2.1 建立产业联盟推动船舶制造企业技术创新模式的实施 |
| 7.2.2 依靠产业集群优势带动船舶制造企业技术创新模式的实施 |
| 7.3 船舶制造企业层面的保障措施 |
| 7.3.1 加大技术创新模式实施的资源投入 |
| 7.3.2 制定技术创新模式实施中的激励制度 |
| 7.3.3 加强技术创新模式实施过程的控制 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 附录 |
（9）渤船重工大型船舶建造项目后评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 主要研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 项目后评价基本理论 |
| 2.1 项目后评价概述 |
| 2.2 项目后评价的作用和一般原则 |
| 2.2.1 项目后评价的作用 |
| 2.2.2 项目后评价的一般原则 |
| 2.3 项目后评价的基本内容 |
| 2.3.1 项目技术效果后评价 |
| 2.3.2 项目社会影响后评价 |
| 2.3.3 项目管理效果后评价 |
| 2.4 项目后评价程序 |
| 2.5 项目后评价的主要方法 |
| 2.5.1 对比分析法 |
| 2.5.2 因果分析法 |
| 2.5.3 综合评估法 |
| 2.6 项目后评价的主要评价指标 |
| 2.6.1 设计周期变化率 |
| 2.6.2 竣工项目定额工期率 |
| 2.6.3 实际投资总额变化率 |
| 2.6.4 实际净现值变化率 |
| 2.6.5 实际投资回收期变化率 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 渤船重工大型船舶建造项目基本情况分析 |
| 3.1 项目背景及建设必要性 |
| 3.1.1 将我国建设成为世界第一造船大国 |
| 3.1.2 我国船舶工业强劲的发展势头 |
| 3.1.3 日韩造船业面临中国的竞争 |
| 3.1.4 中船重工推动创建世界第一造船大国 |
| 3.1.5 为振兴东北老工业基地实现工厂以民养军的需要 |
| 3.2 建设单位概况 |
| 3.2.1 基本情况 |
| 3.2.2 企业沿革 |
| 3.2.3 现状概述 |
| 3.3 项目建设主要内容及规模 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 渤船重工大型船舶建造项目前期工作后评价 |
| 4.1 项目建议书过程后评价 |
| 4.2 项目可行性研究后评价 |
| 4.3 项目资金筹措后评价 |
| 4.3.1 资金筹措渠道后评价 |
| 4.3.2 资金筹措策略后评价 |
| 4.4 项目决策过程后评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 渤船重工大型船舶建造项目实施阶段后评价 |
| 5.1 项目设计工作后评价 |
| 5.2 项目施工准备后评价 |
| 5.3 进度控制工作后评价 |
| 5.4 质量控制工作后评价 |
| 5.5 计划管理工作后评价 |
| 5.6 组织管理工作后评价 |
| 5.6.1 项目组织方式 |
| 5.6.2 项目管理组织结构 |
| 5.6.3 项目管理制度 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 渤船重工大型船舶建造项目综合性评价及改进措施 |
| 6.1 综合性评价 |
| 6.1.1 各指标权重的确定 |
| 6.1.2 项目成功度评价 |
| 6.2 改进措施 |
| 6.2.1 项目前期工作改进措施 |
| 6.2.2 项目实施阶段改进措施 |
| 6.2.3 细化计划管理工作 |
| 6.2.4 加强组织管理 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）军工上市公司资产重组绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究综述 |
| 1.2 论文研究的意义与主要方法 |
| 1.2.1 论文研究的实践意义 |
| 1.2.2 论文研究的理论意义 |
| 1.2.3 论文研究的主要方法 |
| 1.3 论文研究的基本思路与创新点 |
| 1.3.1 论文研究的基本思路 |
| 1.3.2 论文研究的主要创新点 |
| 第二章 资产重组相关概念与理论 |
| 2.1 资产重组的基本概念 |
| 2.1.1 资产重组的定义 |
| 2.1.2 资产重组的类型 |
| 2.1.3 资产重组的绩效 |
| 2.2 资产重组的相关理论 |
| 2.2.1 规模报酬与范围经济 |
| 2.2.2 企业的规模与边界 |
| 2.2.3 上市公司资产重组的信号传递博弈模型 |
| 2.2.4 资产重组绩效研究方法 |
| 2.3 上市公司资产重组在我国的发展状况 |
| 第三章 现阶段我国军工上市公司资产重组的主要动因和制度安排 |
| 3.1 我国军工上市公司发展的基本情况 |
| 3.1.1 军工上市公司发展的几个阶段 |
| 3.1.2 军工上市公司的规模与分布 |
| 3.1.3 军工上市公司的市场表现 |
| 3.2 我国军工上市公司资产重组的主要动因 |
| 3.2.1 国防开支稳定增长，迎来发展机遇 |
| 3.2.2 落实央企整合部署，提升国际竞争力 |
| 3.2.3 注入优质军工资产，完成股份制改造 |
| 3.2.4 发展军民结合产业，走军民融合道路 |
| 3.3 我国军工上市公司资产重组的制度安排 |
| 第四章 军工上市公司资产重组的整体情况及绩效评价 |
| 4.1 军工上市公司资产重组整体情况 |
| 4.1.1 资产重组频率分析 |
| 4.1.2 资产重组规模分析 |
| 4.1.3 资产重组类型分析 |
| 4.2 军工上市公司资产重组绩效评价 |
| 4.2.1 选取财务指标 |
| 4.2.2 建立计量模型 |
| 4.2.3 实证分析结果 |
| 4.2.4 绩效得分分析 |
| 4.3 中国重工民船业务整体上市案例 |
| 第五章 制约军工上市公司资产重组绩效的主要因素 |
| 5.1 资产重组的战略决策 |
| 5.1.1 以军工集团为主导，关联交易比重大 |
| 5.1.2 资产重组目的不明确，动机不尽合理 |
| 5.1.3 资产重组规模总体较小，发展不平衡 |
| 5.2 资产重组的目标资产定价 |
| 5.2.1 资产评估机构的选择 |
| 5.2.2 资产评估价值的取舍 |
| 5.2.3 资产交易价格的确定 |
| 5.3 制约资产重组绩效的其它因素 |
| 5.3.1 融资和支付手段单一 |
| 5.3.2 资产重组相关法律亟待完善 |
| 第六章 提高军工上市公司资产重组绩效的对策建议 |
| 6.1 积极发挥政府引导作用，加强对资产重组的监管 |
| 6.2 以公司战略目标为导向，选择合适的发展战略 |
| 6.3 以实现价值增值为目的，制定恰当的资产重组方案 |
| 6.4 注重资产重组后的整合，提高资产重组效率 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
| 附录A 2008年至2010年军工上市公司资产重组事项 |
| 附录B 2008年至2010年军工上市公司重大资产重组 |
四、渤船重工实现企业制度转换（论文参考文献）
- [1]T核电设备公司自主创新战略研究[D]. 沈磊. 山东大学, 2020(05)
- [2]混合所有制改革背景下中国重工市场化债转股的效果研究[D]. 陈佳佳. 河南财经政法大学, 2020(07)
- [3]振兴葫芦岛民营经济发展的路径探析[J]. 刘倬,王芳凝. 中国市场, 2018(17)
- [4]军工企业整体上市研究 ——以中国船舶重工股份有限公司为例[D]. 宗情. 南昌大学, 2015(03)
- [5]渤船重工相关多元化发展战略研究[D]. 王小刚. 东北大学, 2014(06)
- [6]船舶工业企业精益供应链管理体系研究[D]. 胡钰. 哈尔滨工程大学, 2014(11)
- [7]近域港口城市整合研究 ——以锦州、葫芦岛为例[D]. 吴小舜. 东北师范大学, 2013(05)
- [8]我国船舶制造企业技术创新模式研究[D]. 张为峰. 哈尔滨工程大学, 2013(04)
- [9]渤船重工大型船舶建造项目后评价研究[D]. 王楠. 燕山大学, 2012(04)
- [10]军工上市公司资产重组绩效研究[D]. 阮晓萌. 国防科学技术大学, 2011(07)